JPH0215346B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特にラチエツトスパナあるいはレン
チに使用される等荷重二重つめ構成のつめ車駆動
装置に関する。

つめ車駆動装置、特にラチエツトレンチに使用
されるつめ車駆動装置において、ラチツトつめの
各能動行程中トルクを一定に維持することが望ま
しい。つめ歯車の歯数を増やせばつめ歯車をより
短いストロークで回動させることが出来てトルク
精度が向上することは明らかである。例えば、つ
め歯車が歯を12有するつめ車装置では新たなつめ
を係合させる前に30度回転しなければならず、こ
れではトルクの精度は±５パーセントにすぎな
い。歯数を例えば24個に増やすことにより、トル
ク精度は±２ 1/2パーセントに改善される。一
方、特にレンチに使用されるつめ車駆動装置にお
いては、互いに比較的小さい距離で間隔をおいた
ネジ付接続子に対して当該レンチを使用し得るよ
うにするため、つめ歯車の外径をできるだけ小さ
くすることが望ましい。つめ歯車の外径を一定値
に保持して歯数を増やせば、つめ歯車の個々の歯
は小さくなる。歯のサイズを小さくして一定のト
ルクを得ようとすれば、単一つめから加えられる
力により歯が破損するおそれがある。レンチの高
さを低くするため、多角形通路をつめ歯車に共軸
に形成し、レンチにより締めつけまたは弛められ
るネジ付接続子の多角形頭部を係合させるレンチ
につめ車駆動装置を使用すると、前記のようなつ
め歯車破損のおそれがさらに大きくなる。

つめの前進行程中複数の隣接歯に係合するつめ
構造を提供することにより上記問題点を解消する
ための提案が従来なされているが、このような構
成は、避け難い加工公差により、係合した歯の
各々が等しく荷重をうけるようにつめの種々係合
面が実際に複数個の歯の対応面に同時に係合する
ことは実際上不可能であるから十分に作動しなか
つた。

本発明の目的は、つめ車駆動装置の能動行程
中、実質的に一定のトルクが維持され、つめ歯車
の歯の破損のおそれを回避する、特につめ車作動
レンチに使用できるつめ車駆動装置を提供するこ
とにある。

本発明の他の目的は、つめの能動行程中つめ歯
車を駆動するため２つのつめを使用し、これら２
つのつめによつてつめ歯車の各歯に等価重が加え
られるようにしたつめ車駆動装置を提供すること
にある。

上記の目的および説明の進行と共に明らかにな
る他の目的よりみて、等荷重二重つめ構成を有す
る本発明によるつめ車駆動装置は主として、支持
手段と、この支持手段に取り付けられその軸線を
中心に回転するつめ歯車と、支持手段に取り付け
られて能動行程と帰り行程との間で前記軸線を中
心に傾動する駆動板手段と、駆動板手段の能動行
程中前端部をつめ歯車の歯と係合するよう配置す
ることよりつめ歯車を一方向に一定角度回転させ
る１対の駆動つめと、駆動板手段に２つの駆動つ
めの後端部を取り付ける手段とを有し、この手段
によつて、製造公差により、駆動つめの一方のみ
のつめの前端部が駆動つめ手段の能動行程中まず
対応歯と係合する場合、駆動板手段の各能動行程
中２つの歯にかかる荷重を等化するため他方の歯
に係合するほぼ軸方向に他方の駆動つめ手段を変
位する。

前記取り付け手段はなるべく、つめ歯車の軸線
から間隔をおいた枢軸を中心に傾動可能な駆動板
手段に取り付けられる部材であり、２つのつめの
後端部は前記枢軸の両側で前記部材に取り付けら
れる。

本構成による好ましい構成によれば２つの駆動
つめの後端部は、前記部材に取り付けられこの部
材の枢軸の両側に夫々配置される軸線を中心に傾
動可能である。

前記駆動板手段はなるべく２つの横方向に間隔
をおいた駆動板よりなり、各駆動板にはつめ歯車
の軸線と共軸な第１の孔と前記部材の枢軸と共軸
な第２の孔とが形成され、この構造においてつめ
歯車と前記部材とは各々、２つの駆動板間に設け
られる主部分と、この主部分の両側に夫々突出し
かつ駆動板の第１および第２孔に夫々回転可能に
取り付けられる１対のトラニオンとを有する。

駆動つめの後端部は半円形状であり、前記部材
には１対の切欠きが形成され、これら切欠きはそ
の枢軸の両側に夫々位置し各々、半円筒形部分を
有しこれにたいし駆動つめの半円筒形後端部が駆
動つめの能動行程中当接してつめに与える推力を
吸収する。この構造において、駆動板の帰り行程
中駆動つめの後端部を切欠き内に保持する手段が
さらに必要である。

駆動板の帰り行程中駆動つめを切欠きに保持す
る手段は、１対の駆動板と部材の主部分との間に
夫々介在され部材のトラニオンを取り囲む１対の
薄円板と、駆動つめ後端部を介し孔に夫々取り付
けられ、その半円筒形部分と共軸にされかつすき
まを有して円板の対応孔を夫々貫通する１対のピ
ンとを備える。駆動板の能動行程中駆動つめに加
えられる推力が、円板によつてではなく、部材の
空胴部の半円筒形部分によつて実際に吸収される
ようにするため、上記すきまが必要とされる。

本発明による他の変型において、前記部材の主
部分は板形状にされ、各駆動つめの後端部は二又
にされかつ前記部材の板形状主部分の一部分を包
囲し、この構造において、前記部材のトラニオン
の軸線の両側に夫々設けられ、部材の孔と駆動つ
めの二又状後端部を介し対応孔とを貫通する１対
のピボツトピンが設けられる。この構造におい
て、駆動つめに与えられる推力は前記ピンにより
吸収される。

つぎに図面特に第１図および第２図を参照する
と、図示される本発明によるつめ歯車駆動装置は
主として、第２図に略示されている支持装置１を
備え、この支持装置は、外周に複数個の歯３を備
えるつめ歯車２を、このつめ歯車の主部分の両側
に突出し支持装置の対応孔を貫通する１対のトラ
ニオン４によつて、回転可能に支持する。このよ
うな支持装置は例えば、ジヤンカースの米国特許
第4027561号に例えば開示されるレンチの側板に
より構成される。１対の横方向に間隔をおいた駆
動板６，６′は同様に、前記支持装置１にまたは
つめ歯車２のトラニオン４に傾動自在に支持され
て、第１図の矢印Ａで示される能動前進行程と帰
り行程との間で傾動する。減径部分を有するピン
７は２つの駆動板６，６′の上端部区域の孔を貫
通し、図示せざる従来装置がこのピンに接続され
て前進行程と帰り行程との間で駆動板６，６′を
移動させる。このような従来装置は例えば、前述
の特許に明示されている油圧作動シリンダ・ピス
トン装置により構成される。

駆動板６，６′の前進行程を減じて、つめ歯車
２に加わるトルクをほぼ一定に保持するため、つ
め歯車２には比較的多数の歯３を備え、これら歯
は、つめ歯車の外径を不当に大きくしてはならな
い場合に、比較的弱くなる。これら比較的弱い歯
が破損しないようにするため、２つの隣接歯、例
えば歯３′，３″と夫々前端部９′，１０′が係合す
る２つの駆動つめ９，１０を設ける。つめ歯車２
の歯３の加工に当りまた駆動つめ９，１０の加工
に当り製造公差が避けられなくても、２つの駆動
つめの前端部９′，１０′が駆動板６，６′の前進
行程中に夫々歯の係合面に正しく係合するように
するため、つめ９，１０の後端部９″，１０″は半
円筒形状とされ、これら後端部は、円筒形主部分
１２と、主部分１２の両側に突出し、駆動板６，
６′の対応孔を貫通するトラニオン１３とを有す
る部材１１に形成された空胴部１４，１５の対応
半円筒形部分１４′，１５′に係合し、それで部材
１１がつめ歯車２の軸線に平行しかつ間隔をおい
ている枢軸を中心に傾動できるよう構成される。
第１図に明示するように、部材１１に設けられた
空胴部１４，１５は夫々半円筒形内側部分１４′，
１５′から外方向に広くなつて、駆動板６，６′の
帰り行程中につめを傾動させる。

この構造において、もし前述の避けられない製
造公差により、例えば、つめ９の端面９′だけが
まず歯３′に係合し一方、つめ１０の端面１０′が
なお歯３″の対応面からわずかに間隔をおいてい
るとすれば、つめ９への推力により部材１１をそ
の軸線を中心に時計方向に回動してつめの端面１
０′を歯３″の対応面と係合させ、それで駆動板の
前進行程中つめ９，１０により加えられる荷重
は、２つの歯３′，３″間で等分され、歯の破損は
回避される。この荷重の均等な分配が特に重要な
のは、第１図に示すように、トラニオン４とそれ
らトラニオン間のつめ歯車２の主部分とに多角
形、例えば、６角形の通路５が形成され、駆動板
の前進行程中ネジ付接続子を締めたり弛めたりす
るネジ付接続子の多角形頭部に係合する場合であ
る。

なお第１図において、２つのつめにより得られ
る推力線ｘ，ｙがつめ歯車の軸線と同心な同じ円
Ｒと接線をなしそれで各つめが駆動板の前進行程
中に同じモーメントをつめ歯車２に与えるよう
に、２つの駆動つめ９，１０は互いに傾斜してい
る。

駆動板６，６′の帰り行程中に駆動つめ９，１
０の後端部を空胴１４，１５内に保持するため、
部材１１の主部分１２と隣接駆動板６，６′との
間に介在され部材１１のトラニオン１３の周囲を
延長する２つの環状円板１８，１８′が設けられ、
夫々ピン１６，１７はつめ９，１０の後端の孔を
貫通し、円板１８，１８′の対応孔をすきまを有
して貫通し、同様に、部材１１の主部分１２の孔
をすきまを有して貫通する。

駆動つめ９，１０をつめ歯車２の歯と係合維持
するため、駆動つめ９を押圧してつめ歯車２の歯
３と係合させるバネ部材が設けられている。この
ようなバネ部材は図示例において、部材１１の主
部分１２にネジ等により20で示す個所で固着され
た１対の板バネ１９であり、その前部分は第１図
に示すように、つめ９の左面と係合し、板ばね１
９の後部分は駆動板６と６′間で延長するピン２
１に摺接する。またつめ１０を歯３と係合維持す
るため別のバネ部材を設けないようにするため、
つめ１０の自由端部に単に、つめ９の裏面に係合
する小突起２２を備えるだけで、つめ１０は板バ
ネ１９の作用によりつめ歯車の歯３と係合保持さ
れる。

第３図および第４図は駆動つめの後端部を取り
付ける部材の第２実施例を示し、簡単にするた
め、第３図および第４図にはこの部材のトラニオ
ンが取り付けられる駆動板は省略され、つめ歯車
２の一部だけが示されている。駆動つめ２３，２
４の後端部を取り付ける取り付け部材２５は２つ
のトラニオンが反対方向に突出する板形状のほぼ
３角形主部分２７を有する。これらトラニオン２
６は三角形状主部分２７の１つの隅に配置される
が、２つの駆動つめ２３，２４の上端部は、駆動
つめ２３，２４の二又上端部に設けられる孔と板
形状主部分２７の対応孔とを貫通するピボツトピ
ン２８，２９により三角形状主部分２７の他の隅
の区域に接続される。主部分２７に３１で示す個
所で固着され、第３図で示すようにつめ２３の左
面に係合するバネ３０はつめ２３を押圧してつめ
歯車２の歯と係合させ、駆動つめ２４はまたその
下端部に駆動つめ２３の裏面に係合する突起２２
を備え、それでバネ３０はまたつめ２４をつめ歯
車２の歯と係合維持する。第３図および第４図に
示す構造では第１図および第２図に示す構造によ
る効果と同じ効果が得られることは明らかなた
め、これについてさらに説明を要しない。

なお、上記要素の各々または２つ以上の要素が
一体となつても、上記形式と異なる他の形式のつ
め車駆動にも有用に適用される。

以上本発明は、特につめ車駆動作動レンチに使
用される、等荷重二重つめ構成のつめ車駆動に具
体化して図示説明されたが、図示のものに限定さ
れるものではなく、種々変型および構造的変更が
本発明の精神から逸脱しないでなしうる。

さらに分析しないで、上記により本発明の要旨
を完全に開示したので、何人も現代の知識を適用
することにより、従来技術の見地より、この発明
の一般的または特定の態様の本質的特徴を明確に
構成する特色を省略することなく、本発明を種々
適用分野に容易に応用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるつめ車駆動装置を第２図
の−線で破断した断面図、第２図は第１図に
示したつめ車駆動装置の正面図、第３図は、駆動
つめを支持する部材の変型を示し、またその部材
に取り付けられた駆動つめとつめ歯車の一部分と
を示すが、前述行程と帰り行程中につめを移動さ
せる駆動板が第３図および下記の図面から省略さ
れている、側面図、第４図は第３図に示す部材と
駆動つめの正面図である。 主要部分の符号の説明、１……支持装置、２…
…つめ歯車、３……歯、４，１３，２６……トラ
ニオン、５……多角形通路、６，６′……駆動板、
７，１６，１７，２１，２８，２９……ピン、
９，１０，２３，２４……駆動つめ、１１……部
材、１４，１５……空胴部、１９，３０……板バ
ネ、２５……取り付け部材、ｘ，ｙ……推力線、
Ｒ……円。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 等荷重二重つめ構成のつめ車駆動装置であつ
   て、支持手段と；前記支持手段に取り付けられそ
   の軸線を中心に回動するつめ歯車と；１対の駆動
   つめと；能動行程と帰り行程とにおいて前記軸線
   を中心に前記駆動つめを移動させる駆動手段とを
   備え、前記駆動つめの前端部は各能動工程中に前
   記つめ歯車の歯に係合することにより前記つめ歯
   車を一方向に所定角度回動するように構成され；
   さらに、前記２つの駆動つめの後端を前記駆動手
   段に接続するとともに、前記駆動つめの一方のみ
   の前端部が前記駆動手段の能動工程中にまず対応
   歯に係合した場合、他方の駆動つめを前記軸線に
   向け変位させ他の歯と係合させて前記駆動手段の
   各能動工程中に荷重を２つの歯に等化させる接続
   手段を有し、前記接続手段は前記つめ歯車の前記
   軸線から間隔をおいた枢軸を中心に傾動自在な部
   材を有し、前記２つの駆動つめの前記後端は前記
   枢軸の両側で前記部材に取り付けられることを特
   徴とするつめ車駆動装置。 ２ 前記駆動手段は、前記支持手段に取り付けら
   れ前記能動行程と前記帰り行程との間で前記軸線
   を中心に傾動する駆動板であることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項に記載のつめ車駆動装置。 ３ 前記部材は、前記つめ歯車の前記軸線から間
   隔をおいた枢軸を中心に傾動自在の前記駆動板手
   段に取り付けられることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項に記載のつめ車駆動装置。 ４ 前記接続手段は、駆動つめの一方を押圧して
   前記つめ歯車の歯に係合させるバネ手段と、この
   バネ手段が他方の駆動つめをも押圧して前記つめ
   歯車の歯と係合させるよう前記一方の駆動つめに
   係合する他方の駆動つめに設けた手段とを有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   つめ車駆動装置。 ５ 前記バネ手段は前記部材に固着され前記一方
   の駆動つめの一面に係合する板バネであり、前記
   他方の駆動つめに設けた前記手段は、他方の駆動
   つめの前記前端部の区域にあり、前記一方の駆動
   つめの前記一面に対向する面に係合する突起によ
   り構成されることを特徴とする特許請求の範囲第
   ４項に記載のつめ車駆動装置。 ６ 前記駆動板手段は、各々に前記つめ歯車の軸
   線と共軸の第１孔と前記枢軸と共軸の第２孔とを
   形成した２枚の横方向に間隔をおいた駆動板を備
   え、前記つめ歯車と前記部材とは各々、前記駆動
   板間に設けられた主部分とこの主部分の両側に
   夫々突出する一対のトラニオンとを有し、前記駆
   動板の第１孔と第２孔とに夫々回動可能に取り付
   けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載のつめ車駆動装置。 ７ 前記駆動つめの前記後端部は半円筒形状であ
   り、さらに、前記部材には一対の切欠きが形成さ
   れ、これら切欠きは前記枢軸の両側に夫々位置し
   各々半円筒形状部分を有しこれにたいし前記駆動
   板手段の前記能動行程中に当接してつめに与えら
   れる推力を吸収するようにし、さらに、前記部材
   と前記つめとに連動して、前記駆動板手段の帰り
   行程中つめの後端部を前記切欠き内に保持する手
   段を有することを特徴とする特許請求の範囲第６
   項に記載のつめ車駆動装置。 ８ 前記保持手段は、前記対の駆動板と前記部材
   の前記主部分との間に介在され前記トラニオンを
   包囲する一対の環状円板と、前記半円筒形部分と
   共軸の前記駆動つめの後端を介し孔内に夫々取り
   付けられ、すきまを有して前記円板の対応孔を、
   またすきまを有して前記部材の前記主部分の共軸
   孔を貫通する一対のピンとを備えることを特徴と
   する特許請求の範囲第７項に記載のつめ車駆動装
   置。 ９ 前記部材の前記主部分はそのトラニオンの軸
   線と共軸なほぼ円筒形状であり、前記切欠きは前
   記円筒形主部分の周面から延長すると共に、その
   内側半円筒形部分から周面の方へ広がり駆動板手
   段の帰り行程中前記部材にたいし前記ピンを中心
   に前記駆動つめを傾動させることを特徴とする特
   許請求の範囲第８項に記載のつめ車駆動装置。 １０ 前記部材の前記主部分は板形状であり、さ
   らに各駆動つめの後端部は二又にされ前記板形状
   主部分の一部分を取り巻き、さらに、前記部材の
   前記トラニオンの軸線の両側に夫々設けられかつ
   前記部材の孔と前記駆動つめの前記二又後端部を
   介する対応孔とを貫通する一対のピボツトピンを
   含むことを特徴とする特許請求の範囲第６項に記
   載のつめ車駆動装置。 １１ 前記部材の前記板形状主部分はほぼ三角形
   状であり、前記トラニオンは前記三角形板形状主
   部分の１つの隅区域に設けられ前記ピンは他の２
   つの隅区域に夫々設けられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１０項に記載のつめ車駆動装
   置。 １２ 各駆動つめが、前記駆動手段の能動行程中
   に同じモーメントを前記つめ歯車に与えるように
   ２つの駆動つめは互いに傾斜していることを特徴
   とする特許請求の範囲第３項に記載のつめ車駆動
   装置。 １３ 前記主部分と前記つめ歯車の前記トラニオ
   ンとには前記つめ歯車の軸線と共軸多角形通路が
   形成されネジ付接続子の多角形頭部と係合させそ
   の頭部を締めたり弛めたりすることを特徴とする
   特許請求の範囲第６項記載のつめ車駆動装置。