JPH0215009Y2 - - Google Patents
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- JPH0215009Y2 JPH0215009Y2 JP1983092858U JP9285883U JPH0215009Y2 JP H0215009 Y2 JPH0215009 Y2 JP H0215009Y2 JP 1983092858 U JP1983092858 U JP 1983092858U JP 9285883 U JP9285883 U JP 9285883U JP H0215009 Y2 JPH0215009 Y2 JP H0215009Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- pump
- hydraulic oil
- main pump
- power steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 33
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 11
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（技術分野）
この考案は車両のパーステアリング装置の改良
に関する。
に関する。
（背景技術）
一般的に、パワーステアリング装置はエンジン
に同期して駆動される油圧ポンプにより、作動油
がハンドル操作を感知して切換わる切換弁を介し
パワーステアリングの油圧アクチユエータに供給
され、パワーアシストするようになつている。
に同期して駆動される油圧ポンプにより、作動油
がハンドル操作を感知して切換わる切換弁を介し
パワーステアリングの油圧アクチユエータに供給
され、パワーアシストするようになつている。
ところで、このような装置においては油圧ポン
プが何らかの原因で故障し、吐出量が減少する
と、急激にアシスト力が低下し、ハンドル操作力
が重くなつて、特に車輪の換向抵抗の大きい低速
走行時に思わぬ問題を招く恐れがある。
プが何らかの原因で故障し、吐出量が減少する
と、急激にアシスト力が低下し、ハンドル操作力
が重くなつて、特に車輪の換向抵抗の大きい低速
走行時に思わぬ問題を招く恐れがある。
尚、車輪の換向抵抗は車速とともに変化し、高
速走行時ほど抵抗が減少する傾向があるため、パ
ワーステアリングの油圧アクチユエータに供給す
る油量を車速に応じて減少させて、高速安定性を
改善するようにした車速感応型のパワーステアリ
ング装置が、例えば実開昭58−155805号公報に開
示されている。
速走行時ほど抵抗が減少する傾向があるため、パ
ワーステアリングの油圧アクチユエータに供給す
る油量を車速に応じて減少させて、高速安定性を
改善するようにした車速感応型のパワーステアリ
ング装置が、例えば実開昭58−155805号公報に開
示されている。
（考案の目的）
この考案は上述の問題点に着目し、パワーステ
アリングの油圧アクチユエータに作動油を供給す
る油圧ポンプ（メインポンプ）のほかに、同じく
油圧アクチユエータに、メインポンプの吐出量が
所定値以下の時に作動油を供給するエマジエンシ
ポンプを設けることにより、上記問題点を解消す
ることを目的とする。
アリングの油圧アクチユエータに作動油を供給す
る油圧ポンプ（メインポンプ）のほかに、同じく
油圧アクチユエータに、メインポンプの吐出量が
所定値以下の時に作動油を供給するエマジエンシ
ポンプを設けることにより、上記問題点を解消す
ることを目的とする。
（考案の構成）
上記目的を達成するためにこの考案では、パワ
ーステアリングの油圧アクチユエータに作動油を
供給するメインポンプと、同じくパワーステアリ
ングの油圧アクチユエータに作動油を供給するエ
マジエンシポンプとを並列的に設ける一方、エマ
ジエンシポンプとパワーステアリングの油圧アク
チユエータとを結ぶ油圧通路の途中に、各ポジシ
ヨンＡ，Ｂ，Ｃについて前記メインポンプからの
作動油をオリフイスを介して油圧アクチユエータ
への供給ポートに流す切換バルブを介装し、かつ
前記ポジシヨンＡはエマジエンシポンプからの作
動油の全量をリザーバタンクに戻し、ポジシヨン
Ｂは同じく一部をリザーバタンクに、一部を前記
供給ポートにそれぞれ流し、ポジシヨンＣは同じ
く全量を供給ポートに流すように各々構成すると
ともに、この切換バルブを前記オリフイスの前後
差圧に基づいて駆動し、該前後差圧が減少するに
つれてポジシヨンＡからポジシヨンＣへと順次的
に切り換えるようにした。
ーステアリングの油圧アクチユエータに作動油を
供給するメインポンプと、同じくパワーステアリ
ングの油圧アクチユエータに作動油を供給するエ
マジエンシポンプとを並列的に設ける一方、エマ
ジエンシポンプとパワーステアリングの油圧アク
チユエータとを結ぶ油圧通路の途中に、各ポジシ
ヨンＡ，Ｂ，Ｃについて前記メインポンプからの
作動油をオリフイスを介して油圧アクチユエータ
への供給ポートに流す切換バルブを介装し、かつ
前記ポジシヨンＡはエマジエンシポンプからの作
動油の全量をリザーバタンクに戻し、ポジシヨン
Ｂは同じく一部をリザーバタンクに、一部を前記
供給ポートにそれぞれ流し、ポジシヨンＣは同じ
く全量を供給ポートに流すように各々構成すると
ともに、この切換バルブを前記オリフイスの前後
差圧に基づいて駆動し、該前後差圧が減少するに
つれてポジシヨンＡからポジシヨンＣへと順次的
に切り換えるようにした。
上記構成においては、メインポンプが正常に働
いているときは切換バルブはポジシヨンＡの位置
にあつてメインポンプからの作動油のみを油圧ア
クチユエータに供給し、エマジエンシポンプから
の作動油はその全量がリザーバタンクに戻され
る。この状態からメインポンプの油圧がある程度
低下すると、切換バルブはこのときの油圧の低下
に伴う前後差圧の減少によりポジシヨンＡからポ
ジシヨンＢへと切り換わり、これにより油圧アク
チユエータに対してはメインポンプとエマジエン
シポンプの双方から作動油が供給されることにな
る。さらにメインポンプの吐出油圧が低下する
と、切換バルブはポジシヨンＣへと切り換わり、
このとき油圧アクチユエータにはエマジエンシポ
ンプとメインポンプの双方からの作動油の全量が
供給される。このようにして、メインポンプの吐
出油圧に応じて漸進的にエマジエンシポンプの吐
出作動油が油圧アクチユエータへと供給される。
いているときは切換バルブはポジシヨンＡの位置
にあつてメインポンプからの作動油のみを油圧ア
クチユエータに供給し、エマジエンシポンプから
の作動油はその全量がリザーバタンクに戻され
る。この状態からメインポンプの油圧がある程度
低下すると、切換バルブはこのときの油圧の低下
に伴う前後差圧の減少によりポジシヨンＡからポ
ジシヨンＢへと切り換わり、これにより油圧アク
チユエータに対してはメインポンプとエマジエン
シポンプの双方から作動油が供給されることにな
る。さらにメインポンプの吐出油圧が低下する
と、切換バルブはポジシヨンＣへと切り換わり、
このとき油圧アクチユエータにはエマジエンシポ
ンプとメインポンプの双方からの作動油の全量が
供給される。このようにして、メインポンプの吐
出油圧に応じて漸進的にエマジエンシポンプの吐
出作動油が油圧アクチユエータへと供給される。
（実施例）
１はメインポンプ、メインポンプ１はエンジン
に同期して駆動され、リザーバタンク２の作動油
を図外の切換バルブ（ハンドル操作を感知して切
換わる）を介しパワーステアリングの油圧アクチ
ユエータに供給する。
に同期して駆動され、リザーバタンク２の作動油
を図外の切換バルブ（ハンドル操作を感知して切
換わる）を介しパワーステアリングの油圧アクチ
ユエータに供給する。
そして、油圧アクチユエータとメインポンプ１
を結ぶ油圧通路の、ハンドル操作を感知して切換
わる切換バルブの下流に切換バルブ３が介装され
る。
を結ぶ油圧通路の、ハンドル操作を感知して切換
わる切換バルブの下流に切換バルブ３が介装され
る。
切換バルブ３は、この場合、３つのバルブポジ
シヨンＡ〜Ｃから構成され、前後の差圧（P1−
P2）が小さくなるにしたがつて、バルブポジシ
ヨンＡ〜Ｃへと順次切換わるようになつている。
シヨンＡ〜Ｃから構成され、前後の差圧（P1−
P2）が小さくなるにしたがつて、バルブポジシ
ヨンＡ〜Ｃへと順次切換わるようになつている。
各バルブポジシヨンＡ〜Ｃにはメインポンプポ
ート４と供給ポート５を結ぶ通路の途中に上記の
差圧（P1−P2）を発生させるオリフイス６が形
成されると共に、エマジエンシポンプポート７と
供給ポート５を結ぶ通路にチエツクバルブ８（供
給ポート５側への油の流れのみ許容する）が介装
される。
ート４と供給ポート５を結ぶ通路の途中に上記の
差圧（P1−P2）を発生させるオリフイス６が形
成されると共に、エマジエンシポンプポート７と
供給ポート５を結ぶ通路にチエツクバルブ８（供
給ポート５側への油の流れのみ許容する）が介装
される。
そして、バルブポジシヨンＡではエマジエンシ
ポンプポート７からの作動油の全量がバイパスポ
ート１０を介しリザーバタンク２に戻され、バル
ブポジシヨンＢでは同じ作動油の一部がバイパス
ポート１０を介し戻されるのに対し、バルブポジ
シヨンＣではエマジエンシポンプポート７からの
作動油の全量が、バイパスポート１０を介しリザ
ーバタンク２に戻されることなく、供給ポート５
に送られるようになつている。
ポンプポート７からの作動油の全量がバイパスポ
ート１０を介しリザーバタンク２に戻され、バル
ブポジシヨンＢでは同じ作動油の一部がバイパス
ポート１０を介し戻されるのに対し、バルブポジ
シヨンＣではエマジエンシポンプポート７からの
作動油の全量が、バイパスポート１０を介しリザ
ーバタンク２に戻されることなく、供給ポート５
に送られるようになつている。
９はエマジエンシポンプで、この場合、エマジ
エンシポンプ９は車軸１７に同期して駆動され、
リザーバタンク２の作動油を上記切換バルブ３の
エマジエンシポンプポト７に圧送する。
エンシポンプ９は車軸１７に同期して駆動され、
リザーバタンク２の作動油を上記切換バルブ３の
エマジエンシポンプポト７に圧送する。
尚、エマジエンシポンプ９の駆動に伴つて、リ
ザーバタンク２からの作動油はチエツクバルブ１
１を介しポンプ９の吸込ポート１２に吸込まれ、
吐出ポート１３から押し出されて、チエツクバル
ブ１４を経て切換バルブ３側に圧送されるが、車
軸１７が逆回転しポンプ９の吸込ポート１２と吐
出ポート１３が反対になつても、チエツクバルブ
１５、ポンプ９、チエツクバルブ１６と経て（こ
の時、チエツクバルブ１１と１４は逆流を防止す
る）切換バルブ３側に作動油が送れるようになつ
ている。
ザーバタンク２からの作動油はチエツクバルブ１
１を介しポンプ９の吸込ポート１２に吸込まれ、
吐出ポート１３から押し出されて、チエツクバル
ブ１４を経て切換バルブ３側に圧送されるが、車
軸１７が逆回転しポンプ９の吸込ポート１２と吐
出ポート１３が反対になつても、チエツクバルブ
１５、ポンプ９、チエツクバルブ１６と経て（こ
の時、チエツクバルブ１１と１４は逆流を防止す
る）切換バルブ３側に作動油が送れるようになつ
ている。
ところで、メインポンプ１はエンジンに同期し
て駆動され、したがつてエンジン回転数に比例し
て吐出量が増加する。
て駆動され、したがつてエンジン回転数に比例し
て吐出量が増加する。
切換バルブの前後の差圧（P1−P2）はメイン
ポンプ１の吐出量が増えるにしたがつて大きくな
るが、差圧（P1−P2）が所定値以下の時には切
換バルブ３はバルブポジシヨンＣで、油圧通路を
接続する。
ポンプ１の吐出量が増えるにしたがつて大きくな
るが、差圧（P1−P2）が所定値以下の時には切
換バルブ３はバルブポジシヨンＣで、油圧通路を
接続する。
この時メインポンプ１からの作動油に加え、エ
マジエンシポンプ９からの作動油が、パワーステ
アリングの油圧アクチユエータに供給される。
マジエンシポンプ９からの作動油が、パワーステ
アリングの油圧アクチユエータに供給される。
メインポンプ１の吐出量が増えて、差圧（P1
−P2）が所定値以上になると、図示の状態から
切換バルブ３が左方向に移動し、バルブポジシヨ
ンＢで油圧通路を接続する。
−P2）が所定値以上になると、図示の状態から
切換バルブ３が左方向に移動し、バルブポジシヨ
ンＢで油圧通路を接続する。
この場合、エマジエンシポンプ９からの作動油
の一部はバイパスポート１０を介しリザーバタン
ク２に戻されるが、残りの作動油はメインポンプ
１からの作動油と合流し、供給ポート５を介して
油圧アクチユエータに供給される。
の一部はバイパスポート１０を介しリザーバタン
ク２に戻されるが、残りの作動油はメインポンプ
１からの作動油と合流し、供給ポート５を介して
油圧アクチユエータに供給される。
更に、差圧（P1−P2）が大きくなると、切換
バルブ３は更に１段階左行し、バルブポジシヨン
Ａで油圧通路を接続する。
バルブ３は更に１段階左行し、バルブポジシヨン
Ａで油圧通路を接続する。
この時には、エマジエンシポンプ９からの作動
油は全部がバイパスポート１０を介してリザーバ
タンク２に戻され、油圧アクチユエータにはメイ
ンポンプ１からの作動油のみが供給されるように
なつている。
油は全部がバイパスポート１０を介してリザーバ
タンク２に戻され、油圧アクチユエータにはメイ
ンポンプ１からの作動油のみが供給されるように
なつている。
したがつて、メインポンプ１が何らかの原因で
故障し、その吐出量が減少しても、差圧（P1−
P2）が所定値以下になると、既述のように切換
バルブ３が切換わつて、エマジエンシポンプ９か
らの作動油を油圧アクチユエータに供給するた
め、油圧アクチユエータのアシスト力が急激に低
下しハンドル操作力が極端に重くなることはな
く、走行の安全性が向上する。
故障し、その吐出量が減少しても、差圧（P1−
P2）が所定値以下になると、既述のように切換
バルブ３が切換わつて、エマジエンシポンプ９か
らの作動油を油圧アクチユエータに供給するた
め、油圧アクチユエータのアシスト力が急激に低
下しハンドル操作力が極端に重くなることはな
く、走行の安全性が向上する。
その上、換向抵抗の大きい低速走行域（エンジ
ン回転数が小さく、メインポンプの吐出量が少な
い）に切換バルブ３がバルブポジシヨンＣに切換
わるように所定値を設定すると、メインポンプ１
からの作動油に加えてエマジエンシポンプ９から
の作動油が油圧アクチユエータに供給されアシス
ト力を増大させるため、ハンドル操作力を軽くす
る、つまり操作フイーリングの向上が図れる。
ン回転数が小さく、メインポンプの吐出量が少な
い）に切換バルブ３がバルブポジシヨンＣに切換
わるように所定値を設定すると、メインポンプ１
からの作動油に加えてエマジエンシポンプ９から
の作動油が油圧アクチユエータに供給されアシス
ト力を増大させるため、ハンドル操作力を軽くす
る、つまり操作フイーリングの向上が図れる。
尚、メインポンプ１及びエマジエンシポンプ９
の駆動手段としてモータを採用しても良い。
の駆動手段としてモータを採用しても良い。
（考案の効果）
以上の通り、この考案によれば、メインポンプ
のほかにエマジエンシポンプを設け、メインポン
プの吐出量が所定値以下の時にエマジエンシポン
プからの作動油をパワーステアリングの油圧アク
チユエータに供給するようにしたので、メインポ
ンプが故障しても、急激にハンドル操作力が重く
なることはなく、走行の安全性が向上するという
効果が得られる。
のほかにエマジエンシポンプを設け、メインポン
プの吐出量が所定値以下の時にエマジエンシポン
プからの作動油をパワーステアリングの油圧アク
チユエータに供給するようにしたので、メインポ
ンプが故障しても、急激にハンドル操作力が重く
なることはなく、走行の安全性が向上するという
効果が得られる。
特に、この考案では切換バルブにＡ，Ｂ，Ｃの
３つのポジシヨンを設け、各ポジシヨンをメイン
ポンプの吐出圧に応じて順次的に切り換えるよう
にしたので、急激な油圧変化の無い、的確なハン
ドル操作力を実現できるという利点がある。な
お、前記切り換えはバルブに設けたオリフイスの
前後差圧に基づいて行うようにしたので、その切
換をメインポンプの吐出圧力変化に対して応答よ
く行うことができる。
３つのポジシヨンを設け、各ポジシヨンをメイン
ポンプの吐出圧に応じて順次的に切り換えるよう
にしたので、急激な油圧変化の無い、的確なハン
ドル操作力を実現できるという利点がある。な
お、前記切り換えはバルブに設けたオリフイスの
前後差圧に基づいて行うようにしたので、その切
換をメインポンプの吐出圧力変化に対して応答よ
く行うことができる。
図面はこの考案の実施例を示す概略構成図であ
る。 １……メインポンプ、３……切換バルブ、９…
…エマジエンシポンプ。
る。 １……メインポンプ、３……切換バルブ、９…
…エマジエンシポンプ。
Claims (1)
- パワーステアリングの油圧アクチユエータに作
動油を供給するメインポンプと、同じくパワース
テアリングの油圧アクチユエータに作動油を供給
するエマジエンシポンプとを並列的に設ける一
方、エマジエンシポンプとパワーステアリングの
油圧アクチユエータとを結ぶ油圧通路の途中に、
各ポジシヨンＡ，Ｂ，Ｃについて前記メインポン
プからの作動油をオリフイスを介して前記油圧ア
クチユエータへの供給ポートに流す切換バルブを
介装し、かつ前記ポジシヨンＡはエマジエンシポ
ンプからの作動油の全量をリザーバタンクに戻
し、ポジシヨンＢは同じく一部をリザーバタンク
に、一部を前記供給ポートにそれぞれ流し、ポジ
シヨンＣは同じく全量を供給ポートに流すように
各々構成するとともに、この切換バルブを前記オ
リフイスの前後差圧に基づいて駆動し、該前後差
圧が減少するにつれてポジシヨンＡからポジシヨ
ンＣへと順次的に切り換えるようにしたことを特
徴とするパワーステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9285883U JPS60279U (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | パワ−ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9285883U JPS60279U (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | パワ−ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60279U JPS60279U (ja) | 1985-01-05 |
| JPH0215009Y2 true JPH0215009Y2 (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=30223278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9285883U Granted JPS60279U (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | パワ−ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60279U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4762195A (en) * | 1987-09-02 | 1988-08-09 | Dana Corporation | Hydraulic steering system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51122227A (en) * | 1975-04-07 | 1976-10-26 | Tyrone Hydraulics | Emergency hydraulic system |
| JPS5264730A (en) * | 1975-11-21 | 1977-05-28 | Furukawa Kogyo Kk | Emergency hydraulic steering system for vehicle |
| JPS5428734U (ja) * | 1977-07-29 | 1979-02-24 | ||
| JPS5425997A (en) * | 1977-07-28 | 1979-02-27 | Bayer Ag | Preparation of dihydroxy polyurethane |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP9285883U patent/JPS60279U/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51122227A (en) * | 1975-04-07 | 1976-10-26 | Tyrone Hydraulics | Emergency hydraulic system |
| JPS5264730A (en) * | 1975-11-21 | 1977-05-28 | Furukawa Kogyo Kk | Emergency hydraulic steering system for vehicle |
| JPS5425997A (en) * | 1977-07-28 | 1979-02-27 | Bayer Ag | Preparation of dihydroxy polyurethane |
| JPS5428734U (ja) * | 1977-07-29 | 1979-02-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60279U (ja) | 1985-01-05 |
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