JPH02182420A - 非金属製タイヤ滑り止め装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ この発明は、ネットタイプの非金属製タイヤ滑り止め装
置の製造方法に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の非金属製タイヤ滑り止め装置の製造方法
として、たとえば特開昭５８−１３３３７号公報におい
ては、プレス型表面に斜交斧状の網目形成用凹溝を穿設
し、この凹溝の下部に合成ゴム等の可塑性被覆材を収容
し、次にこの上に紐状芯材を該凹溝をガイドとして張り
６ｎらしてプレス型内で網目を形成し、更にこの網目の
上に前記可塑性被覆材を充填してプレス成形し、同時に
加硫して製品にしている。

［発明が解決しようとする課題］ 上記の製造方法において、プレス型に可塑性被覆材を収
容ないし充填する工程は手作業で行われているが、可塑
性被覆材の充填をインジェクションまたはトランスファ
成形機を用いて注入する方法に代えることによって作業
性を大幅に改ｉりすることができる。

しかしながら、プレス型に設けられている凹溝は六角形
、菱形等が網目状に組み合わされた複雑な形状のもので
あり、しかもこの網目がタイヤ周長とほぼ同長のプレス
型の全長に亘って連続しているため、はぼ等間隔に配置
した複数個の注入用ヘッドから同時に可塑性被覆材を注
入しても、凹溝内に充填量が均一でない部分ができるこ
とがあり、製品の品質を低下させる原因となっている。

この発明は、上記の問題を解決することを目的としてな
されたものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、この発明においては、滑り
止め本体と同一形状寸法の網目形状を長さ方向に所定間
隔で分断して得た網目形状凹溝を有する複数個の分割モ
ールドを用いる。

これらの分割モールドの分断された端面における凹溝の
継目部を仮閉塞した状態で、各分割モールド毎に網目状
凹溝に未加硫ゴム等の可塑性被覆材を注入して充填する
。

次いで、可塑性被覆材が充填された分割モールドを網目
状凹溝の継目部に充填された可塑性被覆材が互いに接合
するように間接させて配置する。

これに続いて、別段取りで紐状材を滑り止め本体の網目
と同一形状寸法をもつ綱目形状に編成した補強芯体を、
前記分割モールドの配置によって連続状の網目が形成さ
れた可塑性被覆材の上に位置を合わせて被せる。

然る後、プレス加硫により一体に成形する。

〔実施例〕

以下、この発明による製造方法の実施例を添付図面に基
づいて説明する。

この発明の方法によって製造されるネットタイプの非金
属製タイヤ滑り止め装置の滑り止め本体１０の一例を第
１図に示す。この滑り止め本体１０は、網目状に編成さ
れた補強芯体（第９図参照）をゴム等の非金属材で被覆
した構成になっている。

第２図は滑り止め本体ＩＯと附属部品とからなるタイヤ
滑り止め装置ｌの一部分を拡大して示したものである。

同図の滑り止め本体１０は、長さ方向に沿う中央部分が
細長六角形状の網目部１１、その両側部分が菱形状の網
目部１２をそれぞれ形成し、長さ方向に沿う両側縁には
波形状に連なる弧状部１３が形成されており、接地側の
表面にはスパイクピン１４が取り付けられている。一方
の側の弧状部１３に取り付けである複数個のフック１５
には、一端に連結具１６を有するローブ１７が加締めら
れており、このローブ１７をタイヤの裏面側に掛は渡す
ようになっている。他方の側の弧状部１３には１個の連
結具１８と複数個のフック１９とが取り付けられており
、このフック１９にはタイヤの前面側に配置するゴムバ
ンド（図示せず）を掛は止めするようになっている。

上記の滑り止め本体１０を成形するモールドとして、こ
の発明においては第３図に示す分割モールド２０を使用
する。この分割モールド２０は、滑り止め本体１０と同
一形状寸法の網目形状を長さ方向に所定間隔で分断して
得られる網目状凹溝２１が設けられた複数個の組合せ式
モールドであり、裏面には位置合わせ用の溝２３が中央
部に長さ方向に沿って設けである。

上記の分割モールド２０に未加硫ゴム等の可塑性被覆材
を注入するときは、第４図および第５図の注入用型３０
に分割モールド２０をセットする。

第４図は分割モールド２０がセットされた下型３１を示
し、この下型３１は、分割モールド、２０の両側端面間
の長さと同一寸法の間隔をおいて両側に側壁部３２が分
割モールド２０と同一高さで設けてあり、側壁部３２の
上面には合わせピン３３が立設されている。第５図は分
割モールド２０がセットされた下型３１に上型３４を被
せた状態を示し、上型３４には注入口３５、注入通路３
６のほか、下型３１の合わせピン３３に対応する位置に
ピン穴（図示せず）が設けである。

上記の下型３１と上型３４とからなる注入用型３０をそ
れぞれの分割モールド２０に取り付けた後、図示しない
インジェクショクまたは１−ランスファ成形機を用いて
、上型３４の注入口３５から注入した可塑性被覆材を分
割モールド２０の網目状凹溝２１に充填する。第６図は
可塑性被覆４第３が網目状凹溝２１に充填された分割モ
ールド２０を示す。

分割モールド２０の両側端面間の長さは、非分割で構成
したモールドに比べて短く、網目状凹溝２１が形成する
注入材料の流通経路も短くなっているので、注入された
可塑性被覆材３は網目状凹溝２１に均一に分布して充填
される。また分割モールド２０の両側端面（滑り止め本
体ＩＯの両端部分を成形する分割モールドでは片側端面
）に露出している網目状凹溝２１の継目部（開口端）２
２は下型３１の側壁部３２によって閉塞れた状態になっ
ているので、注入された可塑性被覆材３がこの継目部２
２から漏出することはない。

分割モールド２０に充填された可塑性被覆材３を加硫す
るときは、第７図および第８図に示す加硫用型４０に分
割モールド２０をセントする。

加硫用下型４１は第７図の上段に示すように、長さ方向
に沿って中央部に突起状のキー４２が設けてあり、長さ
方向両端縁には分割モールド２０と同一高さの側壁部４
３を設け、一方の側壁部４３の側面には締付用ボルト４
４を螺着している。

同図の下段は、可塑性被覆材３が充填された複数個の分
割モールド２０を位置合わせ用の溝２３をキー４２に嵌
め込んで下型４１にセットした状態を示し、各分割モー
ルド２０を所定の順序で隣接させて組み合わせ、網目状
凹溝２Ｉの継目部２２に充填された可塑性被覆材３が相
互に接合ずろように並べて配置する。

すべての分割モールド２０を下型４１にセットした後、
締付ボルト４４を締め付け°ζ分割モールド２０相互の
端面を強固に結合する。

これについで、別工程で作られた第９図に示す補強芯体
５を、上記の下型４１に配置した１セントの分割モール
ド２０により連続した網目形状を形成する可塑性被覆材
３の上に、位置を合わせて被せる。

補強芯体５の編成には、図示による説明は省略するが、
滑り止め本体１０が有する綱目の各交差部に対応する位
置にピンが立設されたピン付きプレートと、ピン付きプ
レートのピンと対応する位置にピン穴が設けられた穴あ
きプレートとからなる一対の芯体編成用プレートを用い
るのが好ましい。ピン付きプレートのピンを穴あきプレ
ートのピン穴に挿通した状態で重ね合わせ、穴あきプレ
ート上で突出したピンの周りに紐状材６を張りめぐらす
ことによって網目状の補強芯体５を編成する。

このようにして補強芯体５が編成されている芯体編成用
プレートを前記１セツトの分と１モールド２０の可塑性
被覆材３の上に被せ、穴あきプレートによって補強芯体
５を可塑性被覆材３に対して押圧した状態を保持しなが
ら、ピン付きプレートを抜き取った後、穴あきプレート
を取り除く。

補強芯体５の編成用素材である紐状材６としては、引張
り強度の高い繊維、たとえば６６ナイロン、ポリエステ
ル等の合成繊維によるものを用いるのが好適である。

然る後、第８図に示すように、分割モールド２０がセッ
トされている下型４１の上に上型４５を被せて所定の圧
力で補強芯体５を可塑性被覆材３に押圧して、プレスす
ると同時に所定の温度で一定時間加熱すると、可塑性被
覆材３が力１１硫されて滑り止め本体１０が製造される
。

第１０図は、分割モールド２０に可塑性’ｆ）Ｊｊ、覆
材を注入するときの他の実施例として、加硫用下型４Ｉ
をン主入用下型２１に兼用する場合を示したものである
。

１セツトの分割モールド２０を所定の順序でＪ６゜べ、
隣接する分割モールド２０の間にそれぞれスペーサ３日
を介在させて下型２１上に配置する。

この状態で各分別モールド２０の十に、図示しない注入
用上型を被せて可塑性被覆材を注入する。

この実施例によると、下型２１を順送りして可塑性被覆
材を連続的に注入することができるから、注入工程に要
する時間が短縮する。

加硫工程においては、分割モールド２０川互間のスペー
サ３８を取り除いて分割モールド２０を隣接させてセン
トする。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明の非金属盟タイヤ滑り止
め装置の製造方法によれば、滑り止め本体の網目形状を
長さ方向に分断した網目状凹溝を有する複数個の分割モ
ールドを用いて、各分割モールド毎に網目状凹溝の継目
部を仮閉塞した状態で未加硫ゴム等の可塑性被覆材を注
入により充填するように構成しているから、網目状凹溝
に注入された可塑性被覆材の充填量が均一になり、製品
の品質をｔ員なわない滑り止め本体が得られる。

また、この発明によれば、可塑性被覆材の注入および加
硫工程とは別段取りで編成された補強芯体を用いている
ので、■ザイクル当たりの所要時間が短縮され、生産性
の大幅改善にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の方法によって製造された滑り止め
本体の一例を示す斜視図、第２図はタイヤ滑り止め装置
の一部分を示す平面図、第３図は分割モールドの斜視図
、第４図は分割モールドを注入用下型にセントした状態
を示す斜視図、第５図は分割モールドを注入用下型およ
び上型にセットした状態を示す斜視図、第６図は可塑性
被覆材が充填された分割モールＩ゛の斜視図、第７図は
加硫用下型と可塑性被覆材が充填された分割モールドを
加硫用下型にセットした状態とを示す斜視図、第８図は
可塑性被覆材が充填された分割モールドを加硫用下型お
よび上型にセットシた状態を示す斜視図、第９図は補強
芯体の平面図、第１０図は分割モールドの注入時におけ
る他の例を示す斜視図である。 図中、１はタイヤ滑り止め装置、３は可塑性被覆材、５
は補強芯体、６は紐状材、ＩＯは滑り止め本体、２０は
分割モールド、２１は網目状凹溝、２２は網目状凹溝の
継目部、３０は注入用型、３１．３４はそれぞれ注入用
型の下型、上型、４０は加硫用型、４１．４５はそれぞ
れ加硫用型の下型、上型である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）網目状の滑り止め本体と同一形状寸法の網目形状
   を長さ方向に所定間隔で分断して得られる網目形状の凹
   溝を有する複数個からなる分割モールドを用い、これら
   の分割モールドの分断された端面における凹溝の継目部
   を仮閉塞した状態で各分割モールド毎に網目状凹溝に未
   加硫ゴム等の可塑性被覆材を注入して充填し、次いで、
   可塑性被覆材が充填された分割モールドを網目状凹溝の
   継目部に充填された可塑性被覆材が互いに接合するよう
   に隣接させて配置し、これに続いて、別段取りで紐状材
   を滑り止め本体の網目と同一形状寸法をもつ網目形状に
   編成した補強芯体を、前記分割モールドの配置によって
   連続状の網目が形成された可塑性被覆材の上に位置を合
   わせて被せ、然る後、プレス加硫により一体に成形する
   ことを特徴とする非金属製タイヤ滑り止め装置の製造方
   法。