JPH02117419A - 貨物自動車の幌構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばピックアンプ型トラックの荷台に着脱
自在に取付けられる幌に関し、特にこの幌を取り外した
ときの収容スペースを小さくできるとともに、走行中の
シートのばたつきを防止できるようにした全く新規な構
造に関する。

〔従来の技術〕

従来から、ピックアップ型トラックとして第７図に示す
ようなものがある。このトラック３０は、キャブオーバ
−型運転台３１の後部に屋根のない荷台３２を接続し、
該荷台３２の左、右側縁及び後端縁にそれぞれゲートパ
ネル３３を揺動自在に枢支して構成されている。上記ピ
ックアップ型トラック３０においては、例えば雨天時に
荷物を輸送する場合、上記荷台３２に幌を取り付けて荷
物が濡れるのを防止するようにしており、このような幌
として、従来、第５図及び第６図に示すようなものが採
用されている。これは、鉄製の丸パイプを０字状に屈曲
形成してなる支持骨３５を荷台３２の車体前後方向に所
定間隔ごとに配置するとともに、該支持骨３５の両端を
左、右のゲートパネル３３の内側に固着された支持筒３
６内に挿入して支持し、この支持骨３５に可撓性幌シー
ト３８を被せて構成されている。また、上記幌シート３
７を支持骨３５に固定する場合、該シート３８に筒状の
袋を形成し、この袋内に支持骨３５を挿入したり、ある
いはシート３８をこれに取付けられた帯紐で支持骨３５
に縛りつけるようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来の幌構造は、これを取り外した
場合の置き場所の確保が困難であり、またこれを折り畳
んで荷台３２の前部に収容する場合、特に支持骨３５が
かさばって荷台３２の積載スペースが小さくなるという
問題点がある。また、上記幌シート３８を支持骨３５に
被せる構造であるから、このシート３８に張りがなく、
この弛みが原因で走行中にばたつくという問題もある。

本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、幌を折り畳んだときのかさぼりの問題を解消して
荷台スペースを確保できるとともに、シートの弛みによ
る走行中のばたつきを防止できる貨物自動車の幌構造を
提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本願第１項の発明は、貨物自動車の荷台に幌シートを支
持骨で着脱自在に取付ける構造において、この支持骨を
、上記幌シートに前後、左右方向に延びる筒状の可撓性
支持筒を形成し、該支持湾内に気体を充填して構成した
ことを特徴としている。

ここで、上記支持筒内に気体を充填する方法としては、
上記貨物自動車に搭載されるコンプレッサからの圧縮空
気、あるいはエンジンからの排気ガスを注入することが
考えられる。

ところで、上記支持筒内の気体を抜いて折り畳む場合、
この気体を人手により排出するとなると非常に手間がか
かり、しかも支持筒内の気体を完全に抜き取ることが困
難であり、場合によっては幌シートがかさばって収容に
困るということが懸念される。

そこで、本願第２項の発明は、上記支持筒内に充填した
気体を抜き出すための構造であって、中央部にオリフィ
ス部が形成された筒状の排出管の一端をエンジンからの
テールパイプに接続するとともに、上記オリフィス部に
上記支持筒の気体排出口を接続し、上記テールパイプか
らの排気ガスにより上記支持筒内の気体を上記排出管の
他端から放出させたことを特徴としている。

ここで、本願第２項の発明は、気体が充填された容器か
らこの気体を確実に抜き出すという技術思想であること
から、この観点にたてば必ずしも本願の幌にだけ適用さ
れるものではなく、例えばゴムボート５エアマント内の
空気を抜く場合にも利用できる。

また、本発明の上記排出管は、これの他端に盲栓を施し
、該排出管の一端から気体を注入することにより、支持
筒に気体を充填する場合にも使用できる。

【作用〕

本発明に係る貨物自動車の幌構造によれば、可撓性支持
筒内に気体を充填して支持骨を構成したので、従来の鉄
製の丸パイプを不要にでき、その結果幌シート分だけの
収容スペースがあればよいから、該スペースの確保が容
易であり、また荷台に収容した場合にも荷物の積載スペ
ースを十分確保できる。

また、本発明は、上記幌シートと一体化された支持筒を
高圧の気体により伸長させることによって所定形状に保
つ構造であるから、幌シート全体が張りを持つこととな
り、走行中のばたつきを防止できる。

さらに、本願第２項の発明によれば、上記支持筒内の気
体を抜く場合、オリフィス部が形成された排出管にテー
ルパイプを接続し、該パイプからの排気ガスを上記オリ
フィス部を流すようにしたので、排気ガスの流速が上記
オリフィス部を通過する際に速くなり、該部分が負圧と
なる。そのため支持筒内の気体が吸引され、該気体を確
実に抜き取ることができる。その結果、幌シートの折り
畳み作業が容易になるとともに、気体の残留を回避でき
、この点からも幌シートのかさぼりの問題を解消できる
。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による貨物自動
車の幌構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例のピックアップ型トラックで
あり、これはキャブオーバ−型運転台２の後部に荷台３
を接続するとともに、この荷台３の左、右側縁、及び後
端縁にそれぞれサイドゲートパネル４．４＆びリヤゲー
トパネル５を回動自在に配設して構成されており、基本
的構造は第７図に示すトランクと路間−である。また、
上記荷台３の前端及びｉ＆端には０字状の丸パイプ９が
架設されており、該バイブ９の両端９ａは上記ゲートパ
ネル４．４の上面に形成された挿通孔に挿着されている
。

そして、上記丸パイプ９．９間には、左、右のサイドゲ
ートパネル４，４間を山伏に覆う本実施例の幌６が配設
されており、この幌６は可撓性合成繊維１合成樹脂から
なるシート７と支持筒８とから構成されている。上記シ
ート７の前、後端縁部７ａは丸パイプ９を巻き込んでお
り、また該シート７の左、右側縁部７ｂは上記サイドゲ
ートパネル４の外側に取付けられた鉤金具１１に係止さ
れている。

また、上記支持筒８は、上記シート７の内側に帯状の可
撓性部材８ａの縁部を接着あるいは融着して形成された
袋状のもので、この支持筒８は、上記シート７の各縁部
、及び中央部の車体前後。

左右方向に格子状に延び、それぞれ連通している。

さらに、上記支持筒８内には高圧の排気ガスが充填され
ており、これにより支持骨が構成されている。

上記幌６の後端部内側の支持筒８には排出口８ｂが形成
されており、該排出口８ｂにはチューブ１２の一端が接
続されている。このチューブ１２は車体の後端に突出さ
れたエンジンからのテールパイプ１３に届く長さを有し
ており、該チューブ１２の他端は排出管１５の排出口１
９に接続されている。

上記排出管１５は、中央部に形成された小径のオリフィ
ス部１６と、該オリフィス部１６の両端に一体形成され
たロート状の大径部１７．１７とからなり、該大径１７
にはキャップ１８．１８が着脱自在に螺着されている。

また、上記オリフィス部１６にはこれの軸心と斜めに交
差する排出口１９が接続されており、該排出口１９と上
記チューブ１２とはスナップリング２０で固定されてい
る。なお、上記排出管１５は、図示していないが、上記
排出口８ｂの近傍にマジックテープ（登録商標）等によ
り、着脱可能に格納されるようになっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

まず、本実施例の荷台３に幌６を組み立てる場合は、ゲ
ートパネル４の前、後部に丸パイプ９を挿着して弛んだ
状態にシート７を架は渡す６次に、排出管１５の一方の
側のキャップ１８を外して、該排出管１５の大径部１７
をテールパイプ１３に挿入接続し、この状態でエンジン
を始動する（第１図及び第４図＋ａ＋参照）、すると、
エンジンからの排気ガスは排出管１５からチューブ１２
を通って支持筒８内に注入されることとなり、これによ
り支持筒８内に高圧の排気ガスが充填され、該支持筒８
が十分伸張し、シート７が第１図の形状に成形される。

この状態になったところでキヤ・７１１８を螺着する。

次に折り畳む場合は、上記排出管１５の両方のキャップ
１８．１８を外し、一方の大径部１７をテールパイプ１
３に接続する（第４開山）参照）。

すると排気ガスは、オリフィス部１６を通って他方の大
径部１７から放出されるわけであるが、このときに上記
オリフィス部１６での流速が速くなることから該部分が
負圧となり、これにより支持筒８内の排気ガスは外方に
吸引され、上記他方の大径部１７から放出される。しか
る後、上記丸パイプ９を外して所定の場所に収納する。

このように本実施例によれば、可撓性支持筒８内に排気
ガスを注入してこれを支持骨としたので、従来の複数の
丸パイプで支持骨を構成した場合に比べ、この丸パイプ
の本数を減らすことができ、それだけ収容スペースを縮
小でき、パンクパネルに収容した状態でも通常の荷役作
業に支障をきたすことはない、また、上記支持筒８をシ
ート７に格子状に形成し、これによりシート全体に張り
を持たせる構造であるから、走行中のばたつきを防止で
きる。

さらに、上記支持筒８内の排気ガスを、排出管１５のオ
リフィス部１６で吸引させて放出したので、人手をかけ
ることなく確実にガスを抜き取ることができ、該折り畳
み作業が容易であるとともに、幌６を折り畳むときのか
さぼりを生じさせることもない。

さらにまた、本実施例の幌構造では、荷台３の前、後部
に丸パイプ９を挿着し、排出管１５をテールパイプ１３
に接続するだけで組立てられるから、従来の複数の丸パ
イプを挿着してこれにシートを縛りつける場合に比べ、
作業が容易である。

また取り外す場合も同様に作業を容易にできる。

しかも本実施例構造は、従来に比べ軽量化できる。

なお、上記実施例では、支持筒８内にエンジンからの排
気ガスを充填した場合を例にとって説明したが、本発明
は勿論コンプレッサからの圧縮空気を充填してもよい。

また、上記実施例では、幌の前、後部に丸パイプを配設
して強度を向上させたが、本発明は必ずしもこの丸バイ
ブは必要ではなく、強度上必要な場合にだけ配設すれば
よい。

ところで、本願第２項の発明は、人手によることなく袋
内の気体を確実に抜き取るという技術思想であることか
ら、この観点にたてば、例えばゴムボート、浮き袋等の
空気を抜く場合にも利用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本願第１項の発明に係る貨物自動車の幌構
造によれば、筒状で前後、左右方向に延びる可撓性支持
筒を形成し、該支持筒内に気体を充填して支持骨を構成
したので、従来の丸パイプを省略でき、収容時のかさぼ
りの問題を解消できるとともに、シートの弛みによる走
行中のばたつきを防止できる効果がある。また、本願第
２項の発明では、オリフィス部が形成された排出管の一
端をテールパイプに接続し、該パイプからの排気ガスに
より支持筒内の気体を排出管の他端から放出させたので
、支持筒内の気体を容易確実に排出できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるピンクア
ップ型トランクの幌構造を説明するための図であり、第
１図はその斜視図、第２図は第１図の■−■線断面図、
第３図はその排出管を示す断面図、第４図（ａ）及び第
４開山）はそれぞれ排気ガスを充填、排出する状態を示
す断面図、第５図及び第６図はそれぞれ従来の幌構造を
示す斜視図、第７図は一般的なピックアップ型トラック
を示す側面図である。 図において、ｌはピックアンプ型トランク（貨物自動車
）、３は荷台、６は幌、７はシート、８は支持筒、８ｂ
は排出口、１３はテールパイプ、１５は排出管、１６は
オリフィス部である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）貨物自動車の荷台に幌シートを支持骨で所定形状
   に、かつ着脱自在に装着する構造において、上記支持骨
   を、上記幌シートに筒状で前後、左右方向に延びる可撓
   性支持筒を形成し、該支持筒内に気体を充填することに
   より構成したことを特徴とする貨物自動車の幌構造。
2. （２）貨物自動車の荷台に幌シートを支持骨で所定形状
   に、かつ着脱自在に装着する構造において、上記支持骨
   を、上記幌シートに筒状で前後、左右方向に延びる可撓
   性支持筒を形成し、該支持筒内に気体を充填することに
   より構成し、両端が開口し、中央部にオリフィス部が形
   成された筒状の排出管の一端をエンジンからのテールパ
   イプに接続するとともに、上記オリフィス部に上記支持
   筒からの気体排出口を接続し、上記テールパイプからの
   排気ガスにより上記支持筒内の気体を上記排出管の他端
   から放出させるようにしたことを特徴とする貨物自動車
   の幌構造。