JPH02186134A - 摩擦材 - Google Patents
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- JPH02186134A JPH02186134A JP483089A JP483089A JPH02186134A JP H02186134 A JPH02186134 A JP H02186134A JP 483089 A JP483089 A JP 483089A JP 483089 A JP483089 A JP 483089A JP H02186134 A JPH02186134 A JP H02186134A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のブレーキパッド、ブレーキライニン
グ、クラッチフェーシング等として使用される摩擦材で
あって、繊維成分として石綿及び鉄系繊維を含まず、自
動車のブレーキパッドに用いた場合、高速時の摩擦性能
が良好で、制動時のペダルストロークが小さくなり、し
かもペダルの踏み感覚が良好な摩擦材に関するものであ
る。
グ、クラッチフェーシング等として使用される摩擦材で
あって、繊維成分として石綿及び鉄系繊維を含まず、自
動車のブレーキパッドに用いた場合、高速時の摩擦性能
が良好で、制動時のペダルストロークが小さくなり、し
かもペダルの踏み感覚が良好な摩擦材に関するものであ
る。
従来、自動車のブレーキパッド、ブレーキライニング、
クラッチフェーシング等に使用される摩擦材は、その繊
維基材として石綿が多く使用されているが、石綿はその
粉塵が人体への有害性を指摘された結果、その使用を規
制されつつあり、石綿を使用しない摩擦材に対する要求
が強くなってきている。
クラッチフェーシング等に使用される摩擦材は、その繊
維基材として石綿が多く使用されているが、石綿はその
粉塵が人体への有害性を指摘された結果、その使用を規
制されつつあり、石綿を使用しない摩擦材に対する要求
が強くなってきている。
そこで、石綿を使用しない摩擦材について多くの提案が
なされているが、それらの多くは繊維基材としてガラス
ｍ維や鉄系繊維を主体とする金属繊維、耐熱性有機繊維
を用いている。
なされているが、それらの多くは繊維基材としてガラス
ｍ維や鉄系繊維を主体とする金属繊維、耐熱性有機繊維
を用いている。
然し乍ら、上記の鉄系繊維を用いた非石綿系摩擦材は、
一般に熱伝導率が高く、高温時の耐摩耗性や耐フエード
性などには優れているものの１重量が重かったり、高温
時に発火するという問題点があるばかりでなく、ディス
クロータなどの相手材との当接時には勿論、非当接時に
も振動で接触し、相手材を攻撃して傷つけるおそれがあ
るし、また、摩擦材層と裏金とを接着する接着材層の温
度が上昇して接着剤が分解し、摩擦材と裏金とが剥離し
て、危険を招来するおそれがあるという問題点がある。
一般に熱伝導率が高く、高温時の耐摩耗性や耐フエード
性などには優れているものの１重量が重かったり、高温
時に発火するという問題点があるばかりでなく、ディス
クロータなどの相手材との当接時には勿論、非当接時に
も振動で接触し、相手材を攻撃して傷つけるおそれがあ
るし、また、摩擦材層と裏金とを接着する接着材層の温
度が上昇して接着剤が分解し、摩擦材と裏金とが剥離し
て、危険を招来するおそれがあるという問題点がある。
また、特に鉄系繊維を含まない非石綿系摩擦材では、制
動により摩擦材の温度が著しく高くなる高速時において
は、圧縮歪量が大きくなり、ペダルストロークが大きく
なると共に比較的大きな踏み力を要することになって、
所謂踏み感覚が悪く、運転者に好まれないという問題点
もある。
動により摩擦材の温度が著しく高くなる高速時において
は、圧縮歪量が大きくなり、ペダルストロークが大きく
なると共に比較的大きな踏み力を要することになって、
所謂踏み感覚が悪く、運転者に好まれないという問題点
もある。
そこで、上記の問題点を解決する摩擦材として繊維基材
に鉄系繊維を含まない非石綿系摩擦材が考えられるが、
常法でこの摩擦材を作ると、高速時の制動における踏み
感覚が悪く、満足すべき結果は得られない。
に鉄系繊維を含まない非石綿系摩擦材が考えられるが、
常法でこの摩擦材を作ると、高速時の制動における踏み
感覚が悪く、満足すべき結果は得られない。
本発明は、繊維基材として鉄系繊維を含まない非石綿系
摩擦材の問題点を解決し、安定した摩擦性能を具え、高
速時の制動において、ペダルス１〜〇−りが小さく、踏
み感覚の良好な摩擦材を提供することを目的としてなさ
れたもので、その構成は、石綿及び鉄系繊維を除く繊維
成分と、黒鉛。
摩擦材の問題点を解決し、安定した摩擦性能を具え、高
速時の制動において、ペダルス１〜〇−りが小さく、踏
み感覚の良好な摩擦材を提供することを目的としてなさ
れたもので、その構成は、石綿及び鉄系繊維を除く繊維
成分と、黒鉛。
硫酸バリウム等の充填材粉末成分と、フェノール樹脂等
の熱硬化性樹脂成分とを含有する摩擦材において、室温
における圧縮歪量に対する高温時の圧縮歪量の比が１．
０〜１．５の範囲にあることを特徴とするものである。
の熱硬化性樹脂成分とを含有する摩擦材において、室温
における圧縮歪量に対する高温時の圧縮歪量の比が１．
０〜１．５の範囲にあることを特徴とするものである。
即ち、本発明の発明者は、繊維基材として鉄系繊維を含
まない非石綿系摩擦材の問題点を解決し。
まない非石綿系摩擦材の問題点を解決し。
安定した摩擦性能を具え、高速時の制動において、ペダ
ルストロークが小さく、踏み感覚の良好な摩擦材を提供
することを目的として研究の結果、ペダルストロークと
踏み感覚は、室温（１００〜２００℃）での圧縮歪量に
対する高温（３００℃）時の圧縮歪量の比に関係のある
ことに着目し、その実際について調べたところ１石綿を
繊維成分とする摩擦材では該比が１．５〜２．５．鉄系
繊維を用いた非石綿系摩擦材では１．５〜３．０の範囲
にあることが判明した。
ルストロークが小さく、踏み感覚の良好な摩擦材を提供
することを目的として研究の結果、ペダルストロークと
踏み感覚は、室温（１００〜２００℃）での圧縮歪量に
対する高温（３００℃）時の圧縮歪量の比に関係のある
ことに着目し、その実際について調べたところ１石綿を
繊維成分とする摩擦材では該比が１．５〜２．５．鉄系
繊維を用いた非石綿系摩擦材では１．５〜３．０の範囲
にあることが判明した。
上記の数値をもとに更に研究を重ねた結果、鉄系繊維を
用いない非石綿系摩擦材にあっては、それを１．０〜１
．５の範囲にあるようにすれば良いことを知得し、本発
明を成し遂げたのである。
用いない非石綿系摩擦材にあっては、それを１．０〜１
．５の範囲にあるようにすれば良いことを知得し、本発
明を成し遂げたのである。
而して、本発明において、１１維成分として使用される
ものには、ガラス繊維、セラミックス繊維や銅繊維また
は青銅繊維等の非鉄系金＠繊維に代表される無機或いは
金ｍｓａ維、ステープルファイバー等のパルプ繊維、ア
ラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリイミド繊維等の有機
系繊維が挙げられる。
ものには、ガラス繊維、セラミックス繊維や銅繊維また
は青銅繊維等の非鉄系金＠繊維に代表される無機或いは
金ｍｓａ維、ステープルファイバー等のパルプ繊維、ア
ラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリイミド繊維等の有機
系繊維が挙げられる。
また、結合材としては、フェノール樹脂、尿素樹脂、メ
ラミン樹脂またはそれらの変性樹脂のような熱硬化性樹
脂や、ポリアセタール、芳香族ポリイミド樹脂、フッ素
樹脂等の耐熱性樹脂が挙げられる。
ラミン樹脂またはそれらの変性樹脂のような熱硬化性樹
脂や、ポリアセタール、芳香族ポリイミド樹脂、フッ素
樹脂等の耐熱性樹脂が挙げられる。
更に、摩擦調整剤及び充填材としては、黒鉛。
鉄系以外の金属粉、二硫化モリブデン、カシューダスト
のような潤滑作用のあるものや、硫酸バリウム、炭酸カ
ルシウム等があり、ジルコンサンド。
のような潤滑作用のあるものや、硫酸バリウム、炭酸カ
ルシウム等があり、ジルコンサンド。
アルミナ等モース硬度が比較的大きいものも充填材とし
て用いられる。
て用いられる。
一方、本発明において、室温と高温時の圧縮歪比を上記
の範囲とする方法としては、後述の実施例に挙げるウオ
ラストナイトを添加したり、カシューダストの量を加減
したり、或は気孔率を小さくして密度を大きくするなど
の方法が考えられるが、それらの実施例は本発明の範囲
を限定するものではなく、他の方法であっても良い。要
は前記圧縮歪比を上記の範囲に収められれば良いのであ
る。
の範囲とする方法としては、後述の実施例に挙げるウオ
ラストナイトを添加したり、カシューダストの量を加減
したり、或は気孔率を小さくして密度を大きくするなど
の方法が考えられるが、それらの実施例は本発明の範囲
を限定するものではなく、他の方法であっても良い。要
は前記圧縮歪比を上記の範囲に収められれば良いのであ
る。
本発明摩擦材は、鉄系の金属繊維や金属粉を用いない非
石綿系摩擦材であって、その室温と高温時との圧縮歪比
を１．０〜１．５の範囲としたから、これを自動車のデ
ィスクパッドとして用いた場合、従来の繊維基材として
鉄系繊維を含まない非石綿系摩擦材がその前記圧縮歪比
が大きく広い範囲にあるために生じていた不具合を起こ
すことなく、安定した摩擦性能と小さいペダルストロー
クの良好な踏み感覚が得られる。
石綿系摩擦材であって、その室温と高温時との圧縮歪比
を１．０〜１．５の範囲としたから、これを自動車のデ
ィスクパッドとして用いた場合、従来の繊維基材として
鉄系繊維を含まない非石綿系摩擦材がその前記圧縮歪比
が大きく広い範囲にあるために生じていた不具合を起こ
すことなく、安定した摩擦性能と小さいペダルストロー
クの良好な踏み感覚が得られる。
次に本発明の実施例について説明する。
実施例 １
アラミド繊維 １０体積％ガラス繊維
５ ＃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂 ２５〃 カシユーダスト １５〃黒鉛
５ ｎ 硫酸バリウム ２０ｎその他の充填材
１５ ｒｔを均一に混合した後、温度
１５０℃、圧力２００Ｋｇ／ｄで１０分間熱プレスし、
その後、１８０℃で５時間アフターキュアを行い、本発
明の一例の摩擦材のパッドを得た。
５ ＃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂 ２５〃 カシユーダスト １５〃黒鉛
５ ｎ 硫酸バリウム ２０ｎその他の充填材
１５ ｒｔを均一に混合した後、温度
１５０℃、圧力２００Ｋｇ／ｄで１０分間熱プレスし、
その後、１８０℃で５時間アフターキュアを行い、本発
明の一例の摩擦材のパッドを得た。
この摩擦材の気孔率は８％、高温時の圧縮歪／室温時の
圧縮歪は１．２であり、室温〜３００℃におけるペダル
ストロークの変化は小さく、踏み感覚は良好であった。
圧縮歪は１．２であり、室温〜３００℃におけるペダル
ストロークの変化は小さく、踏み感覚は良好であった。
実施例 ２
アラミド繊維 １０体積％ガラス繊維
５ 〃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂 ２０〃 カシユーダス１〜 ２０〃 黒鉛 ５ ｎ 硫酸バリウム ２０ その他の充填材 １５ を均一に混合した後、実施例１と同様の方法により、別
例の摩擦材のパッドを得た。
５ 〃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂 ２０〃 カシユーダス１〜 ２０〃 黒鉛 ５ ｎ 硫酸バリウム ２０ その他の充填材 １５ を均一に混合した後、実施例１と同様の方法により、別
例の摩擦材のパッドを得た。
この摩擦材は、気孔率が７％、高温時の圧縮歪／室温時
の圧縮歪は１．５であり、室温〜３００℃におけるペダ
ルストロークの変化は小さく、踏み感覚は良好であった
。
の圧縮歪は１．５であり、室温〜３００℃におけるペダ
ルストロークの変化は小さく、踏み感覚は良好であった
。
実施例 ３
アラミド繊維 １０体積％ガラス繊維
５ 〃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂 ２０
７＋カシユーダスト ２０ ／／黒鉛
５ ｎ 硫酸バリウム ２０〃 その他の充填材 １５ ＩＩを均一に混
合した後、実施例１と同様の方法により、更に別例の摩
擦材のパッドを得た。
５ 〃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂 ２０
７＋カシユーダスト ２０ ／／黒鉛
５ ｎ 硫酸バリウム ２０〃 その他の充填材 １５ ＩＩを均一に混
合した後、実施例１と同様の方法により、更に別例の摩
擦材のパッドを得た。
この摩擦材は、気孔率が１２％、高温時の圧縮歪／室温
時の圧縮歪は１．５であり、室温〜３００℃におけるペ
ダルストロークの変化は小さく、踏み感覚は良好であっ
た。
時の圧縮歪は１．５であり、室温〜３００℃におけるペ
ダルストロークの変化は小さく、踏み感覚は良好であっ
た。
比較例 １
アラミド繊維 １０体積％ガラス繊維
５ 〃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂（Ａ） １
０ ノＩカシューダスト変性 フェノール樹脂（Ｂ） １０ ＩＩカシ
ューダスト １５ ＩＩ黒釦
５〃 硫酸バリウム ２０〃その他の充填材
２０〃 を均一に混合した後、実施例１と同様の方法により、摩
擦材のパッドを得た。
５ 〃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂（Ａ） １
０ ノＩカシューダスト変性 フェノール樹脂（Ｂ） １０ ＩＩカシ
ューダスト １５ ＩＩ黒釦
５〃 硫酸バリウム ２０〃その他の充填材
２０〃 を均一に混合した後、実施例１と同様の方法により、摩
擦材のパッドを得た。
この摩擦材は、気孔率が１２％、高温時の圧縮歪／室温
時の圧縮歪は１．９であり、室温〜３００℃におけるペ
ダルストロークの変化は大きく、踏み感覚は良好とはい
えなかった。
時の圧縮歪は１．９であり、室温〜３００℃におけるペ
ダルストロークの変化は大きく、踏み感覚は良好とはい
えなかった。
比較例 ２
アラミド繊維 １０体積％ガラス繊維
５ 〃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂（Ａ） １０
カシユーダスト変性 フェノール樹脂（Ｂ） ７ ｕカシュー
ダスト ２０〃黒鉛 ５〃 硫酸バリウム ２０ ノＩその他の
充填材 １８〃 を均一に混合した後、実施例１と同様の方法により、摩
擦材のパッドを得た。
５ 〃ウオラストナイト
５ ｎフェノール樹脂（Ａ） １０
カシユーダスト変性 フェノール樹脂（Ｂ） ７ ｕカシュー
ダスト ２０〃黒鉛 ５〃 硫酸バリウム ２０ ノＩその他の
充填材 １８〃 を均一に混合した後、実施例１と同様の方法により、摩
擦材のパッドを得た。
この摩擦材は、気孔率が１２％、高温時の圧縮歪／室温
時の圧縮歪は２．６であり、室温〜３００℃におけるペ
ダルストロークの変化は大きく、踏み感覚は良好とはい
えなかった。
時の圧縮歪は２．６であり、室温〜３００℃におけるペ
ダルストロークの変化は大きく、踏み感覚は良好とはい
えなかった。
以上のように、繊維基材として鉄系ｉｌｌ維を含まない
非石綿系の本発明摩擦材は、実施例に示したような手段
により室温時における圧縮歪量に対する高温時の圧縮歪
量の比が１．０〜１．５の範囲にあるようにした結果、
前記比がそれより大きい摩擦材に比し、安定した摩擦性
能を示すばかりでなく、制動時のペダルストロークが小
さくなると共に。
非石綿系の本発明摩擦材は、実施例に示したような手段
により室温時における圧縮歪量に対する高温時の圧縮歪
量の比が１．０〜１．５の範囲にあるようにした結果、
前記比がそれより大きい摩擦材に比し、安定した摩擦性
能を示すばかりでなく、制動時のペダルストロークが小
さくなると共に。
ペダルの踏み感覚が極めて良好となる。
Claims (1)
- １ 石綿及び鉄系繊維を除く繊維成分と、黒鉛、硫酸バ
リウム等の充填材粉末成分と、フェノール樹脂等の熱硬
化性樹脂成分とを含有する摩擦材において、室温におけ
る圧縮歪量に対する高温時の圧縮歪量の比が１．０〜１
．５の範囲にあることを特徴とする摩擦材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP483089A JPH02186134A (ja) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | 摩擦材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP483089A JPH02186134A (ja) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | 摩擦材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02186134A true JPH02186134A (ja) | 1990-07-20 |
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|---|---|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016125892A1 (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-11 | 日本ブレーキ工業株式会社 | 摩擦材および摩擦部材 |
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| CN110715005A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-01-21 | 南阳理工学院 | 一种具有取向结构的高导热铜基刹车片的制备方法 |
-
1989
- 1989-01-13 JP JP483089A patent/JPH02186134A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016125892A1 (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-11 | 日本ブレーキ工業株式会社 | 摩擦材および摩擦部材 |
| JP2016145274A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | 日本ブレーキ工業株式会社 | 摩擦材および摩擦部材 |
| JP2016153440A (ja) * | 2015-02-20 | 2016-08-25 | 日本ブレーキ工業株式会社 | 摩擦材および摩擦部材 |
| CN110715005A (zh) * | 2019-09-25 | 2020-01-21 | 南阳理工学院 | 一种具有取向结构的高导热铜基刹车片的制备方法 |
| CN110715005B (zh) * | 2019-09-25 | 2020-11-03 | 南阳理工学院 | 一种具有取向结构的高导热铜基刹车片的制备方法 |
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