JPH02185818A - トーションバー式スタビライザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、サスペンションのロール剛性を補う目的で設
けられるトーションバー式スタビライザに関する。

従来の技術 トーションバー式スタビライザは車両のサスペンション
に使用されてロール剛性を補う部材であって、一般にば
ね鋼などの丸棒材をｕ形などに曲げて使用されている。

従来のトーションバー式スタビライザを第７図に基づい
て説明すると、棒材をＵ形に曲げたスタビライザバー１
′は腕部８と中央部９とより成り、腕部８の画先端部は
各々がサスペンション６にリンクロッド７を介して連結
されている。また、スタビライザバービの中央部９は、
車体に対して回動自在となるようにクランプｌＯで支持
されている。そして、サスペンション６の上下動に応じ
て腕部８は中央部９の軸芯を中心として揺動し、車体の
ロール時には中央部９にねじりモーメントが作用する。

これに対して、中央部９はトーションバーとしての機能
を発揮し、棒材のばね定数に応じたアンチロールモーメ
ントを発生してサスペンションのロール剛性を高め、車
体のロールを抑えて乗心地や走行安定性を向上させてい
た。

発明が解決しようとする課題 ところで、車体のロール剛性は高すぎても低すぎても乗
心地を害し、また、前・後輪のロール剛性配分が走行安
定性に大きく影響する。さらに、車の性格や走行状態な
どによっても乗心地などの評価は変化する。たとえば、
一般的にスポーツタイプと呼ばれる車のサスペンション
ではスプリングのバネ定数、ショックアブソーバの減衰
力及びスタビライザのバネ定数を高めてあり、このよう
な硬いサスペンションの車が街中などを流れにのってゆ
っくり走行する場合には、車体の挙動変化が少ないかわ
りに曲がる時のロールも極端に少なく抑えられる。この
ため、不自然なコーナリングとなりがちであり、広義で
の乗心地は良いとは言えなかった。また、軟いサスペン
ションにチューニングされた車は、いわゆるスポーツド
ライビングに十分対応することができず、旋回時のロー
ルが大きくなるなどやはり乗心地や走行安定性に問題が
生じる場合があって不都合だつた。そこで本発明の目的
は、街中などのゆっくりした走行では、ある程度のロー
ルを許して自然な運転感覚とし、スポーツドライビング
のような走行時には十分なアンチロール効果を発揮でき
るトーションバー式スタビライザバーを実現することに
ある。

課題を解決するための手段 本発明は、前述の課題を解決するもので、丸棒材を成形
したスタビライザバーの両端部をサスペンションに連結
して車体のロール剛性を向上させるトーションバー式ス
タビライザにおいて、２分割した両分割面に軸芯を扇の
要とする扇形断面の柱状突起部を設けたスタビライザバ
ーと、前記柱状突起部どうしを組合せてくさび状の隙間
が形成される分割部の外周に配設されて前記スタビライ
ザバーを回動自在に支持するパイプとを具備し、前記分
割部の隙間がスタビライザの不感帯となるように構成し
たことを特徴とするトーションバー式スタビライザであ
る。

作用 前述の手段によれば、スタビライザバーの分割部に形成
された隙間の範囲では、スタビライザバーにねじりモー
メントが作用しても自由に回動してしまい、トーション
バーとしての機能を発揮することのできないスタビライ
ザの不感帯となる。

このため、街中をゆっくり走行する時に発生する程度の
小さなロールに対しては、スタビライザバーが不感帯の
範囲で回動してロールを許し、自然な運転感覚を実現す
る。一方、スポーツドライビング時などに発生する大き
なロールに対しては°、スタビライザバーは不感帯の範
囲以上に回転しようとして阻止されるため、トーション
バーとしての機能を発揮してアンチロール効果が発生す
る。

実施例 本発明の一実施例を第１図ないし第６図に基づいて説明
すると、トーションバー式スタビライザは車両のロール
剛性を補う目的でサスペンションに使用される部材であ
って、ばね鋼などの丸棒材を左右対称のｕ形などに曲げ
た中心部で２分割されたスタビライザバー１と、貫通す
るスタビライザバー１を回動自在に支持するパイプ２と
を具備し、スタビライザバー１が右スタビライザバー１
ａと左スタビライザバー１ｂとに２分割されている分割
部３の両分割面には軸芯を扇の要とする扇形断面の柱状
突起部４ａ、４ｂを設けである。そして、スタビライザ
バー１の分割部３では、右スタビライザバー１ａと左ス
タビライザバー１ｂとがくさび状の隙間５を形成するよ
うに両分割面の柱状突起１Ｔ４ａ、４ｂが同君に組合さ
れ、さらに、この分割部３の外周にはパイプ２を配設し
て２分割されたスタビライザバー１が芯ずれするのを防
止するように構成されている。また、右スタビライザバ
ーｌａは先端部が右輪側のサスペンシロン６ａにリンク
ロッド７ａを介して連結され、左スタビライザｐ＜−１
ｉ＋は先端部が左輪側のサスペンション６ｂとリンクロ
ッド７ｂを介して連結されており、各々が腕部８ａ、８
ｂ及び中央部９ａ、９ｂとより成るトーションバーとし
て機能するように構成されている。なお、ｌＯはスタビ
ライザバー１の中央部９ａ。

９ｂを車体に対して回動自在に支持するクランプ、１１
はパイプ２を車体側に固定するクランプを示している。

上述した構成のトーションバー式スタビライザによれば
、サスペンション６ａ、６ｂの上下動に応じてスタビラ
イザバー１は腕部８ａ、８ｂが中央部９ａ、９ｂの軸芯
を中心として揺動し、中央部９ａ。

９ｂにはねじりモーメントが作用すること？こなるため
、中央部９ａ、９ｂは、第５図に矢印１２で示す如く、
その軸芯を中心に円周方向へ回動する。そして、車両の
旋回時に発生する左右方向の荷重移動によって車体がロ
ールした場合、たとえば第１図に白抜矢印で示す如く、
荷重が増加した左輪側のサスペンション６ｂは左スタビ
ライザバーｔｂの腕部８ｂを上方へ押し上げ、第６図に
矢印１３で示す如く、左スタビライザバー１ｂの中央部
９ｂがねじりモーメントを受は七反時計方向へ回転する
。

しかし、左スタビライザバー１ｂの中央部９ｂは、隙間
５の角度αだけ回転した時点で柱状突起部４ｂの接触面
１４ｂが右スタビライザバー１ａ側の接触面１４ａと接
触してしまい、これ以上の回転を阻止される。そして、
さらに左スタビライザバー１ｂを回転させようとする大
きなねじりモーメントが作用していれば、中央部９ｂは
はじめてトーションバーとしての機能を発揮することに
なり、そのばね定数に応じて車体のロールを抑えるモー
メントが発生し、サスペンションのロール剛性を補うア
ンチロール効果を発揮する。すなわち、角度αのくさび
状に形成された隙間５は、スタビライザバー１の中央部
がトーションバーとしての機能を発揮することなくサス
ペンションからの入力に応じて自由に回動できる領域で
あり、従って、スタビライザバー１にはスタビライザき
しての機能を発揮しない不感帯が形成されたことになる
。この不感帯は、その構造上の特徴から車体に発生する
ロールの初期に設定されるため、街中などをゆっくりと
走行する際にはスタビライザによるアンチロール効果を
発揮させずにある程度のロールを許した自然な運転感覚
とし、いわゆるスポーツドライビングをする際にはスタ
ビライザによるアンチロール効果が十分発揮されるサス
ペンションとすることも可能となる。なお、不感帯（隙
間５）の角度αを変化させることによってサスペンショ
ンのチューニングが可能なことは言うまでもなく、また
、柱状突起部４の高さＨを変化させることによって接触
面１４ａ、　１４ｂの面圧を調整すれば強度上の問題は
ない。

発明の効果 前述の本発明によれば、スタビライザバーを２分割した
分′Ｑ部に隙間を形成し、該隙間をトーションバー式ス
タビライザの不感帯として機能させたことにより、小さ
なロールに対してはアンチロール効果がなく、しかし、
ある大きさ以上の大きなロールに対してはアンチロール
効果を発生する特性のトーションバー式スタビライザが
可能となる。

このため、サスペンションのチューニング自、由＆が大
きくなり、広範囲の走行状態で乗心地や走行安定性の良
いサスペンションの実現に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるトーションバー式スタビライザを
示す斜視図、第２図は第１図のスタビライザバーを示す
斜視図、第３図は第１図の■部を拡大した部分断面図、
第４図は第２図における■部の拡大図であって左右のス
タビライザバーを分割して示した図、第５図及び第６図
は第３図のＶ−■線に沿う断面図であって、第５図はア
ンチロール効果が発生していない状態を示す図、第６図
はアンチロール効果が発生している状態を示す図、第７
図は従来例を示す斜視図である。 ■・・スタビライザバー　２・・パイプ、３・第 ｆ 図 第 ワ 図 σ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 丸棒材を成形したスタビライザバーの両端部をサスペン
   ションに連結して車体のロール剛性を向上させるトーシ
   ョンバー式スタビライザにおいて、２分割した両分割面
   に軸芯を扇の要とする扇形断面の柱状突起部を設けたス
   タビライザバーと、前記柱状突起部どうしを組合せてく
   さび状の隙間が形成される分割部の外周に配設されて前
   記スタビライザバーを回動自在に支持するパイプとを具
   備し、前記分割部の隙間がスタビライザの不感帯となる
   ように構成したことを特徴とするトーションバー式スタ
   ビライザ。