JPH0218447B2 - - Google Patents
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- JPH0218447B2 JPH0218447B2 JP58047178A JP4717883A JPH0218447B2 JP H0218447 B2 JPH0218447 B2 JP H0218447B2 JP 58047178 A JP58047178 A JP 58047178A JP 4717883 A JP4717883 A JP 4717883A JP H0218447 B2 JPH0218447 B2 JP H0218447B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- piston
- driven shaft
- damper
- sleeve
- Prior art date
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 79
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 18
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/134—Clutch connection
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19623—Backlash take-up
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19633—Yieldability in gear trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動２論車その他の車両の
動力伝達系に組込まれるトルクダンパ装置に関す
る。
動力伝達系に組込まれるトルクダンパ装置に関す
る。
従来この種装置として、例えば実公昭53−
19573号公報により、第１図に示す如くエンジン
の出力をカム式のトルクダンパａを介して伝達さ
れる被動軸ｂに、該被動軸ｂの外周のスリーブｃ
内に該トルクダンパａのカムリフタｄに連結され
るピストンｅを挿入して成るオイルダンパｆを組
付け、該スリーブｃ内に該ピストンｅで仕切られ
る軸方向両側の油室g1，g2を形成して、該両室
g1，g2を該ピストンｅのオリフイスｈを介して互
に連通させ、該カムリフタｄの動きをスプリング
ｉと該オリフイスｈを介しての油の流れとで緩衝
して、トルク変動を効率良く吸収し得るようにし
たものは知られているが、このものではスリーブ
ｃ内に軸方向両側の油室g1，g2を形成する関係で
オイルダンパｆが軸方向に長手のものとなり、又
該オイルダンパｆの作動油は該スリーブ内に封入
されて、その昇温による劣化を生じ勝ちとなる不
都合を伴う。
19573号公報により、第１図に示す如くエンジン
の出力をカム式のトルクダンパａを介して伝達さ
れる被動軸ｂに、該被動軸ｂの外周のスリーブｃ
内に該トルクダンパａのカムリフタｄに連結され
るピストンｅを挿入して成るオイルダンパｆを組
付け、該スリーブｃ内に該ピストンｅで仕切られ
る軸方向両側の油室g1，g2を形成して、該両室
g1，g2を該ピストンｅのオリフイスｈを介して互
に連通させ、該カムリフタｄの動きをスプリング
ｉと該オリフイスｈを介しての油の流れとで緩衝
して、トルク変動を効率良く吸収し得るようにし
たものは知られているが、このものではスリーブ
ｃ内に軸方向両側の油室g1，g2を形成する関係で
オイルダンパｆが軸方向に長手のものとなり、又
該オイルダンパｆの作動油は該スリーブ内に封入
されて、その昇温による劣化を生じ勝ちとなる不
都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消すべく、オイル
ダンパのスリーブ内の油室を単一にしてその軸方
向寸法を短縮し、この油室と被動軸に形成する潤
滑油供給用の軸孔との間に油を流通させて、油室
内の作動油をオイルポンプからの潤滑油で順次置
換し、油の劣化も防止し得るようにした装置を提
供することをその目的とするもので、エンジンの
出力を被動軸に伝達するトルクダンパのカムリフ
タにピストンを設け、被動軸外周に設けたオイル
ダンパのスリーブに該ピストンを密嵌すると共
に、該カムリフタをこれと共働するカム溝にスプ
リングで圧接させたトルクダンパ装置において、
該スリーブ内に該ピストンの進退に伴う容積変化
を生ずる単一の油室を形成し、該被動軸に潤滑油
を導入する軸孔を形成して、該軸孔内に潤滑油の
導入方向上流側の逆止弁とその下流側の絞り部材
とを配置し、その中間に該油室を連通させ、絞り
部材の下流の該軸孔内にアキユームレータピスト
ン及び弾発体を挿入し、該アキユームレータピス
トンの背後で該軸孔からトルクダンパに臨むオイ
ル通路を設けたことを特徴とする。
ダンパのスリーブ内の油室を単一にしてその軸方
向寸法を短縮し、この油室と被動軸に形成する潤
滑油供給用の軸孔との間に油を流通させて、油室
内の作動油をオイルポンプからの潤滑油で順次置
換し、油の劣化も防止し得るようにした装置を提
供することをその目的とするもので、エンジンの
出力を被動軸に伝達するトルクダンパのカムリフ
タにピストンを設け、被動軸外周に設けたオイル
ダンパのスリーブに該ピストンを密嵌すると共
に、該カムリフタをこれと共働するカム溝にスプ
リングで圧接させたトルクダンパ装置において、
該スリーブ内に該ピストンの進退に伴う容積変化
を生ずる単一の油室を形成し、該被動軸に潤滑油
を導入する軸孔を形成して、該軸孔内に潤滑油の
導入方向上流側の逆止弁とその下流側の絞り部材
とを配置し、その中間に該油室を連通させ、絞り
部材の下流の該軸孔内にアキユームレータピスト
ン及び弾発体を挿入し、該アキユームレータピス
トンの背後で該軸孔からトルクダンパに臨むオイ
ル通路を設けたことを特徴とする。
次いで本発明を第２図以下に示す実施例に付説
明する。
明する。
図面で１はエンジンのクランクケースを示し、
該ケース１にミツシヨン機構２を収容して、その
カウンタ軸３をこれと平行に該ケース１に軸支し
た被動軸を介して自動２輪車の後輪その他の負荷
に連る出力軸５に連結するものとした。
該ケース１にミツシヨン機構２を収容して、その
カウンタ軸３をこれと平行に該ケース１に軸支し
た被動軸を介して自動２輪車の後輪その他の負荷
に連る出力軸５に連結するものとした。
そして、該カウンタ軸３上の駆動ギア６に咬合
する該被動軸４の一端即ち図面で右端の従動ギア
７を該被動軸４に回転自在に支持させて、これを
カム式のトルクダンパ８を介して該被動軸４に連
結し、かくて該ミツシヨン機構２からのエンジン
出力を該トルクダンパ８を介して該被動軸４に伝
達せしめるようにした。
する該被動軸４の一端即ち図面で右端の従動ギア
７を該被動軸４に回転自在に支持させて、これを
カム式のトルクダンパ８を介して該被動軸４に連
結し、かくて該ミツシヨン機構２からのエンジン
出力を該トルクダンパ８を介して該被動軸４に伝
達せしめるようにした。
該トルクダンパ８は、第３図に明示する如く該
従動ギア７をカムとしてこれに対向するカムリフ
タ９を該被動軸４にスプライン係合させて成るも
ので、該ギア７に第４図示の如くカム溝７ａを形
成してこれに該カムリフタ９の先端のカム爪９ａ
を挿入し、トルク変動に際し該ギア７の該被動軸
４に対する相対回転で該カムリフタ９を実線示の
中立位置からスプリング１０に抗して軸方向に摺
動させ、該スプリング１０の弾力でトルク変動を
吸収すべく構成される。
従動ギア７をカムとしてこれに対向するカムリフ
タ９を該被動軸４にスプライン係合させて成るも
ので、該ギア７に第４図示の如くカム溝７ａを形
成してこれに該カムリフタ９の先端のカム爪９ａ
を挿入し、トルク変動に際し該ギア７の該被動軸
４に対する相対回転で該カムリフタ９を実線示の
中立位置からスプリング１０に抗して軸方向に摺
動させ、該スプリング１０の弾力でトルク変動を
吸収すべく構成される。
図面で１１は該被動軸４の外周のスリーブ１２
内に該カムリフタ９に連結されるピストン１３を
挿入して成るオイルダンパを示し、ここで本発明
によれば、該スリーブ１２内に該ピストン１３の
進退に伴う容積変化を生ずる単一の油室１４を形
成し、該被動軸４に図示しないエンジンのオイル
ポンプからの潤滑油を例えばその左端側から導入
する軸孔１５を形成して、該軸孔１５内に潤滑油
の導入方向上流側即ち左側の逆止弁１６とその下
流側即ち右側の絞り部材１７とを配置し、その中
間に該油室１４を連通させた。
内に該カムリフタ９に連結されるピストン１３を
挿入して成るオイルダンパを示し、ここで本発明
によれば、該スリーブ１２内に該ピストン１３の
進退に伴う容積変化を生ずる単一の油室１４を形
成し、該被動軸４に図示しないエンジンのオイル
ポンプからの潤滑油を例えばその左端側から導入
する軸孔１５を形成して、該軸孔１５内に潤滑油
の導入方向上流側即ち左側の逆止弁１６とその下
流側即ち右側の絞り部材１７とを配置し、その中
間に該油室１４を連通させた。
図示のものでは該カムリフタ９の前記したスプ
リング１０の内側に該スリーブ１２を設け、該ス
リーブ１２と該被動軸４との間にその右方から該
カムリフタ９と一体に形成した該ピストン１３を
挿入して、その挿入方向先方に単一の該油室１４
を形成した。
リング１０の内側に該スリーブ１２を設け、該ス
リーブ１２と該被動軸４との間にその右方から該
カムリフタ９と一体に形成した該ピストン１３を
挿入して、その挿入方向先方に単一の該油室１４
を形成した。
又、該逆止弁１６と該絞り部材１７とは共通の
弁スリーブ１８に組付けた状態で該軸孔１５内に
挿着されるものとし、該弁スリーブ１８内に中間
の第１油溜り１９を形成して、これに該油室１４
を連通させ、更に該軸孔１５内に該弁スリーブ１
８の該絞り部材１７側の端部即ち右端部側のアキ
ユムレータピストン２０をを挿着して、弾発体で
加圧し、該絞り部材１７と該ピストン２０との間
の第２油溜り２１を形成し、ここで該ピストン２
０はその外周からの油の漏洩をを許容するものに
構成して、該ピストン２０から漏洩した油を該被
動軸４の外周の該カムリフタ９のスプライン係合
部や前記従動ギア７の軸支部に潤滑油として供給
するようにした。
弁スリーブ１８に組付けた状態で該軸孔１５内に
挿着されるものとし、該弁スリーブ１８内に中間
の第１油溜り１９を形成して、これに該油室１４
を連通させ、更に該軸孔１５内に該弁スリーブ１
８の該絞り部材１７側の端部即ち右端部側のアキ
ユムレータピストン２０をを挿着して、弾発体で
加圧し、該絞り部材１７と該ピストン２０との間
の第２油溜り２１を形成し、ここで該ピストン２
０はその外周からの油の漏洩をを許容するものに
構成して、該ピストン２０から漏洩した油を該被
動軸４の外周の該カムリフタ９のスプライン係合
部や前記従動ギア７の軸支部に潤滑油として供給
するようにした。
尚、該絞り部材１７は該弁スリーブ１８と一体
に形成することも可能であるが、図示のものでは
これを中心のオリフイス１７ｂを有する開閉自在
の絞り弁で構成し、該第１油溜り１９の内圧低下
によれば該弁が図面で左方の開き側に移動され
て、該第１油溜り１９と該第２油溜り２１との間
の連通面積が拡大されるようにした。
に形成することも可能であるが、図示のものでは
これを中心のオリフイス１７ｂを有する開閉自在
の絞り弁で構成し、該第１油溜り１９の内圧低下
によれば該弁が図面で左方の開き側に移動され
て、該第１油溜り１９と該第２油溜り２１との間
の連通面積が拡大されるようにした。
図面で２２は逆止弁１６と絞り部材１７たる絞
り弁との間に設けたばね受け片で、これに該各弁
１６，１７のセツトスプリング１６ａ，１７ａを
共通に受けさせるようにした。
り弁との間に設けたばね受け片で、これに該各弁
１６，１７のセツトスプリング１６ａ，１７ａを
共通に受けさせるようにした。
次いでその作動を説明するに、装置組付後のエ
ンジンの運転によれば、オイルポンプからの潤滑
油が軸孔１５内の逆止弁１６と第１油溜り１９と
絞り部材１７と第２油溜り２１とアキユムレータ
ピストン２０とを介してカムリフタ９のスプライ
ン係合部と従動ギア７の軸支部とから成るトルク
ダンパ８の潤滑箇所に供給されると共に、該第１
油溜り１９から油室１４内に潤滑油が供給され、
該油室１４は該ピストン１３の内外両周面から空
気が徐々に押し出されてやがて潤滑油で満され
る。その後のエンジン運転でトルク変動を生ずる
と、該カムリフタ９が上記の如く軸方向に進退さ
れ、これに伴い該油室１４の圧縮と膨脹とを生ず
るが、この圧縮によれば該油室１４内の油は該第
１油溜り１９から該絞り部材１７を介して該第２
油溜り２１及び軸孔１５内に押し出され、該絞り
部材１７を介しての油の流れで該カムリフタの運
動エネルギが吸収されて、トルク変動が効果的に
吸収される。そして、アキユームレータピストン
２０の外周からリークする油が該ピストン２０の
背後に移動し、オイル通路２３を経てトルクダン
パ８の摺動部分に供給され、トルクダンパ８のカ
ム溝７ａとカム爪９ａの接触摺動部や軸受部を潤
滑する。
ンジンの運転によれば、オイルポンプからの潤滑
油が軸孔１５内の逆止弁１６と第１油溜り１９と
絞り部材１７と第２油溜り２１とアキユムレータ
ピストン２０とを介してカムリフタ９のスプライ
ン係合部と従動ギア７の軸支部とから成るトルク
ダンパ８の潤滑箇所に供給されると共に、該第１
油溜り１９から油室１４内に潤滑油が供給され、
該油室１４は該ピストン１３の内外両周面から空
気が徐々に押し出されてやがて潤滑油で満され
る。その後のエンジン運転でトルク変動を生ずる
と、該カムリフタ９が上記の如く軸方向に進退さ
れ、これに伴い該油室１４の圧縮と膨脹とを生ず
るが、この圧縮によれば該油室１４内の油は該第
１油溜り１９から該絞り部材１７を介して該第２
油溜り２１及び軸孔１５内に押し出され、該絞り
部材１７を介しての油の流れで該カムリフタの運
動エネルギが吸収されて、トルク変動が効果的に
吸収される。そして、アキユームレータピストン
２０の外周からリークする油が該ピストン２０の
背後に移動し、オイル通路２３を経てトルクダン
パ８の摺動部分に供給され、トルクダンパ８のカ
ム溝７ａとカム爪９ａの接触摺動部や軸受部を潤
滑する。
又、該カムリフタ９の中立位置への復帰に際し
ての該油室１４の膨脹によれば、該逆止弁１６か
ら該第１油溜り１９を介して新たな潤滑油が該油
室１４に供給され、結局オイルダンパ１１の作動
油は常に新たな潤滑油で置換されることとなつ
て、油温の上昇によるダンパ特性の変化や油の劣
化といつた不都合を生じない。
ての該油室１４の膨脹によれば、該逆止弁１６か
ら該第１油溜り１９を介して新たな潤滑油が該油
室１４に供給され、結局オイルダンパ１１の作動
油は常に新たな潤滑油で置換されることとなつ
て、油温の上昇によるダンパ特性の変化や油の劣
化といつた不都合を生じない。
ここで該アキユムレータピストン２０は、該第
２油溜り２１を常に油で満しておいて、該逆止弁
１６からの潤滑油の流入量が少ない場合に生ずる
該絞り部材１７側からの空気の吸込みを防止すべ
く有効に機能するもので、更に該絞り部材１７を
上記の如く該第１油溜り１９の内圧低下で開く絞
り弁で構成すれば、該油室１４の膨脹時における
該第２油溜り２１から該第１油溜り１９への油の
吸入抵抗が減少され、該カムリフタ９の中立位置
への復帰動作が円滑になる利点がある。
２油溜り２１を常に油で満しておいて、該逆止弁
１６からの潤滑油の流入量が少ない場合に生ずる
該絞り部材１７側からの空気の吸込みを防止すべ
く有効に機能するもので、更に該絞り部材１７を
上記の如く該第１油溜り１９の内圧低下で開く絞
り弁で構成すれば、該油室１４の膨脹時における
該第２油溜り２１から該第１油溜り１９への油の
吸入抵抗が減少され、該カムリフタ９の中立位置
への復帰動作が円滑になる利点がある。
又、これら逆止弁１６や絞り部材１７やアキユ
ムレータピストン２０を図示の如く被動軸４の軸
孔１５内にこれと同芯に配置することで、これら
への遠心力の作用を断つてその作動を安定させる
ことが出来る。
ムレータピストン２０を図示の如く被動軸４の軸
孔１５内にこれと同芯に配置することで、これら
への遠心力の作用を断つてその作動を安定させる
ことが出来る。
この様に本発明によるときは、被動軸の外周に
設けるオイルダンパのスリーブ内には単一の油室
を形成し、該油室の圧縮によれば該被動軸の軸孔
内の絞り部材を介して該油室内の油がアキユーム
レータピストンを後退させて軸孔内に流出され、
その膨脹によればアキユームレータピストンが前
進して軸孔内の油を流入させると共に、該軸孔内
の逆止弁を介してオイルポンプからの潤滑油が流
入されるようにしたもので、スリーブ内にピスト
ンの軸方向両側の油室を形成する上記従来装置の
ものに比しオイルダンパの軸方向寸法を短縮出
来、しかもオイルダンパにおける軸孔とアキユー
ムレータピストンの隙間から洩れる油は、新に供
給される潤滑油で順次置換されて、油温上昇によ
るダンパ特性の変化や油の劣化を生じないと共
に、アキユームレータピストンの外周から流出す
る油を該被動軸の軸回りのトルクダンパの潤滑箇
所に供給して、該トルクダンパの作動時の効果的
な潤滑を行うことが可能となる効果を有する。
設けるオイルダンパのスリーブ内には単一の油室
を形成し、該油室の圧縮によれば該被動軸の軸孔
内の絞り部材を介して該油室内の油がアキユーム
レータピストンを後退させて軸孔内に流出され、
その膨脹によればアキユームレータピストンが前
進して軸孔内の油を流入させると共に、該軸孔内
の逆止弁を介してオイルポンプからの潤滑油が流
入されるようにしたもので、スリーブ内にピスト
ンの軸方向両側の油室を形成する上記従来装置の
ものに比しオイルダンパの軸方向寸法を短縮出
来、しかもオイルダンパにおける軸孔とアキユー
ムレータピストンの隙間から洩れる油は、新に供
給される潤滑油で順次置換されて、油温上昇によ
るダンパ特性の変化や油の劣化を生じないと共
に、アキユームレータピストンの外周から流出す
る油を該被動軸の軸回りのトルクダンパの潤滑箇
所に供給して、該トルクダンパの作動時の効果的
な潤滑を行うことが可能となる効果を有する。
第１図は従来装置の截断平面図、第２図は本発
明装置の１例の截断平面図、第３図はその要部の
拡大截断平面図、第４図は第３図の―線截断
展開図である。 ４……被動軸、８……トルクダンパ、９……カ
ムリフタ、１１……オイルダンパ、１２……スリ
ーブ、１３……ピストン、１４……油室、１５…
…軸孔、１６……逆止弁、１７……絞り部材。
明装置の１例の截断平面図、第３図はその要部の
拡大截断平面図、第４図は第３図の―線截断
展開図である。 ４……被動軸、８……トルクダンパ、９……カ
ムリフタ、１１……オイルダンパ、１２……スリ
ーブ、１３……ピストン、１４……油室、１５…
…軸孔、１６……逆止弁、１７……絞り部材。
Claims (1)
- １ エンジンの出力を被動軸に伝達するトルクダ
ンパのカムリフタにピストンンを設け、被動軸外
周に設けたオイルダンパのスリーブに該ピストン
を密嵌すると共に、該カムリフタをこれと共働す
るカム溝にスプリングで圧接させたトルクダンパ
装置において、該スリーブ内に該ピストンの進退
に伴う容積変化を生ずる単一の油室を形成し、該
被動軸に潤滑油を導入する軸孔を形成して、該軸
孔内に潤滑油の導入方向上流側の逆止弁とその下
流側の絞り部材とを配置し、その中間に該油室を
連通させ、絞り部材の下流の該軸孔内にアキユー
ムレータピストン及び弾発体を挿入し、該アキユ
ームレータピストンの背後で該軸孔からトルクダ
ンパに臨むオイル通路を設けたことを特徴とする
トルクダンパ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58047178A JPS59175623A (ja) | 1983-03-23 | 1983-03-23 | トルクダンパ装置 |
| US06/592,601 US4559023A (en) | 1983-03-23 | 1984-03-22 | Torque damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58047178A JPS59175623A (ja) | 1983-03-23 | 1983-03-23 | トルクダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59175623A JPS59175623A (ja) | 1984-10-04 |
| JPH0218447B2 true JPH0218447B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=12767819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58047178A Granted JPS59175623A (ja) | 1983-03-23 | 1983-03-23 | トルクダンパ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4559023A (ja) |
| JP (1) | JPS59175623A (ja) |
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1984
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Also Published As
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