JPH02153252A - エンジンの吸気温度加減法 - Google Patents
エンジンの吸気温度加減法Info
- Publication number
- JPH02153252A JPH02153252A JP63304093A JP30409388A JPH02153252A JP H02153252 A JPH02153252 A JP H02153252A JP 63304093 A JP63304093 A JP 63304093A JP 30409388 A JP30409388 A JP 30409388A JP H02153252 A JPH02153252 A JP H02153252A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- intake pipe
- intake
- temperature
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 title 1
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 239000011347 resin Substances 0.000 abstract description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 7
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 7
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10281—Means to remove, re-atomise or redistribute condensed fuel; Means to avoid fuel particles from separating from the mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/10—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically
- F28D7/106—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically consisting of two coaxial conduits or modules of two coaxial conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F13/00—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing
- F28F13/18—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by applying coatings, e.g. radiation-absorbing, radiation-reflecting; by surface treatment, e.g. polishing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10098—Straight ducts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用エンジン等の特に吸気管を通過する吸
気の温度を減少するに好適なエンジンの吸気温度加減法
に関する。
気の温度を減少するに好適なエンジンの吸気温度加減法
に関する。
自動車用エンジンの出力の増大策として従来種種の方法
がとられてきた。例えば過給と称し、吸気の押込み注力
を上げて強制的に吸気量を増加させたり、吸気管の形状
を工夫することにより吸気の慣性や脈動の効果を利用し
て吸気量を増加させたりする吸気系統の改良が挙げられ
る。また[自動車工学VoQ35.Na’7.p106
−108J に示すようにインタクーラ法と称し、車両
前面の通風口近辺に吸気管を配設し、外気に曝すことに
より吸気のもつ熱を奪って吸気量を増加させることなど
も行なわれている。
がとられてきた。例えば過給と称し、吸気の押込み注力
を上げて強制的に吸気量を増加させたり、吸気管の形状
を工夫することにより吸気の慣性や脈動の効果を利用し
て吸気量を増加させたりする吸気系統の改良が挙げられ
る。また[自動車工学VoQ35.Na’7.p106
−108J に示すようにインタクーラ法と称し、車両
前面の通風口近辺に吸気管を配設し、外気に曝すことに
より吸気のもつ熱を奪って吸気量を増加させることなど
も行なわれている。
上記従来技術は、吸気量の増加についての効果があるが
、吸気温度については配慮がなされていない。インタク
ーラ法でも下がる温度は外気温度の近辺がそれよりも高
い。吸気温度が高いとシリンダ内の圧縮始めの温度が高
いので、例えば過給により吸気量を大きく増加しても、
異常燃焼が生じ易くない圧縮比を余り上げることが出来
ないという不都合な点があった。
、吸気温度については配慮がなされていない。インタク
ーラ法でも下がる温度は外気温度の近辺がそれよりも高
い。吸気温度が高いとシリンダ内の圧縮始めの温度が高
いので、例えば過給により吸気量を大きく増加しても、
異常燃焼が生じ易くない圧縮比を余り上げることが出来
ないという不都合な点があった。
本発明の目的は、この吸気温度を上げることと運転状況
に応じて吸気を適度に加熱する方法を提供することにあ
る。
に応じて吸気を適度に加熱する方法を提供することにあ
る。
上記の吸気温度を下げる目的は、吸気管に次の方策を個
別もしくは併用することにより達成される。(1)吸気
管素材に、従来多用される鋳鉄やアルミニウムなどに比
べ熱通過率の低い素材を用いる。(2)吸気管の周囲を
断熱材で包み、吸気管壁を通した管内への熱の入り込み
を小さくする。
別もしくは併用することにより達成される。(1)吸気
管素材に、従来多用される鋳鉄やアルミニウムなどに比
べ熱通過率の低い素材を用いる。(2)吸気管の周囲を
断熱材で包み、吸気管壁を通した管内への熱の入り込み
を小さくする。
(3)吸気管の構造を、外壁と内壁をもつ二重構造とし
、間に熱通過率の低い気体、液体、固体等を充填する。
、間に熱通過率の低い気体、液体、固体等を充填する。
(4)吸気管壁に冷却器を通し、冷却する。
加熱する目的には、上記方策を採る吸気管に対して次の
方策を与えることにより達成される。
方策を与えることにより達成される。
(5)吸気管に燃料を噴射する場合に管形状やエンジン
特性により液として付着し易い場所が生じるので、その
近辺に加熱器を付与した油溜りを設け、溜る燃料に蒸発
の為の熱量を供給する。(6)吸気管壁の全体もしくは
一部に加熱器を付与し、管壁を通して管内の吸気に加熱
のための熱量を供給する。(7)エンジンの運転状態を
検知するセンサを項(4)又は項(5)の方策に加えて
設け、センサ情報に応じて加熱熱量の大きさを変化させ
る。
特性により液として付着し易い場所が生じるので、その
近辺に加熱器を付与した油溜りを設け、溜る燃料に蒸発
の為の熱量を供給する。(6)吸気管壁の全体もしくは
一部に加熱器を付与し、管壁を通して管内の吸気に加熱
のための熱量を供給する。(7)エンジンの運転状態を
検知するセンサを項(4)又は項(5)の方策に加えて
設け、センサ情報に応じて加熱熱量の大きさを変化させ
る。
エンジンの吸気管は吸気弁を仲介としてシリンダと接続
している。吸気管の入口から入った吸気は吸気弁が開く
とシリンダ内に流れ込むが、吸気管の入口から吸気弁へ
移動する迄に、吸気管壁を通し熱を授受する。この熱量
Qは吸気温度Tz、吸気管壁温T2、吸気管壁面積F、
比例定数(熱通過率)kに対して、概ね次のように表現
出来る。
している。吸気管の入口から入った吸気は吸気弁が開く
とシリンダ内に流れ込むが、吸気管の入口から吸気弁へ
移動する迄に、吸気管壁を通し熱を授受する。この熱量
Qは吸気温度Tz、吸気管壁温T2、吸気管壁面積F、
比例定数(熱通過率)kに対して、概ね次のように表現
出来る。
Q”k (T2 Tl) F ・・
・(1)今スロットル弁が閉じた状態でシリンダ径92
m、圧縮比9.7 のエンジン回転数を毎分2400回
転とする。この状態での熱の出入は、吸気管壁を通じる
熱と吸気弁を通してシリンダと吸気管との間を出入りす
るガスのもつ熱とによる。
・(1)今スロットル弁が閉じた状態でシリンダ径92
m、圧縮比9.7 のエンジン回転数を毎分2400回
転とする。この状態での熱の出入は、吸気管壁を通じる
熱と吸気弁を通してシリンダと吸気管との間を出入りす
るガスのもつ熱とによる。
T2が絶対温度で358°K(85℃)であっても、k
が非常に小さく断熱的だと、吸気管内の吸気温度T1は
次第に下がり、計算では2°Kに近づく。これと共に圧
力も下がってくる。一方kが従来の吸気管に近い値では
吸気管壁を通る熱量のため吸気管内の吸気温度は次第に
上昇しT2に近い温度(330〜350”K)となる。
が非常に小さく断熱的だと、吸気管内の吸気温度T1は
次第に下がり、計算では2°Kに近づく。これと共に圧
力も下がってくる。一方kが従来の吸気管に近い値では
吸気管壁を通る熱量のため吸気管内の吸気温度は次第に
上昇しT2に近い温度(330〜350”K)となる。
圧力も前者に比べ高い。
第2図は成るエンジン回転数と吸気管壁温のもとで、上
記の(1)式中の変数にの値を小から大へ変化させた時
の、吸気温度T1と吸気管からシリンダへ流れこむ1ク
ランク角度当りの吸気量Gとの関係を示す。kが小さい
(断熱性が高い)程。
記の(1)式中の変数にの値を小から大へ変化させた時
の、吸気温度T1と吸気管からシリンダへ流れこむ1ク
ランク角度当りの吸気量Gとの関係を示す。kが小さい
(断熱性が高い)程。
T1は小さく、Gは大きい。第3図は、変数にとエンジ
ン回転数を同じとして、吸気管壁温T2の大小によりT
、1とGとがどのように変化するかを示す。T2が低い
程Tsも低くなり、逆にGは多くなる。
ン回転数を同じとして、吸気管壁温T2の大小によりT
、1とGとがどのように変化するかを示す。T2が低い
程Tsも低くなり、逆にGは多くなる。
従って吸気管内の吸気への熱供給に関する上記の性質か
ら、吸気管の断熱性を高めるか、吸気管壁温を低くする
ことは、吸気温度を低くするように作用する。
ら、吸気管の断熱性を高めるか、吸気管壁温を低くする
ことは、吸気温度を低くするように作用する。
一方、吸気温度が下がると吸気管内へ噴射され吸気管壁
へ付着した燃料の蒸発が悪くなる。この付着位置は吸気
管の形状とエンジン諸元により定まる特性などからおよ
そ定めうる。従って、その近辺の適当な個所に外壁に加
熱器を付与した油溜りを設けて、付着燃料をそこに溜め
、加熱器により油溜りの外壁を通してその中の燃料に熱
を供給することによりこの燃料の蒸発を助ける。
へ付着した燃料の蒸発が悪くなる。この付着位置は吸気
管の形状とエンジン諸元により定まる特性などからおよ
そ定めうる。従って、その近辺の適当な個所に外壁に加
熱器を付与した油溜りを設けて、付着燃料をそこに溜め
、加熱器により油溜りの外壁を通してその中の燃料に熱
を供給することによりこの燃料の蒸発を助ける。
エンジンの始動時など吸気温度が高くシリンダ内に於け
る圧縮始めの温度が高い方が好ましい。
る圧縮始めの温度が高い方が好ましい。
そこで吸気管壁に付与した加熱器をこのような特定の時
点で作動させ熱を吸気管壁を通して供給することにより
、適切な吸気温度を得ることができる。
点で作動させ熱を吸気管壁を通して供給することにより
、適切な吸気温度を得ることができる。
以下、本発明の一実施例を第1図により説明する。
スロットル弁8を有する吸気管1と吸気管2および吸気
孔を有するシリンダヘッド3が各々締結具4により合体
し、全体で吸気通路9を構成している。このシリンダヘ
ット3はシリンダブロック6に取付き、ピストン7と共
に燃焼室1oを構成する。この吸気通路9と燃焼室1o
は吸気弁5を仲立ちとして連なっている。
孔を有するシリンダヘッド3が各々締結具4により合体
し、全体で吸気通路9を構成している。このシリンダヘ
ット3はシリンダブロック6に取付き、ピストン7と共
に燃焼室1oを構成する。この吸気通路9と燃焼室1o
は吸気弁5を仲立ちとして連なっている。
従来は吸気管J、吸気管2.シリンダヘッド3はアルミ
ニウムや鋳鉄のような熱通過率の大きい素材を使用して
いた。本発明では機械的強度が比較的小さくてすむ吸気
管2に熱通過率の小さい樹脂素材などを使用する。
ニウムや鋳鉄のような熱通過率の大きい素材を使用して
いた。本発明では機械的強度が比較的小さくてすむ吸気
管2に熱通過率の小さい樹脂素材などを使用する。
この結果、シリンダヘッド3がらの高温熱流やエンジン
周辺の高温空気による吸気管2の温度」1昇が妨げられ
ると共に、熱通過率が小さいことにより、吸気行程で吸
気通路9の中にある吸気が吸気管壁を通して熱供給され
ることが少なく、吸気温度の減少が図れる。
周辺の高温空気による吸気管2の温度」1昇が妨げられ
ると共に、熱通過率が小さいことにより、吸気行程で吸
気通路9の中にある吸気が吸気管壁を通して熱供給され
ることが少なく、吸気温度の減少が図れる。
第4図も実施例の−っである。第1図の吸気管2の代り
に吸気管13を用いる。この素材はシリンダヘッド3や
吸気管1と同じ素材でよい。そのため、吸気管外の熱が
吸気管13を通して吸気通路9の吸気に伝わり難いよう
に断熱材11で吸気管13を覆うかコーティングする構
造とする。またシリンダヘッド3の熱が吸気管13に伝
わりその吸気管壁温度が上昇することのないように、熱
通過率の低いパツキン12を両者の間に挾んで接続する
。このようにすることにより、第1図の構成と同様の効
果を得る。
に吸気管13を用いる。この素材はシリンダヘッド3や
吸気管1と同じ素材でよい。そのため、吸気管外の熱が
吸気管13を通して吸気通路9の吸気に伝わり難いよう
に断熱材11で吸気管13を覆うかコーティングする構
造とする。またシリンダヘッド3の熱が吸気管13に伝
わりその吸気管壁温度が上昇することのないように、熱
通過率の低いパツキン12を両者の間に挾んで接続する
。このようにすることにより、第1図の構成と同様の効
果を得る。
第5図は、仕切板16で外壁と内壁を隔てた吸気管14
により第1図の吸気管2を置換えた実施例である。2つ
の壁の間の空間に冷却液15を流し、吸気通路9に接す
る内壁の温度を下げると共に外壁を通して外から供給さ
れる熱量を除くことにより吸気温度を減少する効果を得
る。
により第1図の吸気管2を置換えた実施例である。2つ
の壁の間の空間に冷却液15を流し、吸気通路9に接す
る内壁の温度を下げると共に外壁を通して外から供給さ
れる熱量を除くことにより吸気温度を減少する効果を得
る。
第6図に示す実施例は、第1図の吸気管2に油溜り17
と加熱器18とを付与した例である。燃料噴射器21か
ら噴射した燃料は吸気管2の形状などにより液膜19が
溜る。油溜り17はその溜り易い箇所に設ける。加熱器
18の用い方には、常に一定電流を供給し液膜19の蒸
発を助ける方法と、第6図の中に示す他のセンサの情報
を利用して供給電流を変え、液膜19の蒸発量をエンジ
ンの運転状況に合わせる次のような方法がある。
と加熱器18とを付与した例である。燃料噴射器21か
ら噴射した燃料は吸気管2の形状などにより液膜19が
溜る。油溜り17はその溜り易い箇所に設ける。加熱器
18の用い方には、常に一定電流を供給し液膜19の蒸
発を助ける方法と、第6図の中に示す他のセンサの情報
を利用して供給電流を変え、液膜19の蒸発量をエンジ
ンの運転状況に合わせる次のような方法がある。
流量センサ20でスロットル弁8を通過後の吸気量Gを
知る。温度センサ25は吸気温度Tを与え、クランク角
センサ24はエンジンの回転数Nとクランク角θを与え
る。また排気管22に設けた酸素センサ23は燃焼後の
排気ガスからその燃焼時点での空気燃料比(A/F)を
与える。これらの情報を演算器26へ入力することによ
り、所定のエンジン出力を与えうる燃料量Bを求めて、
噴射器21に所定の指令を与える。燃料量Bを決める時
液膜19からの燃料蒸発量Bl を推定して補止する。
知る。温度センサ25は吸気温度Tを与え、クランク角
センサ24はエンジンの回転数Nとクランク角θを与え
る。また排気管22に設けた酸素センサ23は燃焼後の
排気ガスからその燃焼時点での空気燃料比(A/F)を
与える。これらの情報を演算器26へ入力することによ
り、所定のエンジン出力を与えうる燃料量Bを求めて、
噴射器21に所定の指令を与える。燃料量Bを決める時
液膜19からの燃料蒸発量Bl を推定して補止する。
この燃料蒸発fik B 1は吸気温度′rと液膜推定
量Boから加熱器18への供給電流■を決定して求める
。液膜推定量Boはその時点までの燃料量B、燃料蒸発
量B1などにより求める集積量である。従って噴射すべ
き燃料量Bは次のようになる。
量Boから加熱器18への供給電流■を決定して求める
。液膜推定量Boはその時点までの燃料量B、燃料蒸発
量B1などにより求める集積量である。従って噴射すべ
き燃料量Bは次のようになる。
B1=ft (Bo、T、I)
B =fz (Q、N、A/F、 θ、 Bt、
Bo)Bo:=fs (B、Bo、Bt) 〔発明の効果〕 本発明の吸気管によれば容易に吸気温度を低下させるこ
とが出来るので、吸気管からシリンダ内へ流れこむ吸気
量の増大をはかれる。また、圧縮始めの温度が下がるこ
とによるノッキング発生を抑止出来るという効果が得ら
れる。また適切な位置に設けた加熱器付きの油溜りによ
り吸気温度の減少による燃料蒸発の阻害を避けうる効果
がある。
Bo)Bo:=fs (B、Bo、Bt) 〔発明の効果〕 本発明の吸気管によれば容易に吸気温度を低下させるこ
とが出来るので、吸気管からシリンダ内へ流れこむ吸気
量の増大をはかれる。また、圧縮始めの温度が下がるこ
とによるノッキング発生を抑止出来るという効果が得ら
れる。また適切な位置に設けた加熱器付きの油溜りによ
り吸気温度の減少による燃料蒸発の阻害を避けうる効果
がある。
吸気管壁に付与した加熱器を特定の時点で作用すること
により、吸気温度の減少の度合を緩和しうる効果がある
。
により、吸気温度の減少の度合を緩和しうる効果がある
。
吸気温度の減少と吸気量増大の具体例として次のような
データが得られている。すなわち、シリンダ径92mm
、圧縮比9.5 のガソリンエンジンで吸気管壁を33
0’にと303°Kに保って毎分800回転のエンジン
回転数で比較すると、吸気管壁温が303°に時は33
0°にの場合に比して、吸気温度で約26°に低く、吸
気量では約5%多い。
データが得られている。すなわち、シリンダ径92mm
、圧縮比9.5 のガソリンエンジンで吸気管壁を33
0’にと303°Kに保って毎分800回転のエンジン
回転数で比較すると、吸気管壁温が303°に時は33
0°にの場合に比して、吸気温度で約26°に低く、吸
気量では約5%多い。
第1図は本発明の一実施例のエンジンの吸気管部の断面
図、第2図は熱通過率にと吸気温度T1及び吸気量Gの
関係線図、第3図は吸気管壁温度T2とT1及びGの関
係線図、第4図、第5図は本発明の他の実施例の吸気管
部の断面図、第6図は油溜りと加熱器を備えた吸気管を
もつエンジン制御システムの模式図である。 1・・・吸気管、2・・・吸気管、3・・・シリンダヘ
ッド、5・・・吸気弁、6・・・シリンダブロック、7
・・・ピストン、8・・・スロットル弁、9・・・吸気
通路、10・・・燃焼室、11・・・断熱材、12・・
・パツキン、13・・・吸気管、14・・・吸気管、1
7・・・油溜り、18・・・加熱器、20・・・流量セ
ンサ、21・・・燃料噴射器、22・・・排気管、23
・・・酸素センサ、24・・・クランク角センサ、25
・・・温度センサ、26・・・演算器。 (T1)
図、第2図は熱通過率にと吸気温度T1及び吸気量Gの
関係線図、第3図は吸気管壁温度T2とT1及びGの関
係線図、第4図、第5図は本発明の他の実施例の吸気管
部の断面図、第6図は油溜りと加熱器を備えた吸気管を
もつエンジン制御システムの模式図である。 1・・・吸気管、2・・・吸気管、3・・・シリンダヘ
ッド、5・・・吸気弁、6・・・シリンダブロック、7
・・・ピストン、8・・・スロットル弁、9・・・吸気
通路、10・・・燃焼室、11・・・断熱材、12・・
・パツキン、13・・・吸気管、14・・・吸気管、1
7・・・油溜り、18・・・加熱器、20・・・流量セ
ンサ、21・・・燃料噴射器、22・・・排気管、23
・・・酸素センサ、24・・・クランク角センサ、25
・・・温度センサ、26・・・演算器。 (T1)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、熱通過率の低い素材による吸気管を用いるか、吸気
管の外部を断熱材により覆うか、2重構造の吸気管を用
いることを特徴とするエンジンの吸気温度加減法。 2、請求項第1項記載の吸気管に加熱器を付与した油溜
りを設置することを特徴とするエンジンの吸気温度加減
法。 3、請求項1項記載の吸気管の管壁の全体もしくは一部
に加熱器もしくは冷却器を設けたことを特徴とするエン
ジンの吸気温度加減法。 4、請求項第2項もしくは第3項記載の吸気管に於いて
、エンジンの運転状態を検出するセンサの情報に基づい
て加熱器の加熱温度を制御することを特徴とするエンジ
ンの吸気温度加減法。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63304093A JP2760820B2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | エンジンの吸気温度加減法 |
US07/442,638 US5038725A (en) | 1988-12-02 | 1989-11-29 | Intake manifold of internal combustion engine |
EP89122087A EP0372392A3 (en) | 1988-12-02 | 1989-11-30 | Intake manifold of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63304093A JP2760820B2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | エンジンの吸気温度加減法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02153252A true JPH02153252A (ja) | 1990-06-12 |
JP2760820B2 JP2760820B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=17928937
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63304093A Expired - Lifetime JP2760820B2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | エンジンの吸気温度加減法 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5038725A (ja) |
EP (1) | EP0372392A3 (ja) |
JP (1) | JP2760820B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5353752A (en) * | 1992-08-31 | 1994-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake system for internal combustion engine |
KR102246624B1 (ko) * | 2019-12-09 | 2021-04-30 | (주)현대케피코 | 차량용 흡기온도 저감장치 |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04128567A (ja) * | 1990-09-20 | 1992-04-30 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
US5201907A (en) * | 1991-06-28 | 1993-04-13 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine |
US5269143A (en) * | 1992-12-07 | 1993-12-14 | Ford Motor Company | Diesel engine turbo-expander |
US5477820A (en) * | 1994-09-29 | 1995-12-26 | Ford Motor Company | Thermal management system for heat engine components |
US5511530A (en) * | 1994-10-24 | 1996-04-30 | Paccar Inc. | Modular fuel line heater |
DE4441857A1 (de) * | 1994-11-24 | 1996-05-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ansaugsystem einer Fahrzeug-Brennkraftmaschine |
USD382853S (en) * | 1995-11-09 | 1997-08-26 | Citimotors Company | Portable power source |
US5862790A (en) * | 1997-09-10 | 1999-01-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Method of generating turbulence with intra-cycle cooling for spark ignition engines |
US6298834B1 (en) * | 1998-04-22 | 2001-10-09 | Safe Energy Systems, Inc. | Fuel vaporizing attachment for liquid fueled internal combustion engines |
JP2001059458A (ja) * | 1999-06-16 | 2001-03-06 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関用吸気マニホールド |
US6598581B2 (en) * | 2001-12-13 | 2003-07-29 | Visteon Global Technologies, Inc. | Metallic coating on a component of an internal combustion engine |
US6510833B1 (en) * | 2001-12-20 | 2003-01-28 | American Diesel & Gas, Inc. | Fuel saving combustion engine insulation method and system |
DE10312671A1 (de) * | 2003-03-21 | 2004-08-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Aufgeladene Brennkraftmaschine |
FR2892468A1 (fr) * | 2005-10-26 | 2007-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de commande d'un element de chauffage d'une chambre de combustion d'un moteur diesel |
EP1849989A1 (en) * | 2006-04-26 | 2007-10-31 | Daf Trucks N.V. | Duct for interconnecting a compressor and an intercooler |
US20080218609A1 (en) * | 2007-03-07 | 2008-09-11 | Altasens, Inc. | Cross-coupled differential Dac-based black clamp circuit |
US7451732B1 (en) * | 2008-01-30 | 2008-11-18 | Mann & Hummel Gmbh | Multi-shell air intake manifold with passage for map sensor and method of producing same |
DE102009016317A1 (de) * | 2009-04-06 | 2010-10-14 | Behr Gmbh & Co. Kg | Saugrohr für einen Verbrennungsmotor |
FR2954413B1 (fr) * | 2009-12-21 | 2016-01-01 | Valeo Systemes Thermiques | Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile, ensemble d'une culasse d'un moteur et d'un tel module et moteur thermique comportant un tel ensemble. |
US8960166B2 (en) * | 2013-06-03 | 2015-02-24 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and methods for heating a pre-compressor duct to reduce condensate formation |
CN110185559B (zh) * | 2019-06-29 | 2020-09-29 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种进气加热控制方法、装置及系统 |
EP3812635A1 (en) * | 2019-10-23 | 2021-04-28 | Mann + Hummel Gmbh | Fluid pipe arrangement |
CN112160853A (zh) * | 2020-08-05 | 2021-01-01 | 江苏博纳汽车零部件有限公司 | 一种缸内直喷发动机进气管及其制备方法 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5119113U (ja) * | 1974-07-30 | 1976-02-12 | ||
JPS55152352U (ja) * | 1979-04-18 | 1980-11-04 | ||
JPS58163664U (ja) * | 1982-04-28 | 1983-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
JPS63140154U (ja) * | 1987-03-06 | 1988-09-14 |
Family Cites Families (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3177633A (en) * | 1961-09-29 | 1965-04-13 | Jr Lee L Mcdonald | Oxygen enricher for combustion engines |
DD84300A (ja) * | 1968-09-05 | |||
DE2125715A1 (de) * | 1971-05-25 | 1972-12-07 | Ernst, Karl August, Dipl.-Ing., 8000 München | Verfahren zur Leistungssteigerung, Wirkungsgradverbesserung und Abgasschadsstoffverringerung von Brennkraftmaschinen |
JPS5025090B2 (ja) * | 1971-12-22 | 1975-08-21 | ||
US3875918A (en) * | 1973-08-08 | 1975-04-08 | Richard S Loynd | Variable area intake manifold for internal combustion |
US3892215A (en) * | 1973-11-07 | 1975-07-01 | Gen Motors Corp | Electrically heated intake manifold |
US4058096A (en) * | 1975-02-18 | 1977-11-15 | Stephen Edward Brown | Apparatus and method for increasing the horsepower of an internal combustion engine |
US4169436A (en) * | 1975-10-20 | 1979-10-02 | Welch Diesel Engine, Inc. | Reciprocating machine with refrigerated cooling of intake air |
DE2629610C2 (de) * | 1976-07-01 | 1985-10-10 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Vorrichtung zur Beheizung des Saugrohrs einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine |
US4165720A (en) * | 1977-11-29 | 1979-08-28 | Barcak Joseph S | Fuel intake system for internal combustion engine |
CS203665B1 (en) * | 1979-01-02 | 1981-03-31 | Miroslav Dobias | Sucction pipeline of the combustion engine |
GB2046357A (en) * | 1979-03-30 | 1980-11-12 | Maserati Alfieri Off | An induction system for an internal combustion engine |
US4325344A (en) * | 1979-06-05 | 1982-04-20 | Nippon Soken, Inc. | Fuel evaporator |
US4356804A (en) * | 1979-08-17 | 1982-11-02 | Nippon Soken, Inc. | Fuel evaporator |
US4308827A (en) * | 1979-10-19 | 1982-01-05 | Roe Stephen E | Fuel injection system for internal combustion engines |
JPS5922280Y2 (ja) * | 1979-10-31 | 1984-07-03 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関の吸気加熱装置 |
EP0052686B1 (en) * | 1980-11-26 | 1984-05-02 | William J. Henning | Insulative coating compositions and coated articles |
DE3119190A1 (de) * | 1981-05-14 | 1982-12-16 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Ansaugsystem mit schwingrohren |
DE3216980A1 (de) * | 1982-05-06 | 1983-11-10 | Zeuna-Stärker GmbH & Co KG, 8900 Augsburg | Blechkruemmer fuer verbrennungsmotoren |
US4474162A (en) * | 1983-03-01 | 1984-10-02 | The Garrett Corporation | Charge air cooler mounting arrangement |
JPS608418A (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸入空気温度調整装置 |
CA1224369A (en) * | 1983-09-28 | 1987-07-21 | Teruo Takayama | Intake system for internal combustion engine |
JPS60164655A (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料霧化促進装置 |
US4683725A (en) * | 1984-07-31 | 1987-08-04 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automotive vehicles capable of cooling intake air supplied to an internal combustion engine |
US4716878A (en) * | 1985-05-02 | 1988-01-05 | Kioritz Corporation | Device for mounting a carburetor having a body made of synthetic resin |
GB2174454B (en) * | 1985-05-04 | 1988-11-09 | Austin Rover Group | Inlet manifold for v configuration internal combustion engine |
SE451616B (sv) * | 1985-11-28 | 1987-10-19 | Folke Mannerstedt | Forbrenningsmotor av typ junkers, att arbeta i kombination med turbokompressor |
JPS62271932A (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用吸入空気冷却装置 |
JPS62271928A (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用吸入空気温度制御装置 |
JPS6394065A (ja) * | 1986-10-07 | 1988-04-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の吸入空気冷却装置 |
US4776313A (en) * | 1987-06-01 | 1988-10-11 | Ford Motor Company | Compact integrated engine induction air/fuel system |
-
1988
- 1988-12-02 JP JP63304093A patent/JP2760820B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-11-29 US US07/442,638 patent/US5038725A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-30 EP EP89122087A patent/EP0372392A3/en not_active Ceased
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5119113U (ja) * | 1974-07-30 | 1976-02-12 | ||
JPS55152352U (ja) * | 1979-04-18 | 1980-11-04 | ||
JPS58163664U (ja) * | 1982-04-28 | 1983-10-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
JPS63140154U (ja) * | 1987-03-06 | 1988-09-14 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5353752A (en) * | 1992-08-31 | 1994-10-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake system for internal combustion engine |
KR102246624B1 (ko) * | 2019-12-09 | 2021-04-30 | (주)현대케피코 | 차량용 흡기온도 저감장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5038725A (en) | 1991-08-13 |
JP2760820B2 (ja) | 1998-06-04 |
EP0372392A3 (en) | 1990-08-22 |
EP0372392A2 (en) | 1990-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH02153252A (ja) | エンジンの吸気温度加減法 | |
US4348991A (en) | Dual coolant engine cooling system | |
CN101326354B (zh) | 用于车辆的控制设备 | |
CN101978155B (zh) | 调节通过废气再循环冷却器的流来维持利于减少沉淀聚集的气流速度 | |
CN101384805B (zh) | 用于调节内燃机温度的方法和设备 | |
US4539944A (en) | Temperature-controlling system for the liquid coolant of a motor car internal-combustion engine | |
CN101629528A (zh) | 一种用于计量内燃机内气流压力和温度的系统 | |
US20070074708A1 (en) | Blow-by gas recirculation system | |
JPS60113016A (ja) | 内燃機関用の循環冷却装置 | |
EP0080984B1 (en) | System for supplying combustion air to a super-charged combustion engine with charge air cooling | |
US4969445A (en) | Device for exhaust gas recirculation on a multi-cylinder diesel internal combustion engine | |
JP2001200751A (ja) | シリンダライナ冷却構造 | |
JPH07208179A (ja) | 内燃機関の制御方法および装置 | |
JPS58104322A (ja) | 装入空気を冷却して過給内燃機関に燃焼用空気を供給する装置 | |
JPS60252116A (ja) | 内燃機関のピストン冷却装置 | |
JP2005507047A (ja) | 内燃機関の運転方法、コンピュータ・プログラムおよび操作/制御装置並びに内燃機関 | |
JP2527248Y2 (ja) | シリンダライナの温度制御装置 | |
JP2558435Y2 (ja) | 樹脂製インテークマニホールドのegr通路取付構造 | |
JPH11117816A (ja) | 4サイクルエンジンの吸気装置 | |
JPH0618034Y2 (ja) | エンジンのオイルク−ラ | |
JPH0330592Y2 (ja) | ||
WO2015163052A1 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
RU167001U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
JPH01117916A (ja) | 水冷式エンジンの冷却装置 | |
JPS5856114U (ja) | 内燃機関の冷却液温度制御装置 |