JPH02159454A - 車両用無段自動変速機 - Google Patents

車両用無段自動変速機

Info

Publication number
JPH02159454A
JPH02159454A JP31451588A JP31451588A JPH02159454A JP H02159454 A JPH02159454 A JP H02159454A JP 31451588 A JP31451588 A JP 31451588A JP 31451588 A JP31451588 A JP 31451588A JP H02159454 A JPH02159454 A JP H02159454A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
case
shaft
case part
section
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP31451588A
Other languages
English (en)
Inventor
Katsuhiko Taniguchi
勝彦 谷口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP31451588A priority Critical patent/JPH02159454A/ja
Priority to EP89122450A priority patent/EP0373490B1/en
Priority to DE68925680T priority patent/DE68925680T2/de
Priority to US07/447,868 priority patent/US5032108A/en
Publication of JPH02159454A publication Critical patent/JPH02159454A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用無段自動変速機に係り、特に変速機ケ
ースを構成する部品数を減少し得てコストを低減し得て
、変速機ケース内の各機構へのアクセスを節単にし得て
保守点検を容易になし得る車両用無段自動変速機に関す
る。
〔従来の技術〕
自動車等の車両においては、内燃機関と駆動車輪との間
に変速機を介在している。この変速機には、複数段の補
助歯車列の噛合状態を自動切換することにより変速比(
ギヤレシオ)を段階的に変化させて駆動力を伝達する歯
車式変速機機構を備えた自動変速機や、また、回転軸に
固定された固定プーリ部片とこの固定ブーり部片に接離
可能に前記回転軸に装着された可動プーリ部片とを有す
る駆動側プーリ及び被駆動側プーリの両プーリ部片間に
形成される溝幅を増減することによりプーリに巻掛けら
れるベルトの回転半径を増減させ変速比(ベルトレシオ
)を連νε的に変化させて駆動力を伝達するベルト式変
速機構を備えた無段自動変速機がある。このような車両
のベルト式変速機構を備え無段自動変速機としては、例
えば特開昭59−1’26145号公報に開示されてい
る。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、従来の無段自動変速機にあって、ベルト式変
速機構と駆動力伝達機構とを少なくとも変速機ケース内
に支持しつつ被包して設けた車両用無段自動変速機にお
いては、変速機ケースを構成するケース部の数が多く、
また、変速機ケース内の各機構へのアクセスが困難であ
るという不都合があった。
即ち、従来の無段自動変速機においては、例えば、第9
図に示す如く、無段自動変速機200の変速機ケース2
02をメインケース部204と、内燃機関(図示せず)
近接側に取着されるフロントケース部206と、in記
メインケース部204の内燃機関離間側に取着されるリ
ヤケース部208と、前記メインケース部204内に固
設されるサブケース部210と、前記メインケース部2
04の内燃機関離間側に取着されるリヤカバーケース部
212とにより構成している。
この無段自動変速機200のベルト式変速機構214は
、回転軸たる駆動側軸216及び被駆動側軸218の軸
方向一端側を前記フロントケース部206により支持し
つつ被包して設けるとともに、軸方向他端側を前記メイ
ンケース部204により支持しつつリヤケース部208
及びリヤカバーケース部212により被包して設けてい
る。また、駆動力伝達機構220を構成するトランスフ
ァギヤ部222及びデファレンシャルギヤ部224は、
トランスファギヤ部222の回転軸たるトランスファギ
ヤ軸226の軸方向一端側を前記フロントケース部20
6により支持しつつ被包して設けるとともに軸方向他端
側を前記メインケース部204内に固設されるサブケー
ス部210により支持しつつ被包して設け、デファレン
シャルギヤ部224の回転軸たるデファレンシャルギヤ
ケース228の軸方向一端側を前記フロントケース部2
06により支持しつつ被包して設けるとともに軸方向他
端側を前記メインケース部204により支持しつつ被包
して設けている。
また、第10図に示す如く、無段自動変速機300の変
速機ケース302をメインケース部304と、内燃機関
(図示せず)近接側に取着されるフロントケース部30
6と、前記メインケース部304の内燃機関離間側に取
着されるリヤケース部308と、前記メイ〉′ケース部
304内に固設されるサブケース部310と、前記フロ
ントケース部306の内燃機関近接側に取着されるフロ
ントカバーケース部312と、前記リヤケース部308
の内燃機関離間側に取着されるリヤカバーケース部31
4とにより構成している。
この無段自動変速機300のベルト式変速機構316は
、回転軸たる駆動側軸318及び被駆動側軸320の軸
方向一端側を前記メインケース部304およびフロント
ケース部306により支持しつつ被包して設けるととも
に、軸方向他端側を前記リヤケース部308及びサブケ
ース部310により支持しつつリヤカバーケース部31
4により被包して設けている。また、駆動力伝達機構3
22を構成するトランスファギヤ部324及びデファレ
ンシャルギヤ部326は、トランスファギヤ部324の
回転軸たるトランスファギヤ軸328の軸方向一端側を
前記フロントケース部306により支持しつつ前記フロ
ントカバーケース部312により被包して設けるととも
に軸方向他端側を前記メインケース部304により支持
しつつ被包して設け、デファレンシャルギヤ部326の
回転軸たるデファレンシャルギヤケース330の軸方向
一端側を前記フロントケース部306により支持しつつ
被包して設けるとともに軸方向他端側を前記メインケー
ス部304により支持しつつ被包して設けている。
このように、第9図に示す車両用無段自動変速a200
においては、変速機ケース202をメインケース部20
4と、フロントケース部206と、リヤケース部208
と、サブケース部210と、リヤカバーケース部212
とにより構成しており、さらにこの変速機ケース202
に取着されるオイルパン(図示せず)を合わせると、変
速機ケース202を構成するケース部の数が6部品とな
っている。また、第10図に示す車両用無段自動変速機
300においては、変速機ケース302をメインケース
部304と、フロントケース部306と、リヤケース部
308と、ザブケース部310と、フロントカバーケー
ス部312と、リヤカバーケース部314とにより構成
しており、さらにこの変速機ケース302に取着される
オイルパン(図示せず)を合わせると、変速機ケース3
02を構成する部品の数が7部品となっている。
このため、従来の無段自動変速機においては、変速機ケ
ースを構成する部品数が多くなることによりコストの上
昇を招く不都合があり、また、変速機ケース内の各機構
へのアクセスが困難となることにより保守点検を容易に
なし得ないという不都合があった。
〔発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、変速機ケースを構成する部品
数を減少し得てコストを低減し得て、変速機ケース内の
各機構へのアクセスを而単にし得て保守点検を容易にな
し得る車両用無段自動変速機を実現するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、ヘルド式変速機
構と駆動力伝達機構とを少なくとも変速機ケース内に支
持しつつ被包して設けた車両用無段自動変速機において
、前記変速機ケースをメインケース部とこのメインケー
ス部に夫々に取着されるフロントケース部及びリヤケー
ス部とにより構成し、前記各機構の回転軸軸方向一端側
を前記メインケース部により支持しつつ被包して設ける
とともに前記各機構の回転軸軸方向他端側を前記フロン
トケース部及びリヤケース部の何れか一により支持しつ
つ被包して設けたことを特徴とする。
〔作用〕
この発明の構成によれば、変速機ケースをメインケース
部とこのメインケース部に夫々に取着されるフロントケ
ース部及びリヤケース部とにより構成し、各機構の回転
軸軸方向一端側をメインケース部により支持しつつ被包
して設けるとともに各機構の回転軸軸方向他端側をフロ
ントケース部及びリヤケース部の何れか一により支持し
つつ被包して設けることによって、従来のサブケースや
フロントカバーケースあるいはりャカバーケースを不要
とし得て、また、フロントケース部及びリヤケース部の
何れか−を取外すことにより各機構に簡単にアクセスす
ることができる。
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
第1〜8図は、この発明の実施例を示すものである。
第1〜3図において、2は車両用の無段自動変速機、4
はベルト式変速機構、6は駆動力伝達機構、8は変速機
ケースである。
無段自動変速機2のベルト式変速機構4は、駆動側プー
リ10、被駆動側プーリ12、ベルト14を有している
。駆動側プーリ10は、駆動側軸16に固定した駆動側
固定プーリ部片18と、駆動側軸16の軸方向に移動可
能且つ回転不可能に装着された駆動側可動プーリ部片2
0とを有し、駆動側可動プーリ部片20の背面側に一端
側を固設した駆動側可動筒体22と前記駆動側軸16に
一端を固設しこの駆動側可動筒体22に摺動可能に外嵌
された駆動側固定筒体24とによって形成された駆動側
油圧室26に油圧を供給され、この油圧によって駆動側
可動プーリ部片20を駆TJJ側軸16の軸方向に移動
させ、駆動側固定プーリ部片18と駆動側可動プーリ部
片20間の駆動側溝28を減増するものである。
また、被駆動側プーリ12は、被駆動側軸30に固定し
た被駆動側固定プーリ部片32と、被駆動側軸30の軸
方向に移動可能且つ回転不可能に装着された被駆動側可
動プーリ部片34とを有し、被駆動側可動プーリ部片3
4の背面側に配設した被駆動側可動筒体36と前記被駆
動側軸30に一端側を固設しこの被動側可動筒体36に
摺動可能に内嵌された被駆動側固定筒体38とによって
形成された被駆動側油圧室40に油圧を供給され、この
油圧によって被駆動側可動ブーり部片34を被駆動側軸
30の軸方向に移動させ、被駆動側固定ブーり部片32
と被駆動側可動ブーり部片34間の被駆動側溝42を減
増するものである。また、被駆動側油圧室40には、被
駆動側可動プーリ部片34を被駆動側油圧室40拡大方
向に押圧付勢する押圧スプリング44が縮設されている
前記ベルト14は、駆動側プーリ10の駆動側溝28と
前記被駆動側プーリ12の被駆動側溝42とに巻掛けら
れて駆動側プーリ10と被駆動側ブー1112とを連絡
している。
前記駆動力伝達機構6は、トランスファギヤ部46とデ
ファレンシャルギヤ部48とより構成されている。トラ
ンスファギヤ部46は、被駆動側プーリ12の被駆動側
軸30に固設されたトランスファドライブギヤ50と、
このトランスファドライブギヤ50に噛合される回転軸
たるトランスファギヤ軸52に固設したトランスファド
リブンギヤ54と、前記トランスファギヤ軸52に固設
したファイナルドライブギヤ56と、このファイナルド
ライブギヤ56に噛合されるファイナルドリブンギヤ5
8とからなる。
デファレンシャルギヤ部48は、前記ファイナルドリブ
ンギヤ58の固設される回転軸たるデファレンシャルギ
ヤケース60と、このデファレンシャルギヤケース60
内に設けたデファレンシャル小ギヤ62及びデファレン
シャル大ギヤ64とからなる。
また、前記変速機ケース8は、第3図に示す如く、メイ
ンケース部66と、このメインケース部66の内燃機関
(図示せず)近接側に取着されるフロントケース部68
と、メインケース部66の内燃機関離間側に取着される
リヤケース部70と、により構成している。
前記ベルト式変速機構4の回転軸たる駆動側軸16及び
被駆動側軸30と駆動力伝達機構6を構成するトランス
ファギヤ部46の回転軸たるトランスファギヤ軸52及
びデファレンシャルギヤ部48の回転軸たるデファレン
シャルギヤケース60との一端側を軸受72・74・7
6・78を介して前記メインケース部66により支持し
つつ被包して設けるともに、前記回転軸たる駆動側軸1
6及び被駆動側軸30とトランスファギヤ軸52及びデ
ファレンシャルギヤケース60との他端側を軸受80・
82・84・86を介して前記フロントケース部68と
リヤケース部70との何れか一により支持しつつ被包し
て設ける。
なお、符号88は、内燃機関側軸であり、この内燃機関
側軸88から前記駆動側ブーIJ 10の駆動側軸16
に向かって順次に、内燃機関側軸88の回転を正逆回転
させて伝達させる流体継手機構90、オイルポンプ機構
92、クラッチ・ブレーキ機構94が配設されている。
前記流体継手機構90は、継手ハウジング96内にポン
プ羽根車98とステータ羽根車100とタービン羽根車
102とを有している。前記ポンプ羽根車98は、継手
ハウジング96介して前記内燃機関側軸88に固設され
たドライブプレート104に連結されるとともに、第1
連絡体106を介して前記オイルポンプ機構92のオイ
ルポンプハウジング108内に設けたオイルポンプ11
0に連絡されている。このオイルポンプ機構92のオイ
ルポンプハウジング108は、前記メインケース部66
に取着されている。
また、前記ステータ羽根車100は、第2連絡体112
を介して前記クラッチ・ブレーキ機構94のブレーキ部
114に連絡されている。ステータ羽根車100は、こ
のブレーキ部114により回転を許容・阻止され、回転
の許容によりポンプ羽根車98とタービン羽根車102
とを同一方向に、つまり正方向に回転させ、一方、回転
の阻止によりポンプ羽根車98とタービン羽根車102
とを相対方向に、つまり逆方向に回転させる。
さらに、前記タービン羽根車102は、直結クラッチ1
16を介して継手ハウジング96に連絡されているとと
もに、継手軸118を介して前記クラッチ・ブレーキ機
構94のクラッチ部120に連絡されている。タービン
羽根車102は、前記直結クラッチ116により前記内
燃機関側軸88と直結・離脱され、直結により内燃機関
側軸88と継手軸118とが流体継手機構90を介せず
直接的に結合されるとともに離脱により内燃機関側軸8
8と継手軸118とが流体継手機構90を介した間接的
に結合される。また、タービン羽根車102は、前記ク
ラッチ部120により駆動側プーリ10の駆動側軸16
と結合・離脱され、結合により継手軸118から駆動側
プーリ10の駆動側軸I6に駆動力が伝達されるととも
に、離脱により継手軸118から駆動側プーリ10の駆
動側軸16に駆動力が伝達されず中立」大皿となる。
なお、符号122は制御バルブ機構、符号124は制御
バルブ機構122を被包するオイルパンである。
次に作用を説明する。
無段自動変速機2は、オイルポンプ機構92のオイルポ
ンプハウジング108内に設けたオイルポンプ110か
ら駆動側油圧室26及び被駆動側油圧室40に供給され
る油圧の圧力と押圧スプリング44の付勢力とにより駆
動側プーリ10及び被駆動側プーリ12の置溝28・4
2の幅を増減し、巻掛けられたベルト8の回転半径を増
減させて変速比を変化させる。
この無段自動変速機2は、第1〜3図に示す如く、変速
機ケース8を、第3図に示す如く、メインケース部66
と、このメインケース部66の内燃機関(図示せず)近
接側に取着されるフロントケース部68と、メインケー
ス部66の内燃機関離間側に取着されるリヤケース部7
0と、により構成している。そして、前記ベルト式変速
機構4の回転軸たる駆動側軸I6及び被駆動側軸30と
駆動力伝達機構6を構成するトランスファギヤ部46の
回転軸たるトランスファギヤ軸52及びデファレンシャ
ルギヤ部48の回転軸たるデファレンシャルギヤケース
60との一端側を軸受72・74・76・78を介して
前記メインケース部66により支持しつつ被包して設け
るともに、前記回転軸たる駆動側軸16及び被駆動側軸
30の他端側を軸受80・82を介して前記リヤケース
部70により支持しつつ被包して設け、また、前記回転
軸たるトランスファギヤ軸52及びデファレンシャルギ
ヤケース60の他端側を軸受84・86を介して前記フ
ロントケース部68により支持しつつ被包して設けてい
る。
従って、従来のサブケースやフロントカバーケースある
いはりャカバーケースに相当する部品を不要とすること
ができるので、オイルパン124を合わせても変速機ケ
ース8を構成する部品数を従来よりも減少し得て、これ
によりコストを低減することができる。
また、フロントケース部68及びリヤケース部70の何
れか−を取外すことにより各機構に節単にアクセスする
ことができる。
例えば、第4図に示す如く、メインケース部66からリ
ヤケース部70を取外すことにより、ベルト式変速機構
4に簡単にアクセスすることができる。なお、この場合
に、被駆動側プーリ12の被駆動側軸30に固設される
トランスファドライブギヤ52のギヤ径D1は、メイン
ケース部66の軸受74部位に形成される孔径D2より
も小とする。
また、第5図に示す如く、メインケース部66からフロ
ントケース部68を取外すことにより、駆動力伝達機構
6を構成するトランスファギヤ部46及びデファレンシ
ャルギヤ部48に簡単にアクセスすることができる。な
お、この場合に、フロントケース部68の取外し先立っ
て、内燃機関側軸88、ドライブプレート104、流体
継手機構90を取外しておく。
このように、フロントケース部68及びリヤケース部7
0の何れか−を取外すことにより各機構に簡単にアクセ
スすることができることにより、保守点検を容易になす
ことができる。なお、流体継手機構90は、ベルト式変
速機構4と無関係に取外すことができるのは明らかであ
り、保守点検を容易になすことができるものである。
さらに、第6図に示す如く、オイルポンプIIOへのア
クセスは、メインケース部66からオイルポンプ機構9
2のオイルポンプハウジング108を取外すことにより
、簡単にアクセスできる。
さらにまた、第7図に示す如く、オイルポンプ機構92
を取外すことにより、クラッチ・ブレーキ機構94に簡
単にアクセスすることができる。
なお、制御バルブ機構122は、第8図に示す如く、オ
イルパン124を取外すことにより、簡単にアクセスす
ることができる。
このように、この発明による無段自動変速機2は、各機
構に簡単にアクセスすることができることにより、保守
点検を容易になすことができるものであり、実用上薬理
である。
〔発明の効果〕
このようにこの発明によれば、変速機ケースをメインケ
ース部とこのメインケース部に夫々に取着されるフロン
トケース部及びリヤケース部とにより構成し、各機構の
回転軸軸方向一端側をメインケース部により支持しつつ
被包して設けるとともに各機構の回転軸軸方向他端側を
フロントケース部及びリヤケース部の何れか一により支
持しつつ被包して設けることによって、従来のサブケー
スやフロントカバーケースあるいはりャカハーケースを
不要とし得て、また、フロントケース部及びリヤケース
部の何れか−を取外すことにより各機構に簡単にアクセ
スすることができる。
このため、変速機ケースを構成する部品数を減少し得て
、これによりコストを低減し得て、また、変速機ケース
内の各機構へのアクセスが節単になるので保守点検を容
易になすことができる。
【図面の簡単な説明】
第1〜8図はこの発明の実施例を示し、第2図は車両用
無段自動変速機の詳細な説明図、第3図は車両用無段自
動変速機の概略説明図、第1図は車両用無段自動変速機
の分解組立図、第4〜8図は夫々各機構へのアクセスの
説明図である。 第9・10図は夫々従来の車両用無段自動変速機の詳細
な説明図である。 図において、2は車両用の無段自動変速機、4はベルト
式変速機構、6は駆動力伝達機構、8は変速機ケース、
10は駆動側プーリ、12は被駆動側プーリ、14はヘ
ルド、16は駆動側軸、30は被駆動側軸、46はトラ
ンスファギヤ部、48はデファレンシャルギヤ部、52
は回転軸たるトランスファギヤ軸、60は回転軸たるデ
ファレンシャルギヤケース、66はメインケース部、6
8はフロントケース部、70はリヤケース部、72・7
4・76・78は軸受け、80・82・84・86は軸
受け、88は内燃機関側軸、90は流体継手機構、92
はオイルポンプ機構、94はクラッチ・ブレーキ機構で
ある。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1、ベルト式変速機構と駆動力伝達機構とを少なくとも
    変速機ケース内に支持しつつ被包して設けた車両用無段
    自動変速機において、前記変速機ケースをメインケース
    部とこのメインケース部に夫々に取着されるフロントケ
    ース部及びリヤケース部とにより構成し、前記各機構の
    回転軸軸方向一端側を前記メインケース部により支持し
    つつ被包して設けるとともに前記各機構の回転軸軸方向
    他端側を前記フロントケース部及びリヤケース部の何れ
    か一により支持しつつ被包して設けたことを特徴とする
    車両用無段自動変速機。
JP31451588A 1988-12-10 1988-12-13 車両用無段自動変速機 Pending JPH02159454A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP31451588A JPH02159454A (ja) 1988-12-13 1988-12-13 車両用無段自動変速機
EP89122450A EP0373490B1 (en) 1988-12-10 1989-12-06 Continuously variable transmission for vehicle
DE68925680T DE68925680T2 (de) 1988-12-10 1989-12-06 Stufenlos arbeitendes Kraftfahrzeuggetriebe
US07/447,868 US5032108A (en) 1988-12-10 1989-12-08 Non-stage transmission for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP31451588A JPH02159454A (ja) 1988-12-13 1988-12-13 車両用無段自動変速機

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02159454A true JPH02159454A (ja) 1990-06-19

Family

ID=18054213

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP31451588A Pending JPH02159454A (ja) 1988-12-10 1988-12-13 車両用無段自動変速機

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH02159454A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003081062A1 (en) * 2002-03-27 2003-10-02 Nsk Ltd. Rolling bearing for belt type non-stage transmission
CN104315121A (zh) * 2014-09-25 2015-01-28 洛阳睿能传动科技有限公司 燃油车无级变速器的箱体
JP2017053470A (ja) * 2015-09-11 2017-03-16 本田技研工業株式会社 無段変速機

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003081062A1 (en) * 2002-03-27 2003-10-02 Nsk Ltd. Rolling bearing for belt type non-stage transmission
US7189171B2 (en) 2002-03-27 2007-03-13 Nsk Ltd. Rolling bearing for belt driven continuously variable transmission
CN100400909C (zh) * 2002-03-27 2008-07-09 日本精工株式会社 用于带式连续变速传动机构上的滚动轴承
CN104315121A (zh) * 2014-09-25 2015-01-28 洛阳睿能传动科技有限公司 燃油车无级变速器的箱体
JP2017053470A (ja) * 2015-09-11 2017-03-16 本田技研工業株式会社 無段変速機

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5904634A (en) Differential apparatus with additional speed increasing gear and speed decreasing gear selectively engageable with a single output shaft
US5515677A (en) Axle driving apparatus for a working car
EP0350200A1 (en) Dual range infinitely variable transmission
JPS6345326B2 (ja)
US7074149B2 (en) Transmission for wheel type working vehicle
JPH02159452A (ja) 車両用無段変速機
EP0306852B1 (en) Variable speed transmission
JPH03143737A (ja) 車両のミッション
US4550629A (en) Continuously variable speed transmission for motor vehicles
JPH02159454A (ja) 車両用無段自動変速機
JP3748680B2 (ja) 無段変速機の潤滑構造
JP4443022B2 (ja) トラクタのトランスミッション
JP2529245B2 (ja) デフアレンシヤル装置
JPH04285354A (ja) 車両用変速装置
JP4246306B2 (ja) 作業車両の変速装置
JPH01316561A (ja) 動力伝達装置
JPS60252870A (ja) ベルト式無段変速装置を備えた変速機
JPS5833525A (ja) 四輪駆動用自動変速機
US20240328496A1 (en) Hmt structure and hst unit
JPH0648048B2 (ja) 巻掛け伝動式無段変速機
JPH05169995A (ja) トラクタの伝動装置
JPH06923Y2 (ja) コンバインの刈取動力取出機構
JPH04254047A (ja) 動力伝達装置
JPH01316560A (ja) 動力伝達装置
JP2561940Y2 (ja) 移動農機におけるレバー装置