JPH02124318A - スライドドア取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両ボデーの間口にスライドドアを開閉自
在に取付けるスライドドア取付構造に関する。

（従来の技術とその課題） 一般に、ワンボックスタイプの自動中は、車両ボデーの
側部に開口が設けられるとともに、その間口の上下両縁
部にガイドレールが配置され、それらガイドレールにそ
れぞれスライドドアの上下部がそれぞれスライド自在に
取付けられて、そのスライドドアで上記開口を開閉でき
るように構成されている。

第９図【は従来の車両ボデーの側部間口、［縁部に配設
されたガイドレール３の後端部周辺を示す水平断面図、
第１０図はその縦断面図である。両図に示すように、車
両ボアー１の側部開口２の上れ部に泊ってガイドレール
３が配設される。一方、アッパアーム４の一端には２個
の［１−ラ５，５が取イ・１けられるとと６に、細端に
はドア取付部材６が取付けられる。そして、ドア取付部
材６に図示しないスライドドアが取付けられるととｂに
、ローラ５．５がガイドレール３にスライド自在に収容
されて、アッパアーム４をガイドレール３に沿って第９
図矢符Ｒに示す前方へスライドさせることにより、上記
スライドドアで側部間１］２が閉塞されるとともに、ア
ッパアーム４を後方へスライドさせることにより、上記
スライドドアが後方へ移動しＣ１側部開口２が開放され
るように構成している。

ところで、このような車両の側部間口２からは、乗員の
乗降だけでなく、荷物の出入等が行なわれるので、スラ
イドドア開成時にＪ３ける開放領域の拡大化、換訂すれ
ばスライドドアのスラーｒド黴の増大化が強く要求され
ている。

従来のスライドドア取付構造は、ガイドレール３の長さ
寸法に応じてスライドドアのスライド量が定まるように
構成されているので、ガイドレル３の長さ１法を大ぎく
づ−ればスライド量を増加させることができるが、実際
にはガイドレール３の車両ボデー１への取付スペースに
制約があって良い寸法のガイドレール３を車両ボデー１
へ取付りることができず、開成ドアのスライド量を大ぎ
くとれないという問題があった。

（発明の目的） この発明の第１の目的は、ガイドレールの限られた取付
スペース内で、スライドドアの聞成甜を大きく確保でき
るスライドドア取付構造を提供することである。

また、この発明の第２の目的は、上記第１の目的を達成
した上で、スライドドアの開成操作をスムーズに行なう
ことができるスライドドア取付構造を提供することであ
る。

さらに、この発明第３の目的は、上記第２の目的を達成
した上で、スライドドアの開成操作をスムーズに行なう
ことができるスライドドア取付構造を提供することであ
る。

（目的を達成するための手段） 請求項１記載の発明は、車両ボデーの開口に開閉自在に
スライドドアを取付けるスライドドア取付構造であって
、上記第１の目的を達成するため、前記車両ボデー開口
（１２）の上縁部または下縁部に沿ってガイドレール（
１４）を配置し、平行リンクを構成するように第１およ
び第２リンク（３３，３４）の一端側が本体（３１）に
それぞれ枢結されるとともに、それら両リンク（３３，
３４）の他端側にドア取付部材（３２）を枢結したオー
バスライド機構（３０）の、そのドア取付部材（３２）
を前記スライドドア（１５）に固定するとともに、前記
本体を前記ガイドレール（１４）にスライド自在に取付
けて、前記本体（３１）の前記ガイドレール（１４）上
のスライドににり開成された前記スライドドア（１５）
を、前記平行リンク（３５）を開成させることにより、
ざらに前記ガイドレール（１４）の延長線上にオーバス
ライドさせるようにしている。

また、請求項２記載の発明は、上記第２の目的を達成す
るため、請求項１記載の発明に、中央部が前記本体（３
１）に枢結されて、正方向に回転することにより一端（
３８ａ）が前記第１リンク（３３）の他端（３３ｂ）軸
に係合して、前記平行リンク（３５）を開成状態でロッ
ク可能なヒンジフック（３８）と、前記ヒンジフック（
３８）を前記正方向に回転付勢する第１付勢手段（４４
）と、中央部が前記本体（３１）に枢結されて、正方向
に回転することにより一端（３９ａ）が前記ヒンジフッ
ク（３８）に係合して、前記ヒンジフック（３８）の逆
方向の回転を規制するとともに、逆方向に回転すること
により前記ヒンジフック（３８）への係合が解除されて
、前記ヒンジフック（３８）の逆方向への回転規制を解
除するフックストップレバー（３９）と、前記フックス
トップレバー（３９）を正方向へ回転付勢する第２付勢
手段（４２）とがさらに備えられて、前記スライドドア
（１５）を開成した際に、前記フックストップレバー（
３９）の他端（３９ｂ）が前記車両ボデー（１１）の−
領域（１１ａ）に押込まれてそのフックストップレバー
（３９）が前記第２付勢手段（４２）の付勢力に抗し逆
方向に回転して、前記ヒンジフック（３８）の逆方向へ
の回転規制を解除するようにしている。

さらに、請求項３記戦の発明は、上記第３の目的を達成
づるため、請求項１または２記載の発明に、中央部が前
記本体（３１）に枢結されたロックリンク（４１）と、
前記ヒンジフック（３８）の正方向または逆方向への回
転に連動して、前記ロックリンク（４１）が逆方向また
は正方向に回転するように、前記ヒンジフック（３８）
の他端（３８ｂ）と前記「１ツクリンク（４１）の一端
（４１ａ）との間に掛け渡されたロッド（４３）と、中
央部が前記本体（３１）に枢結されて、前記平行リンク
（３５）の開成状態では前記第２リンク（３４）に一端
（４０ａ）が係止されて逆方向への回転が規制されるフ
ックリターンストッパ（４０）とがさらに備えられ、前
記第２付勢手段（４２）は、前記フックリターンストッ
パ（４０）を逆方向に回転付勢する機能をさらに備え、
前記ヒンジフック（３８）を逆方向へ回転操作して前記
平行リンク（３５）を開成することにより、前記フック
リターンストッパ（４０）が前記第２付勢手段（４２）
の付勢力により逆方向へ回転して前記ヒンジフック（３
８）の正方内への戻り回転を規制するとともに、前記ロ
ッド（４３）を介し正方向に回転された前記ロックリン
ク（４１）をその回転位四に保持し、そのロックリンク
（４１）の他端（４１ｂ）を前記車両ボデー（１１）の
他領域（１１ｂ）に係１して、前記スライドドア（１５
）の開成方向へのスライドを規制するようにしている。

（実施例） Ａ、第１の実　　の概 第１図はこの発明の第１の実施例であるスライドドア取
付構造が適用された車両１０の斜視図、第２図はその要
部分解斜視図である。両図に示すように、車両ボデー１
１の側部には、開口１２が設けられ、ｍ１口１２の上下
両縁部にそれぞれ前後方向に沿ってアッパレール１３お
よびロアレール１４が配設される。また、開口１２を閉
塞するためのスライドドア１５には、その車内側上下部
にそれぞれアッパアーム２０およびオーバスライド機構
３０が設けられる。

第３図はオーバスライド機構３０を上方から児た斜視図
である。同図に示すように、オーバスライド機構３０は
、本体３１．ドア取付部材３２゜第１および第２リンク
３３．３４等を有しており、これらで平行リンク３５が
形成されるように第１おＪ：び第２リンク３３．３４の
両端がそれぞれ本体３１およびドア取付部材３２に枢結
されている。

本体３１には、ブラケット３６を介してロア［１−ラ取
付片３７が設けられており、このロアローフ取付片３７
に取付けられる図示しない【コアローラが上記１］アレ
ール１４にスライド自在に収容されて本体３１がロアレ
ール１４にスライド自在に支持される。また、ドア取付
部材３２に図示しない固着具を介して上記スライドドア
１５が固定される。オーバスライド機構３０のその他の
構成については後述する。

第７図はアッパレール１３の後端部周辺の水平断面図を
示ず。同図に示すように、アッパレール１３の後端部は
車内側に曲成されている。また、アッパアーム２０には
、その先端にドア取付部材２１が枢結されるととしに、
基端側に２個のアッパ［］−ラ２２，２３が設けられる
。そして、アッパローラ２２．２３がそれぞれアッパレ
ール１３内にスライド自在に収容されるとともに、ドア
取付部材２１にスライドドア１５の上端が図示しない固
着具を介して固定されて、スライドドア１５の上端が車
両ボデー１１にスライド自在に支持される。

スライドドア１５の開閉操作は、第３図に示すＪ：うに
平行リンク３５を閉成した状態でスライドドア１５を両
レール１３．１４に沿って移動させることにより行なわ
れる。また、スライドドア１５を開成した後、ざらに第
６図に示すように平行リンク３５を開成させると、スラ
イドドア１５の下端部がざらに後方へ移動する一方、ス
ライドドア１５の上端部では、第７図に示すように、ア
ッパローラ２２．２３がアッパレール１３のＶ＆端曲成
部に沿って移動してアッパアーム２０の先端を後方（同
図時計方向）へ回転するようにして移動させ、その結果
、スライドドア１５が開成状態からさらに後方ヘオーバ
スライドされる。

こうして、スライドドア１５のドア開成量として、アッ
パレール１３およびロアレール１４の長さ以上寸法を確
保できる。

ちなみに、第７図に示すように、スライドドア１５の上
端部において、従来構造（同図想像線に示す）のものと
、スライドｍを比較すると、従来のガイドレール３の４
１６ａ位置と、この１〕アレール１３の後端位置とは、
前後方向に対し同じ位置にあるにもかかわらず、アッパ
アーム４，２０を後端までそれぞれ移動さけた場合、ア
ッパアーム２０の先端は、従来のアッパアーム４の先端
より後方に位置しており、このスライドドア１５の開成
量が大きいことが判る。

第４図はオーバスライド機構３０の要部分解斜視図、第
５図はオーバスライド機構３０の水平断面図である。第
３図、第４図および第５図に示すように、Ａ−バスライ
ド機構３０は、上）ホの本体３１、ドア取付部材３２．
第１および第２リンク３３．３４．ブラケット３６．ロ
アローラ取付片３７の仙に、ヒンジフック３８と、フッ
クストップレバー３９と、フックリターンストッパ４０
と、１−１ツクリンク４１とがさらに備えられている。

ヒンジフック３８は、その一端３８ａがかぎ状に形成さ
れ、中央部には一旦下方に屈曲してから水平に延びる中
央係合片３８Ｃと、−旦上方に屈曲してから水平に延び
る操作レバー３８ｄとがδΩ【ノられる。そして、断面
略Ｕ字形の本体３１の一側片３１ｂに設けられた貫通窓
３１ａ（第４図参照）に上記中央係合片３８ｃを上方か
ら差し込んで、その中央係合片３８Ｃの先端を本体３１
の内部に望ませた状態で、ヒンジフック３８の中央を本
体３１の外面に枢結し、これによりヒンジフック３８の
一端３８ａで第１リンク３３の他端３３ｂ側の回転軸を
係脱可能に構成する。

ワックス１〜ツブレバー３９は、中央部〜側に、本体３
１の中央片３１Ｃに対向するように係止片３９ｃが設け
られるとともに、中央部他側にばね取イ」片３９ｄが設
けられる。このフックストップレバー３９は、その他端
３９ｂが本体３１の縁部よりｂ外方へ突出するようにし
て、本体３１の一側片３１ｂ内面に枢結され、第５図実
線で示すように、係止片３９ｃが本体３１の中央片３１
Ｃの内面に係止することによりフックストップレバー３
９の第５図反時計方向（正方向）の回転が規制される。

フックリターンストッパ４０は、縦断面ハツト状に仕上
げられており、中央部他側に係合片４０Ｃが設けられる
。そして、フックリターンストッパ４０の中央部が本体
３１の一側片３１ｂ内面に枢結される。さらに、フック
リターンストッパ４０の他端４０ｂと、上記フックスト
ップレバー３９のばね取付片３９ｄとの間に第２付勢手
段を構成する引張ばね４２が掛け渡されて、フックリタ
ーンストッパ４０が第５図時計方向（逆方向）に回転付
勢されるとともに、フックストップレバー３９が同図反
時計方向（正方向）に回転付勢される。

−・方、ロックリンク４１は、中央部−側にばね取付片
４１Ｃが設けられ、このロックリンク４１の中央部が、
上記本体３１の中央片３１Ｇ外面に取付けられたブラケ
ット３６の下面に枢結される。

１］ツクリンク４１の一端４１ａにはＯラド４３の一端
が枢結されるとともに、ロッド４３の（Ｉ！７端が上記
ヒンジフック３８の他端３８　ｂに枢結されて、ロック
リンク４１が、上記ヒンジフック３８の回転に連動して
ヒンジフック３８の回転方向と反対方向に回転するよう
に構成される。さらに、ロックリンク４１のばね取付片
４１ｃと上記ヒンジフック３８の他端３８ｂとの間に第
１付勢手段を構成する引張ばね４４が掛け渡されて、ロ
ックリンク４１が第５図時計方向く逆方向）に回転付勢
されるとともに、上記ヒンジフック３８が同図反時計方
向（正方向）に回転付勢される。

このように構成されたオーバスライド機構３０には、既
述したように、平行リンク３５を開成さぼることにより
、スライドドア１５をオーバスライドする第１の機能と
、以下に述べる第２および第３の機能とを備えている。

Ｂ−１，第２の機能 オーバスライド機構３０の第２の機能は、スライドドア
１５の開成時および１ＦＯｒＦ１途中では、平行リンク
３５の開成を規制するというものである。

ずなわら、スライドドア１５の開成時または開用途中で
は、第５図（同図では理解を容易にするため、各部材相
互の係合領域を太線で示している）に示すように、平行
リンク３５がヒンジフック３８により開成ロック状態に
ある。詳説すると、引張ばね４２により第５図時計方向
（逆方向）に回転（１勢されるフックリターンストッパ
４０は、その一端４０ａが第２リンク３４に係止されて
同方向への回転が規制されるとともに、同じく引張ばね
４２により第５図反時計方向く正方向、）に回転付勢さ
れるフックストップレバー３９は、その係止片３９ｃを
本体３１の中央片３１Ｃに係止されて同方向の自転が規
制されている。そして、そのフックストップレバー３９
の一端３９ａがヒンジフック３８の中央係合片３８ｃに
係止することにより、ヒンジフック３８の同図時計方向
く逆方向）の回転が規制されている。こうして、ヒンジ
フック３８の同図時計方向の回転が規制される結果、ス
ライドドア１５の開成時または開閉途中に誤ってヒンジ
フック３８を同図時計方向（逆方向）への回転操作する
ロック解除操作を行っても、そのロック解除が防止され
る。

上記ロック状態でスライドドア１５を開成し、換言すれ
ばスライド機構３０を同図矢符Ｐに示す復方へ向けてロ
アレール１４の後端まで移動させると、第５図想像線に
示すように、フックストップレバー３９の他端３９ｂが
車両ボデー１１の一領域を構成するストッパゴム１１ａ
に係止され、ノックストップレバー３９が、ストッパゴ
ム１１ａに押されて引張ばね４２の付勢力に抗しながら
、第５図時計方向（逆方向）に回転する。その結果、フ
ックストップレバー３９の一端３９　ａとじンジフック
３８の中央係合片３８ｃとの係合が解除され、ヒンジフ
ック３８を、その操作レバー３８ｄを介して引張ばね４
４の付勢力に抗しながら第５図時Ｓ１方向（逆方向）に
回転操作することが可能となる。こうしてヒンジフック
３８によるロックを解除して、平行リンク３５を開成で
きる。

イ≧お、平行リンク３５の閉成ロックを解除するにうに
ヒンジフック３８を第５図時計方向（逆方向）に回転操
作すると、フックリターンストッパ４０は引張ばね４２
により同図部片１方向に回転付勢されているので、フッ
クリターンストッパ４０の一端４０ａが第２リンク３４
を同図矢符Ｐに示づ゛後方へ押し込み、平行リンク３５
が少し開成されて、平行リンク３５の開成操作、換言す
ればスライドドア１５のオーバスライド操作が容易に行
なえる。

このように、スライドドア１５が開成された状態でのみ
、ヒンジフック３８によるロックを解除して平行リンク
３５を開成操作できるように構成しているため、スライ
ドドア１５の開成途中で平行リンク３５が誤って開成さ
れるにうへこともなく、スライドドア１５の開成操作を
スムーズに行なえる。

Ｂ−２，第３の機能 オーバスライド機構３０の第３の機能は、平行リンク３
５を開成した状態では、スライドドア１５の開成移動を
規制するというものである。

すなわち、第５図に示す平行リンク３０の閉成１−１ツ
ク状態から、ヒンジフック３Ｂを同図時計方向く逆方向
）に回転操作して、平行リンク３５を開成すると、第６
図（同図では理解を容易にするため、各部材相互の係合
ＥｉｉｆＣを太線で示している）に示すように、ヒンジ
フック３８の回転に伴いロッド４３を介しロックリンク
４１が、引張ばね４４の付勢力に抗して同図反時計方向
く正方向）に回転し、ロックリンク４１の他端４１ｂが
車内側に突出する。一方、平行リンク３５が開成される
ことによって、フックリターンストッパ４０は、第２リ
ンク３４への係合が解除されて、引張ばね４２の付勢力
により同図時計方向（逆方向）に回転し、上記ヒンジフ
ック３８の中央係合片３８ｃがフックリターンストッパ
４０の係合片４０ｃに係止されて、ヒンジフック３８の
同図反時計方向（正方向）への戻り回転が規制される。

こうして、ロックリンク４１の他端４１ｂが車内方向に
突出した状態で保持される。この状態で、スライドドア
１５を閉成しようとしても、換言すればＡ−バスライド
機構３０自体を同図矢符Ｑに示す前方ヘスライドさせよ
うとしても、ロックリンク４１の他端４１ｂが車両ボデ
ー１１の他領域１１ｂに係止されて、スライドドア１５
の開成が規制される。

なお、ロックリンク４１の他領域１１ｂの係止時におけ
る同図反時計方向（正方向）の回転規制は、ロックリン
ク４１がロックリンクストッパ３７により係止される他
、ヒンジフック３８の中央係合片３８ａが本体３１のＬ
１通窓３１ａ周縁部（第４図参照）に係止することによ
り図られている。

一方、第６図に示す平行リンク３５の１１（ｌ成状態か
ら、平行リンク３５を開成させると、第２リンク３４に
よりフックリターンストッパ４０の一端４０ａが、引張
ばね４２の付勢力に抗して同図反時計方向（正方向）に
押し込まれ、フックリターンストッパ４０の係合片４０
Ｇとヒンジフック３Ｅ３の中央係合片３８Ｃとの係合が
解除されて、ヒンジフック３８が引張ばね４４の（＝Ｊ
勢力により同図反時計方向く正方向）に回転し、その結
果、ヒンジフック３８の一端３８　ａが第１リンク３３
の他＋５’　３３　ｂ回転軸に係合して第５図に示すに
うに平行リンク３５が再度閉成ロックされる。一方、【
コックリンク４１は、ヒンジフック３８の反時計方面（
正方向）の回転に伴い［１ツド４３を介し時計方向（逆
方向）に回転し、他０ｆｉｔ４１ｂが第６図実線に示す
突出位置から想像線に示ず後退位置に回転移動する。そ
の結果、他端４１ｂがｒｉ両ボｆ−１１の他領域１１ｂ
に係止することもなく、スライドドア１５の開成が可能
となる。

このように、平行リンク３５を閉成してヒンジフック３
８によりロック状態に保ってからスライドドア１５の開
成操作を行なえるように構成しているため、スライドド
ア１５の開成操作をスムーズに行なえる。

Ｃ１第２の実施例 第８図はこの発明の第２の実施例であるスライドドア取
付構造を示す要部断面図であって、上記第１の実施例の
スライドドア取付構造における第７図に相当する領域を
示している。

この第２の実施例のスライドドア取付構造が上記第１図
ないし第７図に示す第１の実施例のスライドドア取付構
造と相違する点は、第８図に示すように、車内側に曲成
されたアッパレール１１３の侵端部車外側に、アッパア
ーム１２０の前ローラ１２２を収容するためのローラ収
容凸部１２５を形成している点のみである。その他の構
成は上記第１の実施例と同様であるため同一部分に同−
旬月を付してその説明を省略する。

このスライドドア取付構造によれば、アッパア−１＼１
２０をアッパレール１１３の後端まで移動させた後、前
ローラ１２２をＯ−ラ収容凸部１２５に収容することに
より、アッパアーム１２０を後ロー５１２３を中心に回
転さけて、アッパアーム１２０の先端をさらに後方へ移
動させて、こうしてスライドドア１５（第１図参照）の
スライドｍが増大して、開口面積をさらに大きくできる
。

（発明の効果） 請求項１記載のスライドドア取付構造によれば、平行リ
ンクを構成するように第１および第２リンクの一端側が
それぞれ本体に枢結されるとともに、それら両リンクの
他端側かドア取付部材に枢結されたオーバスライド機構
を用いて、スライドドアをガイドレールにスライド自在
に取付けているため、限られた取付スペース内で、平行
リンクを開成させることによってスライドドアのスライ
ド■を増大できるという第１の効果が得られる。

また、請求項２記載のスライドドア取付構造によれば、
スライドドアを開成した状態でのみ平行リンクを開成で
きるように構成しているため、上記第１の効果に加えて
、スライドドアの開成途中で平行リンクが誤って開成さ
れることらなく、スライドドアの開成操作をスムーズに
行なえるという第２の効果が得られる。

さらに、請求項３記載のスライドドア取付構造によれば
、平行リンクを閉成してロック状態に保ってからスライ
ドドアの開成操作を行なえるように構成しているため、
上記第２の効果に加えて、スライドドアの開成操作をス
ムーズに行なえるという第３の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例であるスライドドア取
付構造が適用された車両を示す斜視図、第２図はその要
部分解斜視図、第３図はオーバスライド機構を示す斜視
図、第４図はその要部分解斜視図、第５図および第６図
はそれぞれＡ−バスライド機構の動作を説明するための
図、第７図はこの発明の第１の実施例に適用されたアッ
パレールの後端部周辺の構造を示す水平断面図、第８図
はこの発明の第２の実施例に適用されたアッパレールの
後端部周辺の構造を示す水平断面図、第９図は従来のス
ライドドア取付構造を示す水平断面図、第１０図はその
縦断面図である。 １１・・・車両ボデー １１ａ・・・ストッパゴム（°−領領域、１１ｂ・・・
仙領域、　　　１２・・・開口、１３・・・アッパレー
ル、１４・・・ロアレール、１５・・・スライドドア、 ３０・・・オーバスライド機構、 ３１・・・本体、　　　　３２・・・ドア取付部材、３
３・・・第１リンク、　３３ａ・・・一端、３３ｂ・・
・他端、　　　３４・・・第２リンク、３４ａ・・・一
端、　　　３４ｂ・・・他端、３５・・・平行リンク、
　３８・・・ヒンジフック、３８ａ・・・一端、　　　
３８ｂ・・・他端、３８ｃ・・・中央係合片、 ３９・・・フックストップレバー ３９ａ・・・一端、　　　３９ｂ・・・他端、４０・・
・フックリターンストッパ、 ４０ａ・・・一端、　　　４０ｂ・・・他端、４１・・
・【］ツクリンク、４１ａ・・・一端、４１ｂ・・・他
端、　　　４２・・・引張ばね、４３・・・ロッド、　
　　　４４・・・引張ばね第 図 第 図 第 図 弔 図 第 図 第１０図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両ボデー（１１）の開口（１２）にスライドド
   ア（１５）を開閉自在に取付けるスライドドア取付構造
   において、 前記車両ボデー開口（１２）の上縁部または下縁部に沿
   ってガイドレール（１４）を配置し、平行リンクを構成
   するように第１および第２リンク（３３、３４）の一端
   側が本体（３１）にそれぞれ枢結されるとともに、それ
   ら両リンク（３３、３４）の他端側にドア取付部材（３
   ２）を枢結したオーバスライド機構（３０）の、そのド
   ア取付部材（３２）を前記スライドドア（１５）に固定
   するとともに、前記本体（３１）を前記ガイドレール（
   １４）にスライド自在に取付けて、前記本体（３１）の
   前記ガイドレール（１４）上のスライドにより開成され
   た前記スライドドア（１５）を、前記平行リンク（３５
   ）を開成させることにより、さらに前記ガイドレール（
   １４）の延長線上にオーバスライドさせるようにしたこ
   とを特徴とするスライドドア取付構造。
2. （２）中央部が前記本体（３１）に枢結されて、正方向
   に回転することにより一端（３８ａ）が前記第１リンク
   （３３）の他端（３３ｂ）回転軸に係合して、前記平行
   リンク（３５）を閉成状態でロック可能なヒンジフック
   （３８）と、 前記ヒンジフック（３８）を前記正方向に回転付勢する
   第１付勢手段（４４）と、 中央部が前記本体（３１）に枢結されて、正方向に回転
   することにより一端（３９ａ）が前記ヒンジフック（３
   ８）に係合して、前記ヒンジフック（３８）の逆方向の
   回転を規制するとともに、逆方向に回転することにより
   前記ヒンジフック（３８）への係合が解除されるフック
   ストップレバー（３９）と、 前記フックストップレバー（３９）を正方向へ回転付勢
   する第２付勢手段（４２）とが備えられて、前記スライ
   ドドア（１５）を開成した際に、前記フックストップレ
   バー（３９）の他端（３９ｂ）が前記車両ボデー（１１
   ）の一領域（１１ａ）に押込まれてそのフックストップ
   レバー（３９）が前記第２付勢手段（４２）の付勢力に
   抗し逆方向に回転して、前記ヒンジフック（３８）の逆
   方向への回転規制を解除するようにした請求項１記載の
   スライドドア取付構造。
3. （３）中央部が前記本体（３１）に枢結されたロックリ
   ンク（４１）と、 前記ヒンジフック（３８）の正方向または逆方向への回
   転に連動して、前記ロックリンク（４１）が逆方向また
   は正方向に回転するように、前記ヒンジフック（３８）
   の他端（３８ｂ）と前記ロックリンク（４１）の一端（
   ４１ａ）との間に掛け渡されたロッド（４３）と、中央
   部が前記本体（３１）に枢結されて、前記平行リンク（
   ３５）の閉成状態では前記第２リンク（３４）に一端（
   ４０ａ）が係止されて逆方向への回転が規制されるフッ
   クリターンストッパ（４０）とがさらに備えられ、 前記第２付勢手段（４２）は、前記フックリターンスト
   ッパ（４０）を逆方向に回転付勢する機能をさらに備え
   、 前記ヒンジフック（３８）を逆方向へ回転操作して前記
   平行リンク（３５）を開成することにより、前記フック
   リターンストッパ（４０）が前記第２付勢手段（４２）
   の付勢力により逆方向へ回転して前記ヒンジフック（３
   ８）の正方向への戻り回転を規制するとともに、前記ロ
   ッド（４３）を介し正方向に回転された前記ロックリン
   ク（４１）をその回転位置に保持し、そのロックリンク
   （４１）の他端（４１ｂ）を前記車両ボデー（１１）の
   他領域（１１ｂ）に係止して、前記スライドドア（１５
   ）の閉成方向へのスライドを規制するようにした請求項
   ２記載のスライドドア取付構造。