JPH02159448A - 車両用無段自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は車両用無段自動変速機に係り、特に固定プー
リ部片と可動プーリ部片との両プーリ部片間の溝幅を減
増させ、両プーリに巻掛けられるベルトの回転半径を増
減させ、変速比を変化させるべく変速制御する車両用無
段自動変速機に関する。

［従来の技術］ 車両において、内燃機関の駆動車輪間に変速機を介在し
ている。この変速機は、広範囲に変化する車両の走行条
件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行速度とを変更し
、内燃機関の性能を十分に発揮させている。変速機には
、例えば回転軸に固定された固定プーリ部片とこの固定
プーリ部片に接離可能に回転軸に装着された可動プーリ
部片とををするプーリの両プーリ部片間に形成される溝
幅を油圧により減増することにより駆動側及び被駆動側
プーリに巻掛けられたベルトの回転半径を減増させ動力
を伝達し、変速比（ベルトレシオ）を変更させる車両用
ベルト駆動式無段自動変速機がある。

この車両用無段自動変速機としては、特開昭５９−１２
６１４５号公報に開示されるものがある。

この公報に開示される車両用無段自動変速機の制御装置
においては、回転数が設定回転数域よりも大となった際
に減速比制御機構の減速比をアップシフト側に設定した
回転数に変更させるとともに、回転数が設定回転数域よ
りも小となった際に減速比制御機構の減速比をダウンシ
フト側に設定した回転数に変更させ、エンジン回転数の
増加による加速感とアクセル踏み込み時のトルクの増加
の応答性を改善し、変速制御によるハンチングを防止し
ている。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、従来の車両用無段自動変速機においては、無
段自動変速機の駆動側の回転軸にエンジン側からトルク
コンバータとオイルポンプと駆動側プーリとクラッチと
ブレーキとを順次配設したものがある。

しかし、この無段自動変速機においては、無段自動変速
機の全長が大となり、大型化して限られた空間であるエ
ンジンルーム内へのレイアウトが困難となり、実用上不
利であるとともに、ベルトの張力の掛かる軸が多重軸構
造となり、多重軸を支持する軸受の配置が面倒となって
構成が複雑化し、コストが大となり、経済的に不利であ
るという不都合がある。

また、無段自動変速機の駆動側の回転軸にエンジン側か
らトルクコンバータとブレーキとクラッチと駆動側プー
リとオイルポンプとを順次配設したものがある。

しかし、上述の無段自動変速機と同様に、無段自動変速
機の全長が大となり、大型化してレイアウトが困難とな
り、実用上不利であるという不都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、無段自動変速機の駆動側の回転軸に正逆転機能を有す
る流体継手と駆動用油圧を生成するオイルポンプと逆転
駆動用ブレーキと前後駆動切換用クラッチと前記固定プ
ーリ部片と可動プーリ部片とからなる駆動側プーリとを
エンジン側から順次配設したことにより、無段自動変速
機を小型化でき、無段自動変速機のレイアウトを容易に
果たし得る車両用無段自動変速機を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、固定プＩＪ部片
とこの固定プーリ部片に接離可能に装着された可動プー
リ部片との両プーリ部片間の溝幅を減増して前記両プー
リに巻掛けられるベルトの回転半径を増減させ変速比を
変化させるべく変速制御する車両用無段自動変速機にお
いて、この無段自動変速機の駆動側の回転軸には正逆転
機能を有する流体継手と、駆動用油圧を生成するオイル
ポンプと、逆転駆動用ブレーキと、前後駆動切換用クラ
ッチと、前記固定プーリ部片と可動プーリ部片とからな
る駆動側プーリとをエンジン側から順次配設したことを
特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、無段自動変速機の駆動
側の回転軸にエンジン側から正逆転機能ををする流体継
手と駆動用油圧を生成するオイルポンプと逆転駆動用ブ
レーキと前後駆動切換用クラッチと駆動側プーリとが順
次配設され、無段自動変速機を小型化し、無段自動変速
機のレイアウトを容易としている。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は車両用ベルト駆動式無段自動変速機、
４はベルト、６は駆動側プーリ、８は駆動側固定プーリ
部片、１０は駆動側可動プーリ部片、１２は被駆動側プ
ーリ、１４は被駆動側固定プーリ部片、１６は被駆動側
可動プーリ部片である。

前記駆動側プーリ６は、駆動軸たる入力軸としてトーシ
ョンスプリングを兼ねる回転軸１８に固定される駆動側
固定プーリ部片８と、回転軸１８の軸方向に移動可能且
つ回転不可能に前記回転軸１８に装着された駆動側可動
プーリ部片１０とを有する。

また、前記被駆動側プーリ１２も、前記駆動側プーリ６
と同様に、被駆動側固定プーリ部片１４と被駆動側可動
プーリ部片１６とを有する。

前記駆動側可動プーリ部片１０と被駆動側プーリ部片１
６とには、第１、第２ハウジング２０．２２が夫々装着
され、第１、第２油圧室２４．２６が夫々形成される。

このとき、被駆動側の第２油圧室２６内には、この第２
油圧室２６の拡大方向に前記第２ハウジング２２を付勢
するばね等からなる付勢手段２８を設ける。

前記回転軸１８にオイルポンプ３０を設け、このオイル
ポンプ３０を前記第１、第２油圧室２４．２６に図示し
ないオイル通路によって夫々連通されている。

前記回転軸１８には、正逆転機能を有する流体継手たる
例えば３要素１段型のトルクコンバータ３２と、駆動用
油圧を生成する前記オイルポンプ３０と、逆転駆動用ブ
レーキ３４と、前後駆動切換用クラッチ３６と、前記駆
動側固定プーリ部片８と駆動側可動プーリ部片１０とか
らなる駆動側プーリ６とを図示しないエンジン側から順
次配設すべく構成する。

また、前記トルクコンバータ３２の油圧循環方向に沿っ
てポンプ羽根車３８と前記ブレーキ３４によってトラン
スミッションケース４０に係止されるステータ４２とタ
ービン羽根車４４と摩擦を利用した湿式直結クラッチ４
６とを順次配設し、この直結クラッチ４６をトルクコン
バータ３２に内蔵させて設ける。

なお符号４８は前記無段自動変速機２のドライブブー１
バ　５０はリダクションドライブギヤ、５２はリダクシ
ョンドリブンギヤ、５４はファイナルドライブギヤ、５
６はファイナルギヤ、５８はデファレンシャルユニット
である。

次に作用について説明する。

前記ベルト駆動式無段自動変速機２は、前記オイルポン
プ３０が回転軸１８の駆動に応じて作動し、そのオイル
は無段自動変速機２底部の図示しないオイルパンから吸
収される。このポンプ圧であるライン圧は図示しないラ
イン圧調整弁を経て、前記トルクコンバータ３２やその
他の部位に夫々送給される。

また、前記ステータ４２が逆転駆動用ブレーキ３４によ
ってトランスミッションケース４０に固定されていない
場合には、直結クラッチ４６も分離状態にあり、オイル
がステータ４２内を素通りしてタービン羽根車４４の正
面側に流入することとなり、第４図に示す如く、流体カ
ップリングモードとなってノーマル方向（正転）状態と
なるものである。

反対に、前記ステータ４６がライン圧を供給された逆転
駆動用ブレーキ３４によってトランスミッションケース
４０に固定された場合には、直結クラッチ４６が逆転駆
動用ブレーキ３４と連動して係合状態となり、オイルが
ステータ４２内において反転してタービン羽根車４４の
裏面側に流入することとなり、第５図に示す如く、トル
クコンバータモードとなってリバース方向（逆転）状態
となる。

更に、前記回転軸１８からの回転力は、駆動側固定プー
リ部片８と駆動側可動プーリ部片１０とからなる駆動側
プーリ６と、被駆動側固定プーリ部片１４と被駆動側可
動プーリ部片１６とからなる被駆動側プーリ１２との溝
幅の増減あるいは減増によって変速比が無段階に変更さ
れ、被駆動側プーリ１２と同軸のりダクションドライブ
ギャ５０を経てリダクションドリブンギヤ５２に伝達さ
れる。

そして、このリダクションドリブンギヤ５２に伝達され
た回転力は、同軸上に設けたファイナルドライブギヤ５
４によりファイナルギヤ５６を経て、デファレンシャル
ユニット５８に至り、このデファレンシャルユニット５
８において分岐された後、図示しない左右両輪を駆動す
べく伝達される。

更にまた、−殻内な自動変速機のＰ（パーキング）、Ｒ
（リバース）、Ｎにュートラル）、Ｄ発進（ドライブ発
進）、Ｄ巡行（ドライブ巡行）の各シフトポジションに
より前記逆転駆動用ブレーキ３４や前後駆動切換用クラ
ッチ３６の係台状態は、 直結　　　逆転駆動用　前後駆動切換用クラッチ　ブレ
ーキ　　クラッチ Ｐ　　　　　　　　×　　　　　　×　　　　　　　　
×Ｒ×　　　　　　○　　　　　　　Ｏ Ｎ　　　　　　　　×　　　　　　×　　　　　　　　
×Ｄ発進　　　×　　　　×　　　　　○Ｄ巡行　　　
○　　　　×　　　　　○となるものである。

これにより、前記無段自動変速機２の回転軸１８に正逆
転機能を有する３要素１段型のトルクコンバータ３２と
駆動用油圧を生成する前記オイルポンプ３０と逆転駆動
用ブレーキ３４と前後駆動切換用クラッチ３６と前記駆
動側固定プーリ部片８と駆動側可動プーリ部片１０とか
らなる駆動側プーリ６とをエンジン側から順次配設され
ることとなり、無段自動変速機２の全長を小とすること
ができ、無段自動変速機２を小型化でき、限られたエン
ジンルーム内におけるレイアウトを容易に果たし得るも
のである。

また、前記無段自動変速機２の回転軸１８からの正逆転
出力が常時トルクコンバータ３２のタービン羽根車４４
を介して行われることにより、前記前後駆動切換用クラ
ッチ３６の係合拳分離操作によって駆動あるいは中立状
態を選択でき、使い勝手を向上させることができる。

［発明の効果コ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、無段自動変
速機の駆動側の回転軸に正逆転機能を有する流体継手と
駆動用油圧を生成するオイルポンプと逆転駆動用ブレー
キと前後駆動切換用クラッチと前記固定ブー０部片と可
動プーリ部片とからなる駆動側プーリとをエンジン側か
ら順次配設したので、無段自動変速機の全長を小とする
ことができ、無段自動変速機を小型化でき、限られたエ
ンジンルーム内におけるレイアウトを容易に果たし得る
。また、前記無段自動変速機の回転軸からの正逆転出力
が常時流体継手を介して行われることにより、前後駆動
切換用クラッチの係合・分離操作によって駆動あるいは
中立状態を選択でき、使い勝手を向上させ得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は車両用
無段自動変速機の概略拡大断面図、第２図は車両用無段
自動変速機の拡大断面図、第３図は車両用無段自動変速
機の同軸配置図、第４図はトルクコンバータのポンプ羽
根車とステータとタービン羽根車とのノーマル方向（正
転）状態における作動説明図、第５図はトルクコンバー
タのポンプ羽根車とステータとタービン羽根車とのリバ
ース方向（逆転）状態における作動説明図である。 図において、２は無段自動変速機、４はベルト、６は駆
動側プーリ、８は駆動側固定プーリ部片、１０は駆動側
可動プーリ部片、１２は被駆動側ブーＩＪ、１４は被駆
動側固定プーリ部片、１６は被駆動側可動プーリ部片、
１８は回転軸、２０は第１ハウジング、２２は第２ハウ
ジング、２４は第１油圧室、２６は第２油圧室、２８は
付勢手段、３０はオイルポンプ、３２はトルクコンバー
タ、３４は逆転駆動用ブレーキ、３６は前後駆動切換用
クラッチ、３８はポンプ羽根車、４０はトランスミッシ
ョンケース、４２はステータ、４４はタービン羽根車、
４６は湿式直結クラッチ、４８はドライブプーリ、５０
はリダクションドライブギヤ、５２はリダクションドリ
ブンギヤ、５４はファイナルドライブギヤ、５６はファ
イナルギヤ、５８はデファレンシャルユニットである。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第１図 第３図 、２゜ 第２図 第４図 第５図 タービン　　　　　　ポンプ ステータ ＩＡ根車　　　　　　羽４１１１１ ．２゜ 手続補正書 平成１年１２月２０日 １、事件の表示 特願昭６３−３１２６２１ 、発明の名称 車両用無段自動変速機 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住所　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称　（２０
８）銘木自動車工業　株式会社代表者　鈴　木　　修 ４、代理人　〒１０１　　置　０３−２９２−４４１．
１　（代表）住所　東京都千代田区神田小川町２丁目８
番地西郷特許ビル 氏名　　（８００５）弁理士　画鋲し義美６、補正の対
象 （１）明細書の発明の詳細な説明の欄 ７、補正の内容 （１）明細書第９頁第５〜６行の「直結クラッチ４６も
分離状態にあり、・・・」を「直結クラッチ４６が係合
あるいは係合可能状態となり、・・・」に訂正する。 （２）明細書第９頁第１３〜１５行の「直結クラッチ４
６が逆転駆動用ブレーキ３４と連動して係合状態となり
、・・・」を「直結クラッチ４６が分離状態にあり、・
・・」に訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、固定プーリ部片とこの固定プーリ部片に接離可能に
   装着された可動プーリ部片との両プーリ部片間の溝幅を
   減増して前記両プーリに巻掛けられるベルトの回転半径
   を増減させ変速比を変化させるべく変速制御する車両用
   無段自動変速機において、この無段自動変速機の駆動側
   の回転軸には正逆転機能を有する流体継手と、駆動用油
   圧を生成するオイルポンプと、逆転駆動用ブレーキと、
   前後駆動切換用クラッチと、前記固定プーリ部片と可動
   プーリ部片とからなる駆動側プーリとをエンジン側から
   順次配設したことを特徴とする車両用無段自動変速機。