JPH02123026A - 荷役ドックレベリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は荷役ドックレベリング装置一般に関し、詳述す
ればあるモードでは自動的にバリアを設置して荷投機械
が、荷役ドックの前縁から転落する事故を防止する荷役
ドックレベリング装置に関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする課題〕荷役ド
ックレベリング装置は、荷役ドックのプラットホームに
隣接して停止した様々な大きさの車両の荷役を行なうた
めに広く使用されており、レベリング装置の例は米国特
許第３．５８３，０１４号、第３，６９９，６０１号、
第３．７２８．７５３号、第４．１１０．８６０号、第
４，２５７．１３７号、第４．５３１．２４８号、第４
．５７０．２７７号等に記載されている。

上記のレベリング装置は荷役ドックのプラットホーム高
さと車両の荷台高さとの差を、前端に旋回可能に取付け
た延長板若しくは縁板を有する回動可能な傾斜路を用い
て吸収するようにされている。

しかし、上記のようなレベリング装置を実際に使用する
場合、ある種の安全上の問題が生じるおそれがある。す
なわち、荷役トンクのプラットホームに隣接して車両が
停車しておらず、レベリング装置の傾斜路が、格納され
て傾斜路上面が荷役ドックのプラットホームと同一高さ
にされている場合に荷役ドック作業員がフォークリフト
トラックや他の荷投機械を運転して傾斜路の前端部から
不注意に転落する可能性があるからである。上記転落事
故の危険を最小にするため、今までの荷役ドックレベリ
ング装置では、傾斜路前端に旋回可能に取付けた縁板を
備えているものがあり、該縁板の旋回軸は縁板後端から
かなり前端寄りの部分に設けられ、縁板後端部と旋回軸
の間の部分が傾斜路表面から突出してバリアを形成する
ようにされている。このため、縁板を前方に伸ばした状
態でも、傾斜路上面と縁板上面が同一平面上にならない
限り、縁板後端部は傾斜路上面から角度をもって突出す
るようになっている。このように縁板後端部が常時突出
していることは荷役作業上大きな障害となる可能性があ
る。また、レベリング装置が格納位置にあるときに、荷
投機械の転落を防止し、レベリング装置が他の位置にあ
るときにはバリア全体が傾斜路の位置の下になるような
自動バリアを設けることが好ましい状況もあった。すな
わち、荷物を荷役ドックに接した車両荷台の後端部に積
込んだり、積出したりする必要があり荷物が邪魔をして
レベリング装置の縁板を一杯に伸ばして車両荷台に載せ
ることができないような場合である。また、ある種の作
動状態で、バリアを形成する後端部を有する前記縁板が
折りたたまれて、荷投機械や作業員の体の一部を挾み込
んでしまう危険がある場所がレベリング装置上に生じる
ことは避ける必要があった。

本発明は、上記に鑑み、傾斜路が格納位置にある場合に
、傾斜路前端からのフォークリフトトラックや他の荷投
機械の転落事故を防止するバリアを自動的に展開する改
良型の荷役ドックレベリング装置を提供することを目的
としている。

また、本発明のもう１つの目的は、容易に操作でき、し
かも荷役ドック作業員や荷投機械の安全のための最大限
の安全装置を備えた改良型の荷役ドックレベリング装置
を提供することである。

更に、本発明の別の目的は、車両荷台の後部での荷役作
業を可能とする改良型荷役ドックレベリング装置を提供
することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の一実施例によれば、傾斜路の上面が略水平面に
なる格納位置と、停車中の車両に対する作用位置との間
を旋回動作可能なように荷役ドッりに取付けられた傾斜
路を備えた荷役ドックレベリング装置が提供される。上
記傾斜路の前端には、傾斜路が格納位置にあるときには
自動的に垂下した格納状態になる縁板が蝶番で接続され
ており、傾斜路と縁板とが上記の格納状態にあるときに
は、上記縁板の端部のかなりの部分は、傾斜路上面から
突出してバリアを形成し、傾斜路が上記格納位置から作
用位置へ移動すると、上記縁板は縁板の蝶番軸と略平行
な面内を傾斜路に対して移動し、縁板のバリアを形成し
ていた端部は自動的に、（頃斜路上面から突出しない状
態になるようにされている。

〔実施例〕

第１図には改良型荷役ドックレベリング装置Ｉの格納状
態、すなわち格納モードにある状態が示されている。本
レベリング装置には、荷役ドック内に形成され、上部と
荷役ドック前端側の壁面が開放された通常型のビット（
図示せず）内に固定された支持フレームｌＯが備えられ
ている。上記ビットの後端部壁面近傍には垂直フレーム
部材１０ａが配置されており、その垂直フレーム部材上
端には渡り板すなわち傾斜路１４の後端部１４ａが連結
されている。傾斜路１４は略平板状の形状で、前記ビッ
トの上面開口に大体一致する形状と大きさになっており
、レベリング装置の格納時に上記傾斜路がビットの上面
開口を閉鎖してビット上を安全に通行できるようにされ
ている。また、傾斜路１４の前縁部ｉ４ｂ下部には細長
い補強用横梁１６が取付けられており、この横梁１６の
前面には、蝶番の管状部材１８が蝶番軸線方向に間隔を
置いて取着されている。

傾斜路１４は、非作動状態では、蝶番により調節されて
第１図に示すように、傾斜路上面が、図示しない荷役ド
ックプラットホームと略同じ高さで同一平面になる格納
位置に来るようにされている。

本レベリング装置を作動させると、上記傾斜路１４はま
ず、第２図と第３図とに示した上昇位置まで旋回し、次
に荷役ドックに停車した車両の荷台高さに合致した位置
まで下降する。傾斜路の上記上昇動作を行なわせる機構
は本技術分野に通常の知識を有する者には公知であり、
以下に説明する本発明の部分を成すものではないため説
明を省略する。

本レベリング装置■は前記横梁部分１６に蝶番で接続し
た縁板若しくは延長板２０を備えており、この縁板２０
の幅は傾斜路前縁部１４ｂの幅と略等しくなっている。

また、縁板２０には、略平行に間隔を置いた複数の長穴
２２が縦方向に延設されており、スタッドボルト２４は
、その軸２４ａがこの長穴２２のそれぞれを通るように
設置されている。そして上記スタッドボルト２４の拡大
頭部２４ｂは上記長穴２２の座２２ｃに収納されている
。上記座２２ｃの深さはボルト頭部２４ｃの厚さと略等
しく、その幅はボルト頭部２４ｃの直径よりわずかに大
きくされている。

このため以下に詳細に説明するように縁板が蝶番軸線回
りに動く際、ボルト頭部は長穴の長袖方向に自由に移動
できるようになっている。更に、ボルト頭部２４ｂは長
穴の座２２ｃから突出しないため、縁板が作用位置にあ
るときに縁板上の通行の障害にならないようになってい
る。前記スタッドボルト２４の内側端部は、前記蝶番軸
線に平行に延設された細長いヒンジバー２６に固定され
ており、このヒンジバー２６には前記横梁部分１６に取
着した蝶番の管状部材１８と嵌合する蝶番の管状部材が
蝶番軸線方向に間隔を置いて配置されている。上記蝶番
の管状部材はピボットピンＰによって一直線上に保持さ
れている。

前記フレーム１０の一部を成し、荷役ドックの前部壁面
近傍の前記ビットの底部の両側壁間に延設された横断支
持部材ｔａｂには、横方向に間隔を明けて一対の受は座
ブラケット２８が設けられている。

このブラケット２８は荷役ドックの前面から突出してお
り、その突出したブラケット部分の上面には、前記縁板
が第１図に示す垂下した格納位置にあるとき、縁板の下
縁部２０ｂを受承する切込み若しくはポケットＮを備え
ている。上記縁板下縁部２０ｂの前端は面取りされてい
て、上記切込みＮの傾斜した外側の側壁部と係合し、縁
板２０が下方向に移動すると縁板下縁部を内側方向に押
動して上記切込内に保持するようなっている。

上記縁板下縁部２０ｂは、傾斜路１４が格納状態（第１
図）から上方に旋回移動する際上記受座ブラケットから
離脱するようになっている。上記傾斜路の上昇動作は、
荷役ドックレベリング装置の分野では公知の方法により
、傾斜路下面に作用するスプリング又は油圧力を用いて
行なわれる。傾斜路が一杯に上昇すると（第２図）、縁
板２ｏは油圧シリンダ装置３０又は適当な他の機械的若
しくは電気／機械的手段を用いて展開されてカンチレバ
ー状態（第３図）になる。図示した実施例では上記油圧
シリンダ装置のシリンダ３０ａが傾斜路１４下側の前縁
部１４ｂ近傍に設置されている。油圧シリンダ装置３０
のピストン３０ｂは、その前端部が前記バー２６から後
方に突出した突起２６ａに枢着されている。ピストン３
０ｂが作動して伸長状態になると前記バー２６と縁板２
０とは前記カンチレバー状態又は展開状態（第３図）ま
で一体に回動し、その後傾斜路１４と展開状態の縁板２
０とは前記フレーム部材１０ａ上端と傾斜路後縁との間
の接続部の旋回軸回りに一体になって回動し、縁板２０
が停車中の車両荷台に重なるまで下降する。

第１図かられかるように、傾斜路１４が水平格納位置に
到達するのに先だって縁板下縁部２０ｂが前記受座ブラ
ケット２８の切込みＮに受承されると、前記スタッドボ
ルト２４は、それぞれ傾斜路１４が水平格納位置に移動
するのと同時に前記長穴２２の端部２２ｂ近傍に移動す
る。この状態では、縁板２０の端部２０ａ（４近は、傾
斜路上面の上側に大きく突出して傾斜路前縁部１４ｂ近
傍にバリアＢを形成している。このバリアＢは、上記傾
斜路が格納位置にあるときに、荷投機械（例えばフォー
クリフトトラック、手押車等）が不注意に傾斜路前縁部
１４ｂを越えて転落するのを防止するのに充分な高さに
されている。

傾斜路１４が上昇位置（第２図）に移動する場合、縁板
２０は、前記スタッドボルト２４が長穴２２の上端２２
ａに到達するまでは静止しており、その後は傾斜路１４
が上昇位置（第２図）に到達するまで傾斜路１４と一体
になって上昇する。前記スタッドボルト２４は、縁板下
縁部２０が再び第１図又は第５図に示すように前記受座
ブラケットの切り込み部Ｎに受承されるまでは重力の作
用により長穴端部２２ａに保持される。上記ボルト２４
が長穴端部２２ａの位置にある場合、縁板２０の端部２
０ａは縁板が垂下状態であっても傾斜路上面から突出し
ていない（第２図）。

改良型レベリング装置の第２の実施例■を第７図に示す
。図において、縁板１２０には前述の縁板２０の長穴２
２の代わりにその下面に複数のくさび形の溝１２２が形
成されている。上記溝１２２は縁板１２０を貫通してお
らず、従って縁板上面には開口が形成されていない。上
記溝内を滑動するような形状に加工されたスライドブロ
ック１２４が溝と係合して設けられ、バー１２６にねじ
留具Ｆにより固定されている。このスライドブロック１
２４には上記ねし留具端部を受承するためのねし穴が設
けられており、溝１２２の上端には上記スライドブロッ
ク１２４を溝内に収納した後ストツパプラグ１２５が溶
接される。スライドブロック１２４が上記ストッパプラ
グ１２５と当接した状態では、縁板上端部１２０ａは傾
斜路１１４の上面より下に収納されてバリアは形成され
ない。従って、バリアは、傾斜路１１４が水平位置に格
納され、縁板下端部１２０ｂが受座ブラケットの切り込
みに受承された状態でのみ形成されることになる。

縁板２０又は１２０は、カンチレバー位置に展開した状
態や展開動作中に傾斜路の上面とは、どの部分も重なる
ことはなく、従って作業員の体や荷投機械を縁板と傾斜
路の間に挟み込む可能性がない。

第４図かられかるように、本改良型レベリング装置Ｉ及
び■は両方とも、縁板を展開した状態では荷物が邪魔に
なってレベリング装置を使用できないような、車両荷台
後端部での荷役作業を行なうことが可能である。上記の
状態で荷役作業を行なうためには、レベリング装置を第
２図の位置まで上昇させて縁板２０又は１２０を受座ブ
ラケットから離脱させ、傾斜路１４を下降させたときに
縁板下縁部２０ｂ又は１２０ｂが受座ブラケットと係合
しない位置まで縁板２０又は１２０を外側に回動させる
。上記の操作は現在販売されているレベリング装置の多
くで行なわれている。しかし、前述のように本発明にお
いては、縁板２０又は１２０が前記切り込みから離脱す
ると、縁板上縁部２０ａ又は１２０ａは傾斜路上面から
突出せず、そのためフォークリフトトラックや他の荷投
機械は、停車中の車両荷台後端部で荷役作業を行なう際
に、傾斜路前縁１４ｂを障害物なしに通行可能となる。

本発明による改良型荷役ドックレベリング装置の別の実
施例■を第８図から第１０図に示す。本実施例のレベリ
ング装置■のバリアＢＢは横方向に間隔を置いて配設し
た、傾斜路２１４の横梁部２１６と縁板２２０の上縁部
とを滑動可能に接続する偏平環状部材２４０を備えてい
る。上記部材２４０は、前記横梁２１６と縁板上縁とに
取着した互いに嵌合する蝶番の管状部材２１８を貫通す
るヒンジビンｐｐをまたいで配設されており、各々の環
状部材２４０は上記ヒンジピンＰＰの外周と路間等でわ
ずかに大きい内周部２４０ａを備えている。また上記部
材２４０の外周面２４０ｂ　、　２４０ｃの距離は前記
ヒンジ管状部材２１８の外径よりわずかに小さくなって
いる。更に、部材２４０の下端２４０ｄはバー２４１に
接合されている。

本レベリング装置■では縁板２２０はその上縁部２２０
ａ下面近傍に蝶番の管状部材が取着されている。

従って、縁板２２０が垂下した格納状態にある場合、縁
板のどの部分も傾斜路から突出することはない。

その代わりに、上記バー２４１は図示した実施例ではフ
レーム１０の下部部材１０ｃに回動可能に取着されたス
トッパ２４２と係合している。このストッパ２４２はピ
ストンシリンダ装置２４３又はソレノイド作動のレバー
（図示せず）により回動させ、調整できるようにされて
いる。傾斜路２１４と垂下状態の縁板２２０がそれぞれ
格納位置へ一体になって回動する場合、上記ストッパ２
４２は第９図に示すように直立状態になっており、前記
バー２４１が直立状態のストッパ２４２の端部に当接す
るようにされる。この状態では傾斜路と縁板とが一体に
なって下方に回動し、縁板前縁部が前記受座ブラケット
の切り込みＮに収納されるまで前記環状部材２４０は停
止している。従って、環状部材２４０とバー２４１とは
一体になって、傾斜路の横梁２１６や縁板２２０とは別
個に滑動することになる。環状部材２４０の上記動作距
離は、バー２４１と各環状部材２４０の上部閉鎖端２４
０ｅとの間の距離により限定されている。また、環状部
材２４０は前記横梁２１６により内側に傾かないように
されている。

前記ストッパ２４２の作動は、図示していない制御パネ
ルを介して荷役ドックの作業員により手動で制御するよ
うにすることもできる。

また、ストッパ２４２は、傾斜路２１４が第９図の格納
位置から上昇すると自動的に第１０図の非作用状態にな
るようにされている。

上述のように、本発明による改良型の荷役ドックレベリ
ング装置は、簡易で、しかも堅牢な構造であり、レベリ
ング装置が格納状態にある場合には自動的に安全バリア
を形成し、レベリング装置が作動状態にあるときには上
記バリアを自動的に収納することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、傾斜路が格納状態にあり、縁板が垂下位置に
あって、縁板端部がバリアを形成している状態の本発明
による改良型荷役ドックレベリング装置の一実施例の側
面一部断面図、第２図は第１図で傾斜路が上昇し、縁板
が垂下位置にある状態の図、第３図は第２図で縁板が展
開してカンチレバー状態になった図、第４図は第１図で
傾斜路が荷役ドックのプラットホームより低くなり、縁
板が垂下状態になった図、第５図は縁板がバリアを形成
する垂下状態にあるときの部分拡大断面図、第６図は、
第１図の状態の縁板の構成部品を示す分解図、第７図は
改良型荷役ドックレベリング装置の第２の実施例を示す
、第６図と同様の図、第８図は改良型荷役ドックレベリ
ング装置の第３の実施例で鎖線で示す縁板が格納位置に
ある図、第９図は第８図の９−９線に沿った断面図、第
１０図は第９図で傾斜路が上昇し、縁板が垂下した状態
を示す図である。 １０・・・フレーム、 １６・・・横梁部、 ２２・・・長穴、 １４・・・荷役用傾斜路、 ２０・・・縁板、 ２４・・・スタッドボルト、 ２８・・・受座ブラケッ ト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、旋回可能に取り付けた荷役用傾斜路と、上記荷役用
   傾斜路に作用上連結され、上記荷役用傾斜路が格納位置
   にある場合に上記荷役用傾斜路上面からバリア手段の一
   部が突出した状態になる垂下状態の第１の位置と、上記
   荷役用傾斜路が格納位置以外にある場合に上記荷役用傾
   斜路上面から上にバリア手段のどの部分も突出していな
   い状態になる垂下状態の第２の位置との間を移動するバ
   リア手段と、 上記バリア手段を上記垂下状態の第１の位置に保持する
   保持手段と、 上記バリア手段を上記荷役用傾斜路に作用上連結する取
   り付け手段とを備えた荷役ドックレベリング装置。 ２、前記バリア手段は、前記荷役用傾斜路に蝶番で接続
   された、第１の接続手段を有する縁板を備え、前記バリ
   ア手段を前記荷役用傾斜路に作用上連結している前記取
   り付け手段は、上記第１の接続手段と滑動可能に係合す
   る、上記第１の接続手段と相補的な形状をした第２の接
   続手段を備えている特許請求の範囲第１項に記載の荷役
   ドックレベリング装置。 ３、前記第１と第２の接続手段のうちの一方は前記縁板
   の蝶番軸に対して直角に配設された長い溝穴手段を備え
   、前記第１と第２の接続手段のうちの他の一方は、上記
   溝穴手段内に配設されて該溝穴手段内部を溝穴長軸方向
   に移動可能とされた部分を備えている特許請求の範囲第
   ２項に記載の荷役ドックレベリング装置。 ４、前記溝穴手段は、前記縁板を貫通して延設された複
   数の長穴を備え、該複数の長穴は間隔を置いて互いに略
   平行に配置されている特許請求の範囲第３項に記載の荷
   役ドックレベリング装置。 ５、前記バリア手段を前記荷役用傾斜路に作用上連結し
   ている前記取り付け手段は、前記第１と第２の接続手段
   のうちの前記他の一方を含んでおり、該他の一方の接続
   手段は前記複数の長穴のそれぞれの内部に収容される部
   分を有し、そのそれぞれの長穴に収容される部分は前記
   縁板が前記垂下状態の第２の位置にある場合にはそれぞ
   れの長穴の端部近傍に位置するようになっている特許請
   求の範囲第４項に記載の荷役ドックレベリング装置。 ６、外周上の第１の部分が荷役ドックに旋回可能に連結
   され荷役用傾斜路上面が荷役ドックのプラットホーム面
   と略同一平面になるようにされた格納位置と該格納位置
   以外の位置との間を調整移動される荷役用傾斜路と、 該荷役用傾斜路に旋回と滑動とが可能に取り付けられ、
   上記荷役用傾斜路が上記格納位置にある場合に該荷役用
   傾斜路上面から上にバリア手段の相当部分が突出した状
   態になる垂下状態の第１の位置と、バリア手段の上記相
   当部分が上記荷役用傾斜路上面から上に突出しない垂下
   状態の第２の位置との間を移動するバリア手段と、 該バリア手段が上記第１の位置にある場合に、上記バリ
   ア手段の上記相当部分の反対側の第２の部分と係合し、
   保持する上記プラットホーム面下側に取着した保持手段
   とを備えた荷役ドックレベリング装置。 ７、前記バリア手段は、前記荷役用傾斜路の外周上の第
   ２の部分に旋回可能に取り付けられた、第１の外周部を
   有する縁板を備え、前記荷役用傾斜路の上記外周上の第
   ２の部分は、前記荷役用傾斜路の前記外周上の第１の部
   分の略反対側にあり、上記縁板は、荷役用傾斜路の上記
   外周上の第２の部分に旋回可能に連結された相補的形状
   の第２の接続手段を滑動可能に収容する第１の接続手段
   を備えている特許請求の範囲第６項に記載の荷役ドック
   レベリング装置。 ８、前記第１の接続手段は、前記縁板の旋回軸に直角に
   相互に平行に間隔を置いて配設された複数の長穴を備え
   、前記第２の接続手段は複数のスタッド状部材を備え、
   該スタッド状部材は前記荷役用傾斜路の前記外周上の第
   ２の部分に旋回可能に連結された細長い部材から突出す
   るように取着されると共に、それぞれ上記長穴内に収容
   される軸部分を備えている特許請求の範囲第７項に記載
   の荷役ドックレベリング装置。 ９、前記第１の接続手段は、前記縁板下面に互いに略平
   行に配設された複数の溝を備え、前記第２の接続手段は
   複数のブロックを備え、該ブロックは前記荷役用傾斜路
   の前記外周上の第２の部分に旋回可能に連結された細長
   い部材から突出するように取着されると共に、それぞれ
   上記溝内に滑動可能に収容され、上記溝から離脱しない
   ようにされている特許請求の範囲第７項に記載の荷役ド
   ックレベリング装置。 １０、荷役ドックのプラットホームに形成されたビット
   内に取着された下部構造フレームと、後端部で上記下部
   構造フレーム後部に旋回可能に連結され、通常は傾斜路
   上面が上記荷役ドックのプラットホーム上面と略同じ平
   面内になるようにされた格納位置に収納されると共に上
   記格納位置以外の所定の位置に移動可能である荷役用傾
   斜路と、 該荷役用傾斜路の前端部に垂設された横梁部と、滑動可
   能な第１の手段と、上記横梁部と上記第１の手段とに作
   用上連結されて上記荷役用傾斜路が上記格納位置にある
   ときに上記第１の手段が上記荷役用傾斜路上面から上方
   に伸長する垂下状態の第１の位置と、上記荷役用傾斜路
   が上記格納位置以外にあるときに上記第１の手段が上記
   荷役用傾斜路上面から上方に伸長しない垂下状態の第２
   の位置と、上記荷役用傾斜路が上記格納位置以外で所定
   の位置にあるときに上記第１の手段が上記荷役用傾斜路
   上面から上方に伸長せず、縁板が上記荷役用傾斜路の延
   長部を形成するカンチレバー状態に展開した第３の位置
   との間を旋回移動する縁板とを備えたバリア手段と、 上記下部構造フレーム前端部に固定され、上記縁板が垂
   下状態の第１の位置にあるときに上記縁板を支持する受
   座ブラケット手段と、 上記第１の手段が滑動可能に係合することにより、上記
   横梁部と上記縁板とが作用上相互に連結するようにする
   取り付け手段とを備えた荷役ドックレベリング装置。 １１、前記第１の手段は前記縁板の外周部と前記横梁部
   との間に配設され、前記縁板と前記横梁部とは別個に、
   上方に伸長したバリア形成位置と、バリアを形成しない
   格納位置との間を移動するようにされ、上記第１の手段
   を上記伸長したバリア形成位置まで上方に移動させる調
   整可能な手段が前記下部構造フレームに取着されている
   特許請求の範囲第１０項に記載の荷役ドックレベリング
   装置。