JPH02161115A - 弁装置 - Google Patents

弁装置

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JPH02161115A
JPH02161115A JP1191237A JP19123789A JPH02161115A JP H02161115 A JPH02161115 A JP H02161115A JP 1191237 A JP1191237 A JP 1191237A JP 19123789 A JP19123789 A JP 19123789A JP H02161115 A JPH02161115 A JP H02161115A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は弁構造に関する。
１９６０年５月３０日発行のＰｅｒｈｗＩｔｘの米国特
許第２．９３５．０５７号、１９６９年１２月２日発行
の５ｐ＊ｒｒｏｖの同第３，４８１，３１８号、１９７
２年４月４日発行のＬｅｉｔｅｒｍｓｏｎの同第３゜６
５３．６８４号、１９７５年ｌθ月２１日発行の５Ｔｈ
ａｖｅｒの同第３，９１３，５５１号、１９７９年３月
６日発行の５ｃｂｒｓｉｅｒの同第４，１４２，４８６
号、１９２４年１２月１６日発行のＢｅ１（ｏｎの同第
１．５１９，４７８号を参照されたい。
本発明によれば、ハウジングと、容積が変更可能な室を
画成するように前記ハウジング内で運動可能な壁面とを
有し、該壁面はその内部にポートと、このポートに対し
て開口位置と閉鎖位置間に運動可能な弁部材とを含み、
該弁部材は前記室の容積を最小にする方向への前記壁面
の運動の間前記閉鎖位置に通常保持され、前記室の容積
を最小にする壁面の運動に応答して前記の閉鎖位置から
前記弁部材を最初に変位させるように弁部材と係合する
ため配置されてこれにより前記ポートを最初に開口する
鰺止部材と、前記弁部材と係合して前記室の容積を最小
にする方向の前記弁部材の運動に応答して圧縮されるば
ね装置とを含み、該ばね装置は、前記ポートの最初の開
口の後、前記弁部材を前記開口位置に変位させることに
より前記ポートを完全に開口させるように作用可能であ
ることを特徴とする弁構造が提供される。
本発明の各実施態様の他の特徴および長所については、
以下の全般的な記述、特許請求の範囲および図面を照合
すれば明らかになるであろう。
本発明の一実施例について詳細に説明する前に、本発明
はその用途において以下の記述および図面において示さ
れる構造および構成の詳細に限定されるものではないこ
とを理解すべきである。本発明は他の実施態様が可能で
あり種々の方法において実施可能である。また、本文に
おいて用いられる語句は記述の目的のためのものであっ
て限定と見做すべきものではないこおも理解すべきであ
る。
図面に示されているのは船外機３の形態の舶用推進機で
あり、この船外機は、２行程の内燃機関８を内蔵する動
力ヘッド７と、この動力ヘッド７に対して固定され内燃
機関８１こより駆動されるプロペラ１０を回転自在に支
持する下部装置９とを含んでいる。
内燃機関８に対しては、それぞれ高圧と低圧を交互ｌこ
提供する供給源により作動される流体圧力作動モータ１
３を含む複合された燃料／油ポンプ１１が結合されてい
る。
更に、燃料／油ポンプ１１は、ハウジング１５を含み、
前記流体圧力作動モータ１３に加えて油ポンプ装置１７
と燃料ポンプ装置１９を含んでいる。
更にまた、前記ハウジング１５は周部壁２１と、頂部壁
２３と、中間壁即ち仕切２５と、底部壁２７と、下方延
長部２９とを含んでいる。前記中間壁２５は中心部の内
孔即ちポート３１を含み、ハウジング１５を上部隔室３
３と下Ｓ隔室３５とに分割している。
燃料ポンプ装Ｒ１９は、前記下部隔室３５に配置されて
いる。燃料ボング装置は往復運動可能な部材３９を有し
ており、この部材３９は前記中間壁２５との間に容積可
変の燃料ポンプ室４５を画成するとともに、底部壁２７
おの間にポート４９を介して大気と連通ずる下部室即ち
通気室４７を画成している。この部材３９には、その周
囲に２３いて可撓性を有する隔膜即ちダイアフラム４３
が取り付けられており、これらが燃料ポンプ・ピストン
４１を構成している。ダイアフラム４３は更にハウジン
グ１５の周部壁２１に対して取り付けられている。
燃料ポンプ室１９はまた、周部壁２１において、管路５
３を介して適当な燃料供給源５５と連通するようにされ
、かつ燃料ポンプ室４５の容積の増加に応答して燃料の
流入を許容しかつ燃料ポンプ室４５からの燃料の流出を
阻止する一方向に作用する逆止弁装置５７を有する燃料
入口部５１を含んでいる。
燃料ポンプ装Ｒ１９はまた、周部壁２１において、２行
程内燃機関８のクランクケース６７に対して燃料と油の
混合物を供給するため気化器６５の如き装置と管路６３
を介して連通ずるようになった弁付きの燃料出口部６１
を含んでいる。弁付きの燃料出口部６１は、燃料ポンプ
室４５における容積の減少に応答して燃料の流出を許容
しかつ燃料の流入を阻止する一方向の逆止弁装置７１を
含んでいる。
管路６３は、一端部においてこの管路６３と連通しかつ
他端部においてはポート７９により大気に通気するシリ
ンダ７７の形態のアキュムレータ７５を含むことが望ま
しい。シリンダ７７の内部にはピストン８１が配置され
、このピストンはばね８３により容積可変の蓄積室８５
を提供するように管路６３に向かう方向に適当に偏倚さ
れるが、前記蓄積室８５は管路６３の出口側端部におい
て燃料の脈流を低減するかあるいはこれを除去するよう
に作用するのである。
油ポンプ装置１７は下方延長部２９に配置され、中間壁
２５における中心部のポート３１に対して略々整合され
た位置関係にありかつ通気室４７から延在する円筒状の
空間８７を含んでいる。円筒状の空間８７の内部には、
空間８７において往復運動を行いかつ部分的に容積可変
の油ポンプ室９３を画成する燃料ポンプ・ピストン４１
から一体に延在することが望ましい往復運動可能な要素
すなわち油ポンプ・プランジャ９１が配置されている。
油ポンプ・プランジャ即ち要素９１と円筒状の空間８７
の壁面との間にはシール装置が９５が設けられている。
油ポンプ室１７はまた、管路１０３を介して油供給源゛
１０５と連通しかつ油ポンプ室９３の容積の増加に応答
して油の流入を許容しかつ油の流出を阻止する一方向の
逆止弁１０７を有する入口部１０１を含んでいる。
油ポンプ装置１７はまた弁付きの出口部１１１を含んで
いる。他の様々な構成が使用可能であるが、図示した構
造においては、この出口部Ｉｌｌは油を燃料ポンプ室４
５に対して送るように構成されている。更に、この出口
部１１１は、油ポンプ・プランジャ９１の内部で軸心方
向に延在する内孔１１３を含み、この内孔は一端部にお
いて油ポンプ室９３と連通し、他端部においては燃料ポ
ンプ室４５と連通ずる１つ以上の半径方向の分岐ポー）
１１５を含み、かつ入口部１０１と出口部ｌｌｌの中間
において、油ポンプ室９３の容積の減少に応答して燃料
ポンプ室４５に対する油の流出を許容するも油ポンプ室
９３に対する油の流入は阻止する一方向の逆止弁装置１
１９を有する拡大中心部分１１７を含んでいる。
流体圧力作動モータ１３は略々上部隔室３３に配置され
、ある行稈即ち距離にわたるその共通の往復運動を生じ
るように油ポンプ・プランジャ９１および燃料ポンプ・
ピストン４１に対して結合されている。更に、流体圧力
作動モータ１３は高い圧力と低い圧力を交互に供給する
供給源に応答して、比較的高い圧力および低い圧力の交
番周期よりも短い周期において燃料ポンプ・ピストン４
１と油ポンプ・プランジャ９１の往復運動を生じる。更
にまた、流体圧力作動モータ１３は上部隔室３３を上方
の比較的低い圧力の可変容積室すなわち低圧室１２３お
よび下方の比較的高い圧力の可変容積室すなわち高圧室
１２５に分割する可動壁１２１を含んでいる。この可動
壁１２１は中心部のピストン即ちモータ・ピストン１２
７を含み、これはその外周部において、前述の比較的低
い圧力室と比較的高い圧力室Ｉこ前記上部隔室３３を分
割するように周部壁２１に対して固定されている。
モータ・ピストン１２７もまた一緒に運動するように燃
料ポンプ・ピストン４１および油ポンプ・プランジャ９
１と一体に結合されていることが望ましい。今述べたこ
とから、組み合わされたモータ・ピストン１２７、燃料
ポンプ・ピストン４１゜及び油ポンプ・プランジャ９１
は、ピストン４１から中間壁２５の中心部の内孔即ちボ
ート３１を介してモータ・ピストン１２７に向けて延在
する中心部分１３１と、開口する弁ケージ１３５を形成
しかつ前記中心部分１３１をモータ・ピストン１２７に
結合する結合部分とを含んでいる。適当なシール１３９
が中間壁２５と中心部分１３１間に設けられている。
流体圧力作動モータ１３は更に、高い圧力室１２５の容
積を最小にするとともに低い圧力室１２３の容積を最大
にする方向に面記可動壁１２１を変位させるようにこの
可動壁を偏倚する装置を含んでいる。図示した構成にお
いては、このような装置は、一端部において頂部壁２３
に当接し、かつ他端部においてはモータ・ピストン１２
７に対して当接する蔓巻きばね１４１を含んでいる。
流体圧力作動モータ１３はまた、低い圧力室１２３の容
積を最小にするとともに高い圧力室１２５の容積を最大
にする方向に可動壁１２１を変位させるように、低圧室
１２３と高圧室１２５の間にそれぞれ圧力差を形成する
ための装置１５１を含んでいる。種々の構成が使用可能
であるが、図示の構成においては、この装置は比較的高
い圧力と低い圧力を交互に供給する供給源に対して結合
するため、低い圧力室１２３からの流出を許容し低い圧
力室１２３に対する流入は阻止する装置を含む装置と、
高い圧力室１２５に対する流入を許容しかつ高い圧力室
１２５からの流出は阻止する装置を含んでいる。
比較的高い圧力と低い圧力を交互に供給する前記供給源
が２行程の内燃機関８のクランクケース６７であること
が望ましい。しかし、比較的高い圧力と低い圧力の他の
供給源も適用可能である。
更に、比較的高い圧力および低い圧力とは、大気圧より
も高い２つの正圧、または大気圧よりも低い２つの負圧
、または大気圧より高い１つの正圧Ｂよび大気圧よりも
低い１つの負圧を意味している。
更にまた、比較的低い圧力室１２３と比較的高い圧力室
１２５との間の圧力差を形成するだめの前記装置ｔ１５
１はまた、２行程の内燃機関８のクランクケース６７の
如き交互の高い圧力と低い圧力の供給源に対して結合さ
れるべき主管路１６３を含む管路装置１６１と、低い圧
力室１２３と主管路１６３との間に連通ずる第１の即ち
低い圧力の分岐管路１６５と、高い圧力室と主管路１６
３との間に連通ずる第２の即ち高い圧力の分岐管路１６
７とを含んでいる。
低い圧力の分岐管路１６５には、低い圧力室１２３から
の流出を許容しかつ低い圧力室１２３に対する流入を阻
止する一方向の逆止弁１６９が含まれる。高い圧力の分
岐管路１６７には、高い圧力室！２５に対する流れを許
容しかつ高い圧力室１２５からの流出を阻止する一方向
逆止弁１７１が配置されている。
従って、主管路１６３に存在する比較的高い圧力および
低い圧力の交互の圧力の脈動は高い圧力室１２５内に比
較的高い圧力を、また低い圧力室１２３内には比較的低
い圧力を存在させ、この圧力差は可動壁の偏倚ばね１４
１の偏倚作用に比較して充分な大きさであり、このため
この圧力差は高い圧力室！２５が最小の容積となる位置
から低い圧力室１２３が最小の容積となる位置まで可動
壁１２１の運動を生じる上で有効である。
管路装置１６１はまた過度の圧力差を逃がすための装置
も含むことが望ましい。この点から、管路袋Ｒ１６１は
それぞれ低い圧力室１２３と高い圧力室１２５と直接連
通するように、低い圧力の分岐管路１６５と高い圧力の
分岐管路１６７とそれぞれ連通するバイパス管路１７５
を含んでいる。
このバイパス管路１７５は、通常はシール１８１と係合
されるポール部材１７９と、過度の圧力差が生じた場合
にポール部材１７９をシール１８１から解放するように
構成されたばね１８３とを含む一方向の圧力解放弁１７
７を含んでいる。
流体圧力作動モータ１３はまた、それぞれ低い圧力室１
２３の容積を最小にするモータ・ピストンの運動に応答
して低い圧力室１２３と高い圧力室１２５との間に連通
状態を確保し、これにより低い圧力室１２３と高い圧力
室１２５間の圧力差を減少あるいは最小にし、まｌ：こ
れにより高い圧力室１２５の容積を最小にしかつ低い圧
力室１２３の容積を最大にする方向への偏倚ばね１４１
による可動壁１２１の変位動作を許容する装置を含んで
いる。このような装置は、少なくともその一部は、図示
された構成においてはモータ・ピストン１２７をバイパ
スする導管路（図示せず）によって提供され、かかる装
置は組み合わされたモータ・ヒストン１２７と燃料ポン
プ・ピストン４１と油ポンプ・プランジャ９１の開口ケ
ージ１３５に配置されて閉鎖位置と開口位置との間に運
動可能な弁部材１９３と、モータ・ピストン！２７の中
心部ポート１９１とからなっている。弁部材１９３は、
その開口位置と閉鎖位置間でその運動を案内するように
組み合わされた燃料ポンプ・ピストンの中心部分１３１
の係合する凹部即ち軸心方向の内孔１９７に収受されて
下方に延在するステム１９５を含むことが望ましい。
更に、それぞれ低い圧力室１２３と高い圧力室１２５の
間の連通を生じる前記装置は、開口位置に弁部材１９３
を押圧するつる巻さばね２０１を含んでいる。このはね
２０１は、一端部においてはハウジング１５の頂部壁２
３に当接し、他端部においてはモータ・ピストン１２７
の中心部ポート１９１を介して延在して弁部材１９３の
上面に当接している。この弁部材の偏倚ばね２０１は、
それぞれ低い圧力室１２３と高い圧力室１２５間の圧力
差を克服し、これによりモータ・ピストン１２７が低い
圧力室１２３の容積を最小にする位置に接近する時弁部
材１９３を開口位置に向けて変位させるよう作用できる
ように構成されている。
低い圧力室１２３の容積を最小にする位置へのモータ・
ピストン１２７の接近に応答して弁部材１９３の完全な
開口運動を確実にするための装置もまた設けられている
。このような装置は低い圧力室１２３に設けられ、中心
部ボート１９１と連通する中間室２１１を画成して弁部
材１９３の最初の開口と同時′にこの中間室２１１から
の低い圧力室１２３に対する流出に抵抗を生じることに
より高い圧力室１２５と中間室２１１間の圧力差を減少
させ、かつこれにより弁部材１９３の完全に開口した位
置への運動を惹起する装置を含んでいる。このような運
動は、低い圧力室１２３と高い圧力室１２５間の圧力差
を実質的に減少させ、これによりモータ・ピストンの偏
倚ばね１４１の作用によって高い圧力室１２５の容積を
最小にする可動壁１２１の運動を許容するのである。種
々の構成を使用することができるが、図示の構成におい
ては、このような装置は、低い圧力室１２３の内側で、
ハウジング１５の頂部壁２３から低い圧力室１２３の内
側で、弁部材の偏倚ばね２０１の半径方向外側かつモー
タ・ピストンの偏倚ばね１４１の半径方向内側に延在す
る環状のフランジ即ちリング２１３である。更に、かか
る装置は、モータ・ピストン１２７から前記頂部壁２３
に向けて延在し、中間室２１１を入り子状に形成して中
間室２１１から低い圧力室１２３に向かう流れに抵抗を
生じるように低い圧力室１２３の容積を最小にする行程
の終りにモータ・ピストン１２７が接近する時、前記７
ランジ即ちリング２１３に対して入り子状の位置関係に
なるよう運動可能な共働する環状のフランジ即ちリング
２１５も含んでいる。
中間室２１１と低い圧力室１２３との間の流れに対する
このような抵抗作用は、高い圧力室１２５と中間室２１
１との間の圧力差の減少を生じ、これにより弁部材１９
３のその完全に開口する位置への変位を生じる弁部材の
偏倚ばね２０１の作用を確保するのである。
流体圧力作動モータ１３はまた、高い圧力室１２５の容
積を最小にするピストン運動に応答して、それぞれ低い
圧力室１２３と高い圧力室１２５間の連通を遮断し、こ
れにより流体の圧力差を生じる装置により低い圧力室、
１２３と高い圧力室１２５間の流体の圧力差の形成を許
容し、またこれにより低い圧力室１２５の容積を最大に
する方向へのモータ・ピストン１２７の変位を生じる装
置をも含んでいる。他の構成もまた使用可能であるが、
図示の構造においては、この装置は、モータ・ピストン
１２７が高い圧力室１２５の容積を最小にする位置に接
近する時、中間壁２５から上方に開口する弁ケージ１３
５を通って弁部材１９３に向けて延在してこの弁部材１
９３を閉鎖位置に置く複数のスタッド即ち柱体２２１か
らなっている。
このように、作用においては、管路装置１６１における
高い圧力と低い圧力が交互に存在するため（弁部材１９
３が閉鎖位置にあるものとする）、比較的高い圧力の室
１２５における比較的高い圧力が形成されて保持され、
また低い圧力１２３においては低い圧力に減少してこの
状態が維持される。このように生じた圧力差は、モータ
・ピストンの偏倚ばね１４１の作用に抗して低い圧力室
１２３の容積を最小にする位置へのモータ・ピストン１
２７を含む可動壁１２１の変位を生じることになる。モ
ータ・ピストン１２７が低い圧力室１２３の容積を最小
にする位置に接近するに伴い、偏倚はね２０１は弁部材
１９３の変位によりモータ・ピストンのポート１９１を
開口位置に開放し、これｊこより圧力差を減少または最
小にし、また高い圧力室１２５の容積を最小にする位置
への偏倚ばね１４１の作用により可動壁１２１の変位作
用を許容するように作用する。このような運動の間、圧
力差が存在しない場合には、弁部材１９３は偏倚ばね２
０１の作用下で開口位置を維持するのである。
モータ・ピストン１２７を含む可動壁１２１の高い圧力
室１２５の容積を最小にする位置への接近と同時に、ス
タッド２２１は弁部材１９３と係合してその閉鎖位置へ
の運動を生じる。中心部ポート１９１がこれにより閉鎖
されると、圧力差が再び生じ、可動壁１２１は再び反対
方向に変位されて別の操作サイクルを開始する。燃料ポ
ンプ・ピストン４１および油ポンプ・プランジャ９１が
モータ・ピストン１２７と共に共通の運動を行う時流体
圧力作動そ一夕１３はこれらの構成要素の往復運動を流
体圧力作動モータ１３を付勢する周期よりも短い周期で
、即ち供給源における高圧と低圧の交番速度よりも短い
周期において惹起することになる。
油ポンプ・プランジャ９１の略々一定の行程の変位量に
も拘わらず油ポンプ装置１７の排出量を選択的に調整す
るための装置が設けられることが望ましい。他の多くの
構成も使用できるが、図示の構造においては、この装置
は油ポンプ室９３から延在しかつその内部に浮動ピスト
ン２３３を内蔵する副室２３１を有する。この浮動ピス
トン２３３と副室２３１の壁面の間には適当なシール２
３５か設けられている。浮動ピストン２３３は、その外
端部において、副室２３１の外側に延在し機関のスロッ
］・ル２４３まで点線で示された適当なリンク装置！２
４１により結合されて機関のスロットル２４３の選択的
な位置決めに応じて位置決め可能なカム２３９により係
合される部分２３７を有する。このため、前記カム２３
９は浮動ピストン２３３の外方への運動を変更自在に制
限し、これにより油ポンプ・プランジャ９１の有効なポ
ンプ作用行程を制御する。
複合された燃料／油ポンプ１１は、クランクケース６７
に対して直結するように２行程の内燃機関８のブロック
と結合することができ、かつ油および燃料の遠隔供給源
と結合することができる。
あるいはまた、必要に応じて、燃料／ポンプ１１は燃料
および油の供給源に対して多少とも接近した遠隔位置に
配置し、あるいはこれと−緒に配置することができ、ま
た導管路（図示せず）をクランクケース６７または高圧
と低圧を交互に供給する供給源と燃料／油ポンプ１１の
間に延在させることもできるのである。
第２図に示されているのは本発明による燃料／油ポンプ
３０１の別の実施例である。第２図に示された構造は第
１図に示されたものと略々間しであり、弁部材１９３の
完全な開口を確保する装置および油の流量を変化させる
装置および油の排出装置を除いて、類似の構成要素に対
しては同じ参照符号を付しである。
第２図に示された構造においては、低い圧力室１２３の
容積を最小にする位置へのモータ・ピストン１２７の接
近に応答（７て弁部材１９３の完全な開口運動を確保す
る装置に関しては、リング２１３と２１５が省かれ、こ
れにより中間室２１１は存在しない。その代わり、可ｆ
ｉｌ）壁Ｌ２１が低い圧力室１．２３の容積を最小にす
る時、弁部材１９３と係合する位置において頂部壁２３
から下方に垂下する固定された部材即ち柱体３０２が設
けられている。このような係合状態は中心部ポート１９
１の「裂は目」即ち僅かな開口を生じ、このため可動壁
１２１の両側の圧力差を若干減少させる。
このような圧力差の減少は、直ちにポペット弁部材の偏
倚ばね２０１の作用を容易にして、中心部ポート１９１
を完全に開口させるように弁部材１９３を変位させ、ま
たこれ番こより圧力差を実質的に除去し、可動壁の偏倚
はね１４１の作用下で高い圧力室１２５の容積を最小に
する方向への可動壁の運動を生じる。ポペット弁部材の
偏倚ばね２０１の上端部を安定化する即ち定置させるよ
うに前記柱体３０２が作用することも判る。
第２図に示された実施例においては、油ポンプ装置は、
部分的に容積可変の油ポンプ室３９３を画成する油ポン
プ・ピストン３０３を含んでいる。
この油ポンプ・ピストン３０３は、油ポンプ・プランジ
ャ９１内部の中心部の密閉室３０７内に配置されたピス
トン３０３の上端部により油ポンプ・プランジャ９１と
摺動自在に係合している。油ポンプ・ピストン３０３の
中間部３０９は開口部３１１を介して室３０７の外側に
延在し、油ポンプ・ピストン３０３の上端部３０５を円
筒状の空間８７の下方部分３１３と結合する。油ポンプ
・ピストン３０３の上端部３０５は開口部３１１より大
きいため、油ポンプ・プランジャ９１が上方に運動する
時、油ポンプ・ピストン３０３は油ポンププランジャ９
１と共に運動する。油ポンプ・ピストン３０３の下端部
３１７の上方においてこのピストンの下方部分３１３と
空間８７の壁面との間にシール装置３１５が設けられて
いる。シール装置３１５のこの位置は、弁入口部１０１
と出口部３１９の下方にピストンの下端部３１７が延在
することを可能にする。
本実施例においては、油ポンプ装置１７は、入口部１０
１と同心状に空間８７の反対側に延在する弁付きの出口
部３１９を含んでいる。この出口部３１９は一方向の逆
止弁３２１を含み、油を気化器６５に対して供給するた
めの管路６３に対する油の流出を許容する。
第２図に示された実施例においては、油ポンプ装置の排
出量を選択的に調整するための装置は、油ポンプ室３９
３を部分的に画成する調整自在なストッパ３２３を含ん
でいる。この調整自在なストッパ３２３は入口部１０１
と出口部３１９の下方の空間８７内に配置されている。
適当なシール・　　３２５がストッパ３２３と空間８７
の壁面の間に設けられ、このシール３２５の上方の調整
自在なストッパの部分３２７は空間８７の直径よりも小
さな直径を有し、調整自在なストッパの部分３２７が入
口部１０１と出口部３１９の上方に延在することを許容
する。ストッパ３２３の下端部は、空間８７の外側に延
在しかつカム２３９により係合される部分３２９を含ん
でいる。このカム２３９は前述の如く作用するのである
。
前記油ポンプ装置はまた、油ポンプ・ピストン３０３を
ストッパ３２３に向けて偏倚させる装置をも含んでいる
。この偏倚装置は、ピストンの上端部３０５と中心部室
３０７の油ポンプ・プランジャ９１との間のばね３３１
である。
作用においては、油ポンプ・プランジャ９１が下方に運
動する時、油ポンプ・ピストン３０３が等しい距離だけ
下方に運動する。この偏倚装置即ちばね３３１は、油ポ
ンプの圧力またはシールの摩擦のため撓まないように予
荷重がかけられている。油ポンプ・ピストン３０３が下
方に運動する時、容積可変の油ポンプ室３９３は容積が
減少し、出口部３１９を介して油を強制的に排出させる
。
しかし、油ポンプ・ピストン３０３がストッパ３２３と
接触する時、このピストンはこれ以上運動せず、運動可
能な要素９１の残りの行程は偏倚装置即ちばね３３１を
撓ませることによって失われる。従って、ストッパ３２
３の位置は、容積可変の油ポンプ室３９３の容積および
ポンプ装置により供給される油量を変化させることにな
る。
第３図には、内燃機関８と関連して本発明の諸特徴を具
体化する複合された燃料／油ポンプ４０１の別の実施例
が示されている。第３図に示された構造は第２図に示さ
れた構造と略々同じであり、燃料ポンプ装置が若干変更
され、油ポンプ装置が可動部分２３９または要素３２３
および関連するリンク装置を用いずに機関の速度に従っ
て油ポンプの出力の変化を生じるように変更され、また
−方向の圧力調整弁１７７が省かれモータ・ピストン１
２７０行程が機関速度に従って変化する点において異な
っているが、同じ構成要素に対しては同じ参照符号が付
されている。最後に述べた点に関して、ポペット弁偏倚
ばね２０１は、内燃機関８が低速で運転中モータ・ピス
トン１２？の全行程の前に中心部ポート１９ｉを開口す
るように作用し、かつ内燃機関８が高速で運転中モータ
・ピストン１２７の全行程の完了と同時に中心部ボート
１９１を開口するように作用するばね定数を有する。
更に、周知の如く、２行程の機関においては、シリンダ
およびクランクケース６７に対するピストンの運動は、
クランクケース内部に機関速度に従って変化する、即ち
機関速度と共に増加するクランクケースの圧力の大きさ
を規定する比較的高い圧力と低い圧力の周期的な状態を
生じるようＪこ作用する。例えば、機関の運転がアイド
リング即ち低速である時、クランクケース内部の圧力は
、約＋０．２１１乃至−０，２１１ｋｇ／ｃｍ”（約＋
３乃至−３ｐｓｉ）の範囲で変化し得る。また、例えば
、高い機関速度で運転する時は、クランクケース内部の
圧力は約＋０．３５２乃至−０，４２２ｋ　ｇ／　ｃ　
ｍ’　（＋　５乃至−６ｐｓｉ）または約＋０．７０３
乃至−０，０７０ｋ　ｇ／ｃｍ’（＋　１０乃至−１ｐ
ｓｉ）の範囲で変化し得、このｔ；め約０．７７３ｋｇ
／ｃｍ”（ｌｌｐｓｉ）の大きさのクランクケース圧力
を生じるのである。
運転状態の下では、それぞれクランクケース６７の低い
圧力室１２３および高い圧力室１２５、および一方向の
逆止弁１６９および１７１に対して結合される故に、低
い圧力室１２３と高い圧力室１２５における圧力条件は
それぞれクランクケース６７内部の圧力を迅速に反映し
て、運動可能なモータ・ピストン１２７の両端における
圧力差、即ちそれぞれ低い圧力室１２３と高い圧力室１
２５の間における圧力差を生じ、この圧力差はクランク
ケースの圧力の大きさに近似する大きさを有する。
前述の如く、ポペット弁偏倚ばね２０１は、それぞれ低
い圧力室１２３と高い圧力室１２５の最小の容積を生じ
る位置間のモータ・ピストン１２７の部分的な運動が、
内燃機関８が低速で運転する時の圧力差に応答して生じ
る弁部材１９３における作用力を克服する如きポペット
弁偏倚ばね２０１の圧縮状態を生じるようなばね定数を
有する。
しかし、このばね定数は、内燃機関８が高速で運転する
時は常に、前記圧力差により生じる作用力が中心部ポー
ト１９１の開口動作の先立って可動壁１２１まｔ；はモ
ータ・ピストン１２７の比較的大きな移動量即ち全行程
量を生じるに充分な大きさである如きものとなっている
。その結果、モータ・ピストン１２７は、機関速度と共
に変化する行程、即ち機関速度と共に長さが増加する行
程が与えられる。
第３図に示された機関において使用される燃料ポンプ装
置は、弁付きの燃料入口部５１を下部の室４７（熱論、
通気されない状態）と連通ずるようにすることにより第
１図および第２図に示されたものと異なる。更に、可動
壁３９には１つ以上の開口４１１が設けられ、その各々
には下部室４７から上部室４５への流動を許容しかつ上
部室４５から下部室４７への流れを阻止する一方向の逆
上弁部材４１３が設けられている。燃料ポンプ部材即ち
可動壁３９の行程はモータ・ピストン１２７の行程と同
じであり、従って供給された燃料の量は機関速度に従っ
て変化し、即ち増加する機関速度と共に増加することに
なる。
必要に応じて、第１図および第２図に示されたものと同
じ燃料ポンプの構造を使用することもできる。
この実施例の油ポンプ装置は、供給された油の量が機関
速度に従って自動的に変化させられる点、またモータ・
ピストン１２７と油ポンプ・ピストン３０３との間の空
動結合関係により、油のポンプ作用が低速ど高速の中間
であり得、かつまたこの第１の機関速度レベル以上で増
加する機関速度と共に増加する第１の機関速度レベルに
なるまで生じることがない点において、第１図および第
２図に示される構造とは異なる。
今述へた点に関して、油ポンプ・ピストン３０３はモー
タ・ビスＩ・ン１２７に対して結合され、モータ・ピス
トンの行程の一部においてこれと一緒の運動を生じ、ま
たモータ・ピストン１２７の行程の別の部分における空
動運動を生じる。この点に関して、油ポンプ・ピストン
３０３の上端部には、その上端部において開口４１９を
画定する内部の環状の７ランジ４１７により画成される
軸心方向の凹部即ち内孔４１５が設けられ、またモータ
・ピストン１２７には前記環状の７ランジ４１７により
提供される開口４１９を貫通する延長部４２１が設けら
れており、この延長部４２１の下端部には環状７ランジ
４１７により画定される開口４１９を通過できない拡大
された頭部４２３を含む。このように、高い圧力室１２
５の容積を最小にする位置からのモータ・ピストン１２
７の最初の上昇行程運動は油ポンプ・ピストン３１３の
同伴運動は生じない。しかし、モータ・ピストン１２７
が低い圧力室１２３の容積を最小にする位置に達する前
に、頭部４２３は環状のフランジ４１７と係合して油ポ
ンプ・ピストン３０３のモータ・ピストン１２７と共の
運動を惹起する。モータ・ピストン１２７の最初の下降
行程の運動は１凹部即ち内孔４１５の盲端部と拡大され
た頭部４２３が係合するまで油ポンプ・プランジャの運
動を生じることはない。このように、油ポンプ作用は、
モータ・ピストンの運動の上昇行程の頂部において、ま
たモータ・ピストン運動の下降行程の底部においてのみ
生じる。従って、第３図において示された油ポンプ装置
は、低い機関速度においてはほとんどまたは全くポンプ
作用を生ぜず、また低い機関速度より高く増加する速度
に伴って油のポンプ作用が増加するのである。
第２図に示される構成番こおける如く、出口部３１９か
らの油の排出は燃料と混合するため燃料供給導管路６３
Ｊこ伝達される。しかし、必要に応じて、供給された油
は上部の室４５または下部の室４７において燃料と混合
するように移送することもできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は流体圧力作動モータを含む複合された燃料／油
ポンプの一実施例を示す概略図、第２図１　　は流体圧
力作動モータを含む燃料／油ポンプの別の実施例を示す
概略図、および第３図は流体圧力作動モータを含む燃料
／油ポンプの更に別の実施例を示す概略図である。 ３：船外機、　　　　７：動力ヘッド、８：内燃機関、
　　９：下部装置、 ｌＯ：プロペラ、　　ｌｌ：燃料／油ポンプ、１３：流
体圧力作動モータ、 １５：ハウジング、１７：油ポンプ装置、１９：燃料ポ
ンプ装置、 ２１：周部壁、　　２３：頂部壁、 ２５：中間壁　　　、２７：底部壁、 ２９：下方延長部、３１：ボート、 ３３：上部隔室、　３５：下部隔室、 ３９：可動壁、 ４１：燃料ポンプ・ピストン、 ４３：ダイアフラム、 ４５：燃料ポンプ室、 ４７：通気室、　　　４９：ボート、 ５１：燃料入口部、５３：管路、 ５５：燃料供給源、５７：逆止弁装置、６１：燃料出口
部、６３：管路、 ６５：気化器、　　　６７：クランクケース、７１：逆
止弁装置、７５：アキュムレータ、７７：シリンダ、　
　７９：ボート、 ８１：ピストン、　　８３：ばね、 ９に油ポンプ・プランジャ、 ９３：油ポンプ室、９５：シール装置、１０１：入口部
、１０３：管路、 １０５：油供給源、 １０７：逆止弁装置、 １１１：出口部、１１３：内孔、 １１５：分岐ポート、　　・ １１７：拡大中心部分、 １１９：逆止弁装置、 １２１：可動壁、１２３：低圧力室、 １２５：高圧力室、 １２７：モーターピストン、 １２９：ダイアフラム、 ｉ３ｔ　：中心部分、 １３５：弁ケージ、 １３９；シール、１４１：偏倚ばね、 １６１：管路装置、 １６３：主管路、１６５：低圧力分岐管路、１６７：高
圧力分岐管路、 １６９：逆止弁、１７１：逆止弁、 １７５：バイパス管路、 １７７：逆止弁、１７７：圧力解放弁、゛１７９：ボー
ル部材、 １８１　：シール、１８３：ばね、 １９１：中心部分ポート、 １９３：弁部材、１９５：ステム、 １９７：軸心方向内孔、 ２０１：弁部材偏倚ばね、 ２１１：中間室、２１３．２１５＝リング、２２１；柱
体、　　２３１：副室、 ２３３：浮動ピストン、 ２３５：シール、２３９：カム、 ２４１：リンク装置、 ２４３：スロットル。 特許出願人　　アウトボード・マーリン・コーポレーシ
ョン

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、ハウジングと、容積が変更可能な室を 画成するように前記ハウジング内で運動可能な壁面とを
    有し、該壁面はその内部にポートと、このポートに対し
    て開口位置と閉鎖位置間に運動可能な弁部材とを含み、
    該弁部材は前記室の容積を最小にする方向への前記壁面
    の運動の間前記閉鎖位置に通常保持され、前記室の容積
    を最小にする壁面の運動に応答して前記の閉鎖位置から
    前記弁部材を最初に変位させるように弁部材と係合する
    ため配置されてこれにより前記ポートを最初に開口する
    静止部材と、前記弁部材と係合して前記室の容積を最小
    にする方向の前記弁部材の運動に応答して圧縮されるば
    ね装置とを含み、該ばね装置は、前記ポートの最初の開
    口の後、前記弁部材を前記開口位置に変位させることに
    より前記ポートを完全に開口させるように作用可能であ
    ることを特徴とする弁構造。
JP1191237A 1981-10-23 1989-07-24 弁装置 Expired - Lifetime JPH0625530B2 (ja)

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