JPH02124398A - 船の推進装置 - Google Patents

船の推進装置

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JPH02124398A
JPH02124398A JP1253686A JP25368689A JPH02124398A JP H02124398 A JPH02124398 A JP H02124398A JP 1253686 A JP1253686 A JP 1253686A JP 25368689 A JP25368689 A JP 25368689A JP H02124398 A JPH02124398 A JP H02124398A
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shift control
collar
control rod
drive shaft
hole
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JP1253686A
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Dennis N Burmeister
デニス・エヌ・バーメイスター
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Outboard Marine Corp
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Outboard Marine Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/28—Arrangements, apparatus and methods for handling cooling-water in outboard drives, e.g. cooling-water intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/32—Housings
    • B63H2020/323—Gear cases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 船の推進装置において、組み立てを容易にするため、シ
フト制御桿を２つの部分に分割し、これらが推進装置の
完成時には互いに固定されるように接続手段を設けるこ
とが知られている。かかる接続手段の１つの例が米国特
許第２，７１８，７９２号明細書に記載されている。こ
の開示された接続手段はしかしながら、シフト制御桿の
２つの部分に設けられたスプラインを利用して相互間の
回転の伝達はできるようにしたもので、それらの間に遊
びのない確実な相互固定をすることは不可能である。
本発明の目的は、複雑な構成をとることなく、シフト制
御桿の２つの部分間を遊びなく確実に接続することので
きる接続手段を備えた船の推進装置を提供することにあ
る。
この目的の達成のため、本発明では接続手段は、シフト
制御桿の一方のものを取り巻いている弾性のカラーと、
この弾性のカラーとシフト制御桿の当該一方のものとを
シフト制御桿の他方のものに向け押圧するため、シフト
制御桿の一方のものを取り巻きシフト制御桿の他方のも
のにねじ係合し、このようにねじ係合した状態で前述の
弾性のカラーに係合するようにした第２のカラーを含む
構成とした。
かかる構成をとる結果、本発明では簡単な構成で横方向
に大きなスペースをとることもなく、シフト制御桿の２
つの部分を遊びなしに確実に接続することができるので
ある。
本発明の具体例のその他の特徴と利点とは図面を参照し
ての以下の説明と前記した特許請求の範囲とにより明か
になることと思う。
第１図には船外機の如き船の推進装置ＩＯが示してあり
、この船の推進装置は内燃機関を収容する動力ヘノド１
２と可逆伝動装置２０を収容する歯車箱１８を有する下
部ユニントすなわち脚１６とを含んでいる。この脚１６
の一部が駆動シャフト２２を収容する駆動シャフト・ハ
ウジングを形成している３周知のようにこのハウジング
は、それを船に対し相対看 的にピボット運動するように装置する手段によって船に
取付けられる。傘形の駆動歯車２４が駆動シャフト２２
に支持され内燃機関１４に作用的に接続されている。伝
動装置２０は歯車箱１８に軸受けされ外端部でプロペラ
２８を支持している被駆動のプロペラ・シャフト２６を
含んでいる。歯車箱１８内には１対の向かい合い軸線方
向に間隔をあけた全形の駆動歯車３０．３２　（第２図
）が位置決めされミこれら歯車はプロペラ・シャフト２
６と同軸に回転可能に支持され駆動歯車２４にかみ合っ
ている。
伝動装置２０はまた間隔をあけた傘形の駆動歯車３０、
３２の１つをプロペラ・シャフト２６に交互にかつ選択
的に接続してプロペラ・シャフトを回転駆動させる手段
も含んでいる。１つの好ましい具体例では、この接続手
段はプロペラ・シャフト２６にスプライン関係にしてそ
の上で長さ方向に可動に支持されたかみ合いクラッチ３
４を含んでいる。かみ合いクラッチ３４はプロペラ・シ
ャフト２６と共に回転可能で駆動歯車３０．３２間をそ
れらと選択的係合するよう可動である。かみ合いクラッ
チ３４はプロペラ・シャフト２６の回転軸線に垂直な１
対の反対向きの面３６．３８を含み、かみ合いクラッチ
３４の面３６．３８のそれぞれはそれぞれの駆動歯車３
０．３２に設けた補完形状の耳状突起に係合する配置に
されそれにより選択された傘歯車とかみ合いクラッチと
の間を駆動接続してプロペラ・シャフト２６を駆動接続
する１つまたはそれ以上の数の駆動耳状突起を支持して
いる。
これまでの説明から判るように、内燃機関１４゜駆動シ
ャフト２２及び駆動歯車２４，３０．３２より成る動力
の付与機構と、かみ合いクラッチ３４及びそれを作動さ
せる手段より成る動力伝達の制御機構とが、プロペラ・
シャフト駆動手段を形成している。従って、このプロペ
ラ・シャフト駆動手段には、かみ合いクラッチ３４を中
立位置から駆動歯車３０．３２に選択的に係合する位置
にまでプロペラ・シャフトの軸線方向に選択的にシフト
させる手段が含まれている。種々の構造にできるが、図
示した構造では、かみ合いクラッチ３４をシフトさせる
手段は歯車箱１８に支持されたピボットピン４２により
ピボット運動を行うよう支持されたベルクランク４０を
含んでいる。ヘルクランク４０はかみ合いクラッチ３４
にピボット式に接続された第１のレバー・アム部分４４
と自由端がシフト制御桿５０の下端部にピボットピン４
８によりピボット式に接続されている別のレバーアーム
部分４６とを含んでいる。シフト制御桿５０が垂直方向
に運動するとヘルクランク４０をピボット運動させ、従
って、かみ合いクラッチ３４をプロペラ・シャフト２６
上で中立位置か駆動歯車３０．３２の１つに選択的に係
合するよう直線的に運動させる。
船外機の推進弾１６には駆動ソヤフト・ハウジングの開
口５４からエンジンに流体を送る流体通路５２５３が設
けである。この実施例では開口５４は冷却水取入れ開口
であり、通路５２．５３はエンジンに冷却水を送るため
の冷却水通路である。水ポンプ５６が推進却１６に配置
され駆動シャフト２２により駆動され通路５２．５３を
通りエンジンに水を圧送する。図示した構造では着脱自
在のスクリーン５日が冷却水取入れ開口５４をおおいね
し６２によりカバー・プレート６０に固着されている。
船外１１０の組立てを容易にするため、シフト制御桿５
０は２つの個別の部片すなわち部分で構成されていて、
これら部分はコネクタすなわち接続手段により互いに固
着された上方のシフト制御桿部分６４と下方の制御桿部
分６６とである（第３図）。
上下のシフト制御桿部分６４．６６は種々の方法で互い
に接続できるが、第３図と第４図とに示したカラーすな
わち継手６８が上下のシフト制御桿部分を端部と端部と
を衝合関係にして互いに固定して接続するのに特に適し
ている。継手６８はもしカバープレート６０が取り外さ
れると継手に容易に手が届けるよう水取入れ開口５４の
付近に位置決めされている。
下方のシフト桿部分６６の上端部７０（第４図）は拡大
した直径を有していて下方のシフト桿部分６６と同軸に
した中心の円筒形状孔７２を含み、この中心孔７２はね
し状で横方向の端部壁７４（第３図）を含んでいる。上
方のシフト桿部分６４の下端部７６は弾性のカラー８０
を収容する環状溝７８を含んでいる。
カラー８０は種々の材料で作名ことができるが、本発明
の１つの好ましい具体例では、カラーはポリプロピレン
で作られている。弾性のカラー８０は上方のシフト桿部
分６４の下端部を収容する中心孔８２を含みカラー８０
の外面は下方に行くに従い外方にテーパ状になっている
截頭円錐形を有している。
弾性のカラー８０にはまたスロット８４が切設されそれ
によりカラーが上方のシフト制御桿６４の端部７６上に
押しぼめされると拡がることができる。
継手６８はまた上方の制御桿部分６４を取り巻きまた下
方のシフト桿部分６６のねし孔７２にねし受けできる外
面がねし状の下端部８８を含んでいるカラー８６を有す
る。カラー８６は上方のシフト制御桿部分６４を摺動可
能に収容する中心孔９０を含んでいる。
中心孔９０の下端部９２は外開きすなわち下方に行くに
従い外方にテーパ状にしてあり弾性のカラー８０のテー
パ状外面に補完する形状を有するようにしてある。
第３図に示しであるように、上下のシフト桿部分６４．
６６の端部が互いに接続される時、カラー８６が下方の
シフト制御桿部分６６の孔７２にねし込まれるに従い、
中心孔９０のテーパ面部分９２が弾性のカラー８０の補
完テーパ面に係合してカラー８０を環状溝７８の肩部９
４に圧接させそれにより上方のシフト制御桿部分６４の
端部９６を下方のシフト制御桿部分６６の孔７２の端部
壁７４に圧接させ、従って、上下のシフト制御桿部分６
４．６６は端部と端部とを衝合した関係にして互いに固
着して接続されこれらシフト制御桿部分が端部で遊ぶこ
とのないようにする。
本発明の種々の特徴が前記した特許請求の範囲に記載さ
れている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案を具体化した船の推進装置の側面図、第
２図は船の推進装置の推進弾の拡大部分図で転位制御桿
を示し、第３図は第２図に示したソフト制御桿の拡大図
、第４図は第３図に示したシフト制御桿の分解図である
。 ｌＯ・・・推進装置 １６・・・駆動シャフト・ハウジング ２６・・・プロペラ・シャフト　　２８・・・プロペラ
５２、５３・・・流体通路　　　　　５４・・・開口５
８・・・スクリーン ８０．８６カラー ７２・・・軸孔 ６６・・・シフト制御桿部分 ７０・・・ねじ状端部 ７８・・・環状溝

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）駆動シャフト・ハウジングと、駆動シャフト・ハ
    ウジングを船に相対的にピボット運動するよう装着する
    手段と、駆動シャフト・ハウジング内に回転可能に装着
    され回転軸線を有するプロペラ・シャフトと、プロペラ
    ・シャフトを横断する方向に延び駆動シャフト・ハウジ
    ングに収容されたシフト制御桿を含んでいるプロペラ・
    シャフト駆動手段とを備え、シスト制御桿が第１の部分
    と、第２の部分と第１と第２の部分とを互いに固定して
    接続する接続手段とを含み、該接続手段がシフト制御桿
    部分の一方のものの一端部を取り巻いている弾性のカラ
    ーと、弾性のカラーとシフト制御桿部分の当該一方のも
    のとをシフト制御桿部分の他方のものに向け押圧するた
    め、シフト制御桿部分の前記一方のものを取り巻きシフ
    ト制御桿部分の他方のものにねじ係合し、このようにね
    じ係合した状態で前記弾性のカラーに係合するようにし
    た第２のカラーを含んでいることを特徴とする船の推進
    装置。
  2. （２）シフト制御桿部分の他方のものが軸線方向に延び
    るねじ孔を有する端部を含み、該軸線方向に延びた孔が
    端部壁を有し、第２のカラーがシフト制御桿部分の他方
    のもののねじ孔にねじ受けされシフト制御桿部分の前記
    一方のものの前記端部を軸線方向に延びたねじ孔の端部
    壁に圧接するようにしてある特許請求の範囲第１項の船
    の推進装置。
  3. （３）弾性のカラーが外方にテーパ状にした外面を含み
    、第２のカラーがシフト制御桿部分の他方のものを収容
    する中心孔を含み、該中心孔がシフト制御桿部分が互い
    に接続されるとき弾性のカラーの外方にテーパ状にした
    外面に係合するようにしてある外方にテーパした部分を
    有する特許請求の範囲第１項に記載の船の推進装置。
  4. （４）シフト制御桿部分の他方のものが弾性のカラーを
    収容する環状溝を含んでいる特許請求の範囲第１項の船
    の推進装置。
JP1253686A 1979-06-07 1989-09-28 船の推進装置 Granted JPH02124398A (ja)

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US06/046,434 US4258642A (en) 1979-06-07 1979-06-07 Marine propulsion device including an improved shift control rod
US46434 1979-06-07

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JPH0314677B2 JPH0314677B2 (ja) 1991-02-27

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