JPH02169858A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明（友　フィードポンプにより低圧燃料を噴射ポン
プ本体に供給するととも１：、噴射燃料の調量を溢流に
より行う分配型燃料噴射ポンプに関するものである。

［従来の技術］ 従来　ディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプとして、
エンジンの駆動力を受けたフィードポンプのロータの回
転により低圧燃料を発生し、この低圧燃料を低圧燃料通
路を介して燃料噴射ポンプ本体のプランジャ室に供給し
、このプランジャ室の燃料をプランジャにより圧縮する
ことにより高圧燃料を発生してエンジンに供給するとと
も１ミこの高圧燃料を低圧側の通路（こ溢流させて燃料
噴射を終了することにより燃料噴射量を制御する溢流調
量式の分配型燃料噴射ポンプが知られている（実開昭６
０−４５８６６号公報）。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、上記従来の燃料噴射ポンプで（表　フィードポ
ンプに接続された低圧燃料通路側に高圧燃料を溢流して
いるが、この溢流時の高圧燃料より発生する圧力波が燃
料中を伝搬してフィードポンプに至り、ロータに偏荷重
を与える。

ところで、近風　エンジンの高速化や高出力化を実現す
るにあたって、燃料噴射ポンプの高速化や圧送燃料の高
圧化により対処しているが、高圧化に伴い溢流時の圧力
波も高くなる。このような高い圧力波のために、フィー
ドポンプのロータへ偏荷重が一層大きくなり、ロータの
焼付けを招来したり、ロータを一体的に支持する燃料噴
射ポンプ本体の分配ロータまでも焼付けを招き易いとい
う問題がある。

本発明（上　上記従来技術の問題点を解消するためにな
されたもので、溢流調量式の燃料噴射ポンプにおいて、
溢流時の圧力波によるフィードポンプのロータ等への偏
荷重を排除し、ロータ等に焼損を招かない信頼性の高い
燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記問題点を解決するためになされた本発明のうち請求
項１のもの（友 フィードポンプとプランジャ室との間の燃料の供給・帰
還を低圧燃料通路を介して行い、上記プランジャ室の燃
料を、エンジンの駆動力を受けたプランジャにより加圧
して高圧通路から圧送するととも１：、この高圧通路を
連通切換手段で開くことにより上記低圧燃料通路に連通
して燃料の圧送を停止する燃料噴射ポンプにおいて、 上記低圧燃料通路側　溢流時における高圧燃料通路から
発生するフィードポンプ側への圧力波を低減または阻止
する弁を設けたことを特徴とする。

また、請求項２の発明（飄 フィードポンプの吐出口からプランジャ室ヘブランジャ
室からフィードポンプの吸入口への燃料の供給および帰
還を低圧燃料通路を介して行い、上記プランジャ室の燃
料を、エンジンの駆動力を受けたプランジャにより加圧
して高圧通路から圧送するととも１：、この高圧通路を
連通切換手段で上記低圧燃料通路に連通ずる二とにより
燃料の圧送を停止する燃料噴射ポンプにおいて、上記フ
ィードポンプの吐出口および吸入口に対して溢流時にお
ける高圧燃料通路から伝達される圧力波がほぼ等しくな
るように上記低圧燃料通路を吐出口および吸入口に接続
したことを特徴とする。

さら１ミ　請求項３の発明（戴 フィードポンプにより燃料タンクから燃料を汲み上げて
燃料ギヤラリを介してプランジャ室に燃料の供給し、プ
ランジャ室の燃料を、エンジンの駆動力を受けたプラン
ジャにより加圧して高圧通路から圧送するとともに、こ
の高圧通路を連通切換手段で開くことにより溢流室を介
して低圧燃料通路に連通して燃料の圧送を停止する燃料
噴射ポンプにおいて、 上記溢流室から燃料ギヤラリへの圧力波の伝搬を阻止す
る阻止手段を備えるとともに、プランジャ室から溢流室
に溢流された燃料を低圧燃料通路を介して燃料タンクに
戻すように構成したことを特徴とする。

［作用］ 本発明の燃料噴射ポンプ１上　エンジンの駆動力を受け
たプランジャによりプランジャ室の燃料が加圧さ札　高
圧通路から燃料が圧送される。そして、高圧通路から高
圧の燃料が圧送されているときに、連通切換手段で高圧
通路を開くと、燃料が低圧燃料通路に溢流されて、燃料
の圧送が停止する。

請求項１の発明によれｆ？　　上記溢流された高圧燃料
により圧力波が発生し、フィードポンプ側へも及ぼうと
するが、燃料供給通路等に設けられた弁により上記圧力
波はフィードポンプへの伝搬が低減または阻止される。

また、請求項２の発明によれ（戯　溢流された圧力波（
表　低圧燃料通路を介してフィードポンプの吐出口およ
び吸入口の両方に及、ス　したがって、吐出口および吸
入口からもたらされる圧力波（よほぼ等しくなり、よっ
てフィードポンプのロータが圧力波から等しい力を受け
、ロータ等に対する偏荷重とならない。

ざら１′−請求項３の発明によれ（′Ｌ　溢流室に溢流
された圧力波（よ　阻止手段により燃料ギヤラリへ及ば
ないことから、ここからフィードポンプに伝搬しない、
また、溢流室に溢流された圧力波（友低圧燃料通路を介
して燃料タンクへ伝搬することから、ここからもフィー
ドポンプへ及ばない。

［実施例］ 以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするた
め１：、以下本発明のインナカム式分配型燃料噴射ポン
プの好適な実施例について説明する。

第１図はディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプの側面
断面図である。

図示するよう１：、フィードポンプ］を備えた本実施例
のインナカム式分配型燃料噴射ポンプ１友電磁溢流調量
方式のものである。その構成を燃料の流れに沿って、以
下簡略に説明する。

フィードポンプ１１私　　燃料タンクＴから燃料を汲み
上げるものである。このフィードポンプ１（よ燃料噴射
ポンプ内に組み込まれたベーンタイプであり、つまりプ
レッシャチャンバ１ａ内に、偏心ロータ１ｂを回転自在
に支持し、このロータ１ｂの外周に４枚のブレード１Ｃ
を備えている。エンジンの駆動力を受けてロータ１ｂが
回転すると、遠心力によってブレード１Ｃはプレーシャ
チャンバ１ａの内壁へ押し付けられる。また、ロータ１
ｂの中心）上　プレッシャチェンバ１ａの中心に対して
偏心しているので、吸込口１ｄから吸入された燃料（友
　ブレー１１０間に供給された後に　吐出口１ｅより燃
料噴射ポンプ本体側へ圧送される。

なお、第１図のフィードポンプ１ｆ１９０”展開して図
示し、第２図にその周辺部の断面図を示す。

フィードポンプ１から吐出された燃料は圧力調整弁３に
より調圧されるととも（：、後述する逆止弁ｖ１を介し
てヘッド４内のギヤラリ５に供給される。ギヤラリ５内
の燃料はシリンダ６内の通路６ａ、ロータ７内の通路７
ａを介してプランジャ８二よって形成されるプランジャ
室９に導入される。

ロータ７はシリンダ６に対して摺動自在に嵌合されると
とも１：、軸受１０に保持されてエンジンにより回転駆
動される。

また、ロータフの外周に１上　嵌合孔７Ａがロータ７の
半径方向に複数個あけられており、この円筒孔７Ａ内に
（上　プランジャ８が摺動自在に嵌合されている。プラ
ンジャ８の半径方向の外側端に（上　シュー１２がロー
ラ１３を回転自在に保持して配設されている。ロータフ
の外側に（友　内面にカム山が形成されたインナカム１
４が配置されている。プランジャ８は燃料の圧力により
半径方向の外周側へ付勢されているから、プランジャ８
端部のローラ１３は常時インナカム１４のカムプロフィ
ールに当接されている。　したがって、ロータフの回転
によりローラ１３がインナカム１４の内周内面に形成さ
れたカムプロフィールに沿って移動すると、ローラ１３
はカム面に基づき半径方向に往復運動を行い、このロー
ラ１３の運動はシュー１２を通じてプランジャ８に伝達
される。ここで、プランジャ８がロータフの半径方向外
側に向かう行程が吸入行程であり、内側に向かう行程が
吐出行程となる。

既述したシリンダ６内の通路６ａとロータ７内の通路７
ａとの周方向の位置関係（友　ロータフの回転によるプ
ランジャ８の半径方向の内周側への移動による燃料の吸
入行程において両通路が連通し、圧縮行程において閉じ
るように配置されている。さらＩＱ　　ロータ７に１友
　プランジャ室９と連通する溢流ボート１５および吐出
ボート１６が設けられており、吐出行程時においてシリ
ンダ６に設けた通路１７、］８とそれぞれ連通する。通
路１７の先には電磁溢流弁１９が配置さ札　通路１７と
ギヤラリ５との連通・遮断が行われる。電磁溢流弁１９
はエンジンの運転状態を示す信号、例えばアクセル開度
センサ２０からの信号や、回転角センサ２１からの信号
等を基にして電子制御装置２２により駆動される。なお
、シリンダ６内の通路１８はヘッド４内の通路２３を介
してデリバリバルブ２４に連通し、エンジンに搭載され
ているノズルにバイブで連通される。

また　燃料噴射のタイミングの調整（友　タイマ機構に
よって行われる。すなわち、タイマ機構１友インナカム
１４にスライドピン２５を介して連結されたタイマピス
トン２６を有し、このタイマピストン２６の移動により
インナカム１４を回転・変位して、燃料噴射時期を調節
するものである。

なお、カム室３２１上　紋り４１を介して図示しないエ
ンジンの潤滑系から潤滑油が供給されている。すなわち
、・潤滑油人口４３１ｎから絞り４１を経て流入する潤
滑油は、インナカム１４、ローラ１３、シュー１２を潤
滑すると共１：、これらを冷却して摩擦熱を奪った後、
潤滑油出口４３　ｏ　ｕｔから、図示しないエンジンの
潤滑系へと流出する。

次に上記構成に基づく動作について説明すると、エンジ
ンの回転によりフィードポンプ１のロータ１ｂが回転す
ると、低圧燃料が吐出口１ｅから吐出し、燃料通路２、
逆止弁Ｖｌを介してギヤラリ５に供給される。このとき
逆止弁Ｖｌｌ；Ｅ、　　フィードポンプ１側から燃料噴
射ポンプ本体側へか順方向であるから、燃料供給に何ら
支障とならない。ギヤラリ５内の燃料（戴　図示のロー
タフの回転位置にて通路６ａ、通路７ａを通じてプラン
ジャ室９に導入される。次にロータフの回転に伴い吐出
ポート１６が通路２３と連通する吐出位置に達すると、
デリバリバルブ２４を介して燃料が燃料噴射弁に圧送さ
れる。この後、燃料の噴射期間が経過すると、電磁溢流
弁１９が開かれて溢流ポート１５、通路１７を介してギ
ヤラリ５へ燃料が溢流さ札燃料噴射が終了する。この溢
流によりギヤラリ５に（よ　高圧燃料の圧力波が発生す
る。この圧力波１友　燃料通路２にも伝達されるが、該
燃料通路２に設けられた逆止弁Ｖ１により遮断されてフ
ィードポンプ１へは至らない。

したがって、フィードポンプ１の吐出口１ｅに連通した
液室１ｆには圧力波が伝搬しないので、液室１ｆおよび
液室１ｇ内の液圧はほぼ等しく、よって、圧力波はロー
タ１ｂに対する偏荷重とならず、第２図に示すフィード
ポンプ１のロータ１ｂの側端部１ｂｌ、１ｂ２の焼付け
、あるいはフィードポンプ１を支持するロータフの焼付
けを招かない。

次に第１図の実施例の変形例を第３図および第４図を用
いて説明する。本実施例（よ　燃料通路２の逆止弁Ｖ２
Ｏ代わりにダンピングバルブＶ２を用いたものである。

このダンピングバルブｖ２は、嵌合孔５０内１：、絞り
５２ａおよび通路５２ｂを有する弁体５２を嵌合し、こ
の弁体５２をばね５４によるばね力で付勢する構成を有
するものであり、フィードポンプ１側から順方向ａへの
低圧燃料は、燃料通路２を介して何ら支障なく流札　逆
方向すへの高圧燃料および圧力波（友　弁体５２が図示
右方向へ移動し、絞り５２ａだけを通じて流れるため、
圧力波がフィードポンプ１側へ及ぶことはない。

第１図の逆止弁Ｖｌで１表　圧力波および燃料流の両方
を遮断するのに対し、ダンピングバルブｖ２は、フィー
ドポンプ］側への圧力波のみを遮断することによりギヤ
ラリ５の圧力波を減衰させる効果があるため、吸入系の
脈動が小さくなり、安定した燃料の吸入が得られるとい
う効果もある。

第５図は他の実施例を示す要部の断面図であり、フィー
ドポンプ１の吐出口１ｅからギヤラリ５に接続された燃
料通路２（飄　通路２ｂ、ロータ７内の通路２ｃと、吸
入ボート２ｄ、吸入行程時に上記吸入ボート２ｄに連通
する通路２ｅを含み、さら１：、ギヤラリ５からフィー
ドポンプ１へ戻る燃料通路２（上　燃料タンクＴへ至る
通路２ｆおよびフィードポンプ１の吸入口１ｄに連通ず
る通路２ｇ等から構成されている。上記通路２ｇに（友
　ギヤラリ５から燃料タンクＴ側へを順方向とする逆止
弁ｖ３が設けられている。

次に上記構成の動作について第６図のタイムチャートと
ともに説明する。いま、時点ｔ１からカムリフト量が増
大すると、吸入ボート７ａと通路６ａおよび吸入ボート
２ｄと通路２ｅとが遮断し、かつ吐出ボート１６と通路
１８．２３が連通状態になるので、燃料の圧送が行われ
る。続く時点ｔ２にて、電磁溢流弁１９の励磁により溢
流ボート１５が開いて溢流が行われると燃料噴射が終了
する。

このとき高圧燃料が通路２ｆに溢流されるが、通路２ｆ
の逆止弁ｖ３の開弁設定値がこのときの圧力より小さく
設定されているので、溢流燃料（よ　燃料タンクＴへ戻
される。したがって、溢流燃料１表フィードポンプ１に
対しては遮断さ札　燃料タンクＴに戻されるから、溢流
に伴う圧力波（友　フィードポンプ１への偏荷重の影響
とはならない。

続いて時点ｔ２からカムリフト量が減少すると、上記溢
流ボート１５の遮断と同時に吸入ボート２ｄが通路２ｅ
に接続される吸入行程に移行し、フィードポンプ１から
の燃料がギヤラリ５へ供給される。このときギヤラリ５
（上　通路２ｆを介して燃料タンクＴにも連通ずるが、
逆止弁ｖ３のばね力はフィードポンプ１の液圧では開弁
じない大きさに設定されているために、フィード燃料（
友　燃料タンク下へ流入することはない。

第７図はさらに他の実施例を示すものである。

すなわち、フィードポンプ１とギヤラリ５とを接続する
燃料通路２に（飄　フィードポンプ１の吐出口１ｅと吸
入口］ｄとの間の通路２ｈに逆止弁■４が設けら瓢　さ
らに燃料タンクＴから吸入口１ｄに至る通路２１に逆止
弁ｖ５が設けられている。上記逆止弁ｖ４のばね力（戴
　フィード圧以上で溢流時の圧力以下の値で開弁するよ
うに設定さ札　一方、逆止弁ｖ５のばね力Ｅ　　ごく小
さな圧力で作動するように設定されている。

いま、図示のロータフの位置における吸入行程時におい
て、ギヤラリ５に燃料が供給されるが、逆止弁ｖ４のば
ね力はフィード圧以上となったときに開弁するように設
定されているから、逆止弁Ｖ４は開弁しない。また、吐
出行程時において、高圧燃料の溢流により通路２）を伝
搬した圧力波床フィードポンプ１の吐出口１ｅに作用す
るととも１：、逆止弁Ｖ４を開弁させ、逆止弁■５を閉
弁させるために、フィードポンプ１の吸入口１ｄにも作
用する。これによって、フィードポンプ１の吐出口１ｅ
および吸入口］ｄから受ける圧力波はほぼ等しくなり、
よってロータ１ｂが受ける圧力波による荷重がキャンセ
ルされることになり、ロータ１ｂに対して偏荷重を発生
させない。

さら１：、第８図に他の実施例を示す。

本実施例で（上　ギヤラリ５を燃料供給ギヤラリ５ａと
溢流ギヤラリ５ｂとに分け、両ギヤラリ５ａ、５ｂ間に
逆止弁ｖ６を設け、また、溢流ギヤラリ５ｂと燃料タン
クＴとの間の通路２ｋに逆止弁（オーバーフローバルブ
）Ｖ７を設け、さらに、タイマ機構のタイマ高圧室２７
と、フィードポンプ１及び燃料供給ギヤラリ５ａとの間
の通路２ｎに、オリフィス０を設けている。

ここで、逆上弁ｖ６の開弁圧（友　フィードポンプ１の
燃料吐出圧より低く設定されており、また、逆止弁ｖ７
の開弁圧（表　フィードポンプ］の燃料吐出圧より高く
設定されている。よって、フィードポンプ１の燃料１表
　燃料供給ギヤラリ５ａに充填されるととも１ミ　逆止
弁Ｖ６を開いて、溢流ギャラＪ５ｂにも充填されるが、
逆止弁ｖ７の開弁圧以下にであるために、燃料タンクＴ
側へは直接戻されない。

なお、タイマ機構のタイマ高圧室２７と燃料タンクＴと
を連通ずる通路２ｍに（友　電磁弁２８が設けられてい
るが、この電磁弁２８（友　開弁してタイマ高圧室２７
の燃料を排出することによりタイマピストン２６を移動
させるものである。

上記構成において、電磁溢流弁１９への信号を遮断して
該電磁溢流弁１９を開くと、プランジャ室９の燃料１戴
　溢流ボート１５１通路１７を介して低圧側の溢流ギヤ
ラリ５ｂへ排出されて、燃料噴射は終了する。このとき
、高圧燃料に伴う圧力波が発生するが、この圧力波１よ
　逆止弁ｖ６の作用により燃料供給ギヤラリ５ａへは及
ばす、逆止弁ｖ７の開弁圧以上に溢流ギヤラリ５ｂの液
圧を上昇させたとき１：、通路２ｋを介して燃料タンク
Ｔへ及７人 すなわち、溢流時の圧力波１山　燃料タンクＴへ及ぶだ
けで、ここからフィードポンプ１へ伝搬しないから、ロ
ータ］ｂへの偏荷重とはならない。

また、溢流時の圧力波が燃料供給ギヤラリ５ａへ波及し
ないことは、該燃料供給ギヤラリ５ａの燃料圧の脈動を
なくし、燃料圧が一定に維持されることを意味するから
、プランジャ室８へ安定した燃料の吸入が行われる。ざ
らＥ、　　燃料供給ギヤラリ５　ａ　Ｉｔ、　　通路２
ｎを通じてタイマ機構のタイマ高圧室２７に連通してい
るが、燃料供給ギヤラリ５ａが圧力波を受けないことが
ら、タイマ高圧室２７へも圧力波が加わることがなく、
よって、安定したタイマ機構の作動が得られる。

ざら（：、上記実施例で（よ　逆止弁Ｖ６を介して燃料
供給ギヤラリ５ａから溢流ギヤラリ５ｂへ燃料が流入で
きることから、溢流時の圧力波が減衰し、逆止弁ｖ６が
開いている状態で電磁溢流弁１９を開くことにより、溢
流ギヤラリ５ｂの燃料を通路、１７、溢流ボート１５を
介してプランジャ室９に供給することができ、よって吸
入充填効率の向上を図ることができる。

また、第１図に示す実施例のようにフィードポンプ１か
ら燃料ギヤラリ５への通路２に逆止弁Ｖｌが設けられて
いる構成で（上　溢流時の圧力波により逆止弁Ｖｌの開
弁圧が上昇して、フィードポンプ１側の燃料圧が高くな
り、フィードポンプ１への偏荷重の要因となるが、本実
施例で（よ　このような逆止弁を設けていないので、よ
り一層フィードポンプ１への偏加重を減らすことができ
る。

そのうえ、上記構成において、タイマ高圧室２７に（よ
　燃料圧送時の駆動反力により、インナカム１４等を通
じてタイマピストン２６が微動して、周期的に圧力波が
発生するが、この圧力波は通路２ｎに設けられたオリフ
ィスＯにより減衰されるため１：、フィードポンプ１や
燃料ギヤラリ５ａには及ばず、上述したと同様な効果を
奏する。

第９図は第８図の実施例の変形例で、燃料供給ギヤラリ
５ａと溢流ギヤラリ５ｂとを隔壁により遮断した例であ
る。この実施例で（上　逆止弁ｖ６を廃止できるから構
成が簡単になるが、溢流ギヤラリ５ｂから燃料が供給さ
れないことから、吸入ボート７ａのみで、必要十分な吸
入が行える場合に好適な構成である。また、本実施例の
変形例として、溢流ギヤラリ５ｂには燃料を必ずしも満
たす必要がないから、燃料タンクＴに連通ずる通路２ｋ
に設けた逆止弁ｖ７を廃止してもよい。

さらに　第８図の実施例で匝　タイマ高圧室２７からの
圧力波をオリフィス０にて減衰させているが、第１０図
に示すように、逆止弁Ｖ８にて遮断してもよい。

なお、上記各実施例において、逆止弁Ｖｌ、Ｖ３〜ｖ８
、低圧燃料通路２、及びダンピングバルブＶ２、オリフ
ィスＯ等（良　その機能にしたがって適宜選択・組み合
わせて使用することができるのは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明の溢流調量式の燃料噴射ポン
プにおいて、請求項］、３によれば、溢流時の高圧燃料
から発生する圧力波がフィードポンプに伝搬されること
がないので、ロータ等に偏荷重を与えることがなく、よ
ってロータなどの焼付けなどを生じることがない。

また、請求項２の発明によれ（戯　フィードポンプの吐
出口と吸入口に１上　溢流による等しい圧力波が伝搬さ
れるので、両圧力波によりロータに対する荷重がほぼ等
しくなり、ロータの偏荷重による焼損を生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としてのインナカム式分配型
燃料噴射ポンプの概略構成は　第２図はフィードポンプ
を示す断面図　第３図は他の実施例のダンピングバルブ
を示す断面図　第４図は第２図の＋Ｖ　−＋Ｖ線に沿っ
た断面図　第５図は他の実施例の燃料噴射ポンプの主要
部を示す概略構成は第６図は他の実施例の動作を説明す
るタイムチャート　第７図はさらに他の実施例を示す燃
料噴射ポンプの主要部を示す概略構成は　第８図は他の
実施例を示す燃料噴射ポンプの概略構成医　第９図及び
第１０図は第８図の変形例の要部を示す断面図である。 逆止弁　　ｖ６・・・逆止弁 ｖ２・・・ダンピングバルブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　フィードポンプとプランジャ室との間の燃料の供給
   ・帰還を低圧燃料通路を介して行い、上記プランジャ室
   の燃料を、エンジンの駆動力を受けたプランジャにより
   加圧して高圧通路から圧送するとともに、この高圧通路
   を連通切換手段で開くことにより上記低圧燃料通路に連
   通して燃料の圧送を停止する燃料噴射ポンプにおいて、 上記低圧燃料通路に、溢流時における高圧燃料通路から
   発生するフィードポンプ側への圧力波を低減または阻止
   する弁を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 ２　フィードポンプの吐出口からプランジャ室へ、プラ
   ンジャ室からフィードポンプの吸入口ヘの燃料の供給お
   よび帰還を低圧燃料通路を介して行い、上記プランジャ
   室の燃料を、エンジンの駆動力を受けたプランジャによ
   り加圧して高圧通路から圧送するとともに、この高圧通
   路を連通切換手段で上記低圧燃料通路に連通することに
   より燃料の圧送を停止する燃料噴射ポンプにおいて、上
   記フィードポンプの吐出口および吸入口に対して溢流時
   における高圧燃料通路から伝達される圧力波がほぼ等し
   くなるように上記低圧燃料通路を吐出口および吸入口に
   接続したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 ３　フィードポンプにより燃料タンクから燃料を汲み上
   げて燃料ギャラリを介してプランジャ室に燃料の供給し
   、プランジャ室の燃料を、エンジンの駆動力を受けたプ
   ランジャにより加圧して高圧通路から圧送するとともに
   、この高圧通路を連通切換手段で開くことにより溢流室
   を介して低圧燃料通路に連通して燃料の圧送を停止する
   燃料噴射ポンプにおいて、 上記溢流室から燃料ギャラリへの圧力波の伝搬を阻止す
   る阻止手段を備えるとともに、プランジャ室から溢流室
   に溢流された燃料を低圧燃料通路を介して燃料タンクに
   戻すように構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。