JPH02159454A - 車両用無段自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用無段自動変速機に係り、特に変速機ケ
ースを構成する部品数を減少し得てコストを低減し得て
、変速機ケース内の各機構へのアクセスを節単にし得て
保守点検を容易になし得る車両用無段自動変速機に関す
る。

〔従来の技術〕

自動車等の車両においては、内燃機関と駆動車輪との間
に変速機を介在している。この変速機には、複数段の補
助歯車列の噛合状態を自動切換することにより変速比（
ギヤレシオ）を段階的に変化させて駆動力を伝達する歯
車式変速機機構を備えた自動変速機や、また、回転軸に
固定された固定プーリ部片とこの固定ブーり部片に接離
可能に前記回転軸に装着された可動プーリ部片とを有す
る駆動側プーリ及び被駆動側プーリの両プーリ部片間に
形成される溝幅を増減することによりプーリに巻掛けら
れるベルトの回転半径を増減させ変速比（ベルトレシオ
）を連νε的に変化させて駆動力を伝達するベルト式変
速機構を備えた無段自動変速機がある。このような車両
のベルト式変速機構を備え無段自動変速機としては、例
えば特開昭５９−１’２６１４５号公報に開示されてい
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の無段自動変速機にあって、ベルト式変
速機構と駆動力伝達機構とを少なくとも変速機ケース内
に支持しつつ被包して設けた車両用無段自動変速機にお
いては、変速機ケースを構成するケース部の数が多く、
また、変速機ケース内の各機構へのアクセスが困難であ
るという不都合があった。

即ち、従来の無段自動変速機においては、例えば、第９
図に示す如く、無段自動変速機２００の変速機ケース２
０２をメインケース部２０４と、内燃機関（図示せず）
近接側に取着されるフロントケース部２０６と、ｉｎ記
メインケース部２０４の内燃機関離間側に取着されるリ
ヤケース部２０８と、前記メインケース部２０４内に固
設されるサブケース部２１０と、前記メインケース部２
０４の内燃機関離間側に取着されるリヤカバーケース部
２１２とにより構成している。

この無段自動変速機２００のベルト式変速機構２１４は
、回転軸たる駆動側軸２１６及び被駆動側軸２１８の軸
方向一端側を前記フロントケース部２０６により支持し
つつ被包して設けるとともに、軸方向他端側を前記メイ
ンケース部２０４により支持しつつリヤケース部２０８
及びリヤカバーケース部２１２により被包して設けてい
る。また、駆動力伝達機構２２０を構成するトランスフ
ァギヤ部２２２及びデファレンシャルギヤ部２２４は、
トランスファギヤ部２２２の回転軸たるトランスファギ
ヤ軸２２６の軸方向一端側を前記フロントケース部２０
６により支持しつつ被包して設けるとともに軸方向他端
側を前記メインケース部２０４内に固設されるサブケー
ス部２１０により支持しつつ被包して設け、デファレン
シャルギヤ部２２４の回転軸たるデファレンシャルギヤ
ケース２２８の軸方向一端側を前記フロントケース部２
０６により支持しつつ被包して設けるとともに軸方向他
端側を前記メインケース部２０４により支持しつつ被包
して設けている。

また、第１０図に示す如く、無段自動変速機３００の変
速機ケース３０２をメインケース部３０４と、内燃機関
（図示せず）近接側に取着されるフロントケース部３０
６と、前記メインケース部３０４の内燃機関離間側に取
着されるリヤケース部３０８と、前記メイ〉′ケース部
３０４内に固設されるサブケース部３１０と、前記フロ
ントケース部３０６の内燃機関近接側に取着されるフロ
ントカバーケース部３１２と、前記リヤケース部３０８
の内燃機関離間側に取着されるリヤカバーケース部３１
４とにより構成している。

この無段自動変速機３００のベルト式変速機構３１６は
、回転軸たる駆動側軸３１８及び被駆動側軸３２０の軸
方向一端側を前記メインケース部３０４およびフロント
ケース部３０６により支持しつつ被包して設けるととも
に、軸方向他端側を前記リヤケース部３０８及びサブケ
ース部３１０により支持しつつリヤカバーケース部３１
４により被包して設けている。また、駆動力伝達機構３
２２を構成するトランスファギヤ部３２４及びデファレ
ンシャルギヤ部３２６は、トランスファギヤ部３２４の
回転軸たるトランスファギヤ軸３２８の軸方向一端側を
前記フロントケース部３０６により支持しつつ前記フロ
ントカバーケース部３１２により被包して設けるととも
に軸方向他端側を前記メインケース部３０４により支持
しつつ被包して設け、デファレンシャルギヤ部３２６の
回転軸たるデファレンシャルギヤケース３３０の軸方向
一端側を前記フロントケース部３０６により支持しつつ
被包して設けるとともに軸方向他端側を前記メインケー
ス部３０４により支持しつつ被包して設けている。

このように、第９図に示す車両用無段自動変速ａ２００
においては、変速機ケース２０２をメインケース部２０
４と、フロントケース部２０６と、リヤケース部２０８
と、サブケース部２１０と、リヤカバーケース部２１２
とにより構成しており、さらにこの変速機ケース２０２
に取着されるオイルパン（図示せず）を合わせると、変
速機ケース２０２を構成するケース部の数が６部品とな
っている。また、第１０図に示す車両用無段自動変速機
３００においては、変速機ケース３０２をメインケース
部３０４と、フロントケース部３０６と、リヤケース部
３０８と、ザブケース部３１０と、フロントカバーケー
ス部３１２と、リヤカバーケース部３１４とにより構成
しており、さらにこの変速機ケース３０２に取着される
オイルパン（図示せず）を合わせると、変速機ケース３
０２を構成する部品の数が７部品となっている。

このため、従来の無段自動変速機においては、変速機ケ
ースを構成する部品数が多くなることによりコストの上
昇を招く不都合があり、また、変速機ケース内の各機構
へのアクセスが困難となることにより保守点検を容易に
なし得ないという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、変速機ケースを構成する部品
数を減少し得てコストを低減し得て、変速機ケース内の
各機構へのアクセスを而単にし得て保守点検を容易にな
し得る車両用無段自動変速機を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、ヘルド式変速機
構と駆動力伝達機構とを少なくとも変速機ケース内に支
持しつつ被包して設けた車両用無段自動変速機において
、前記変速機ケースをメインケース部とこのメインケー
ス部に夫々に取着されるフロントケース部及びリヤケー
ス部とにより構成し、前記各機構の回転軸軸方向一端側
を前記メインケース部により支持しつつ被包して設ける
とともに前記各機構の回転軸軸方向他端側を前記フロン
トケース部及びリヤケース部の何れか一により支持しつ
つ被包して設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、変速機ケースをメインケース
部とこのメインケース部に夫々に取着されるフロントケ
ース部及びリヤケース部とにより構成し、各機構の回転
軸軸方向一端側をメインケース部により支持しつつ被包
して設けるとともに各機構の回転軸軸方向他端側をフロ
ントケース部及びリヤケース部の何れか一により支持し
つつ被包して設けることによって、従来のサブケースや
フロントカバーケースあるいはりャカバーケースを不要
とし得て、また、フロントケース部及びリヤケース部の
何れか−を取外すことにより各機構に簡単にアクセスす
ることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜８図は、この発明の実施例を示すものである。

第１〜３図において、２は車両用の無段自動変速機、４
はベルト式変速機構、６は駆動力伝達機構、８は変速機
ケースである。

無段自動変速機２のベルト式変速機構４は、駆動側プー
リ１０、被駆動側プーリ１２、ベルト１４を有している
。駆動側プーリ１０は、駆動側軸１６に固定した駆動側
固定プーリ部片１８と、駆動側軸１６の軸方向に移動可
能且つ回転不可能に装着された駆動側可動プーリ部片２
０とを有し、駆動側可動プーリ部片２０の背面側に一端
側を固設した駆動側可動筒体２２と前記駆動側軸１６に
一端を固設しこの駆動側可動筒体２２に摺動可能に外嵌
された駆動側固定筒体２４とによって形成された駆動側
油圧室２６に油圧を供給され、この油圧によって駆動側
可動プーリ部片２０を駆ＴＪＪ側軸１６の軸方向に移動
させ、駆動側固定プーリ部片１８と駆動側可動プーリ部
片２０間の駆動側溝２８を減増するものである。

また、被駆動側プーリ１２は、被駆動側軸３０に固定し
た被駆動側固定プーリ部片３２と、被駆動側軸３０の軸
方向に移動可能且つ回転不可能に装着された被駆動側可
動プーリ部片３４とを有し、被駆動側可動プーリ部片３
４の背面側に配設した被駆動側可動筒体３６と前記被駆
動側軸３０に一端側を固設しこの被動側可動筒体３６に
摺動可能に内嵌された被駆動側固定筒体３８とによって
形成された被駆動側油圧室４０に油圧を供給され、この
油圧によって被駆動側可動ブーり部片３４を被駆動側軸
３０の軸方向に移動させ、被駆動側固定ブーり部片３２
と被駆動側可動ブーり部片３４間の被駆動側溝４２を減
増するものである。また、被駆動側油圧室４０には、被
駆動側可動プーリ部片３４を被駆動側油圧室４０拡大方
向に押圧付勢する押圧スプリング４４が縮設されている
。

前記ベルト１４は、駆動側プーリ１０の駆動側溝２８と
前記被駆動側プーリ１２の被駆動側溝４２とに巻掛けら
れて駆動側プーリ１０と被駆動側ブー１１１２とを連絡
している。

前記駆動力伝達機構６は、トランスファギヤ部４６とデ
ファレンシャルギヤ部４８とより構成されている。トラ
ンスファギヤ部４６は、被駆動側プーリ１２の被駆動側
軸３０に固設されたトランスファドライブギヤ５０と、
このトランスファドライブギヤ５０に噛合される回転軸
たるトランスファギヤ軸５２に固設したトランスファド
リブンギヤ５４と、前記トランスファギヤ軸５２に固設
したファイナルドライブギヤ５６と、このファイナルド
ライブギヤ５６に噛合されるファイナルドリブンギヤ５
８とからなる。

デファレンシャルギヤ部４８は、前記ファイナルドリブ
ンギヤ５８の固設される回転軸たるデファレンシャルギ
ヤケース６０と、このデファレンシャルギヤケース６０
内に設けたデファレンシャル小ギヤ６２及びデファレン
シャル大ギヤ６４とからなる。

また、前記変速機ケース８は、第３図に示す如く、メイ
ンケース部６６と、このメインケース部６６の内燃機関
（図示せず）近接側に取着されるフロントケース部６８
と、メインケース部６６の内燃機関離間側に取着される
リヤケース部７０と、により構成している。

前記ベルト式変速機構４の回転軸たる駆動側軸１６及び
被駆動側軸３０と駆動力伝達機構６を構成するトランス
ファギヤ部４６の回転軸たるトランスファギヤ軸５２及
びデファレンシャルギヤ部４８の回転軸たるデファレン
シャルギヤケース６０との一端側を軸受７２・７４・７
６・７８を介して前記メインケース部６６により支持し
つつ被包して設けるともに、前記回転軸たる駆動側軸１
６及び被駆動側軸３０とトランスファギヤ軸５２及びデ
ファレンシャルギヤケース６０との他端側を軸受８０・
８２・８４・８６を介して前記フロントケース部６８と
リヤケース部７０との何れか一により支持しつつ被包し
て設ける。

なお、符号８８は、内燃機関側軸であり、この内燃機関
側軸８８から前記駆動側ブーＩＪ　１０の駆動側軸１６
に向かって順次に、内燃機関側軸８８の回転を正逆回転
させて伝達させる流体継手機構９０、オイルポンプ機構
９２、クラッチ・ブレーキ機構９４が配設されている。

前記流体継手機構９０は、継手ハウジング９６内にポン
プ羽根車９８とステータ羽根車１００とタービン羽根車
１０２とを有している。前記ポンプ羽根車９８は、継手
ハウジング９６介して前記内燃機関側軸８８に固設され
たドライブプレート１０４に連結されるとともに、第１
連絡体１０６を介して前記オイルポンプ機構９２のオイ
ルポンプハウジング１０８内に設けたオイルポンプ１１
０に連絡されている。このオイルポンプ機構９２のオイ
ルポンプハウジング１０８は、前記メインケース部６６
に取着されている。

また、前記ステータ羽根車１００は、第２連絡体１１２
を介して前記クラッチ・ブレーキ機構９４のブレーキ部
１１４に連絡されている。ステータ羽根車１００は、こ
のブレーキ部１１４により回転を許容・阻止され、回転
の許容によりポンプ羽根車９８とタービン羽根車１０２
とを同一方向に、つまり正方向に回転させ、一方、回転
の阻止によりポンプ羽根車９８とタービン羽根車１０２
とを相対方向に、つまり逆方向に回転させる。

さらに、前記タービン羽根車１０２は、直結クラッチ１
１６を介して継手ハウジング９６に連絡されているとと
もに、継手軸１１８を介して前記クラッチ・ブレーキ機
構９４のクラッチ部１２０に連絡されている。タービン
羽根車１０２は、前記直結クラッチ１１６により前記内
燃機関側軸８８と直結・離脱され、直結により内燃機関
側軸８８と継手軸１１８とが流体継手機構９０を介せず
直接的に結合されるとともに離脱により内燃機関側軸８
８と継手軸１１８とが流体継手機構９０を介した間接的
に結合される。また、タービン羽根車１０２は、前記ク
ラッチ部１２０により駆動側プーリ１０の駆動側軸１６
と結合・離脱され、結合により継手軸１１８から駆動側
プーリ１０の駆動側軸Ｉ６に駆動力が伝達されるととも
に、離脱により継手軸１１８から駆動側プーリ１０の駆
動側軸１６に駆動力が伝達されず中立」大皿となる。

なお、符号１２２は制御バルブ機構、符号１２４は制御
バルブ機構１２２を被包するオイルパンである。

次に作用を説明する。

無段自動変速機２は、オイルポンプ機構９２のオイルポ
ンプハウジング１０８内に設けたオイルポンプ１１０か
ら駆動側油圧室２６及び被駆動側油圧室４０に供給され
る油圧の圧力と押圧スプリング４４の付勢力とにより駆
動側プーリ１０及び被駆動側プーリ１２の置溝２８・４
２の幅を増減し、巻掛けられたベルト８の回転半径を増
減させて変速比を変化させる。

この無段自動変速機２は、第１〜３図に示す如く、変速
機ケース８を、第３図に示す如く、メインケース部６６
と、このメインケース部６６の内燃機関（図示せず）近
接側に取着されるフロントケース部６８と、メインケー
ス部６６の内燃機関離間側に取着されるリヤケース部７
０と、により構成している。そして、前記ベルト式変速
機構４の回転軸たる駆動側軸Ｉ６及び被駆動側軸３０と
駆動力伝達機構６を構成するトランスファギヤ部４６の
回転軸たるトランスファギヤ軸５２及びデファレンシャ
ルギヤ部４８の回転軸たるデファレンシャルギヤケース
６０との一端側を軸受７２・７４・７６・７８を介して
前記メインケース部６６により支持しつつ被包して設け
るともに、前記回転軸たる駆動側軸１６及び被駆動側軸
３０の他端側を軸受８０・８２を介して前記リヤケース
部７０により支持しつつ被包して設け、また、前記回転
軸たるトランスファギヤ軸５２及びデファレンシャルギ
ヤケース６０の他端側を軸受８４・８６を介して前記フ
ロントケース部６８により支持しつつ被包して設けてい
る。

従って、従来のサブケースやフロントカバーケースある
いはりャカバーケースに相当する部品を不要とすること
ができるので、オイルパン１２４を合わせても変速機ケ
ース８を構成する部品数を従来よりも減少し得て、これ
によりコストを低減することができる。

また、フロントケース部６８及びリヤケース部７０の何
れか−を取外すことにより各機構に節単にアクセスする
ことができる。

例えば、第４図に示す如く、メインケース部６６からリ
ヤケース部７０を取外すことにより、ベルト式変速機構
４に簡単にアクセスすることができる。なお、この場合
に、被駆動側プーリ１２の被駆動側軸３０に固設される
トランスファドライブギヤ５２のギヤ径Ｄ１は、メイン
ケース部６６の軸受７４部位に形成される孔径Ｄ２より
も小とする。

また、第５図に示す如く、メインケース部６６からフロ
ントケース部６８を取外すことにより、駆動力伝達機構
６を構成するトランスファギヤ部４６及びデファレンシ
ャルギヤ部４８に簡単にアクセスすることができる。な
お、この場合に、フロントケース部６８の取外し先立っ
て、内燃機関側軸８８、ドライブプレート１０４、流体
継手機構９０を取外しておく。

このように、フロントケース部６８及びリヤケース部７
０の何れか−を取外すことにより各機構に簡単にアクセ
スすることができることにより、保守点検を容易になす
ことができる。なお、流体継手機構９０は、ベルト式変
速機構４と無関係に取外すことができるのは明らかであ
り、保守点検を容易になすことができるものである。

さらに、第６図に示す如く、オイルポンプＩＩＯへのア
クセスは、メインケース部６６からオイルポンプ機構９
２のオイルポンプハウジング１０８を取外すことにより
、簡単にアクセスできる。

さらにまた、第７図に示す如く、オイルポンプ機構９２
を取外すことにより、クラッチ・ブレーキ機構９４に簡
単にアクセスすることができる。

なお、制御バルブ機構１２２は、第８図に示す如く、オ
イルパン１２４を取外すことにより、簡単にアクセスす
ることができる。

このように、この発明による無段自動変速機２は、各機
構に簡単にアクセスすることができることにより、保守
点検を容易になすことができるものであり、実用上薬理
である。

〔発明の効果〕

このようにこの発明によれば、変速機ケースをメインケ
ース部とこのメインケース部に夫々に取着されるフロン
トケース部及びリヤケース部とにより構成し、各機構の
回転軸軸方向一端側をメインケース部により支持しつつ
被包して設けるとともに各機構の回転軸軸方向他端側を
フロントケース部及びリヤケース部の何れか一により支
持しつつ被包して設けることによって、従来のサブケー
スやフロントカバーケースあるいはりャカハーケースを
不要とし得て、また、フロントケース部及びリヤケース
部の何れか−を取外すことにより各機構に簡単にアクセ
スすることができる。

このため、変速機ケースを構成する部品数を減少し得て
、これによりコストを低減し得て、また、変速機ケース
内の各機構へのアクセスが節単になるので保守点検を容
易になすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第２図は車両用
無段自動変速機の詳細な説明図、第３図は車両用無段自
動変速機の概略説明図、第１図は車両用無段自動変速機
の分解組立図、第４〜８図は夫々各機構へのアクセスの
説明図である。 第９・１０図は夫々従来の車両用無段自動変速機の詳細
な説明図である。 図において、２は車両用の無段自動変速機、４はベルト
式変速機構、６は駆動力伝達機構、８は変速機ケース、
１０は駆動側プーリ、１２は被駆動側プーリ、１４はヘ
ルド、１６は駆動側軸、３０は被駆動側軸、４６はトラ
ンスファギヤ部、４８はデファレンシャルギヤ部、５２
は回転軸たるトランスファギヤ軸、６０は回転軸たるデ
ファレンシャルギヤケース、６６はメインケース部、６
８はフロントケース部、７０はリヤケース部、７２・７
４・７６・７８は軸受け、８０・８２・８４・８６は軸
受け、８８は内燃機関側軸、９０は流体継手機構、９２
はオイルポンプ機構、９４はクラッチ・ブレーキ機構で
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ベルト式変速機構と駆動力伝達機構とを少なくとも
   変速機ケース内に支持しつつ被包して設けた車両用無段
   自動変速機において、前記変速機ケースをメインケース
   部とこのメインケース部に夫々に取着されるフロントケ
   ース部及びリヤケース部とにより構成し、前記各機構の
   回転軸軸方向一端側を前記メインケース部により支持し
   つつ被包して設けるとともに前記各機構の回転軸軸方向
   他端側を前記フロントケース部及びリヤケース部の何れ
   か一により支持しつつ被包して設けたことを特徴とする
   車両用無段自動変速機。