JPH02147410A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車用空気入りタイヤ、特に操縦安定
性能とグリップ性能とをともに高めることができ、トラ
イアル競技用として好適に用いうる自動二輪車用空気入
りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車用空気入りタイヤを用いたトライアル競技で
は、通常の路面走行とは異なり、露出した又は水中の岩
盤、岩石、泥土、砂地等、さらには人工的に作られた材
木やドラムカン等の過酷な悪路を走行することが前提と
なる。又前進ばかりではなく後退、ジャンプ、ウィリー
走行など通常の自動二輪車や四輪車とは違った走行を行
う、このため、トライアル競技に用いられる自動二輪車
用空気入りタイヤには、高い次元の操縦安定性能とグリ
・ノブ性能とが要求される。

このようなタイヤは、トレンドパターンとして、排水性
及び排土性をうるべくブロックパターンが一般に使用さ
れる。しかも排水性および排土性を高めるため、接地比
が小さいブロックパターンが採用されるため、各ブロッ
クは小さく、横力及び前後に対する断面二次モーメント
が小さくなる。

他方、この種のタイヤでは、グリップ性能、特にドライ
グリップ性能を高めるべく、トレッドゴムとして、高オ
イルゴムを用いて硬度を下げるごとにより、走行路上の
凹凸へのトレンド表面−１の喰込み性を向上している。

このようなゴムの採用はブロックの前記断面二次モーメ
ントが小であることと相俟ってパターン剛性を低下させ
操縦安定性を低下させることとなっている。

この問題を解決するため特開昭６０−１６６５０６号公
報、特開昭６１−２２６３０３号公報には外層に弾性率
又は硬度の低いゴムを、内層に弾性率又は硬度の高いゴ
ムを用いたトレッドを有する自動二輪車用空気入りタイ
ヤが開示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、外層のゴム硬度を低下させるには、通常
、オイル含有率の高いゴムが用いられており、このとき
、オイル分が内層をへてベルト又はカーカスに移行し、
各層のコードとゴムとの接着を破壊すること、さらに前
記公轢の２層構造体’？Ｓ　’ｂ＝、、外Ｉりから内層
へのオイルの移行によるコンパリント材の混和、即らマ
イグレーションを生じて内層の硬度を下げ、操縦安定性
を低下させることが判明した。

本発明はこのようなオイル分の移行を効果的に防止し、
高いグリップ性能及び操縦安定性能を有しかつ耐久性を
も高めうる自動二輪車用空気入りタイヤを提供すること
を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明はカーカスを含む構造体が配されるトレッド部の
トレッド表面に溝により区画されたブロックを具えるブ
ロックパターンを形成するとともに、前記トレッド表面
と前記構造体との間のトレッドゴムは、前記構造体側に
配置されたＪＩＳ−Ａ硬度が５５度以上かつ７２度未満
のトレッドゴムからなる内層と、内層のゴムに比してＪ
ＩＳ−Ａ硬度が３度以上低い硬さのゴムからなりかつ接
地面側に配置されるとともに１鶴以上の厚さを有する外
層と、前記内層と外層との間に配置され２■以下の厚さ
を有するマイグレーション防止用の中間層とを有する自
動二輪車用空気入りタイヤである。

〔作用〕

高硬度のゴムを用いた内層によりトレッド部の剛性を高
め操縦安定性を増す。又外層に低硬度のゴムを用いるこ
とによりグリップ性を向上するとともに、中間層は外層
の軟質ゴムのオイルが内層に移行するのを防ぎ、マイグ
レーションを防止することにより、長期に亘り内層の硬
度低下を防ぎ、操縦安定性を維持する。

〔実施例〕

以下本発明を実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図は本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの半径方
向断面図、第２図はその部分拡大断面図であって、タイ
ヤ１はトレッド部２の両側縁から半径方向内側にのびる
サイドウオール部３を介してその内端にビード部４を設
けており、前記トレッド部２には、ビードコア５．５に
より各端部を係止されたカーカス６とブレーカ７とから
なる構造体９が、その内方に配される。

カーカス６とブレーカ７とは、脂肪族ポリアミド、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードからな
る単層又は複数層のブライを用いている。なお構造体９
として、ベルト７を有しないカーカス７のみからなるも
のも採用でき、又カーカス６のコードは、いわゆるラジ
アル配列の他、バイアス配列にも配向させうる。

又トレッド部２には、そのトレッド表面に互いに交わる
ＩＧを凹設することにより咳溝Ｇにより区画されるブロ
ックＢを有するブロックパターンが形成される。

さらにブロックパターンは、タイヤ半径方向の断面にお
いて、トレッド部の両側縁ａ、ａ間の表面に沿う長さと
、タイヤ赤道上のタイヤ周長さとの積である仮想トレッ
ド表面積ＴＳに対する、前記ブロックＢのみの表面積の
総和であるブロック総表面積ＢＳの比、即ち接地比ＢＳ
／ＴＳを３０〜５０％とし、通常の二輪車用タイヤに比
して該接地比ＢＳ／ＴＳをやや小に設定している。

又前記トレッド表面と構造体９との間のトレッドゴム１
０は、構造体９側に配置された内層１１と、トレッド表
面側に配置された外層１３と、その間に配置された中間
層１２の３Ｎ構造に形成される。

内層１１はＪＩＳ−Ａ硬度が５５度以上かつ７２度未満
のゴムからなる。５５度未満では必要な操縦安定性が得
られず、又７２度をこえると全体の剛性が過度に高くな
りトライアル競技に必要なトレンド部の可撓性が得られ
ず、さらに駆動力が悪化する等の悪影響を及ぼす、内Ｊ
Ｉｌｌの各ブロックＢ内での平均厚さＴｌｌは、構造体
９からトレッド表面までのブロック高さＴＢの７０％以
上であることが好ましい、７０％未満の場合はトレッド
剛性が得られにくい。

外層１３は内ＦｉｌｌのゴムよりＪＩＳ−Ａ硬度で３度
以上低く、好ましくは４０度〜６０度の範囲に設定され
る。硬度差が３度未満では、内Ｎ１１の硬度と大差がな
く、外Ｊｉ１３の被覆によるグリップ性の向上効果に劣
る。なお外Ｎ１３の硬度が４０度未満では異常摩耗が発
生しやすく、６０度を越えると必要なグリップ性能が得
られにくい。

又外７１１３の各ブロックＢ内での平均厚さＴ１３は１
日以上である。１ｍｍ未満では路面の凹凸へのトレッド
表面の喰込みが不足し、充分なグリップ性能が得られず
、又摩耗により早期に消滅する。

好ましくは２ｆｉ〜５ｆｌであり、５ｆｌを越えるとト
レッドの剛性不足を招来しやすい。

中間Ｎ１２の各ブロックＢ内での平均厚さＴ１２は２鶴
以下である。２ｆｌを越えると内ｓｉｔ又は外Ｎ１１の
機能を阻害する。好ましくは、０．５〜１．０ｆｉであ
る。０．５ｍ未満の場合は中間層１２としての効果が発
揮されにくい。

中間層１２を構成するゴムは、外７１１３のゴムより硬
度が高く、しかも内層１１のゴムより低いものが外１ｉ
１３と内層！１の硬度差によって生しる歪を緩和するに
は好ましく、さらにマイグレーション防止のために、 （ａ）　　オイル分を吸収せず移行してきたオイル分を
遮断する性質を有するもの、 山）　オイル分を吸収しオイルの移行をその部分で止め
る性質を有するもの、 が採用される。

（ａ）のゴムとしては、ウレタンゴム、フッソゴム、ア
クリルゴム又はアクリロニトリルブタジェンゴムのうち
１種又は２ｆｉ以上を含むものが用いられ、その配合例
を第１表に示す。

山）のゴムはタイヤ加硫走行前においてアセトン抽出量
が７％以下である天然ゴムをも成分とするゴム組成物が
用いられ、その配合例を第２表に示／− 第１．２表において、＊１はウレタンゴム、フッソゴム
、アクリルゴム、及び、アクリロニトリルブタジェンゴ
ムのうち１種又は２種い以上、＊２はＩＰＰＤ、＄３は
ＴＭＴＤであることを夫々示している。

なお本発明のタイヤはトレッド表面と構造体９との間の
トレッドゴムが前記３Ｉｉ！体があればよく、従って溝
底Ｇａと構造体９との間は、第３図に示すごとく内ｊｉ
ｉｌｌのみの単層体又は内層１１と中間Ｎ１２との２層
体であってもよい。

このようにタイヤ１は、前記低硬度の外１ｍｍ３が路面
に接することにより高いグリップ性能を発揮する。又前
記高硬度の内層１１によりブロックＢの曲げ剛性、トレ
ッド全体の剛性を高め、操縦安定性を向上させる。

外Ｉ′Ｉ１３に高オイルゴムを用いて硬度低減を図った
時の外ｊｌｉ１３から内層１１へのオイルの移行を、中
間層１２で防ぐことによってマイブレーシコンを防止す
る。

その結果、内層１１ゴムの硬度は初期の硬度を維持し、
走行によって操；１従安定性が低下することを防ぐこと
ができる。

（実施例〕 タイヤサイズ４．００Ｒ１８４ＰＨのタイヤを、第１図
および第３表の仕様で試作し排気ｆｆ１２５０ｃｃの自
動二輪車に装着し、トライアル競技用コースでテストし
た。その結果を同表下欄に示す。

第３表中、中間層のゴムの欄で（ａ）とあるのは、前述
の第１表のゴムを、由）とあるのは第２表のゴムを用い
たことを示す、操縦安定性とグリップ性とは、ライダー
の感応評価を比較例３のタイヤを１００とした指数で表
し、数値が大きい程良好な性能であることを示す。

本発明の実施例１〜４は、いずれも操縦安定性、グリッ
プ性において改善されている。又走行初期から終了時ま
で一定した操縦安定性を示した。

〔発明の効果〕

これにより本発明のタイヤは、グリップ性能及び操縦安
定性をともに改善し、かつ操縦安定性能の劣化を防ぎ、
特にトライアル競技用として好適に使用しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の自動二輪車用空気入りタイヤの一実
施例を示す半径方向断面図、第２図はそのトレッド部の
拡大断面図、第３図は他の実施例を示す断面図である。 ■−・・タイヤ、　　２・・・・トレッド部、３・−・
サイドウオール部、　４・・・ビード、５−・−ビード
コア、　　６−・カーカス、Ｉ 　　Ｉ Ｉ ブレーカ、　９・−・構造体、　　１１・〜内層、・−
中間層、　　１３−外層、　Ｇ−・・溝、ブロック、　
ＴＢ・−ブロック厚さ、 １−内層の平均厚さ、 ２−・−中間層の平均厚さ、 ３・−・外層の平均厚さ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　カーカスを含む構造体が配されるトレッド部のトレ
   ッド表面に溝により区画されたブロックを具えるブロッ
   クパターンを形成するとともに、前記トレッド表面と前
   記構造体との間のトレッドゴムは、前記構造体側に配置
   されたＪＩＳ−Ａ硬度が５５度以上かつ７２度未満のゴ
   ムからなる内層と、内層のゴムに比してＪＩＳ−Ａ硬度
   が３度以上低い硬さのゴムからなりかつ接地面側に配置
   されるとともに１ｍｍ以上の厚さを有する外層と、前記
   内層と外層との間に配置され２ｎ以下の厚さを有するマ
   イグレーション防止用の中間層とを有する自動二輪車用
   空気入りタイヤ。 ２　前記ブロックパターンは、ブロックの総表面積ＢＳ
   に対する、タイヤの半径方向断面におけるトレッド端緑
   間の長さと赤道面上で測定したタイヤ周長との積である
   仮想トレッド表面的ＴＳの比である接地比ＢＳ／ＴＳが
   ３０〜５０％の範囲にあることを特徴とする請求項１記
   載の自動二輪車用空気入りタイヤ。