JPH02190602A - トラクタの油圧回路 - Google Patents
トラクタの油圧回路Info
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- JPH02190602A JPH02190602A JP1010386A JP1038689A JPH02190602A JP H02190602 A JPH02190602 A JP H02190602A JP 1010386 A JP1010386 A JP 1010386A JP 1038689 A JP1038689 A JP 1038689A JP H02190602 A JPH02190602 A JP H02190602A
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- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 8
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、作業機昇降用油圧装置、作業機姿勢制御用油
圧シリンダ、フロントローダ等複数のアクチュエータを
有するトラクタの油圧回路に関する。
圧シリンダ、フロントローダ等複数のアクチュエータを
有するトラクタの油圧回路に関する。
（従来の技術）
トラクタは常備の作業機昇降用油圧装置の他に、補助作
業機として装着されるフロントローダ、リフト装置、カ
ッタ装置等に付属の油圧シリンダ又は油圧モータ、並び
に常備油圧装置に装着されるロークリ装置における姿勢
制御用油圧シリンダ等を作動させるための油圧回路が備
えられている。
業機として装着されるフロントローダ、リフト装置、カ
ッタ装置等に付属の油圧シリンダ又は油圧モータ、並び
に常備油圧装置に装着されるロークリ装置における姿勢
制御用油圧シリンダ等を作動させるための油圧回路が備
えられている。
この油圧回路は、エンジン駆動の油圧ポンプから油圧装
置に至る回路に、油圧取出部を設けて、圧油を各補助作
業機へ分岐供給するように構成されている。
置に至る回路に、油圧取出部を設けて、圧油を各補助作
業機へ分岐供給するように構成されている。
（発明が解決しようとする課題）
従来の油圧回路では、１個の油圧ポンプからの圧油を油
圧装置に至る前に補助作業機へ分岐供給し、その戻り油
を排油するようにしているため、補助作業機を使用する
と油圧装置が使用できなくなることがある。
圧装置に至る前に補助作業機へ分岐供給し、その戻り油
を排油するようにしているため、補助作業機を使用する
と油圧装置が使用できなくなることがある。
これを防止するには、油圧ポンプを２連にして、油量を
増加するか又は個別に回路を形成すれば良いが、常に油
量を増加するだけでは、一方のみを使用する場合によけ
いな圧力損失を生じると共に油温上昇の原因にもなり、
また、個別の回路を形成する場合には、配管を複雑にし
且つ油圧部品を多くし、不経済となる。
増加するか又は個別に回路を形成すれば良いが、常に油
量を増加するだけでは、一方のみを使用する場合によけ
いな圧力損失を生じると共に油温上昇の原因にもなり、
また、個別の回路を形成する場合には、配管を複雑にし
且つ油圧部品を多くし、不経済となる。
そこで、２連ポンプの一方を、油圧装置又は補助作業機
の一方を使用しないときに、切換弁を介して排油するよ
うに回路を形成することが考えられるが、例えば油圧装
置を使用するときに、切換弁をいちいち手動操作するこ
とは非常に不便である。
の一方を使用しないときに、切換弁を介して排油するよ
うに回路を形成することが考えられるが、例えば油圧装
置を使用するときに、切換弁をいちいち手動操作するこ
とは非常に不便である。
本発明は、合流圧油を補助作業機を経て油圧装置へ供給
する２個の油圧ポンプの一方を、切換弁を介して戻り油
路に接続して排油可能にすると共に、補助作業機使用に
よって生じる補助作業機用制御弁前後の圧力差で、前記
切換弁を操作して排油していた圧油を他方の油圧ポンプ
からの圧油と共に油圧装置へ供給するように構成するこ
とにより、前記種々の問題点を解決できるようにしたト
ラクタの油圧回路を提供することを目的とする。
する２個の油圧ポンプの一方を、切換弁を介して戻り油
路に接続して排油可能にすると共に、補助作業機使用に
よって生じる補助作業機用制御弁前後の圧力差で、前記
切換弁を操作して排油していた圧油を他方の油圧ポンプ
からの圧油と共に油圧装置へ供給するように構成するこ
とにより、前記種々の問題点を解決できるようにしたト
ラクタの油圧回路を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明における課題解決のための具体葡構成は、第１．
２油圧ポンプＰＩ、Ｐ２の吐出油路１１．１２を合流さ
せて供給油路１３に接続し、この供給油路１３を作業機
昇降用油圧装置ｌに接続すると共に、その途中に補助作
業機作動用制御弁Ｅを設け、この制御弁Ｅから油圧装置
１のリターンポートＲに至る戻り油路１４を設けたトラ
クタの油圧回路において、第２油圧ポンプＰ２の吐出油
路１２と戻り油路１４とを切換弁Ｆを介して排油可能に
接続し、この切換弁Ｆに前記制御弁Ｅの前後の供給油路
１３の圧力差によって排油を停止すべく切換えるパイロ
ット油路１６を形成したことである。
２油圧ポンプＰＩ、Ｐ２の吐出油路１１．１２を合流さ
せて供給油路１３に接続し、この供給油路１３を作業機
昇降用油圧装置ｌに接続すると共に、その途中に補助作
業機作動用制御弁Ｅを設け、この制御弁Ｅから油圧装置
１のリターンポートＲに至る戻り油路１４を設けたトラ
クタの油圧回路において、第２油圧ポンプＰ２の吐出油
路１２と戻り油路１４とを切換弁Ｆを介して排油可能に
接続し、この切換弁Ｆに前記制御弁Ｅの前後の供給油路
１３の圧力差によって排油を停止すべく切換えるパイロ
ット油路１６を形成したことである。
（作 用）
第１油圧ポンプＰ１の圧油は、吐出油路１１で直列のア
クチュエータＫを作動して供給油路１３へ流れ、補助作
業機用制御弁Ｅｌ、ｔ！２を経て油圧装置１の吸入ポー
トＮに至り、補助作業機）１１．）！２又は油圧装置ｌ
を作動する。それらの排油は戻り油路１４を経てタンク
に戻される。
クチュエータＫを作動して供給油路１３へ流れ、補助作
業機用制御弁Ｅｌ、ｔ！２を経て油圧装置１の吸入ポー
トＮに至り、補助作業機）１１．）！２又は油圧装置ｌ
を作動する。それらの排油は戻り油路１４を経てタンク
に戻される。
第２油圧ポンプＰ２の圧油は、吐出油路１２に接続され
た排油路１５に入り、切換弁Ｆを経て戻り油路１４へ流
される。
た排油路１５に入り、切換弁Ｆを経て戻り油路１４へ流
される。
補助作業機Ｈ１，Ｈ２を作動させると、供給油路１３は
制御弁Ｅｌ、Ｅ２の前後で圧力差を生じ、パイロット油
路１６の圧力差で切換弁Ｆが切換えられ、第２油圧ポン
プＰ２の圧油は排油が停止されて第１油圧ポンプＰＩの
圧油と合流し、供給油路１３に２個の油圧ポンプＰＩ、
Ｐ２の圧油が流れ、油圧装置１へも充分な圧油が供給さ
れ、油圧装置１は作動可能となる。
制御弁Ｅｌ、Ｅ２の前後で圧力差を生じ、パイロット油
路１６の圧力差で切換弁Ｆが切換えられ、第２油圧ポン
プＰ２の圧油は排油が停止されて第１油圧ポンプＰＩの
圧油と合流し、供給油路１３に２個の油圧ポンプＰＩ、
Ｐ２の圧油が流れ、油圧装置１へも充分な圧油が供給さ
れ、油圧装置１は作動可能となる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１．２図において、１はトラクタのミッシロンケース
の後上部に搭載された油圧装置で、そのケース又はメイ
ンコントロールボックス２に油圧取出ブロック３及び弁
本体４がボルトで共締めされ、この弁本体４にスタンド
ボルトを介して第１．２制御弁本体５．６及びカバ一体
７が共締めされている。
の後上部に搭載された油圧装置で、そのケース又はメイ
ンコントロールボックス２に油圧取出ブロック３及び弁
本体４がボルトで共締めされ、この弁本体４にスタンド
ボルトを介して第１．２制御弁本体５．６及びカバ一体
７が共締めされている。
Ｐ２．ＰＩはトラクタ前部のエンジンによって駆動され
る２連の油圧ポンプで、第１油圧ポンプＰＩは第２油圧
ポンプＰ２より大容量であり、夫々吐出パイプ８，９を
介してトラクタ後部のメインコントロールボックス２及
び弁本体４に接続されている。
る２連の油圧ポンプで、第１油圧ポンプＰＩは第２油圧
ポンプＰ２より大容量であり、夫々吐出パイプ８，９を
介してトラクタ後部のメインコントロールボックス２及
び弁本体４に接続されている。
再吐出パイプ８．９は夫々吐出油路１１，１２の一部を
形成しており、第１吐出油路１１はメインコントロール
ボックス２、油圧取出ブロック３を通って弁本体４に至
り、第２吐出油路１２は弁本体４内で第１吐出油路１１
と点りで合流している。
形成しており、第１吐出油路１１はメインコントロール
ボックス２、油圧取出ブロック３を通って弁本体４に至
り、第２吐出油路１２は弁本体４内で第１吐出油路１１
と点りで合流している。
前記油圧取出ブロック３にはカンタ装置又はモアー装置
等のアクチュエータＫが接続されており、このアクチュ
エータには第１吐出油路１１と直列となっている。
等のアクチュエータＫが接続されており、このアクチュ
エータには第１吐出油路１１と直列となっている。
第１制御弁本体５内には第１補助作業機Ｈ１を制御する
第１ｉＩＩ御弁Ｅ１が、第２制御弁零体６内には第２補
助作業機１１２を制御する第２制御弁Ｅ２が夫々設けら
れており、また、第１．２制御本体５．６及びカバ一体
７内にはＵ字状の供給油路１３が形成されていて、前記
第１．２制御弁１！１．ｔ！２と並列接続されている。
第１ｉＩＩ御弁Ｅ１が、第２制御弁零体６内には第２補
助作業機１１２を制御する第２制御弁Ｅ２が夫々設けら
れており、また、第１．２制御本体５．６及びカバ一体
７内にはＵ字状の供給油路１３が形成されていて、前記
第１．２制御弁１！１．ｔ！２と並列接続されている。
前記供給油路１３は一端が弁本体４内の点りで第１．２
吐出油路１１．１２に接続される一方、他方が弁本体４
及び油圧取出ブロック３を貫通してメインコントロール
ボックス２の吸入ボートＮに接続されている。
吐出油路１１．１２に接続される一方、他方が弁本体４
及び油圧取出ブロック３を貫通してメインコントロール
ボックス２の吸入ボートＮに接続されている。
１４は戻り油路で、第１、第２制御弁Ｅ１．Ｅ２と接続
されると共に、弁本体４及び油圧取出ブロック３を貫通
してメインコントロールボックス２のリターンポートＲ
と連通され、排油を油タンクとなっているミッションケ
ース内に戻し可能になっている。
されると共に、弁本体４及び油圧取出ブロック３を貫通
してメインコントロールボックス２のリターンポートＲ
と連通され、排油を油タンクとなっているミッションケ
ース内に戻し可能になっている。
前記弁本体４内にはアンロード弁として機能する切換弁
Ｆが設けられており、この切換弁Ｆは排油路１５ａ、１
５ｂを介して第２吐出油路１２と戻り油路１４とに接続
されている。また切換弁Ｆはパイロット油路１６ａ、
１６ｂを有し、このパイロット油路１６ａ。
Ｆが設けられており、この切換弁Ｆは排油路１５ａ、１
５ｂを介して第２吐出油路１２と戻り油路１４とに接続
されている。また切換弁Ｆはパイロット油路１６ａ、
１６ｂを有し、このパイロット油路１６ａ。
１６ｂは第１．２制御弁Ｅｌ、Ｅ２の前後で供給油路１
３に接続されており、接続点Ａにおける油圧より、接続
点Ｂにおける油圧が下がったときに、バネに抗してスプ
ールを作動し、ＯＦＦに切換えられる。
３に接続されており、接続点Ａにおける油圧より、接続
点Ｂにおける油圧が下がったときに、バネに抗してスプ
ールを作動し、ＯＦＦに切換えられる。
即ち、第１．２制御弁Ｅｌ、Ｅ２の一方又は両方が操作
されて、供給油路１３内の圧油が補助作業機Ｈ１゜Ｈ２
に供給され、且つ戻り油路１４から排油されると、接続
点Ｂの油圧は接続点Ａより低くなり、切換弁Ｆは閉鎖状
態に切換ねる。切換弁Ｆは連通状態で第２油圧ポンプＰ
２の吐出油を総て戻り油路１４へ排油するのに対し、閉
鎖状態では吐出油を合流点りへ流し、第１油圧ポンプＰ
１の吐出油と共に供給油路１３へ供給され、第１．２制
御弁Ｅ１．Ｈ２を作動可能にし、且つメインコントロー
ルバルブ２を経て油圧装置１の作動に使用可能となり、
油圧装置１に充分な圧油を供給できるようになる。
されて、供給油路１３内の圧油が補助作業機Ｈ１゜Ｈ２
に供給され、且つ戻り油路１４から排油されると、接続
点Ｂの油圧は接続点Ａより低くなり、切換弁Ｆは閉鎖状
態に切換ねる。切換弁Ｆは連通状態で第２油圧ポンプＰ
２の吐出油を総て戻り油路１４へ排油するのに対し、閉
鎖状態では吐出油を合流点りへ流し、第１油圧ポンプＰ
１の吐出油と共に供給油路１３へ供給され、第１．２制
御弁Ｅ１．Ｈ２を作動可能にし、且つメインコントロー
ルバルブ２を経て油圧装置１の作動に使用可能となり、
油圧装置１に充分な圧油を供給できるようになる。
前記アクチュエータＫ、第１．２補助作業機旧。
■２等は、油圧取出ブロック３、第１．２制御弁本体５
．６に対してクイックカプラ等で断接自在となっており
、油圧取出ブロック３は油圧装置１に取付けられている
ので、トラクタ後部に装着されるアクチュエータＫに圧
油を供給するのに、ホースを短か（できて最適である。
．６に対してクイックカプラ等で断接自在となっており
、油圧取出ブロック３は油圧装置１に取付けられている
ので、トラクタ後部に装着されるアクチュエータＫに圧
油を供給するのに、ホースを短か（できて最適である。
なお、油圧取出ブロック３に切換弁Ｆを設けたり、第１
．２制御弁本体５．６及びカバ一体７を一体成形又は２
体に構成したりすることもできる。
．２制御弁本体５．６及びカバ一体７を一体成形又は２
体に構成したりすることもできる。
（発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、２個の油圧ポンプＰｉ
、 Ｐ２の圧油を合流させて、補助作業機作動用制御弁
Ｅを経て油圧装置ｌへ供給可能にした上で、第２油圧ポ
ンプＰ２の吐出油路１２を切換弁Ｆを介して戻り油路１
４に接続して排油可能にし、且つこの切換弁Ｆを前記制
御弁Ｅの前後の圧力差を利用して排油を停止すべく作動
するようにしているので、補助作業機Ｈを使用しても第
２ポンプＰ２によって圧油を補填することができ、油圧
装置ｌを常に作動可能にでき、また、補助作業機を使用
しないときには、第２油圧ポンプＰ２の圧油は排油され
るので、圧力損失及び油温上昇等は回避され、配管も余
り複雑にならなくて済み、経済的である。
、 Ｐ２の圧油を合流させて、補助作業機作動用制御弁
Ｅを経て油圧装置ｌへ供給可能にした上で、第２油圧ポ
ンプＰ２の吐出油路１２を切換弁Ｆを介して戻り油路１
４に接続して排油可能にし、且つこの切換弁Ｆを前記制
御弁Ｅの前後の圧力差を利用して排油を停止すべく作動
するようにしているので、補助作業機Ｈを使用しても第
２ポンプＰ２によって圧油を補填することができ、油圧
装置ｌを常に作動可能にでき、また、補助作業機を使用
しないときには、第２油圧ポンプＰ２の圧油は排油され
るので、圧力損失及び油温上昇等は回避され、配管も余
り複雑にならなくて済み、経済的である。
第１．２図は本発明の実施例を示しており、第１図は油
圧回路図、第２図は回路構成部材の分解斜視図である。 １−・−油圧装置、３−・・油圧取出ブロック、４・−
弁本体、１１・・−第１吐出油路、１２・−・第２吐出
油路、１３・・−供給油路、１４・・−戻り油路、１５
−・・排油路、１６−パイロット油路、Ｐｌ・−第１油
圧ポンプ、Ｐ２−第２油圧ポンプ、Ａ、Ｂ〜・−接続点
、Ｄ−・・合流点、Ｅｌ−・第１制御弁、Ｅ２− 第
２制御弁、Ｆ−切換弁、Ｈｌ−・第１補助作業機、１１
２・−第２補助作業機、Ｋ・−・アクチュエータ、Ｎ−
・・吸入ボート、Ｒ−・−リターンポート。 特許出願人 久保田鉄工株式会社
圧回路図、第２図は回路構成部材の分解斜視図である。 １−・−油圧装置、３−・・油圧取出ブロック、４・−
弁本体、１１・・−第１吐出油路、１２・−・第２吐出
油路、１３・・−供給油路、１４・・−戻り油路、１５
−・・排油路、１６−パイロット油路、Ｐｌ・−第１油
圧ポンプ、Ｐ２−第２油圧ポンプ、Ａ、Ｂ〜・−接続点
、Ｄ−・・合流点、Ｅｌ−・第１制御弁、Ｅ２− 第
２制御弁、Ｆ−切換弁、Ｈｌ−・第１補助作業機、１１
２・−第２補助作業機、Ｋ・−・アクチュエータ、Ｎ−
・・吸入ボート、Ｒ−・−リターンポート。 特許出願人 久保田鉄工株式会社
Claims (1)
- （１） 第１、２油圧ポンプ（Ｐ１）（Ｐ２）の吐出油
路（１１）（１２）を合流させて供給油路（１３）に接
続し、この供給油路（１３）を作業機昇降用油圧装置（
１）に接続すると共に、その途中に補助作業機作動用制
御弁（Ｅ）を設け、この制御弁（Ｅ）から油圧装置（１
）のリターンポート（Ｒ）に至る戻り油路（１４）を設
けたトラクタの油圧回路において、第２油圧ポンプ（Ｐ
２）の吐出油路（１２）と戻り油路（１４）とを切換弁
（Ｆ）を介して排油可能に接続し、この切換弁（Ｆ）に
前記制御弁（Ｅ）の前後の供給油路（１３）の圧力差に
よって排油を停止すべく切換えるパイロット油路（１６
）を形成したことを特徴とするトラクタの油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1010386A JPH0768964B2 (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | トラクタの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1010386A JPH0768964B2 (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | トラクタの油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02190602A true JPH02190602A (ja) | 1990-07-26 |
| JPH0768964B2 JPH0768964B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=11748680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1010386A Expired - Lifetime JPH0768964B2 (ja) | 1989-01-18 | 1989-01-18 | トラクタの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768964B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010284137A (ja) * | 2009-06-15 | 2010-12-24 | Kubota Corp | トラクタ |
| CN104154064A (zh) * | 2014-08-06 | 2014-11-19 | 昆明理工大学 | 一种实现循环加载的液压控制回路 |
| CN104214142A (zh) * | 2014-08-26 | 2014-12-17 | 三一重型能源装备有限公司 | 管汇车及其液压控制系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56758U (ja) * | 1979-06-12 | 1981-01-07 | ||
| JPS5758108U (ja) * | 1980-09-24 | 1982-04-06 |
-
1989
- 1989-01-18 JP JP1010386A patent/JPH0768964B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56758U (ja) * | 1979-06-12 | 1981-01-07 | ||
| JPS5758108U (ja) * | 1980-09-24 | 1982-04-06 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010284137A (ja) * | 2009-06-15 | 2010-12-24 | Kubota Corp | トラクタ |
| CN104154064A (zh) * | 2014-08-06 | 2014-11-19 | 昆明理工大学 | 一种实现循环加载的液压控制回路 |
| CN104214142A (zh) * | 2014-08-26 | 2014-12-17 | 三一重型能源装备有限公司 | 管汇车及其液压控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0768964B2 (ja) | 1995-07-26 |
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