JPH0211824A - 水冷式ターボチャージャの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は、水冷式ターボチャージャの冷却装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 最近の自動車ではエンジンの熱効率を向上させる為、タ
ーボチャージャを装備しているものかある。

ターボチャージャは、エンノンの排気ガスにより高速回
転されるか、高速回転故に軸受の給油は極めて重要であ
ると共に軸受及び軸シールの負担も大きく、更にターボ
チャージャを動作させる排気ガスは高温であり、軸受を
正常に機能させ、メタルの黒化、オイルの蒸し焼きを防
止する為には、軸受、軸シールを冷却しなけれはならな
い。

軸受部の冷却を潤滑油で行うことも可能であるか、油ポ
ンプかエンジンによって駆動されていることを考慮する
と、エンジンが停止した場合には潤滑油による冷却は期
待することかできす、ターボチャージャの余熱あるいは
ターボチャージャに封入された高温の排気ガスにより軸
受部の温度か許容温度以上に上ることも考えられる。

そこで、ターボチャージャの軸受部を潤滑油以外のもの
具体的にはエンジンの冷却水で冷却するものか、特開昭
５３−６８３０９号公報で示されている。

これは第２図に示す如く、ターボチャージャ１のケーシ
ング２の内部、軸受部３の周りに冷動水通路４を形成し
、該冷却水通路４に冷却水を流通せしめるというもので
ある。

斯かるターボチャージャーを実際にエンジンに装備した
場合、エンジンルームのスペース、或はエンジンとの取
合等で第３図、第４図に示す如き配置となる。

第３図で示すものはターボチャージャ１がエンジン５に
対し比較的低位の位置に設けられた場合であり、エンジ
ン５内の冷却水通路（図示せず）と前記ケーシングの冷
却水通路４とを導水管６と７とて連通したものであり、
エンジン５運転時には、冷却水はウォータポンプ８によ
ってエンジン５内の冷却水通路に送り込まれ、エンジン
５各部の熱を吸収した後、サーモスタンド９を介してラ
ンエータ１０に至りエンジン５各部より吸収した熱を放
出し、再びウォータポンプ８によってエンジン５内の冷
却水通路へ送り込まれる。

また、冷却水の一部は、エンジン５内の冷却水通路より
導水管６を介してターボチャージャ１の冷却水通路４に
至り、軸受部３の熱を吸収した後、導水管７を介してエ
ンジン５内の冷却水通路に戻り、サーモスタンド９を介
してラシェーク１０に至る。

第３図に於いて、エンジンか停止すると、タボチャージ
ャ１の余熱で加熱された軸受部３（第２図参照）の冷却
水か自然対流により」−昇し、導水管６−ターボチャー
ジャ１→導水管７−ニンシン５−導水管６の順に冷却水
か循環する。

従って、エンジン５が停止した後も軸受部３は冷却水で
冷却される。

次に、第４図で示すものはターボチャージャ１かエンジ
ン５に対し高位の位置に設けられた場合であり、図中、
第３図と同一符号を付した部分は同一物を示している。

この場合もエンジン５運転時には、冷却水は第３図で示
すものと同様に循環する。

［発明か解決しようとする課題］ しかし、上記したターボチャージャ１の配置て第３図で
示される低位の位置のものではエンジン５停止時に軸受
部３は冷却水の自然対流により冷却されるか、自然対流
する冷却水の温度はエンジンによって昇温しでいるため
、その効果は充分てなく、また、ラジェーター０内の冷
却水の慣性力による冷却効果は、エンジン５の停止に伴
ってウォータポンプ８も停止するので、冷却水かラシェ
ークＩＯ内からエンジン５内へ流れにくくなり、期待す
ることかできない。

ターボチャージャ１の配置で第４図で示される高位の位
置のものでは、エンジン５停止時に第３図で示した様な
自然対流による冷却水の循環が起りにくくなるとともに
、前記第３図のものと同様に、ラジェーター０内からエ
ンジン５内の冷却水通路に慣性力により流入しようとす
る冷却水か流れにくくなるので、軸受部３の冷却か更に
不充分になり、軸受部３の焼付、メタルの黒化、オイル
の蒸し焼きを招くことかある。

本発明は、斯かる実情に鑑み、ターホチャシャかエンジ
ンに対し上位の位置にあっても、エンジンの冷却水によ
って効果的に冷却かなされる様にしたものでターボチャ
ージャ取付位置の制限をなくそうとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、ターボチャージャの冷却水通路とラジェータ
出口とを連通ずる導水管を設け、前記ターボチャージャ
の冷却水通路とエンジン内の冷却水通路とを連通ずる導
水管を設けた構成を備えている。

［作　　　用］ エンジン停止時には、慣性力によりラジエタ内の冷却水
か導入管よりターボチャージャの冷却水通路に流入して
軸受部の熱を吸収し、昇温された冷却水はターボチャー
ジャの冷却水通路から導入管を介してエンジン内の冷却
水通路へ流出する。

従って、エンジン停止時にもターボチャージャの軸受部
を冷却することかできる。

［実　施　例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。

第１図は本発明の一実施例であり、図中第２図から第４
図と同一のη号を付した部分は同一物を表わしている。

第２図に示したようなターボチャージャｌの冷却水通路
４とランエータ１０の冷却水出口とを連通ずる導水管１
１を設け、前記ターボチャージャ１の冷却水通路とエン
ジン５の冷却水通路（図示せず）とを連通ずる導水管１
２を設ける。

」二連の構成によれは、エンジン５の運転中にはエンジ
ン５によってウォータポンプ８か駆動され、冷却水はエ
ンジン５内の冷却水通路に送り込まれ、エンジン５各部
の熱を吸収した後、サーモスタット９を介してラジェー
ター０に至りエンジン５各部より吸収した熱を放出し、
再びウォータポンプ８によってエンジン５内の冷却水通
路へ送り込まれる。

また、冷却水の一部はラジェータ−０出口より導水管１
１を介してターボチャージャｌの冷却水通路４に至り、
第２図に示す軸受部３の熱を吸収した後導水管１２を介
してエンジン５内の冷却水通路に戻り、サーモスタット
９を介してラジェータ１０に至る。

エンジン５が停止したときには、温度の低いラジェータ
ー０内の冷却水か慣性力により導水管１１を介してター
ボチャージャ１の冷却水通路４に流入し、軸受部３を冷
却する。

第３図及び第４図に示した従来のターボチャジャの水冷
式冷却装置では、冷却水はウォタポンブ８、エンジン５
内の冷却水通路、導水管６を介してターボチャージャ１
の冷却水通路４に流入するので、冷却水か流れにくく充
分に軸受部３を冷却することができない。

第５図はエンジン停止時からのターボチャジャＩの軸受
部３の温度の経時変化を示すもので、本発明のターボチ
ャージャの水冷式冷却装置では、第３図及び第４図に示
す従来のターボチャージャの水冷式冷却装置に比べてタ
ーボチャージャ１の軸受部３の温度上昇が低く、また温
度」１昇のピークが短時間になる。

筒、本発明の水冷式ターボチャージャの冷却装置は、−
１−述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の水冷式ターボチャージャ
の冷却装置によれは、エンジンの停止により冷却水の圧
送か停止し、ｎ加水の循環が行われなくなった後も、軸
受部への冷却水の供給を絶すことかなく、軸受部の過熱
を抑制でき、軸受部の焼付き、軸受メタルの黒化、潤滑
油の劣化を防止し得、ターボチャージャの信頼性、耐久
性の向上を図ることかできる優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の説明図、第２図はターボチ
ャージャの一例を示す断面図、第３図及び第４図は従来
のターボチャージャの水冷式冷却装置を示す説明図、第
５図は本発明の実施例と従来装置のエンジン停止時から
のターホチャージャの軸受部の温度の経時変化を示すグ
ラフである。 図中、１はターボチャージャ、４は冷却水通路、５はエ
ンジン、１０はラジェータ、ＩＩ、１２は導水管を示す
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）ターボチャージャの冷却水通路とラジエータ出口と
   を連通する導水管を設け、前記ターボチャージャの冷却
   水通路とエンジン内の冷却水通路とを連通する導水管を
   設けたことを特徴とする水冷式ターボチャージャの冷却
   装置。