JPH02154826A - ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動中のドライブシャフトなどの回転軸の周
囲に取付けて、その回転軸に生ずる有害ｉ勤を抑制する
ダイナミックダンパに係り、特に装着する際の圧入作業
を容易にしたダイナミックダンパに関する。

［従来の技術］ 自動中等のドライブシャフトやブＯベラシャフトなどの
回転軸の回転に伴って生ずる回転アンバランスによる曲
げ振動やねじり振動など、本来発生しないのが望ましい
有害振動を抑制するために、ダイブミックダンパが多く
用いられている。

従来よりダイナミックダンパは、第４図に示すように、
回転軸Ｓに挿通保持される固定部材１０１と、固定部材
１０１の外周に配設される筒状の質ｍＦＩｉ材１０２、
固定部材１０１と質量部材１０２との間に挟装され、そ
れらを連結づる弾性部材１０３とで構成されている。こ
のダイナミックダンパを回転軸Ｓに装着する場合は、回
転軸Ｓの軸端にダイナミックダンパの固定部材１０１の
一方の挿通口を合せ、その状態において圧入することで
行われる。このとき、装着時の固定を確実にするため、
ダイナミックダンパの固定部材の１０１の内径は、回転
軸Ｓの外径よりも少し小さく設定されている。

［゛発明が解決しようとする課題］ しかし、上述した従来のダイナミックダンパは、圧入に
より回転軸へ装着する際に回転軸の外径よりも多少小さ
く形成されている内径をもつ固定部材が回転軸の挿入に
よって外周方向へ押し拡げられる。このとき、多大の力
を要し、圧入作業に大きな困難が伴っている。

さらに、最近になって自動車等のドライブシャフトなど
の回転軸の剛性を低くして、その共振振動数を通常の運
転の車速範囲において発生しにくい振動数領域に設定す
る試みが行われ始めている。

これは、回転軸の軸径を少し細くすることで行なわれて
いるが、自動車等の全体との兼ね合いからその取付は部
位、すなわち回転軸の軸端の径は従来と同一径で形成さ
れる。このため、ダイナミックダンパが装着されるドラ
イブシャフト等の回転軸は、ぞの軸径が装着部位では細
く、軸９ａ１部では太い不均一な径をもつ回転軸となる
。この結果、従来のダイナミックダンパをこの回転軸に
ＩＩ！しようとするとき、装着部位の回転軸の外径に合
わせてダイナミックダンパの内径を設定すると、回転軸
の軸端から圧入することは不可能となる。逆に、軸端か
ら圧入できる径にダイナミックダンパの内径を設定する
と、装着部位ではダイナミックダンパを固定することが
できない。このような回転軸には、従来のダイナミック
ダンパは全く使用することができない。

そこで、本発明の課題はダイナミックダンパを回転軸に
装着する際に、その圧入作業を容易し、ざらに装Ｗ部分
の軸径よりも軸端部の軸径の方が大きくなっている回転
軸に対しても装着が可能な取付作業性にすぐれたダイナ
ミックダンパを提供することである。

［Ｘ！題を解決するための手段］ 本発明のダイナミックダンパは、軸方向に伸び周方向に
間隔の広がる少なくとも１１１Ｉｉｌのスリットをもつ
リング状で互いに間隔を隔てて回転軸に挿通支持される
１対の固定部材と、該回転軸の外周面より大きい内周面
をもら咳回転軸に挿通されるとともに１対の固定部材の
間に配設される筒状の質量部材と、各該固定部材と該質
■部材の各端部とを一体的に連結する弾性部材と、を有
することを特徴としている。

［使用］ 本発明のダイナミックダンパは、回転軸に固定する１対
の固定部材に少なくと６１個以上のスリットが形成され
ている。このスリットは固定部材の軸方向に伸延して形
成されている。固定部材はこのスリットが周方向に拡げ
られることで、その挿通できる回転軸の軸径は大幅に大
きくなる。また、質量部材は挿通される回転軸の外周面
よりも大きな内周面をもつ筒状をしている。このとき、
回転軸の軸径が均一でない場合には、その最も大きな外
径をもつ外周面より大きな内周面を質量部材はもつこと
になる。その結果、本発明のダイナミックダンパは、挿
通される回転軸の装着部位での軸径に対応した内周面を
もつ固定部材と、回転軸の挿通経路全体の最も大きな軸
径よりも大きな内周面をもつ質量部材とを右することで
、均一軸径の回転軸はもちろん、ｖ４肴部位の軸径がそ
れ以外の軸径よりも小さい回転軸に対しても、容易に固
定部材のスリットを拡げることにより装着を可能として
いる。なお、！＠部材は弾性部材によってその両端を支
持されることになるため、その支持方向はｇｒＪ断方向
となり、低い共振振動数の実現等に有効に作用する。

し実施例１ 本発明にかかる実施例のダイナミックダンパについて、
第１図〜第３図を参照しながら説明する。

第１図は実施例のダイナミックダンパの第２図における
Ａ−Ａ′の縦断面図、第２図はその側面図であり、第３
図はその取付状態を表す一部縦断面図である。

本実施例のダイツーミックダンパは、自動車のドライブ
シャフトの制振用としで使用されるもので、ドライブシ
ャフトに圧入して取付けられ、特に装着部位よりも軸端
の方がその軸径が大きく形成されたドライブシャフトへ
の使用に適している。

本実施例のダイナミックダンパは、軸方向に伸び周方向
に間隔が拡がる２個のスリット１１．１１をもつリング
状で互いに所定間隔を隔てて回転軸であるドライブシャ
フトＳに挿通支持されている一対の固定部材１．１と、
ドライブシャフトＳの最も大きい外周面よりも大きい内
周面をもち、対の固定部材１．１の間に配設される質量
部材２と、各固定部材１．１と質ａ部材２の各端部とを
一体的に連結する弾性部材３．３とから構成されている
。そして、全体としては中央部分の外径がその両端部分
、よりし大きな外径をもつ略円筒形状をしている。ここ
で質量部材２が中央部分に、固定部材１．１が両端部分
に相当する。弾性部材３．３は中央部分と両端部分を傾
斜をもって連結している連結部分に相当している。

固定部材１．１はスリット１１．１１によって二分割さ
れ全体としてリング状をなして一対として使用され、天
然ゴム等のゴム材料で形成されている。その一方の端部
側で弾性部材３に一体として連結されており、リング形
状が保持されている。

固定部材１の中心軸孔を形成する＾周面の直径は、ドラ
イブシャフトＳの装着部位の外周面の直径よりわずかに
小さくなっている。また、固定部材１の外周面には、リ
ング状の係止溝１２が形成されている。スリット１１．
１１は固定部材１の軸対称関係にある位置にスリット幅
１〜２ｍｍ程度として軸方向に端部より一体として連結
されている弾性部材３に達して形成されている。

ｆｆｆｆ１部材２は、筒状の厚肉精管等の金ｍｖｌＪ質
漱体を天然ゴム等のゴム材料で外周面、内周面とｂｌｒ
ｎｍ程度の厚みでコーティングしたもので、ドライブシ
ャフトＳの外周面に配設される。この質量部材２の内周
面は挿通されるドライブシャフトＳの挿通経路に当たる
最も大きな径をもつ外周面よりもわずかに大きな径をも
っている。そのため、＠着部位の軸径よりも挿通経路の
軸径の方が大ぎな場合には、！ＩＭ１部材の内周面とド
ライブシャフトＳの装着部位での外周面との間には、そ
の軸径の大きさの差に相当するよりわずかに大きな間隙
が形成される。このとき′Ｒｆｆｉ部材２はその両端部
が弾性部材３によって剪断方向に支持されることになる
。

弾性部材３は、天然ゴム等のゴム材料で形成された中空
円錐台状であり、固定部材１と質量部材２とを一体的に
連結している。すなわら弾性部材３の内周面３１は、ド
ライブシャフトＳに密着する固定部材１の内周１７Ｉ７
端部から内径を少しづつ大きくしながら、ドライブシャ
フトＳの外周面より装着対象のドライブシャフトに合わ
せて設定された間隙をもつ質ｍｌ１ｌＳ材２の内周面の
端部へとテーパ状に形成される。弾性部材３の外周面３
２は、固定部Ｉ４１に形成されている係止溝１２の端部
より少しづつその外径を大きくして質量部材２の外周端
部へと連って形成されている。なお、このとき固定部材
１はスリット１１によって二分割された状態であるがこ
の弾性ｉｔ、１３にその一方の端部が連結されているた
め、一体としてリング形状を保持されている。スリット
１１を周方向に拡げる際にもこの弾性部材３が固定部材
１の復元力を担っている。。

前記再固定部材１．１、弾性部材３．３および質量部材
２のゴムコーティングは一体的に型加硫成形されたもの
である。

次に、上述のように構成されている本実施例のダイナミ
ックダンパの使用について述べる。

まず、ダイナミックダンパをドライブシャフトＳに取付
ける場合、ドライスシャフトＳが自動中本体に組付けら
れる前に、ダイナミックダンパの固定部材１にある挿通
口をドライブレ１シフトＳの軸端に合わせる。固定部材
１の内周面の直径はドライブシャフトＳの外径よりも小
さ（なっているが、固定部材１に形成されている２個の
スリット１１．１１を周方向に拡げることで容易に固定
部４４１の内周面のＭ径は人さくなる。その人きくなっ
た固定部材１の内周面をドライスシャフトＳは容易に押
通する。所定の位置にダイナミックダンパを配置した後
、固定部材１のスリット１１．１１を元の状態に戻し、
再固定部材１．１の外周に形成されている係止溝１２．
１２を固定用バンド１３．１３で固定する。こうして、
ダイナミックダンパはドライスシャフトＳに１Ａ摺され
る。また、このダイナミックダンパの取り外しに対して
も同様に容易な取り外しが行われる。

ドライブシャフトＳが回転し、そこに有害な振動が励起
されると、その有害振動の振動数に固有振動数を適合さ
せたダイナミックダンパの質量部材２が共振する。この
固有振動数は質１１部材２の質量と弾性部材３がもつ剪
断方向のばね定数によって基本的に設定される。このと
き、弾性部材３のもつばね定数は圧縮・引張り方向に比
べ１ｌｌｉ方向に対する方が一般的に小さくなるため、
固有振動数を低く設定する場合には有利となる。

このように形成されたダイナミックダンパは、質量部材
２を共振させることにより、ドライブシャフトＳの振動
エネルギを吸収し、ドライブシャフトＳに励起された有
害振動を抑制することができる。

なお、固定部材に形成されたスリットは本実施例では２
個としているが、１個以上であれば特に限定されない。

また、質量部材の内周面に過大振幅時での衝撃緩和等の
機能をもつ突起を複数個形成することもできる。固定部
材の固定手段とじて本実施例では固定バンドを使用して
行われているが、接着による方式など他の方式であって
も可能であることは明らかである。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明のダイナミック
ダンパは、固定部材に周方向に拡がるスリットが形成さ
れているので、回転軸が挿通する際に固定部材の内周径
を大きくすることができる。

その結束、本発明のダイナミックダンパは、回転軸に装
着する際の圧入作業が大幅に容易となった。

さらに従来では不可能であった装着部位よりも大きな軸
径をもつ軸端を有する回転軸への圧入も容易に可能とす
ることができた。

このように、本発明のダイナミックダンパは、軸径が均
一でない回転軸をも含め、回転軸への圧入装着を大幅に
容易とすることで、作業性、経済性の向上に大きく寄与
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる実浦例のダイナミックダンパの
縦断面図であり、第２図はその側面図、第３図はその取
付状態を表す一部縦断面図である。 第４図は従来のダイナミックダンパの縦断面図である。 １・・・固定部材　　　２・・・質量部材３・・・弾性
部材　　１１・・・スリット第１図 特許出願人　　東海ゴム工業株式会社 代理人　　　弁理士　　大川　宏 第２図 一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸方向に伸び周方向に間隔が拡がる少なくとも１
   個のスリットをもつリング状で互いに所定間隔を隔てて
   回転軸に挿通支持される１対の固定部材と、 該回転軸の外周面より大きい内周面をもち該回転軸に挿
   通されるとともに１対の該固定部材の間に配設される筒
   状の質量部材と、 各該固定部材と該質量部材の各端部とを一体的に連結す
   る弾性部材と、 を有することを特徴とするダイナミックダンパ。