FR3109757A1 - Structure supérieure gonflable d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
Structure supérieure gonflable d’un véhicule La présente invention comporte des montants (11), des poutres droites (2), des poutres de connexion (3), des poutres-montants rondes (10), tous gonflables, assemblés entre eux pour former la partie supérieure de tout type de véhicule (20). Les structures et formes sont adaptées en fonction de l’usage du véhicule. Cette structure supérieure gonflable permet de diminuer le poids et la consommation énergétique, de produire moins cher, de faciliter la réparation, de multiplier les possibilités de design et de faciliter la personnalisation ; mais aussi d’augmenter la sécurité. La présente invention est destinée à remplacer la partie supérieure pour tout type de véhicule, elle vient se positionner sur la plateforme basse du véhicule.
Description
La présente invention concerne une structure gonflable qui remplace la partie supérieure pour tout type de véhicule, elle vient se positionner sur la plateforme basse du véhicule.
Un véhicule est composé de différents éléments, ceux qu’on peut rassembler dans une plateforme basse : châssis, type de motorisation, zone de contact avec le sol, l’eau, l’air … ; et ceux qu’on peut rassembler dans la structure supérieure : zone passagers, zone transport, il peut y avoir aussi une carrosserie, un habitacle fermé ou non pour protéger du soleil et/ou des intempéries … La structure supérieure existante des véhicules actuels augmente le poids, la consommation énergétique et le prix, complique la maintenance, elle est très chère à personnaliser et il y a très peu de design spécifique.
La présente invention a par conséquent pour objet de créer une structure supérieure, qui elle, est gonflable, pour se positionner sur la plateforme basse du véhicule; la composition des structures et les formes sont adaptées en fonction de l’usage du véhicule. Cette structure supérieure gonflable permet de diminuer le poids et la consommation énergétique, de la produire avec des coûts moins chers, de faciliter la réparation, de multiplier les possibilités de design et de faciliter la personnalisation ; mais aussi d’augmenter la sécurité.
Pour atteindre son but, l’invention propose une structure gonflable composée de poutres et de montants gonflables pour assurer le maintien de la structure ; de moyens d’attache pour la fixer, de préférence de façon amovible à la plateforme basse; de toiles amovibles ou non pour réaliser la carrosserie ; de ballons gonflables amovibles ou non pour assurer la forme voulue du véhicule ; de couvertures amovibles ou non pour le toit. Les poutres et montants peuvent être ou non reliés entre eux pour former la structure rigide. Les toiles pour réaliser la carrosserie sont fixées indépendamment ou bien tendues par le gonflage de la structure et /ou des ballons. La couverture pour le toit peut être fixée sur le dessus ou bien tendue par le gonflage de la structure et /ou des ballons. En utilisant des poutres, des montants, des toiles, des ballons, des couvertures et des fixations cette invention permet de créer et de personnaliser la structure supérieure de tout type de véhicule.
Avantageusement, l’invention permet une structure supérieure de tout type de véhicule extrêmement légère, mais aussi résistante ; on peut d’ailleurs gonfler les éléments avec différents gaz pour augmenter ou non cette légèreté. Cette différence de poids peut avoir un impact conséquent sur la consommation énergétique du véhicule. Les technologies existantes pour fabriquer des formes gonflables indépendantes sont facilement adaptables pour la production de la partie supérieure des véhicules, ce qui permet des coûts de production bas. De plus les réparations sont facilitées par l’utilisation de colle adaptée et de rustines ou par la couture de pièces de tissu.
L’autre grand avantage de l’invention est de faciliter la création de nouvelles formes ou la personnalisation du véhicule à un coût très réduit; ceci permet aux entreprises de proposer un choix plus large et plus adapté à sa clientèle ; mais aussi abaisse les barrières financières des particuliers pour personnaliser leur véhicule. Les services marketing des entreprises peuvent tirer profit de cette invention pour proposer de nombreuses solutions de mise en œuvre de l’innovation à des fins publicitaires.
Un autre bénéfice de l’invention est la sécurité. En effet la forme supérieure dépasse de la plateforme basse et de par ses ballons gonflés à faible pression qui pourront se déformer lors d’un contact ou d’un accident, cela diminuera les conséquences pour le véhicule et pour les personnes, à l’intérieur ou bien à l’extérieur ; voir peut supprimer lesdites conséquences lors de chocs à très faible vitesse car la carrosserie se déforme et revient à sa position initiale.
Comme l’invention est gonflable, elle a aussi l’avantage de pouvoir se dégonfler et donc prendre moins de place pour son transport ou son stockage, ce qui réduit les coûts liés à ceux-ci.
Avantageusement, l’invention permet une structure supérieure de tout type de véhicule extrêmement légère, mais aussi résistante ; on peut d’ailleurs gonfler les éléments avec différents gaz pour augmenter ou non cette légèreté. Cette différence de poids peut avoir un impact conséquent sur la consommation énergétique du véhicule. Les technologies existantes pour fabriquer des formes gonflables indépendantes sont facilement adaptables pour la production de la partie supérieure des véhicules, ce qui permet des coûts de production bas. De plus les réparations sont facilitées par l’utilisation de colle adaptée et de rustines ou par la couture de pièces de tissu.
L’autre grand avantage de l’invention est de faciliter la création de nouvelles formes ou la personnalisation du véhicule à un coût très réduit; ceci permet aux entreprises de proposer un choix plus large et plus adapté à sa clientèle ; mais aussi abaisse les barrières financières des particuliers pour personnaliser leur véhicule. Les services marketing des entreprises peuvent tirer profit de cette invention pour proposer de nombreuses solutions de mise en œuvre de l’innovation à des fins publicitaires.
Un autre bénéfice de l’invention est la sécurité. En effet la forme supérieure dépasse de la plateforme basse et de par ses ballons gonflés à faible pression qui pourront se déformer lors d’un contact ou d’un accident, cela diminuera les conséquences pour le véhicule et pour les personnes, à l’intérieur ou bien à l’extérieur ; voir peut supprimer lesdites conséquences lors de chocs à très faible vitesse car la carrosserie se déforme et revient à sa position initiale.
Comme l’invention est gonflable, elle a aussi l’avantage de pouvoir se dégonfler et donc prendre moins de place pour son transport ou son stockage, ce qui réduit les coûts liés à ceux-ci.
L’invention permet de nombreuses possibilités de design et de personnalisation, à titre d’exemples non limitatifs seront décrits quatre modes de réalisation, en références aux quatorze dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en coupe de côté d’un premier mode de réalisation de l’invention, position de la coupe sur la figure 3
Description détaillée
Les figures 1, 2, 3 et 4, respectivement vue en coupe de côté, vue de face, vue de dessus et vue en perspective trois-quarts de dessus, illustrent une première possibilité de véhicule qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond à la structure supérieure (20) qui sera un habitacle complet reposant sur la plateforme basse (1) qui lui assure notamment le châssis, le type de motorisation et la zone de contact avec le sol, l’eau, l’air … La structure supérieure (20) est composée de poutres-montants (9) avec leur forme en ovale qui correspondent aux côtés latérales du véhicule, on peut voir leur forme complète sur la figure 3; des poutres droites horizontales (3), toutes parallèles, relient les poutres-montants (9) pour assurer la rigidité de la structure ; les ballons (4) sont les pare-chocs qui protègent et donnent le look avant et arrière du véhicule ; la toile (7) est la calanque et les toiles (6) des deux côtés sont la carrosserie latérale, ces toiles viennent apporter une possibilité de personnalisation ou de marketing ; la couverture (5) est un toit amovible ou partiellement amovible que l’on peut voir sur les figures 1, 2, 3 et 4 ; les fixations (8) relient la structure supérieure (20) à la plateforme basse (1), leurs emplacements sont représentés sur la figure 3.
Les figures 5, 6, 7 et 8, respectivement vue en coupe de côté, vue de face, vue de dessus et vue en perspective trois-quarts avant, illustrent une autre possibilité de véhicule qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond à la structure supérieure (20) qui est un habitacle à l’avant et une benne à l’arrière le tout reposant sur la plateforme basse (1) qui lui assure notamment le châssis, le type de motorisation et la zone de contact avec le sol, l’eau, l’air … L’habitacle est composé de deux poutres-montants (10) en forme de cercle pour former les côtés latéraux, reliés entre eux par les poutres (3), partiellement fermé par les portes en tissu (15) et la calanque en toile (7), ces derniers viennent apporter une possibilité de personnalisation ou de marketing ; la benne est formée par les poutres latérales (2) et les montants (11), reliés entre eux par les poutres parallèles (3) et la plateforme basse (1) ; les ballons (4) sont les pare-chocs qui protègent et donnent le look avant et arrière du véhicule, ils peuvent supporter, si besoin, les plaques d’immatriculation ; la couverture (5) est un toit amovible ou partiellement amovible que l’on peut voir sur les figures 5, 6, 7 et 8; les fixations (8) relient la structure supérieure (20) à la plateforme basse (1), leurs emplacements sont représentés sur la figure 8.
Les figures 9, 10 et 11, respectivement vue en coupe de côté, vue de face et vue de dessus, illustrent une troisième possibilité de véhicule qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond à la structure supérieure (20) qui est un habitacle au centre , des plateformes à l’avant à l’arrière et une protection/décoration (17) qui les entoure, le tout reposant sur la plateforme basse (1) qui lui assure notamment le châssis, le type de motorisation et la zone de contact avec le sol, l’eau, l’air … L’habitacle est composé de quatre montants (11) reliés entre eux par les poutres (16) en forme d’arc de cercle, figure 10, qui forment la face avant et arrière de l’habitacle ; ces deux faces sont reliées entre elles par les poutres (3) parallèles qui assure la rigidité de la structure de l’habitacle ; les côtés sont partiellement fermés par la carrosserie en tissu (6), ces derniers viennent apporter une possibilité de personnalisation ou de marketing ; le ballon (17) fait le tour du véhicule et il est à la fois pare-chocs et protections latérales, qui protège et donne le look au véhicule ; la couverture (5) est un toit amovible ou partiellement amovible que l’on peut voir sur les figures 9, 10 et 11; les fixations (8) relient la structure supérieure (20) à la plateforme basse (1), leurs emplacements sont représentés sur la figure 11.
Les figures 12, 13 et 14, respectivement vue en coupe de côté, vue de face et vue de dessus, illustrent une quatrième possibilité de véhicule qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond à la structure supérieure (20) qui est un habitacle complet déjà représenté sur les figures 1,2,3 et 4, avec une carrosserie en forme d’ours, le tout reposant sur la plateforme basse (1) qui lui assure notamment le châssis, le type de motorisation et la zone de contact avec le sol, l’eau, l’air … L’habitacle est composé de poutres-montants (9) avec leur forme en ovale qui correspondent aux côtés latérales de la structure supérieure, on peut voir leur forme complète sur la figure 3; des poutres droites horizontales (3), toutes parallèles , que l’on peut voir aussi en figure 3, relient les poutres-montants (9) pour assurer la rigidité de la structure ; l’habitacle est habillé d’une carrosserie de ballons en forme d’ours, les pattes avants (19) entourent les poutres (9) à l’avant, le corps (13) entoure tout l’habitacle arrière, les pattes (14) sont sur les côtés, le postérieur (18) ferme l’arrière du véhicule et la tête (12) sera au-dessus ; le corps (13) apporte une possibilité de personnalisation ou de marketing ; les ballons (14), (18) et (19) dépassent de la plateforme (1) et sont à la fois pare-chocs et protections latérales; les fixations (8) relient la structure supérieure (20) à la plateforme basse (1), leurs emplacements sont représentés sur la figure 14.
La structure gonflable selon l’invention est particulièrement destinée à fabriquer de nouveaux véhicules ayant des formes existantes ou de nouvelles formes avec un poids et une consommation énergétique réduite, produites à faible coût, ayant une facilité de réparation, tout en augmentant les possibilités de design et en démocratisant l’accès à la personnalisation du véhicule ; sans oublier de garantir et améliorer la sécurité.
Les figures 5, 6, 7 et 8, respectivement vue en coupe de côté, vue de face, vue de dessus et vue en perspective trois-quarts avant, illustrent une autre possibilité de véhicule qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond à la structure supérieure (20) qui est un habitacle à l’avant et une benne à l’arrière le tout reposant sur la plateforme basse (1) qui lui assure notamment le châssis, le type de motorisation et la zone de contact avec le sol, l’eau, l’air … L’habitacle est composé de deux poutres-montants (10) en forme de cercle pour former les côtés latéraux, reliés entre eux par les poutres (3), partiellement fermé par les portes en tissu (15) et la calanque en toile (7), ces derniers viennent apporter une possibilité de personnalisation ou de marketing ; la benne est formée par les poutres latérales (2) et les montants (11), reliés entre eux par les poutres parallèles (3) et la plateforme basse (1) ; les ballons (4) sont les pare-chocs qui protègent et donnent le look avant et arrière du véhicule, ils peuvent supporter, si besoin, les plaques d’immatriculation ; la couverture (5) est un toit amovible ou partiellement amovible que l’on peut voir sur les figures 5, 6, 7 et 8; les fixations (8) relient la structure supérieure (20) à la plateforme basse (1), leurs emplacements sont représentés sur la figure 8.
Les figures 9, 10 et 11, respectivement vue en coupe de côté, vue de face et vue de dessus, illustrent une troisième possibilité de véhicule qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond à la structure supérieure (20) qui est un habitacle au centre , des plateformes à l’avant à l’arrière et une protection/décoration (17) qui les entoure, le tout reposant sur la plateforme basse (1) qui lui assure notamment le châssis, le type de motorisation et la zone de contact avec le sol, l’eau, l’air … L’habitacle est composé de quatre montants (11) reliés entre eux par les poutres (16) en forme d’arc de cercle, figure 10, qui forment la face avant et arrière de l’habitacle ; ces deux faces sont reliées entre elles par les poutres (3) parallèles qui assure la rigidité de la structure de l’habitacle ; les côtés sont partiellement fermés par la carrosserie en tissu (6), ces derniers viennent apporter une possibilité de personnalisation ou de marketing ; le ballon (17) fait le tour du véhicule et il est à la fois pare-chocs et protections latérales, qui protège et donne le look au véhicule ; la couverture (5) est un toit amovible ou partiellement amovible que l’on peut voir sur les figures 9, 10 et 11; les fixations (8) relient la structure supérieure (20) à la plateforme basse (1), leurs emplacements sont représentés sur la figure 11.
Les figures 12, 13 et 14, respectivement vue en coupe de côté, vue de face et vue de dessus, illustrent une quatrième possibilité de véhicule qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond à la structure supérieure (20) qui est un habitacle complet déjà représenté sur les figures 1,2,3 et 4, avec une carrosserie en forme d’ours, le tout reposant sur la plateforme basse (1) qui lui assure notamment le châssis, le type de motorisation et la zone de contact avec le sol, l’eau, l’air … L’habitacle est composé de poutres-montants (9) avec leur forme en ovale qui correspondent aux côtés latérales de la structure supérieure, on peut voir leur forme complète sur la figure 3; des poutres droites horizontales (3), toutes parallèles , que l’on peut voir aussi en figure 3, relient les poutres-montants (9) pour assurer la rigidité de la structure ; l’habitacle est habillé d’une carrosserie de ballons en forme d’ours, les pattes avants (19) entourent les poutres (9) à l’avant, le corps (13) entoure tout l’habitacle arrière, les pattes (14) sont sur les côtés, le postérieur (18) ferme l’arrière du véhicule et la tête (12) sera au-dessus ; le corps (13) apporte une possibilité de personnalisation ou de marketing ; les ballons (14), (18) et (19) dépassent de la plateforme (1) et sont à la fois pare-chocs et protections latérales; les fixations (8) relient la structure supérieure (20) à la plateforme basse (1), leurs emplacements sont représentés sur la figure 14.
La structure gonflable selon l’invention est particulièrement destinée à fabriquer de nouveaux véhicules ayant des formes existantes ou de nouvelles formes avec un poids et une consommation énergétique réduite, produites à faible coût, ayant une facilité de réparation, tout en augmentant les possibilités de design et en démocratisant l’accès à la personnalisation du véhicule ; sans oublier de garantir et améliorer la sécurité.
Claims (6)
- Structure supérieure gonflable (20), caractérisée en ce qu’elle comporte des poutres (3) et/ou des poutres (2) et/ou des poutres-montants (9) avec leur forme en ovale et/ou des poutres-montants (10) en forme de cercle et/ou des montants (11) et/ou les poutres (16) en forme d’arc de cercle, tous gonflables, reliés entre eux.
- Structure supérieure gonflable (20) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend des ballons pare-chocs (4) et/ou un ballon protection/décoration (17).
- Structure supérieure gonflable (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce qu’elle comprend une couverture (5) qui est un toit amovible ou partiellement amovible.
- Structure supérieure gonflable (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend ou non, des portes en tissu (15) et/ou une calanque en toile (7) et/ou des côtés partiellement fermés par la carrosserie en tissu (6), qui permettent de partiellement fermer l’habitacle.
- Structure supérieure gonflable (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle est habillée ou non, d’une carrosserie de ballons, comprend des ballons : avants (19) et/ou corps (13) et/ou sur les côtés (14) et/ou postérieur (18) et/ou au-dessus (12).
- Structure supérieure gonflable (20) selon les revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comprend des moyens pour fixer (8), de préférence de façon amovible, ladite structure (20) à l’autre partie du véhicule, la plateforme inférieure (1).
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| FR1509071A (fr) * | 1966-11-29 | 1968-01-12 | Véhicule automobile pliant | |
| JPH02117419A (ja) * | 1988-10-27 | 1990-05-01 | Daihatsu Motor Co Ltd | 貨物自動車の幌構造 |
| US5692795A (en) * | 1996-12-16 | 1997-12-02 | Mininger; Nathan | Tailgate tent |
| DE29719770U1 (de) * | 1997-11-07 | 1997-12-18 | Past, Georg, 73240 Wendlingen | Fahrzeug auf der Basis eines Kart-Fahrgestells |
| WO2007118193A2 (fr) * | 2006-04-06 | 2007-10-18 | The Coleman Company, Inc. | Armatures a air pour produits de plein air |
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2020
- 2020-05-02 FR FR2004363A patent/FR3109757B1/fr active Active
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