JPH0216956Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自転車の後車輪に取付けられた多
段フリーホイールの選択した１のスプロケツトに
チエンを掛け換えるための自転車用リヤデイレー
ラに関する。

【従来の技術およびその問題点】

自転車用リヤデイレーラは、パンタグラフリン
ク機構などの制御機構の可動部材に、所定の間隔
をあけて対向させた内外一対のガード板の間に上
方に位置するガイドプーリと下方に位置するテン
シヨンプーリとをそれぞれ回転可能に支持したい
わゆるテンシヨナーを、車軸と平行な支軸に対し
て一方向に弾力付勢しながら回転可能に支持して
構成される。上記ガイドプーリおよびテンシヨン
プーリにチエンが掛け廻されたテンシヨナーを、
多段フリーホイールの近くを車軸方向に移動させ
ることにより、チエンは、所望のスプロケツトに
掛け換えられる。ところで、上記制御機構には、
可動部材の移動範囲を規制するためのストツパ機
構が備えられ、このストツパ機構を調節すること
により、テンシヨナーが左右方向に過移動しない
ようになつている。多段フリーホイールには、２
枚ないし７枚の異径スプロケツトが並設されるの
であるが、その異径スプロケツトの合計幅に応じ
て、上記ストツパ機構のより、テンシヨナーの左
右方向の移動範囲を規制するようになつているの
である。もし、こうしたテンシヨナーの移動範囲
の調整を誤ると、たとえば、テンシヨナーが、多
段フリーホイールの大径スプロケツト側に移動し
過ぎ、テンシヨナーが回転する車輪のスポークに
引つ掛かり、またはスポーク間に飛び込むことが
あり、非常に危険である。また、右側転倒時に
は、リヤデイレーラ自体が地面に接触し、その車
体に対する取付け部から車輪側に曲げられ、これ
によつてテンシヨナーの一部が車輪のスポークに
引つ掛ることがある。通常プーリとそれを支持す
るガード板との間に隙間あるいは段部があるた
め、この隙間または段部にスポークが入り込み、
または引つ掛り易いのである。スポークがテンシ
ヨナーに引つ掛ると、テンシヨナー自体は張設さ
れたチエンに引つ張られて後方への逃げ動をする
ことができないので、スポークが折れるか、テン
シヨナーが破壊されることになる。とくにスポー
クが折れたような場合、乗者にとつて非常に危険
であることは想像に難くない。 上述したようなテンシヨナーの車輪のスポーク
への引つ掛かりまたは飛び込みを防止するための
手段を講じたものとしては、すでにいくつか提案
されており、たとえば、実開昭56−135390号公報
または実開昭56−139694号公報に示されているよ
うに、テンシヨンプーリの車輪側の側面と、ガー
ド板とを、互いにあいだに隙間が開かないように
連続させるようにしたものがある。 しかしながら、上記の公報に示されたものは、
リヤデイレーラにおいて最も下位に位置するテン
シヨンプーリとその内側のガード板との間に車輪
のスポークが引つ掛るのを防止しうるようにした
だけであるため、次のような問題がある。すなわ
ち、テンシヨナーの内側に位置するスポークは、
本願の第２図にも表れているように、垂直方向に
対して若干傾いて延びており、テンシヨナーに関
しては、その上部、すなわち、ガイドプーリ付近
の方がテンシヨンプーリ付近よりスポークに近い
のである。したがつて、テンシヨナーが車輪側へ
過移動すると、またテンシヨナーの上部すなわち
ガイドプーリ付近がスポークに接触する。このよ
うなことから、上記公報に示されたようなテンシ
ヨナーのスポークへの飛び込み防止手段は、有効
な解決手段とはいえないのである。 また、内ガード板の外側面は、上記ガイドプー
リおよびテンシヨンプーリを支持するための軸端
部等の必要的突起が、やむおえず形成されること
が多い。このため、転倒した場合等に、スポーク
が上記突起にほんの少しでも引つ掛かると、スポ
ークが折れてしまい、走行が不可能になるという
問題があつた。

【本考案の目的】

本考案は、上記のような事情のもとで考え出ら
れたもので、その目的は、テンシヨナーが車輪側
へ過移動した場合などに、テンシヨナーの一部が
車輪のスポークへ引つ掛り、またはスポークの間
に飛び込むのを確実に防止しうるように構成した
自転車用リヤデイレーラを提供することである。

【目的を達成するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案では次の技
術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、外ガード板と内ガード
板とを所定間隔を開けて対向させ、その間にガイ
ドプーリとテンシヨンプーリとを回転可能に支持
してなるテンシヨナーを備え、このテンシヨナー
を所定方向に移動させてチエンを多段フリーホイ
ールの所望のスプロケツトに掛け換えるように構
成された自転車用リヤデイレーラにおいて、 上記内ガード板の外側面前方部に、そのほぼ上
下全長にわたり、下方に向かうにつれ次第に膨出
量が増大する膨出部を設けるとともに、上記膨出
部の陵部を、上記内ガード板の一般外側面および
その上に突出する必要的突起よりも高く形成した
ことを特徴とする。

【考案の作用・効果】

本考案は、上記の手段を講じる結果、次の作
用・効果を奏する。 上記各公報に示された自転車用リヤデイレーラ
をはじめ、通常のリヤデイレーラは、そのテンシ
ヨナーの内ガード板の外側面は、ほぼ垂直方向に
延びているのに対し、本考案のリヤデイレーラで
は、その内ガード板の外側面の最外端は、下方に
向かうにつれ外方に脹らんだ傾斜状となる。かり
にこの傾斜の程度を、上下方向に上記膨出部の最
大膨出部位を連ねた膨出部の陵部がスポークの延
びる方向と平行となるようにすると、テンシヨナ
ーが車輪側に過移動した場合、この膨出部の頂部
のいずれかの部位にスポークが当たり、テンシヨ
ナーがそれ以上スポーク側に移動するのが確実に
防止される。また、横転時にデイレーラ自体が曲
がつたような場合においても、スポークは、内ガ
ード板とテンシヨンプーリとの間にまで至る前
に、膨出部によつて跳ね返され、テンシヨナーが
スポークとスポークとの間に飛び込むといつたこ
とは確実に防止される。また、膨出部にスポーク
が当たつた場合、回転するスポークがこの膨出部
の頂部を擦るようになるが、膨出部は連続的にそ
の膨出量が増加するようにしてあるので、スポー
クが内ガード板の外面を擦る際に引つ掛かりが起
こるといつたこともない。しかも、上記膨出部
は、ガード板の外側面前方部において、その陵部
が、上記内ガード板の一般外側面およびその上に
突出する必要的突起よりも高く形成されている。
このため、上述のように、スポークが上記膨出部
の陵部の上を擦つても、プーリ等を支持するため
に設けられる軸端部等の必要的突起に引つ掛かる
ことがなく、スポークが折れる恐れもない。 また、テンシヨナーがスポーク側に曲がつた状
態で最大径スプロケツト側へ移動すると、内ガー
ドの膨出部がスポークに接触して接触音が発生す
る。この接触音は、テンシヨナーが曲がつている
ということを乗員に告げる警告となり、この音を
聞いて乗員がテンシヨナーを正規の状態に戻すこ
とにより、テンシヨナーのスポークへの飛び込み
あるいは変速不良などの不都合を未然に防止でき
る。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。 第１図は本考案を適用した自転車用リヤデイレ
ーラ１を、内方側、すなわち、車輪側から見た
図、第２図は第１図の方向矢視図、第３図は第
１図の−線に沿う断面図、第４図、第５図お
よび第６図は、それぞれ内ガード板の第１図の
−線、−線および−線に沿う断面図で
ある。 ボルト２によつて直接的に、または、ブラケツ
ト（図示略）によつて間接的に、自転車フレーム
のリヤエンドプレートＰに取付けられるベース部
材３には、横方向に揺動可能に一対のリンク部材
４の基部が連結されるとともに、そのリンク部材
４に対し、可動部材５が揺動可能に連結されて平
行四辺形パンタグラフリンク機構６が構成され
る。このパンタグラフリンク機構６を変形させる
ことにより、可動部材５は、一定の方向性をもつ
て、自転車の後車軸Ｘの方向に移動可能となる。
このように可動部材５が移動すると、この可動部
材５に取付けられる、後記するテンシヨナー８に
掛け廻されたチエンが、多段フリーホイールの選
択した一つのスプロケツに掛け換えられる。可動
部材５を移動させることによる変速操作は、一端
を上記パンタグラフリンク機構につなげられたコ
ントロールケーブル（図示略）の他端部が連結さ
れ、かつ自転車フレームの適部に取付けられた操
作レバーを回動するなどして行なわれる。 上記可動部材５には、この可動部材の内方に車
軸Ｘと平行に突設した軸７回りに、テンシヨナー
８が揺動可能かつ第１図の矢印Ａ方向に回転する
傾向を与えながら支持される。 テンシヨナー８は、外ガード板９と、これと一
定の間隔をあけて対向する内ガード板１０と、こ
れら内外ガード板９，１０の間の上下部に回転可
能に支持されるガイドプーリ１１およびテンシン
プーリ１２とを有し、外ガード板９が上記軸７に
支持されている。 上記内ガード板１０には、第２図および第３図
ないし第６図によく表れているように、その外面
における前方部に、そのほぼ上下全長にわたり、
下方に向かうにつれ膨出量が次第に増大する膨出
部１３が設けられる。第１図において網線を付し
た部分がこの膨出部１３である。図示例において
この膨出部１３は、第２図に示すように、その傾
斜方向が車輪のスポークＳの延びる方向とほぼ平
行となるようにしており、かつ、内ガード板１０
を内側から叩き出すことにより、膨出させてい
る。また、スポークＳ側へ最も膨出した部分を上
下方向に連ねた上記膨出部１３の陵部が、上記内
ガード板１０の一般外側面およびその上に突出す
る必要的突起よりも高く形成されている。このた
め、上記膨出部１３にスポークが擦れても、スポ
ークＳが突起等に引つ掛かつて折れるということ
はない。さらに、図示例では、この内ガード板１
０の前縁部１０ａを内側に巻き込むように曲げ、
スポークＳを跳ね除ける効果を高めている。 なお、図示例では、外ガード板９、内ガード板
１０およびプーリ１１，１２は、とくに次のよう
に組付けられている。 第３図に示すように、外ガード板９には、座付
き透孔１４が開けられるとともに、この外ガード
板９と対向する内ガード板１０には、たとえば、
バーリング加工により内向きボス部１５が形成さ
れ、このボス部１５の内周に形成したねじ穴１６
に上記座付き透孔１４から通したボルト１７の先
端雄ねじ部１７ｃが螺合されている。ボルト１７
は、上記座付き透孔１４の座部１４ａにはまり込
みうる偏平な頭部１７ａと、中間軸部１７ｂと、
この中間軸部１７ｂより小径の先端雄ねじ部１７
ｃとを有している。また、上記ボス部１５の外径
は、ボルト１７の中間軸部１７ｂと同等の外径と
なつており、上記中間軸部１７ｂと協働してブシ
ユ１８を支持する。ブシユ１８の外周には、プー
リ１１，１２の中心孔１９が回転摺動可能にはめ
込まれ、かつ、周縁がこのプーリ１１，１２の側
面に形成された環状溝２０に入り込む円板状のダ
ストカバー２１が介装される。上記ブシユ１８の
長さは、プーリ１１，１２の厚みより僅かに長く
なつており、したがつて、上記ボルト１７の雄ね
じ部１７ｃを上記ボス部１５のねじ穴１６にねじ
付けられた組付け状態において、固定状態となつ
たブシユ１８ないしダストカバー２１に対してプ
ーリ１１，１２が回転自由となる。 このようにして、プーリ１１，１２を支持し、
かつ、外ガード板９と内ガード板１０とを連結す
る役割を果たすボルト１７とガード板９，１０と
の結合構造として、ガード板に、内向きに形成し
たボス部１５のねじ穴１６にボルト１７の雄ねじ
部１７ｃを螺合するという構造を採用すると、ガ
ード板９，１０の板厚を増大させることなくボル
ト１７とガード板との結合を強固なものとするこ
とができるようになる。 さて、上述のように、本考案の自転車用リヤデ
イレーラにおいては、そのテンシヨナー８の内ガ
ード板１０の外側面前部に、そのほぼ上下全長に
わたつて、下方に向かうにつれ次第に膨出量が増
大する膨出部１３を形成したから、第２図におい
て、テンシヨナー８が車輪方向に過移動しても、
その膨出部１３のどこかに回転するスポークＳが
触れ、すなわち、スポークＳが上記内ガード板１
０の膨出部１３によつて跳ね返されることにな
り、したがつてテンシヨナー８がそれ以上車輪側
に移動するといつたことは確実に防止される。 また、上記スポークＳは、第１図に示すよう
に、ハブから車輪の半径方向に延びるのではな
く、半径の方向に対して車輪の回転方向後方に傾
斜するものと前方に傾斜するものがあり、また、
テンシヨナー８は、とくにフロントデイレーラに
おいてチエンがどのスプロケツトにかかつている
かによつて、軸７を中心として様々の揺動位置を
とる。したがつて、第１図にも見られるように、
テンシヨナー８の内ガード板１０に対して、スポ
ークＳは様々な傾斜をもつて接近するのである。
このようなことから、テンシヨナー８が車輪側に
過移動した場合、スポークＳは、テンシヨナー８
の内ガード板１０の上部から下部にかけて接触す
る場合や下部から上部にかけて接触する場合があ
るのである。本考案では、内ガード板１０の外側
面の上下方向ほぼ全長にわたり、膨出部１３を設
けているので、スポークＳが内ガード板１０の上
方部から接触する場合においても、下部から接触
する場合においても、同様にそのスポークＳを跳
ね除ける作用をする。また、転倒の際の衝撃によ
りテンシヨナーの取付け状態が変化し、スポーク
Ｓが上記膨出部１３の上を擦るような状態となつ
ても、上記膨出部１３の陵部が、上記内ガード板
の一般外側面およびその上に突出する必要的突起
よりも高くなるように形成されているため、スポ
ークが上記突起等に衝突しあるいは引つ掛かつて
折れてしまうということもない。 上述のように、本考案によつて、テンシヨナー
８が車輪方向に過移動したような場合に、上記テ
ンシヨナー８がスポークＳの回転面に飛び込んだ
り、スポークＳがテンシヨナー８に引つ掛かつて
折れるといつたことを有効に防止することができ
る。 なお、本考案の範囲は、上述した実施例に限定
されない。たとえば、図示例では、内ガード板に
形成すべき膨出部を、この内ガード板を内側から
叩き出すことによつて形成しているが、これに限
らず、内ガード板の所定部位を厚肉状として膨出
部を形成してもよいことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したリヤデイレーラを車
輪側から見た図、第２図は第１図の方向矢視
図、第３図は第１図の−線に沿う断面図、第
４図、第５図および第６図は、それぞれ、内ガー
ド板の第１図の−線、−線および−
線に沿う断面図である。 １……リヤデイレーラ、８……テンシヨナー、
９……外ガード板、１０……内ガード板、１１…
…ガイドプーリ、１２……テンシヨンプーリ、１
３……膨出部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 外ガード板と内ガード板とを所定間隔を開けて
   対向させ、その間にガイドプーリとテンシヨンプ
   ーリとを回転可能に支持してなるテンシヨナーを
   備え、このテンシヨナーを所定方向に移動させて
   チエンを多段フリーホイールの所望のスプロケツ
   トに掛け換えるように構成された自転車用リヤデ
   イレーラにおいて、 上記内ガード板の外側面前方部に、そのほぼ上
   下全長にわたり、下方に向かうにつれ次第に膨出
   量が増大する膨出部を設けるとともに、上記膨出
   部の陵部を、上記内ガード板の一般外側面および
   その上に突出する必要的突起よりも高く形成した
   ことを特徴とする、自転車用リヤデイレーラ。