JPH02174505A - ジョイント部移送形金庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の利用分野〉 この発明は、架線工事に用いる金車で、特にジヨイント
部がホイールを通過することがないので、ジヨイント部
に抵抗を与えず、また損傷の原因となるような曲げ負荷
を掛けない状態で通過させることのできるジヨイント部
移送形金車（以下、単に「金車」という）に関する。

尚、この明細書で、「電線」というときは、本来の電線
のみでなく接続用あるいは牽引用のワイヤ等も含む。ま
た、「ジヨイント部」とは、電線を接続した部分を意味
し、ジゴイントプロテクタが取り付けられている場合、
そうでない場合いずれも含むものとする。

〈従来の技術〉 従来、この種の金車に類似するものとしては、実公昭５
３−３４５５４号、特公昭５５−２０４４７号、実公昭
５３−４７５９２号、実公昭５９１５２０４号、特開昭
５１−２８６９５号、実開昭５４−１５０９９５号等に
示されるようなものが知られている。

〈発明が解決しようとする課題〉 これらはいずれもジョイン１一部を通過させるのに金車
を傾斜あるいは変形させるようにしているもので、この
内、実公昭５３−３４５５／１号及び特公昭５５−　２
０４４７号のものは、金車を傾斜さ一已るために金車本
体外に駆動源を設ＬＪる外部駆動形であり、その他のも
のは、ジヨイント部の侵入抵抗を利用して金車を操作す
る侵入抵抗利用形である。

ところが、外部駆動形のものには、抱角が大きい場合に
はその操作にかなり時間が掛かるので、操作がジヨイン
ト部の通過に追従できない場合が出てくる、また操作手
段が金車本体外になるので、装置が複雑且つ大型になる
のを避けがたい、また操作手段が金車本体外であること
と装置の複雑・大型化とは、その設置作業の煩雑化を招
く−等の不具合がある。

他方、侵入抵抗利用形のものの場合には、当然に金車を
作動させるのに必要な抵抗がジョイン１−部に掛かるこ
とになるので、延線張力の不安定化を招く、また傾斜し
た金車の復帰がうまく行かない場合がある、さらにジヨ
イント部にジヨイントプロテクタが不可欠となる−−−
−等の不具合がある。

ここで、ジヨイントプロテクタを用いる必要がなくなる
ということは、その調達、その着脱作業等についてかな
り大きな比重となっていることから、架線工事の合理化
にとって非常に大きな意味を持つもので、ジヨイント部
の通過を容易化することは、最終的には、ジヨイントプ
ロテクタを不要とするにまで至って初めて十分な意義を
持つものものである。

く課題を解決するための手段及び作用〉」二記課題を解
決するために、この発明では、ジヨイント部の通Ｊ４こ
際して金車を操作するという点では従来のものと共通ず
るものの、それをさらに−歩進めて、金車の操作により
、ジョイン）・部がホイールを通過することなく金車を
通過するようにしており、金車の操作手段については、
金車本体に一体化さセ、しかも僅かな駆動力で操作でき
、操作時間も短くて済むようにしている。

具体的には、電線の進行方向で連設された二つ以上のホ
イールをフレーム体にて一体的に保持し、鉄塔に吊り下
げるための吊具との連結点をホイールの連設方向で移動
自在となるようにしており、ジヨイント部の接近・通過
に応して連結点（吊下げ支点）を移動させれば、それに
応して生しる吊下げ状態のバランス変化によりジヨイン
ト部の通過に必要な状態が得られるようにしている。

つまり、ジヨイント部の金車への侵入に際しては、進行
方向手前側のホイールが進行方向先側のホイールより低
くなるようにして進行方向手前側のホイールがジヨイン
ト部の荷重を受けない状態とし、ジヨイント部が両ホイ
ール間に入っている状態において進行方向先側のホイー
ルを進行方向手前側のホイールより低くなるようにして
進行方向先側のホイールがジョインＩ・部の荷重を受け
ない状態とすれば、ジヨイント部はホイールを通過する
ことなく金車を通過する。そして、この両ボイールの交
互の上下は、ジヨイント部の接近・通過に応じて連結点
（吊下げ支点）を移動させて品下げ状態のバランスを変
化させることにより、フレーム体に弥次部兵衛的な動作
をさせて行わせる。

連結点の移動は、最初は外力により行わせる必要がある
が、吊下げ状態のバランスの変化によりフレーム体に一
定以上の傾きが生じると後は自然に起こり得る。この原
理を利用してより具体的化したのが請求項（２）の発明
である。すなわち、一対のシリンダ体を向い合せの状態
でフレーム体に取り付け、吊具との連結点を、一方のシ
リンダ体にて一方の方向へ、他方のシリンダ体にて他方
の方向へ移動させるようにしている。

これによると、ジヨイント部は、実質的にホイールを通
過することなく金車を通過するので、金車通過について
ほとんど抵抗を受けない、従って、ジヨイントプロテク
タを廃止でき、架線工事の合理化に寄与するところ大で
ある。また、これによると、金車を操作するための機構
、つまり連結点移動のための機構が非常に小さく簡単な
もので済むという利点が得られると共に、金車の動きが
迅速になり操作時間が短かくて済みそれだけ追従性がよ
くなるという利点が得られる。

〈実　施　例〉 以下、この発明の各実施例を図面に基づき説明する。尚
、以下の説明においては、各実施例に共通ずる部分は同
一符号を以て示し重複する説明は省略するものとする。

策士去脩樵（第１図〜第４図） この金車１は、２個のホイール２．３を電線Ｗの進行方
向（矢示Ｘ方向）で連設し、これをフレーム体４にて保
持してなるもので、吊具５により鉄塔Ｔに吊り下げて使
用される。

吊具５は、連結点Ｐにおいてフレーム体４とピン結合で
連結されているが、この連結点（吊下げ支点）Ｐは、ホ
イール２．３の連設方向で移動自在となっている。

具体的には、フレーム体４に長孔６を設け、この長孔６
に吊具５の先端のピンロッド７を連結点（吊下げ支点）
Ｐとして摺動自在となるように係合させる一方で、一対
のシリンダ体８．９を向い合せの状態でフレーム体４に
取り（−１け、各シリンダ体８．９のロッド８ｄ、９ｄ
にそれぞれ引っ掛は爪８ｃ、９ｃを設けている。

すなわち、シリンダ体８のロッド８ｄを駆動させた時に
は、引っ掛は爪８ｃによりピンロット７が矢示Ｙ方向に
移動し、シリンダ体９のロッド９ｄを駆動させた時には
、引っ掛は爪９ｃによりピンロッド７が矢示Ｚ方向に移
動するようにしている。この際、例えばシリンダ体８が
駆動し引っ掛は爪８ｃがピンロッド７を強制的に引っ張
つる時には、シリンダ体９はフリーの状態になっており
、その引っ掛は爪９ｃはビンロッド７の移動に従って自
由に動くようにしても良いし、あるいは自動復帰式のシ
リンダ体を用いることにより、駆動に関与しないシリン
ダ体の引っ掛は爪をビンロッド７に接触しない状態に戻
すようにしても良い。

ここで、図中１０は、ストッパで、ピンロット７の移動
限界を与える役目を負うものであるが、ピンロンドアの
移動限界は、使用する場所での抱角に応じて異なること
になるので、取付は位置を調整できるようにしている。

これから分かるように、シリンダ体８．９それぞれの最
大ストロークとしては、フレーム体４具体的には長孔６
の長さの略半分が要求されることになる。

尚、シリンダ体８．９には、油圧、空圧、電動いずれで
も使用可能であるが、それらのポンプ（図示せず）の駆
動源としては、電線Ｗの通過に応して回転するホイール
２．３の回転力を利用するのが、より好ましい。また、
電動シリンダ体を用いる場合の電源としては、ポンプと
同様にして発電機を作動させ、その電力をハソテリを介
して用いるようにすることも可能である。

ピンロッド７の移動は、最初は外力、つまりシリンダ体
８乃至シリンダ体９により行わせる必要があるが、吊下
げ状態のバランス、つまり連結点Ｐの両側の荷重バラン
スの変化によりフレーム体に一定以上の傾きが生じると
後は自然に起こり得る。この現象は、前述のように引っ
掛げ爪８Ｃ１９ｃによりビンロッド７を引っ１１ルナで
引っ張るようにすれば、より起こり易いが、各シリンダ
体８．９のロット８ｄ、９ｄをビンロッド７に直結する
ようにしても、十分可能である。

また、この金車１では、ジヨイント部Ｊと電線Ｗとの径
の違いを判別するセンサ１１をフレーム体７に設け、こ
のセンサ１１によりジヨイント部Ｊがホイール２．３間
に侵入したことを検知するようにしている。

この金車１は、ジヨイント部Ｊの接近・通過に応じて、
各シリンダ体８．９を駆動させて連結点Ｐとしてのピン
ロッド７を移動させれば、前述の如く、それに応じて吊
下げ状態のバランス、つまり連結点Ｐの両側の荷重バラ
ンスが変化し、フレーム体７に弥次部兵衛的な動作が生
じ、その結果、ジヨイント部Ｊの通過に必要な状態に変
化する。

具体的には、ジヨイント部Ｊの金車１への侵入に際して
は、進行方向手前側のホイール２が進行方向先側のホイ
ール３より低くなるようにして進行方向手前側のホイー
ル２がジヨイント部Ｊの荷重を受けない状態、具体的に
は軽く接触する状態としている〔第４図（ａ）〕。この
状態においては、ジヨイント部Ｊは、一応ボイール２に
接触しているが、実質的な意味で通過しているのではな
い。

つまり、ホイール２によって何らの抵抗も受けていない
。

次いで、センサ１１によりジヨイント部Ｊがホイール２
．３間に侵入したこと、つまりジヨイント部ｊがいずれ
のホイールにも掛かっていない状態〔第４図（ｂ）〕と
なったことが検知されると、進行方向先側のホイール３
を進行方向手前側のホイール２より低くなるようにして
進行方向先側のホイール３を前述の進行方向手前側のホ
イール２と同様にする〔第４図（Ｃ）］。

そして、ジヨイント部Ｊがホイール３より離れる状態〔
第４図（ｄ）〕になったところで、第４図（ｅ）に示す
ように、進行方向手前側のホイール２が進行方向先側の
ホイール３より低くなるようにして次ぎのジヨイント部
Ｊの接近に備える。尚、ソヨイント部ｊがホイール３よ
り離れる状態は、ジヨイント部Ｊがセンサ１１を通過し
てからの時間により検知しても良いし、あるいは別途膜
りたセンサで検知するようにしても良い。

このようにして、ジヨイント部Ｊはいずれのホイールを
も通過することなく金車１を通過する。

つまり、各ホイール２．３についてみると、ジヨイント
部Ｊは通過するのではなく、「移送」されることになり
、全く抵抗を受けることがない。従って、この金車１に
よると従来必要とされていたジョイン１〜部Ｊのジヨイ
ントプロテクタを廃止でき、延線作業のより一層の合理
化が可能となるものである。

第ｆｆ１１例（第５図） この実施例の金車２０の特徴は、前記実施例が、ジヨイ
ント部Ｊの検知にセンナ１１を用いていたのに対し、弁
体２１を用いている点にある。

すなわち、弁体２１は、各シリンダ体８．９の駆動を制
御する「手動弁」であり、この弁体２１冊 を侵入してきたジョイン１〜部Ｊにより作動させること
により、各シリンダ体８．９に前述の如き動きをさせる
ようにしている。

このように、「手動弁」である弁体２１をジヨイント部
Ｊで作動させるようにし、しかも前述のようにシリンダ
体８．９用のポンプの駆動源をホイール２．３の回転力
に求めるようにすれば、外部より全くエネルギーを供給
する必要がなくなるので、全体として非常にコンパクト
にすることできる。

第Ｊ尖差韮」第６図、第７図） この実施例の金車３０の特徴は、連結点（吊下げ支点）
Ｐの移動用として１個のシリンダ体３１を用いている点
である。

具体的には、シリンダ体３１のロッド３１ｄの先端をピ
ンロンドアに接続し、そしてシリンダ体３１を操作する
ことによりピンロッド７を移動させるようにしている。

芽しＬ実画ｌ舛」□第８図、第９図） この実施例の金車４０の特徴は、連結点（吊下げ支点）
Ｐの移動用として送りネジ機構を用いている点である。

具体的には、送りネジボルト４１をホイール２．３の連
設方向でフレーム体４に設けると共に、この送りネジボ
ルト４１に螺合する送りネジナラＩ・４２に吊具５の先
端をピンロンド４３．４３にて連結している。そして、
送りネジボルト４１の一端に接続したモータ４４で送り
ネジホルト４１を回転させることにより、連結点Ｐを移
動させている。

モータ４４の駆動エネルギーは、第１実施例のところで
述べたようなポンプにより供給することも可能であるし
、またこのようなポンプと同様にして発電機を作動させ
、その電力をバッテリを介して用いるようにすることも
可能である。

第１災施±」第１０図、第１１回） この実施例の金車５０の特徴は、連結点（吊下げ支点）
Ｐの移動用としてラック機構を用いている点である。

具体的には、ラックギア５１をホイール２．３の連設方
向でフレーム体４に設けると共に、このラックギア５１
に噛合するピニオンギア５２に吊具５の先端をピニオン
ギア５２の軸５３を介してビン結合で連結している。そ
して、ピニオンギア５２の軸５３に接続したモータ５４
でピニオンギア５２を回転させることにより、連結点（
吊下げ支点）　ｌ）を移動させている。

尚、この実施例の考え方は、チェーンとスプロケノｌ−
の組み合わせに応用することもできる。すなわち、ラン
クギア５Ｉに相当するものとしてチェーンを用い、ピニ
オンギア５２に相当するものとしてスプロケントを用い
る。さらに、チェーンを利用する場合については、連結
点Ｐを介してチェーンをループ状にして用いることも考
えられる。

〈発明の効果〉 この発明に係る金車は、以上説明してきた如く、電線の
進行方向で連設された二つ以上のホイールがフレーム体
にて一体的に保持され、吊具との連結点をホイールの連
設方向で移動自在となるようにされており、ジヨイント
部の接近・通過に応して連結点（吊下げ支点）を移動さ
せることにより両ホイールが上下するものであり、この
両ホイールの上下に応じて、ジヨイント部がホイールを
実質的に通過することのないようにされているので、以
下の如き効果を有する。

（ａ）ジヨイント部はほとんど抵抗を受けずに通過でき
るから、ジヨイントプロテクタを廃止でき、架線工事の
合理化に寄与するところ大である。

（ｂ）操作駆動力が連結点の移動という僅かなもので済
み、それだけ全体の小型化を図れる。

（Ｃ）操作手段が金車本体に一体化しておりコンパクト
である。

（ｄ）（ｔ））及び（Ｃ）の結果、設置作業が比較的簡
単なもので済む。

（ｅ）連結点の移動だけなので、操作時間が短かくて済
み、それだけ追随性がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第１実施例に係る金車の概略側面図、第２図
は、第１図中の矢示■−■線に沿う概略断面図、 第３図は、第１図中の矢示■方向からめたセンサの概略
側面図、 第４図（ａ）〜（ｅ）は、それぞれ、第１実施例に係る
金車の使用状態を示す概略側面図、 第５図は、第２実施例に係る金車の要部側面図、第６図
は、第３実施例に係る金車の要部側面図、第７図は、第
６図中の矢示■−■線に沿う概略断面図、 第８図は、第４実施例に係る金車の部分斜視図、第９図
は、第８図中の矢示ＩＸ−ＩＸ線に沿う概略断面図、 第１０図は、第５実施例に係る金車の部分斜視図、そし
て 第１１図は、第１０図中の矢示ＸＩ−ＸＩ線に沿う概略
断面図である。 １−−−−一金車 ２．３−−−−−ホイール ４−−−−−−フレーム体 ５−−−一吊具 ８．９−　シリンダ体 １１−−−−センサ ２１−−−−−一弁体 ２０．３０．４０．５０−−−−一金車Ｐ　−一−−−
・一連結点 綜 昧 ば） ５０金車

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）電線の進行方向で連設された二つ以上のホイール
   をフレーム体にて一体的に保持してなり、鉄塔に吊り下
   げるための吊具との連結点がホイールの連設方向で移動
   自在となるようにされたジョイント部移送形金車。
2. （２）一対のシリンダ体を向い合せの状態でフレーム体
   に取り付け、吊具との連結点を、一方のシリンダ体にて
   一方の方向へ、他方のシリンダ体にて他方の方向へ移動
   させるようにしたことを特徴とする請求項（１）記載の
   ジョイント部移送形金車。
3. （３）ジョイント部と電線との径の違いを判別するセン
   サをフレーム体に設け、このセンサによりジョイント部
   がホイール間に侵入したことを検知するようにしたこと
   を特徴とする請求項（１）または請求項（２）いずれか
   記載のジョイント部移送形金車。
4. （４）両ホイール間に侵入してきたジョイント部により
   作動せしめられる弁体により一対のシリンダ体の作動を
   制御するようにしたことを特徴とする請求項（２）記載
   のジョイント部移送形金車。