JPH02128946A - 自動車用ミラーのクリーニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はフェンダ−ミラー、ドアーミラー等のミラー面
の視界を維持する自動車用ミラーのクリーング装置に関
するもので、特に、ミラー面に付着した水滴、氷、霜、
曇等を除去する自動車用ミラーのクリーニング装置の構
造に関するものである。

〔従来の技術］ この種の自動車用ミラーのクリーニング装置の従来例に
は、実開昭６１−３０５５２号公報等に記載の技術を挙
げることができる。

第５図は上記公報に掲載された車輌の外部に配設された
自動車用ミラーのクリーニング装置の断面図である。

図において、車輌の外部に配設されたバックミラーは、
ガラス製のミラー７１を取付けたバックミラー本体７２
をステー７３で支持したもので、前記バックミラー本体
７２とステー７３の間に、例えば、セラミックス製の超
音波振動子７４を設けたものである。この超音波振動子
７４には、車輌内から操作できるように車室内に操作ス
イッチ７５が接続されている。そして、前記超音波振動
子７４と操作スイッチ７５との間には、駆動回路７６及
び電源７７が直列接続されている。

前記駆動回路７６は発振器によって発生された信号を増
幅器で増幅し、それを超音波振動子７４に送り、超音波
振動子７４を適当に振動させるものである。

このように構成された従来の超音波振動子を用いた自動
車用ミラーのクリーニング装置は、次のように動作する
ことができる。

バックミラーのミラー面に水滴等が付着した場合、車室
内の操作スイッチ７５を操作して、超音波振動子７４を
振動させる。この超音波振動子７４の振動は、バックミ
ラー本体７２の全体を振動させることによって、ミラー
面に付着した水滴等を除去することができる。

に使用される回路素子の放熱の問題が生ずる。

そこで、本発明はラジオノイズの放射を低減した自動車
用ミラーのクリーニング装置の提供を第１の課題とする
ものである。また、本発明はラジオノイズの放射を低減
し、かつ、構成部品の放熱が維持できる自動車用ミラー
のクリーニング装置の提供を第２の課題とするものであ
る。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記超音波振動子７４でミラー７１の面に付
着している水滴等を完全に除去するのには、超音波振動
子７４にＰ　−、Ｐ電圧で５００［Ｖ］前後、周波数が
１０　［ＫＩＩｚｌ乃至１００　［ＫＩＩｚｌ程度の電
気信号が必要であるから、ミラー７１に付着させた超音
波振動子７４に前記条件の電気信号を供給すると、ラジ
オノイズ対策の必要性が生じる。

しかし、上記従来の自動車用ミラーのクリーニング装置
には、それらの事項を考慮したものがない。

なお、前記ラジオノイズ対策としてラジオノイズ発生源
を完全シールドする方法があるが、そこ［課題を解決す
るための手段］。

第一の発明にかかる自動車用ミラーのクリーニング装置
は、所定の曲率を有するミラーの裏面に接合された超音
波振動子と、その超音波振動子を駆動するドライバ回路
と、その超音波振動子を指定された周波数でドライバ回
路を介して振動させる発振回路と、その発振周波数を制
御する周波数制御回路とを、ミラーの裏面と共に形成す
るハウジングの空間に収容したものである。

第二の発明にかかる自動車用ミラーのクリーニング装置
は、所定の曲率を有するミラーの裏面に接合された超音
波振動子と、その超音波振動子を駆動するドライバ回路
と、その超音波振動子を指定された周波数でドライバ回
路を介して振動させる発振回路と、その発振周波数を制
御する周波数制御回路とを、ミラーの裏面と共に形成す
るハウジングの空間に収容し、前記超音波振動子、ドラ
イバ回路、発振回路、周波数制御回路に電力を供給する
電力制御回路を車輌の室内に配設したものである。

第三の発明にかかる自動車用ミラーのクリーニング装置
は、所定の曲率を有するミラーの裏面に接合された超音
波振動子と、その超音波振動子を駆動するドライバ回路
と、その超音波振動子を指定された周波数でドライバ回
路を介して振動させる発振回路と、その発振周波数を制
御する周波数制御回路とを、ミラーの裏面と共に形成す
るハウジングの空間に収容し、更に、前記ハウジングに
内蔵された金属製のケース体によって、ドライバ回路を
収容すると共に、ドライバ回路の放熱を行なうものであ
る。

［作用〕 第一の発明においては、超音波振動子、ドライバ回路、
発振回路、周波数制御回路とをミラーの裏面と共に形成
するハウジングの空間に収容したものであるから、高周
波及び高電圧部分を自動車用ミラーを構成するハウジン
グ内でその高周波及び高電圧の配線及び回路が設定でき
るから、前記超音波振動子とドライバ回路との距離が短
くなり、ラジオノイズの放射を低減できる。

また、第二の発明においては、超音波振動子、ドライバ
回路、発振回路、周波数制御回路とをミラーの裏面と共
に形成するハウジングの空間に収容したものであるから
、高周波及び高電圧部分を自動車用ミラーを構成するハ
ウジング内でその高周波及び高電圧の配線及び回路が設
定でき、また、電力を供給する電力制御回路を車輌の室
内に配設したものであるから、超音波振動子とドライバ
回路間との高周波及び高電圧によるラジオノイズの放射
を低減できる。また、電力を供給する電力制御回路を車
室内に配設したものであるから、オン・オフ制御等の時
分割制御が容易となる。

第三の発明にかかる自動車用ミラーのクリーニング装置
は、超音波振動子、ドライバ回路、発振回路、周波数制
御回路とを、ミラーの裏面と共に形成するハウジングの
空間に収容し、更に、前記ハウジングに内蔵された金属
製のケース体によって、ドライバ回路を収容すると共に
、ドライバ回路の放熱を行なうものであるから、前記超
音波振動子とドライバ回路との距離が短くなり、ラジオ
ノイズの放射を低減できる。更に、ハウジングに内蔵さ
れたケース体を静電及び磁気シールドできる材料とし、
ドライバ回路からの電磁誘導を防止すると共に、放熱を
必要とする電子部品の放熱をケース体で兼ねることがで
きる。

［実施例コ ここで、本発明の実施例について説明する。

第１図は本発明の一実施例の自動車用ミラーのクリーニ
ング装置のミラー本体の構成図であり、また、第２図は
本発明の一実施例の自動車用ミラーのクリーニング装置
の振動制御回路の実装状態及びケース体の斜視図である
。そして、第３図は本発明の一実施例の自動車用ミラー
のクリーニング装置の屈曲波の説明図である。

図において、ミラー１の上下方向に４分割し、その上部
から第１分割点と第２分割点との中間点、その上部から
第３分割点と第４分割点との中間点に、複数または複数
列の円板状の超音波振動子２Ａ、２Ｂが接着剤によって
接合されている。詳しくは、ミラー１の裏面に、超音波
振動子２Ａ２Ｂのミラー側の電極端子が接合されている
。特に、本実施例の前記超音波振動子２Ａ、２Ｂとして
は、ピエゾ効果素子を利用した圧電セラミックスからな
る超音波振動素子を使用している。前記超音波振動子２
Ａ、２Ｂは、ミラー側の電極端子及び反ミラー側の電極
端子、超音波振動素子で構成されている。前記超音波振
動子２Ａ、２Ｂはその電極間に電力を供給すると、超音
波振動子２Ａ。

２Ｂの厚み方向及び超音波振動子２Ａ、２Ｂの半径方向
に伸張または収縮する。即ち、一般に、超音波振動子２
Ａ、２Ｂには加えられた電界の方向と同一な方向に伸縮
する縦効果と、加えられた電界の方向と垂直な方向に伸
縮する横効果がある。

そして、本実施例の装置に使用された超音波振動子２Ａ
、２Ｂでは、縦効果による共振周波数よりも横効果によ
る共振周波数の方が低いという特性を有している。

そこで、本実施例では横効果を利用してミラー１に屈曲
波を発生させることとする。しかしながら、共振周波数
が高い一部のミラー等では縦効果を利用した方が好まし
い場合もある。したがって、本発明を実施する場合には
横効果を利用してミラー１に屈曲波を発生させるものに
限定されるものではなく、縦効果を利用してミラー１を
伸縮させるものも含むことができる。

ここで、本実施例の横効果を利用したミラー１の屈曲原
理について、第３図を用いて詳述する。

まず、リード線２ａに直流電源Ｅの（＋）端子を、リー
ド線２ｂに直流電源Ｅの（−）端子を接続すると、超音
波振動子２Ａ、２Ｂは横効果によって半径方向に強い収
縮力が作用して、第３図（ａ）のように下方にミラー１
が屈曲する。また、リード線２ａに直流電源Ｅの（−）
端子を、リード線２ｂに直流電源Ｅの（＋）端子を接続
すると、超音波振動子２Ａ、２Ｂは横効果によって半径
方向に強い伸張力が作用して、第３図（ｂ）のように上
方にミラー１が屈曲する。そして、超音波振動子２Ａ、
２Ｂに交流電源ＡＣの出力を供給すると、ミラー１は繰
返し屈曲される。ここで、第３図（Ｃ）のように、交流
電力の周波数を適当な値に選ぶと、ミラー１が共振し、
ミラー１の全体に均一で振幅が大きな定在波が発生する
。この定在波によってミラー１のミラー面は高速度で振
動する。このとき、ミラー面に付着した水滴はミラー１
から高い運動エネルギーが与えられ、重力によって滴下
したり、霧化したりしてミラー１の表面から除去され、
ミラー面の水滴等が除去されることになる。

なお、このとき、前記超音波振動子２Ａ、　　２Ｂの形
状によって決定される固有の共振周波数が存在するので
、前記共振周波数は超音波振動子２Ａ。

２Ｂ及びミラー１の両共振周波数を考慮して決定する必
要がある。囚に、本実施例では７０　［ＫＩＩｚ］〜８
０　［ＫＩＩｚ］に存在するミラー１の固有振動を利用
して共振周波数が、７０　［Ｋ１１ｚｌ　〜８０　［Ｋ
ＩＩｚコの超音波振動子２Ａ、２Ｂを用いている。しか
しながら、この固有振動数は低い周波数から高い周波数
まで存在するので他の周波数を用いてもよい。

上記のように構成されたミラー１及び超音波振動子２Ａ
、２Ｂは、第１図のようにミラー本体として構成される
。

車輌のボディ　（図示せず）に固定された合成樹脂製ま
たは金属製のハウジング１１内には、合成樹脂製の組付
基体８が図示しないタッピングビス等によって固定され
ている。組付基体８には組付蓋体５が装着されており、
両者は接合によって一体化されている。組付蓋体５の自
在接続凹部５ａには合成樹脂製のミラーベース３の自在
接続凸部３ｂが嵌合しており、両者によってミラーベー
ス３が組付蓋体５に対して上下左右に傾動自在に固定さ
れている。そして、組付蓋体５の自在接続凹部５ａとミ
ラーベース３の自在接続凸部３ｂとの嵌合は、両者間が
密に接触し、両者間にガタが生じないように、スプリン
グ６の弾性力を付与している。また、組付基体８と組付
蓋体５にはミラー角度設定手段７が固定されており、ミ
ラー角度設定手段７は独立して駆動可能な組付基体８と
組付蓋体５が形成する空間に内蔵されたアクチュエータ
７ａ及び出力ロット７ｂから構成されている。

前記の出力ロット７ｂの一端は、ミラーベース３の係合
部３Ｃに接続されている。ミラーベース３は図示しない
操作回路により、車輌の乗員が操作すると出力ロット７
ｂが駆動され、上下または左右に傾動する。

ミラーベース３にはミラー１の外周を保持する合成樹脂
製またはアルミニューム製等のミラーホルダ部３ａが形
成されている。前記ミラーホルダ部３ａの外周には係合
凹部を有しており、この係合凹部はミラー１の音響イン
ピーダンスよりも音響インピーダンスを小さくしている
。この係合凹部は板状のミラー１の全周を挾持し、ミラ
ー１をミラーベース３のミラーホルダ部３ａに取付けて
いる。

そして、組付基体８の組付蓋体５の反対側には金属製の
ケース体９が装着されている。前記ケース体９が装着さ
れて形成されてなる組付基体８とケース体９との間の空
間部には、第２図に示すように、電子部品等を実装した
プリント基板１０が配設されている。前記プリント基板
１０には第４図に示す超音波振動子２Ａ、２Ｂを駆動す
るドライバ回路３３と、その超音波振動子２Ａ、２Ｂを
指定された周波数でドライバ回路３３を介して振動させ
る発振回路３２と、その発振周波数を制御する周波数制
御回路３１が構成されている。

そして、特に、放熱量の大きい半導体素子１３は、ケー
ス体９に金属製のＬ状部材１２を鋲１５でカシメ止めし
、Ｌ状部材１２とケース体９との熱伝導を良好とし、Ｌ
状部材１２に半導体素子１３をビス１４で螺着すること
によって、半導体素子１３が発生する熱をＬ状部材１２
を介してケース体９に伝え、ケース体９を放熱板として
作用させている。また、放熱量の大きい半導体素子１８
についても同様に、ケース体９に金属製のＬ状部材１６
を鋲でカシメ止めし、Ｌ状部材１６とケース体９との熱
伝導を良好とし、Ｌ状部材１６に半導体素子１８をビス
１７で螺着し、この半導体素子１８についても、ケース
体９を放熱板として使用している。

したがって、電子部品等を実装したプリント基板１０が
、組付基体８とケース体９との間の空間部に密封されて
いても、電子部品等が異常加熱を起すことがない。

次に、第４図は本発明の本実施例の自動車用ミラーのク
リーニング装置を電気的に制御する制御装置の全体構成
図である。

図において、スタートスイッチ２８は本実施例の自動車
用ミラーのクリーニング装置を駆動する車輌内のドライ
バが容易に操作できる位置に配設されたスイッチである
。前記スタートスイッチ２８は入力回路２２を介して、
入力によって所定の時限だけ出力を発生する単安定回路
等からなるタイマ回路２３に入力されており、スタート
スイッチ２８がオンのとき“Ｌ”を入力回路２２に人力
し、オフのとき“Ｈ＃を入力し、前記タイマ回路２３は
スタートスイッチ２８がオンのとき、所定の時限だけ“
Ｈ”を出力する。前記タイマ回路２３は車載用バッテリ
ーから電力を供給された定電圧電源等の電源回路２１か
ら電力の供給を受けている。

前記タイマ回路２３の出力はトランジスタ２４またはト
ランジスタ２５を介してリレー２６及びリレー２７を駆
動する。前記リレー２７の出力はレフト側のミラー１を
駆動する周波数制御回路３１、発振回路３２に直接電力
を供給すると共に、ドライバ回路３３にフィルタ回路３
４を介して電力を供給する。なお、前記リレー２６の出
力は、図示しないライト側のミラー１を駆動する周波数
制御回路３１、発振回路３２に直接電力を供給すると共
に、ドライバ回路３３にフィルタ回路３４を介して電力
を供給するが、本実施例では、前記リレー２７の出ツノ
と同一回路で処理されるので、その説明を省略する。

前記周波数制御回路３１は、繰返し発生させる階段波発
生回路、のこぎり波発生回路、三角波発生回路等からな
るもので、時間経過によってその出力電圧が繰返し変化
する回路である。また、前記発振回路３２は電圧制御発
振回路（Ｖ　ＣＯ）で、入力電圧の大きさによって出力
の発振周波数を変化させるものである。そして、前記ド
ライバ回路３３は超音波振動子２Ａ、２Ｂを超音波振動
させるために、高電圧・高周波信号を発生させるもので
ある。更に、ドライバ回路３３に接続されたフィルタ回
路３４は、高電圧・高周波信号によって超音波振動子２
Ａ、２Ｂを超音波振動させる際に、超音波振動子２Ａ、
２Ｂに印加する高電圧・高周波信号が電源回路２１側に
誘導されるのを防止するものである。

なお、前記電源回路２１、入力回路２２、タイマ回路２
３、トランジスタ２４，２５、リレー２６．２７は、特
定のプリント配線基板に実装され、電力制御回路２０を
構成する。また、スタートスイッチ２８はインストルメ
ント・パネル等に配設される。そして、レフト側の周波
数制御回路３１、発振回路３２、ドライバ回路３３、フ
ィルタ回路３４は、レフト側の振動制御回路３０Ｌを構
成する。また、図示しないが、ライト側も同様の構成で
、ライト側の振動制御回路３０Ｒを構成する。

上記のように構成された本実施例の自動車用ミラーのク
リーニング装置の制御系は、次のように動作する。

超音波振動子２Ａ、２Ｂに供給される超音波周波数の交
流電力は、ドライバ回路３３から供給される。前記ドラ
イバ回路３３は発振回路３２から供給され、更に、前記
発振回路３２の出力周波数は周波数制御回路３１の出力
電圧によって供給され、周波数制御回路３１の出力はタ
イマ回路２３で制御される。

したがって、スタートスイッチ２８をオンとすると、入
力回路２２を介してタイマ回路２３を動作状態とし、所
定の時限だけ出力側のトランジスタ２４及びトランジス
タ２５をオンとする。トランジスタ２４及びトランジス
タ２５がオンとなると、リレー２６及びリレー２７がオ
ンとなり、電源回路２１から電力をライト側の振動制御
回路３０Ｒ（図示せず）及びレフト側の振動制御回路３
０Ｌに電力を供給する。ライト側の振動制御回路３０Ｒ
及びレフト側の振動制御回路３０Ｌが電力の供給を受け
ると、周波数制御回路３１が所定の周波数で経時変化に
伴ない出力電圧を変化させる出力電圧を発生し、発振回
路３２に印加される。

発振回路３２は入力電圧に応じた周波数の出力を発生し
、その周波数の出力をドライバ回路３３に入力し、ドラ
イバ回路３３によって超音波振動子２Ａ、２Ｂを超音波
周波数で振動させる。故に、周波数制御回路３１が所定
の周波数で経時変化に伴ない出力電圧を変化させるから
、超音波振動子２Ａ、２Ｂの超音波周波数は経時変化に
伴ない所定の周波数幅で変化する。このとき、ドライバ
回路３３によって超音波振動子２Ａ、２Ｂに印加する高
電圧・高周波の出力は、フィルタ回路３４で電源回路２
１側に誘導されることがない。

このように、上記実施例の自動車用ミラーのクリーニン
グ装置は、所定の曲率を有するミラー１の裏面に接合さ
れた超音波振動子２Ａ、２Ｂと、前記超音波振動子２Ａ
、２Ｂを駆動するドライバ回路３３と、前記超音波振動
子２Ａ、２Ｂを指定された周波数でドライバ回路３３を
介して振動させる発振回路３２と、前記発振回路３２の
発振周波数を制御する周波数制御回路３１と、前記超音
波振動子２Ａ、２Ｂ、ドライバ回路３３、発振回路３２
、周波数制御回路３１を、ミラー１の裏面と共に収容す
る空間を形成、するハウジング１１とを具備するもので
ある。したがって、高周波を扱う回路である超音波振動
子２Ａ、２Ｂ、ドライバ回路３３、発振回路３２、周波
数制御回路３１とをミラー１の裏面と共に形成するハウ
ジング１１の空間に収容したものであるから、高周波及
び高電圧回路が自動車用ミラーを構成するハウジング１
１内に収容できる。この結果、ミラー１の裏面とハウジ
ング１１とで形成した空間のみで高周波及び高電圧の配
線が可能となり、しかも、その配線が短距離で行なわれ
るから、ラジオノイズの放射が低減される。また、フィ
ルタ回路３４によってドライバ回路３３の信号が電源回
路２１側に戻ることがないようにしているから、それら
の回路がラジオノイズの発生源として作用することがな
い。この種の実施例を第一の発明の実施例とすることが
できる。

また、前記超音波振動子２Ａ、２Ｂ、　　ドライバ回路
３３、発振回路３２、周波数制御回路３１に電力を供給
する車室内に配設した電源回路２１等の電力制御回路２
０を具備するものでは、前記超音波振動子２Ａ、２Ｂの
駆動制御をオン・オフ時間を制御する時分割制御で行な
うことができる。

この種の実施例を第二の発明の実施例とすることができ
る。

そして、前記ハウジング１１に内蔵されドライバ回路３
３を収容し、ドライバ回路３３の放熱を行なう金属製の
ケース体９を具備するものでは、特に、熱損失が大きく
、その放熱を必要とする電子部品を金属製のケース体９
を放熱板として使用することにより、前記ミラー１の裏
面とハウジング１１とで形成した空間を密閉した空間と
することができる。この種の実施例を第三の発明の実施
例とすることができる。

ところで、上記実施例の周波数制御回路は、繰返しパル
ス発生させる階段波発生回路、のこぎり波発生回路、三
角波発生回路等からなるものであるが、本発明を実施す
る場合には、時間経過によってその出力電圧が繰返し変
化する回路であればよい。この種の回路を使用すること
によって、超音波振動子が振動する周波数を超音波振動
子の複数の共振点を使用して振動させることができ、ミ
ラー面の水滴等の除去効率を上げることができる。

また、上記実施例のフィルタ回路は、ドライバ回路の入
力端に配設しているが、本発明を実施する場合には、ラ
イト側の振動制御回路及びレフト側の振動制御回路の入
力側とすることもできる。

そして、上記実施例の電力制御回路は、電源回路、入力
回路、タイマ回路、トランジスタ、リレーで構成し、特
定のプリント配線基板に実装して、所定の時限だけ出力
を発生させているが、本発明を実施する場合には、超音
波振動子を駆動する回路に電ツノを供給する回路であれ
ばよい。

［発明の効果］ 以上のように、第一の発明の自動車用ミラーのクリーニ
ング装置においては、所定の曲率を有するミラーの裏面
に接合された超音波振動子と、その超音波振動子を駆動
するドライバ回路と、その超音波振動子を指定された周
波数でドライバ回路を介して振動させる発振回路と、そ
の発振周波数を制御する周波数制御回路とを、ミラーの
裏面と共に形成するハウジングの空間に収容したもので
あるから、超音波振動子を駆動する高周波及び高電圧部
分を自動車用ミラーを構成するハウジング内に閉じ込め
、超音波振動子とドライバ回路との間の配線が短くなる
から、ラジオノイズの放射を低減できる。

また、第二の発明においては、超音波振動子、ドライバ
回路、発振回路、周波数制御回路とをミラーの裏面と共
に形成するハウジングの空間に収容したものであるから
、上記発明と同様の効果を奏すると共に、電ツノを供給
する電源回路等を車室内に配設したものであるから、車
室内でオン・オフ時間等の時分割制御が容易となる。

そして、第三の発明にかかる自動車用ミラーのクリーニ
ング装置は、超音波振動子、ドライバ回路、発振回路、
周波数制御回路とを、ミラーの裏面と共に形成するハウ
ジングの空間に収容し、更に、前記ハウジングに内蔵さ
れたケース体によって、ドライバ回路を収容すると共に
、ドライバ回路の放熱を行なうものであるから、上記第
一の発明と同様の効果を奏すると共に、ハウジングに内
蔵されたケース体を静電及び磁気シールドできる材料と
すれば、ドライバ回路からの電磁誘導を防止すると共に
、放熱を必要とする電子部品の放熱をケース体で兼ねる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自動車用ミラーのクリーニ
ング装置のミラー本体の構成図、第２図は本発明の一実
施例の自動車用ミラーのクリーニング装置の振動制御回
路の実装状態及びケース体の斜視図、第３図は本発明の
一実施例の自動車用ミラーのクリーニング装置の屈曲波
の説明図、第４図は本発明の本実施例の自動車用ミラー
のクリーニング装置を電気的に制御する制御装置の全体
構成図、第５図は従来の車輌の外部に配設された自動車
用ミラーのクリーニング装置の断面図である。 図において、 １：ミラー　　　　２Ａ、２Ｂ：超音波振動子９：ケー
ス体　　　　　　１０ニブリント基板１１：ハウジング
　　　　２０：電力制御回路３０Ｒ＝ライト側振動制御
回路 ３０Ｌ；レフト側振動制御回路 ３１：１周波数制御回路　　３２：発振回路３３；ドラ
イバ回路 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定の曲率を有するミラーの裏面に接合された超
   音波振動子と、 前記超音波振動子を駆動するドライバ回路と、前記超音
   波振動子を指定された周波数でドライバ回路を介して振
   動させる発振回路と、 前記発振回路の発振周波数を制御する周波数制御回路と
   、 前記超音波振動子、ドライバ回路、発振回路、周波数制
   御回路をミラーの裏面と共に収容する空間を形成するハ
   ウジングと、 を具備することを特徴とする自動車用ミラーのクリーニ
   ング装置。
2. （２）所定の曲率を有するミラーの裏面に接合された超
   音波振動子と、 前記超音波振動子を駆動するドライバ回路と、前記超音
   波振動子を指定された周波数でドライバ回路を介して振
   動させる発振回路と、 前記発振回路の発振周波数を制御する周波数制御回路と
   、 前記超音波振動子、ドライバ回路、発振回路、周波数制
   御回路を、ミラーの裏面と共に収容する空間を形成する
   ハウジングと、 前記超音波振動子、ドライバ回路、発振回路、周波数制
   御回路に電力を供給する車室内に配設した電力制御回路
   と、 を具備することを特徴とする自動車用ミラーのクリーニ
   ング装置。
3. （３）所定の曲率を有するミラーの裏面に接合された超
   音波振動子と、 前記超音波振動子を駆動するドライバ回路と、前記超音
   波振動子を指定された周波数でドライバ回路を介して振
   動させる発振回路と、 前記発振回路の発振周波数を制御する周波数制御回路と
   、 前記超音波振動子、ドライバ回路、発振回路、周波数制
   御回路を、ミラーの裏面と共に収容する空間を形成する
   ハウジングと、 前記ハウジングに内蔵されドライバ回路を収容し、ドラ
   イバ回路の放熱を行なう金属製のケース体と を具備することを特徴とする自動車用ミラーのクリーニ
   ング装置。