JPH02130450A - シヤシダイナモメータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の動力測定用およびタイヤの特性を測
定するタイヤ特性試験機に好適なシャシダイナモメータ
に関する。

〔従来の技術〕

従来のシャシダイナモメータでは、ベルトを使用する例
は少なく、仮想路面として１回転ドラム（ローラ）を使
用する例が多く、この場合は、ドラム軸と制動機の軸間
にネジリカを検出するトルクメータを入れるが、制動機
のフレームを軸受等で回転方向に自由に運動可能としこ
のフレームの回転反力を、前記ドラム表面上の制動力（
駆動力）に換算し、被試験車両の動力性能を測定してい
る。

又、ベルト式シャシダイナモメータでも同様の方式をと
る場合もある。

他の方法としては、被試験車両を装置上に乗せた場合に
進行方向の動きを拘束するためにロープ等で装置外の基
数に固定するが、このロープに引張力を検出する荷重計
を取り付け、車間の駆動力を測定する方法もとられてい
る。この方法はベルト等の仮想路面を有するシャシダイ
ナモメータ等に見られる。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術は、車両の動力性能を正しく測定する目的
で、ドラムに替るローラ軸上にトルクメータを入れる方
法等では、ベルト装置に発生する機械的損失動力を測定
することができない為良い方法でない、ドラム式のシャ
シダイナモメータに於いては、ドラムを支える軸受の損
失およびドラムが回転することにより周囲の空気により
発生する風損は、非常に少ない為に、車両試験前（車両
をドラム上に乗せる前）に、ドラム装置を空転させ、こ
の時の駆動力を測定（ドラム装置の損失動力）し、車両
試験時にトルクメータ等により計測される制動力に、こ
の駆動に必要とした動力を加算する（一般にはメカニカ
ルロス補正と言う）方式がとられている。この方法を応
用した場合は。

ベルト装置の損失動力がドラムに比べて大となり。

動力性能の測定方法としては、問題があった。又ローブ
間に荷重計を入れる方法では、動力性能は正しく計測で
きるが、その段取性に問題があった。

本発明の目的は、被試験車両の動力性能をより正確に測
定し、さらに段取性の向上ができるシャシダイナモメー
タを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、ベルト、ローラ等で構成す
る装置を一部フレーム上に乗せ、このフレームに車両の
駆動力方向に合せた荷重計を固定部との間に取り付け、
車両の駆動力を直接測定できるようにしたものである。

さらに測定の精度を向上させる為に上記フレームをその
測定方向に対する摩擦力を最少とする為に、ローラ、油
圧静圧軸受、空気軸受等のしゆう動抵抗の少ない支持装
置により支えることにより測定の精度の向上を計ったも
のである。この構造により、ローラ軸受の損失動力、ベ
ルトがローラ曲率に合せて曲がることにより発生する損
失動力。

ローラ、ベルト等が回転することにより発生する風損等
を全て含めて測定できることとなり、従来技術にあるメ
カニカルロス補正も不要となる。

又車両を拘束するローブも中間に荷重計等を取付ける必
要がない為、その安全上から必要とされる拘束力を与え
ることが可能となり、段取性の向上も計ることができる
。

さらに、装置外部に設置する制動機とローラ間の動力伝
達のシャフトは、可撓性のある自在継手等を使用して駆
動力測定時の拘束力を少なくシ。

測定精度の向上を計るようにした。

〔作用〕

ローラ、ベルト装置を一体化したフレームと固定部間に
取付けた荷重検出器は、車両のタイヤより発生する駆動
力はベルトに伝えられ、この反力を全て測定する。また
、このフレームは、摩擦抵抗を減らす為に、ローラ、静
圧軸受、空気ベアリング等により支持し、制動機、ロー
ラ間の動力伝達には、横方向の拘束力のない自在継手等
を使用することにより、車両がベルトを駆動する力を精
度良く測定することが可能となる。

上記と同様にタイヤより発生する横力の測定方法として
、上記荷重検出器と直角方向に荷重検出器を、フレーム
に取付けることにより可能となる。

この場合は、タイヤより発生する偶力を打消す為通常２
台の荷重検出器を取り付ける。

〔実施例〕

以下１本発明の一実施例を第１図及び第２図により説明
する。

第１図はシャシダイナモメータの平面図、第２図は一部
断面にした側面図で図示の例では前輪駆動の被試験車両
を２台のシャシダイナモメータの上にのせ左右の前軸の
駆動力を個別に測定している例である。

被試験車両９は左右の前輪を個別のベルトに乗せている
が、実施例の説明は片側について行う。

被試験車両９のタイヤはベルト５の上に乗っている。被
試験車両９は拘束ローブ１０で前後を基礎に固定し、車
両の前後方向の動きを固定している。

ベルト５は前後のローラ６によりタイヤの接する部分は
水平に保たれている。このローラ６の一方の軸は、自在
継手２を介して制動機１に結合している０前後のローラ
６はフレーム８上にある軸受７により支えられている。

フレーム８はローラ１１を介してベース３上に車両進行
方向には自由に移動可能となる様支持されている。この
フレーム８と、固定ベース３の間に、歪ゲージ等を用い
た荷重検出器４が取付けである。

以上の構成により被試験車両９の発生する駆動力はタイ
ヤを介してベルト５に伝えられ、その負荷はローラ６、
自在継手２を介して制動機１により与えられる。この時
タイヤがベルトを駆動する力の反力は、固定ベース上の
ローラにより摩擦力が少なくなる様支持されているフレ
ーム８を介して荷重検出器により測定出来る。

本実施例によれば、ベルト、ローラ等で構成するベルト
装置の機械的損失の程度が大であっても荷重検出器より
検出される駆動反力は精度良く検出される効果がある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ベルト装置に発生する車両の駆動力を
全て計測できるので、精度良く計測が可能となる。また
上記理由によりメカニカルロスの損失の補正も不必要と
なるほか、拘束ロープに荷重計を取付ける様な段取性の
繁雑さも解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の平面図、第２図は＃黍靜面
≠ｉ魂側面図である。 ２・・・自在継手、４・・・荷重検出器、５・・・ベル
ト、６・・・ローラ、８・・・フレーム、１１・・・ロ
ーラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、可撓体を１組のローラ間に張り無限仮想路面を変成
   し、この一方のローラに外部に接続した動力の負荷装置
   を有するシヤシダイナモメータに於いて、被試験車両の
   タイヤの発生する駆動力または制動力を測定するために
   ベルト装置を駆動力（制動力）方向にローラ固定部より
   全体を分離し、この装置と、固定部間に、駆動力（制動
   力）を測定する方向に荷重検出器を持ち、タイヤから発
   生する駆動力（制御力）の反力を測定し、被試験車両の
   動力性能を測定するシヤシダイナモメータ。