JPH02105836A - ゴム組成物および空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はウェットスキッド特性、転がり摩擦抵抗特性（
燃費特性）、高温における補強性に特に優れたゴム組成
物およびこのゴム組成物をタイヤ表層部に備えた空気入
りタイヤに関するものである。

（従来の技術） 近年、自動車に対する安全性および低燃費性への要求に
伴って、タイヤ用ゴム材料においてウェットスキッド特
性、燃費特性および補強性の同時改良が図れるようにす
るために、重合体系およびカーボン系の両方から別々に
タイヤ用ゴム組成物の改良がなされている。

重合体系、特に共役ジエン系重合体による改良技術に関
する特許としては、特公昭４４−４９９６号公報、米国
特許第３９５６２３２号明細書、特開昭５７−２０５４
１４号公報および特開昭６１−１４１７４１号公報等が
ある。

これらは、重合物にスズ化合物若しくはイソシアナート
化合物を反応させる改良技術に関するものであり、これ
により燃費特性および補強性の向上を図っている。

一方、カーボン系による改良技術には、カーボンブラッ
クの粒径を大きくすることにより燃費特性の向上を図る
手法があるが、この場合、補強性が低下してしまうとい
う問題を伴う。また、特開昭６２−１８４４６号公報に
は、カーボンブラック表面に一叶基を選択的に導入し、
これにより燃費特性と補強性の両立を図ることが開示さ
れている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来技術の如く、重合体系もしくは
カーボン系の単独改良技術では、燃費特性と高温におけ
る補強性の双方向上という観点から見た場合、更なる改
良が望まれる。

すなわち、上述の如き従来技術による改良を行った重合
体を通常のカーボンブラックと組み合わせた場合、カー
ボンブラック表面の反応活性点が少ないために燃費特性
の改良が十分ではなく、また高温における重合体〜カー
ボン１９フフ間の相互作用力が低下し、補強性の向上は
見られない。

逆に、上述の如き従来技術の改良を行った。カーボンブ
ラックを通常のジエン系重合体と組み合わせた場合には
、カーボンブラックのみが反応活性であるために重合体
との相互作用が十分でな（、やはり高温での補強性の面
で実用上問題があった。

そこで本発明の目的は、空気入りタイヤにおいて、重合
体系およびカーボン系の両方から総合的にその改良を図
ることにより、ウェットスキッド特性、燃費特性およ・
び高温における補強性の更なる向上を達成することを目
的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果
、アルカリ金属および／またはアルカリ土類金属から成
る開始剤を用いてジエン系モノマーを（共）重合後、こ
れに特定の重合末端変性剤を反応させることにより得ら
れる共役ジエン系（共）重合体と、特定のカーボンブラ
ックとを組み合わせることにより、重合体〜カーボン１
９フフ間の相互作用が高温領域でも十分に高まり、ウェ
ットスキッド特性、転がり摩擦抵抗特性および高温にお
ける補強性の特に優れたゴム組成物が得られることを見
い出し、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明は、炭化水素溶媒中で共役ジエン化合
物を、または共役ジエン化合物と１種以上の芳香族ビニ
ル化合物をリチウム系重合開始剤を用いて重合または共
重合させることにより得られる共役ジエン系（共）重合
体の重合活性末端に、イソシアナート化合物、ジアルキ
ルアミノ置換芳香族化合物および芳香族複素含有化合物
から成る群から選択された少なくとも１種以上の反応性
化合物を反応させて得られる末端変性共役ジエン系（共
）重合体の単独または該（共）重合体を３０重量部以上
含有する他のジエン系重合体とのブレンド１００重量部
に対し、次の特性、 窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）　：　６０〜２７０　ｒ
ｎ’／ｇ圧縮ジブチルフタレート吸油量＝８０〜１４０
（２４Ｍ、ＤＢＰ吸油り　　　　　　　　　ｒｎＩ！／
１００ｇ炭素原子１００個に対する表面の含 酸素官能基の個数：２．２〜１０．５個ｐＨ：２〜６ を有するカーボンブラック２０〜１５０重量部を配合し
て成るゴム組成物およびこのゴム組成物をタイヤ表層部
に備えた空気入りタイヤに関するものである。

ここでタイヤ表層部とはトレッド、サイドウオールまた
は各種カバーゴムをいい、またトレッドとは複数層より
成るトレッドにおいては、トレッド外層部のみならず、
走行後にタイヤ外表面部に露出するトレッド内層部をも
含める。本発明においては、好ましくは上記ゴム組成物
をトレッドに備える。

この芳香族ビニル化合物としては、スチレン、ｐ−メチ
ルスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、α−
メチルスチレン、ｐ　−ｔｅｒｔ−ブチルスチレンなど
が挙げられるが、好ましくはスチレンである。

また共役ジエン化合物としては、１．３−ブタジェン、
イソプレン、１．３−ペンタジェン、２゜３−ジメチル
ブタジェンなどが挙げられるが、好ましくは１．　３−
ブタジェンである。

かかるブタジェンゴム系化合物の（共）重合体中のブタ
ジェン部のビニル含有量は１５％以上、好ましくは２０
％以上、さらに好ましくは３０％以上である。また製造
上および効果の面から９０％以下が好ましい。

１５％未満であるとウェットスキッド特性、転がり摩擦
抵抗特性を同時に改良することが困難となる。即ち、ウ
ェットスキッド特性を改良しようとすると転がり摩擦抵
抗特性が劣って来、また転がり摩擦抵抗特性を改良しよ
うとするとウェットスキッド特性が劣る。

上記のブタジェン系（共）重合体は、好ましくはガラス
転移温度（Ｔｇ）が−７０℃以上、更に好ましくは一６
０℃以上である。また、効果の面から一３０℃以下が好
ましい。ガラス転移温度が該温度より低いとウェットス
キッド特性が劣り、好ましくない。なおガラス転移温度
（Ｔｇ）はＤＳＣで測定した値を示し、ちなみにビニル
結合含有量１２％のＬｉ系ブタジェンゴムが一１８０℃
、天然ゴムが一７６℃、乳化重合スチレンブタジェン共
重合体ゴム（ＳＢＲ＃１５００：商品名）が−６４℃で
ある。

本発明の共役ジエン系（共）重合体は、共役ジエン単独
あるいは共役ジエンと他の共役ジエン、芳香族ビニル化
合物のうちの１種以上とを、炭化水素溶媒中でリチウム
系開始剤を用いて溶液重合を行った後、イソシアナート
化合物等の反応性化合物を反応させることによって得ら
れる。

特に、スチレン含有量５重量％以上のスチレン−ブタジ
エン共重合体がウェットスキッド特性、転がり摩擦抵抗
性に優れ、かつ高い引張り強度、加工性に優れて好まし
い。

上記スチレンの含有量は特に限定されていないが、５０
重量％以下、好ましくは４５重量％以下である。

更に、炭化水素溶媒としては、ペンタン、ヘキサン、ヘ
プタン、オクタン、メチルシクロペンタン、シクロヘキ
サン、ベンゼン、キシレンなどが挙げられる。

使用するチウム系開始剤としては、ｎ−ブチルリチウム
、５ｅｃ−ブチルリチウム、１．４−ジリチオブタンな
どのアルキルリチウム、またはＮ−メチルベンジルリチ
ウムアミド、ジオクチルリチウムアミドなどの有機リチ
ウムアミドが用いられる。

リチウム系開始剤は単量体１００ｇ当たりリチウム原子
として０．１〜１００　ｍｇ当量用いる。

特に、１，４−ジリチオブタンあるいはアルキルモノリ
チウムとジビニルベンゼンなどの多官能性モノマーを組
合せて、共役ジエン系モノマーを共重合して得られた多
官能性重合体末端とイソシアナート化合物を反応させる
と引張強度に優れた（共）重合体が得られる。

上記反応性化合物のうちイソシアナート化合物としては
、２．４−）リレンジイソシアナート、２゜６−トリレ
ンジイソシアナート、ジフェニルメタンジイソシアナー
ト、ナフタレンジイソシアナート、トリジンジイソシア
ナート、トリフェニルメタントリイソシアナート、ｐ−
フェニレンジイソシアナート、トリス（イソシアナート
フェニル）チオホスフェート、キシリレンジイソシアナ
ート、ベンゼン−１，２，４−トリイソシアナート、ナ
フタレン−１，２，５，７−チトライソシアナート、ナ
フタレン−１，３，７−）ジイソシアナート、フェニル
イソシアナート、ヘキサメチレンジイソシアナート、メ
チルシクロヘキサンジイソシアナートなどが挙げられる
。好ましくは芳香族ジイソシアナート又はトリイソシア
ナートあるいは各種芳香族イソシアナート化合物の２量
体、３量体および上記芳香族イソシアナートとポリオー
ル、ポリアミンと反応させたアダクト体などの芳香族イ
ソシアナート化合物を用いる。さらに好ましくは、２．
４−）ＩＪレンジイソシアナート、ジフェニルメタンジ
イソシアナート、ナフタレンジイソシアナートなどの芳
香族ポリイソシアナート化合物を用いる。

ジアルキルアミノ置換芳香族化合物としては、Ｎ、Ｎ’
　　−ジメチルアミノベンゾフェノン、Ｎ、Ｎ’−ジエ
チルアミノベンゾフェノン、Ｎ−ジメチルアミノベンズ
アルデヒド、Ｎ−ジエチルアミノベンズアルデヒド、Ｎ
−ジメチルアミノベンゾイルクロライド、Ｎ−ジメチル
アミノ安息香酸のメチルエステル、ｐ−ジエチルアミノ
スチレン、ｐ−ジメチルアミノスチレン、ｐ−ジメチル
アミノメチルスチレン、１−（Ｎ−ジメチルアミノ）−
４−クロロベンゼン等がある。

芳香族複素窒素含有化合物としては、４−ビニルピリジ
ン、２−ビニルピリジン、ビス（２−ピリジル）ケトン
、ビス（４−ピリジル）ケトン等が挙げられる。

これらの反応性化合物、すなわち変性剤は、リチウム原
子１モル当り反応基で０．１〜１０当量、好ましくは０
．２〜３当量の範囲内で用いる。０．１当量未満では、
後述のカーボンブラックに対する反応性が十分でなく、
燃費特性、高温における補強性が小さく、一方、１０当
量を超えると、上記改良効果が飽和に達し、経済的にも
不利となって、好ましくない。

リチウム系開始剤による（共）重合反応並びに（共）重
合反応後の活性末端と変性剤とのカップリング反応はＯ
℃〜１５０℃の範囲で行わしめ、等温条件下でも、上昇
温度条件下でも良い。

また重合方式としては、バッチ重合方式または連続重合
方式のいずれでもよい。

上記共役ジエン化合物または共役ジエン化合物と芳香族
ビニル化合物を重合する場合、得られる重合体のミクロ
構造、例えばビニル含有量や重合体分子構造におけるラ
ンダム度の調節などの目的のために、テトラヒドロフラ
ン、ジエチルエーテル、ジメトキシベンゼン、ジメトキ
シエタン、エチレングリコールジブチルエーテル、トリ
エチルアミン、ピリジン、ジメトキシエタンなどのエー
テル化合物、第３級アミン化合物、ホスフィン化合物お
よびカリウム塩などを使用することができる。

本発明で得られる共役ジエン系重合体中の芳香族ビニル
化合物の含量は５０重量％以下、好ましくは５〜３５重
量％であり、重合体分子鎮中にランダムに分布している
ことが好ましい。

また共役ジエン（共）重合体の共役ジエン化合物含有量
は、引張強度の面から３０重量％以上が好ましい。前記
の如き共役ジエン系（共）重合体は、本発明の組成物中
、原料ゴム１００重量部中に３０重量％以上、より好ま
しくは４０重量％以上を含む必要があり、３０重量％未
満では目的とするウェットスキッド特性、転がり摩擦抵
抗特性、引張強度の優れたゴム組成物を得ることはでき
ない。

本発明の共役ジエン系（共）重合体は、ビニル結合等の
側鎖結合体、芳香族ビニル誘導体の分子鎖に沿って均一
な組成を有した重合体、あるいは連続的に変化している
もの、あるいはブロック的に結合したものを含む。

本発明の共役ジエン系（共）重合体のムーニー粘度（Ｍ
Ｌ、、、、　１００℃）は１０〜１５０の範囲にあるこ
とが好ましく、１０未満では引張特性、転がり摩擦抵抗
特性が劣り好ましくなく、一方、１５０を越えると加工
性の点で劣り好ましくない。

次に、本発明で使用するカーボンブラックは、その表面
に導入される含酸素官能基の個数を炭素原子１００個に
対し２．２〜１０．５個の範囲内に限定するが、この理
由は、含酸素官能基の個数が２．２未満では前記イソシ
アナート等の変性基との反応性が低く、このため燃費特
性、高温での補強性の改良効果が小さいからであり、一
方、含酸素官能基の個数が１０．５個より多い場合には
前記イソシアナート変性基と未反応の含酸素官能基がカ
ーボンブラック表面に残り、このため加硫速度が著しく
遅れるからである。

かかる含酸素官能基数は、好ましくは２．７〜７．８個
、まりｐＨ値は２〜６、好ましくは３〜５とする。

このように含酸素官能基導入によるｐＨ値を２〜６の範
囲内と規定するのは、ｐＨ値が２未満では加硫が遅れ好
ましくなく、一方６を越えると含酸素官能基が減少して
本発明の目的を達成することができなくなるからである
。

具体的に使用するカーボンブラックとしては、例えば特
開昭６２−１８４４６３号公報や近畿大学工学部研究報
告Ｎｏ、２１において提示された真空低温プラズマ処理
法により得られるファーネスブラック及びＨＮＯ，、Ｈ
，０□、０５等により酸化処理を施したファーネスブラ
ック等が挙げられる。また、上述した本発明の条件を満
たすチャネルブラックにおいても同様の効果が得られる
。

かかるカーボンブラックは、Ｎ、ＳＡが６０〜２７０ｍ
２／ｇで２４Ｍ、ＤＢＰ吸油量か８０〜１４０　ｍｌ／
１００ｇの範囲内であることが要求さるが、これはこの
Ｎ２５Ａ値ふよび２４Ｍ、ＤＢＰ吸油量が夫々の下限値
より小さい場合には分散性改良効果が小さく、また上限
を超える場合にも分散性が悪く、発熱性が増大するから
である。

また、充填するカーボンブラックの量を本発明において
は２０〜１５０重量部の範囲内とするが、この理由は、
２０重量部未満ではタイヤ用ゴム組成物として十分な弾
性率が得られずに補強性が確保できず、一方１５０重量
部を越えると十分なカーボン分散が得られずに補強性が
低下し、望ましくないからである。

本発明の空気入りタイヤに用いるゴム組成物は、前記共
役ジエン系（共）重合体を必須成分とし、これに天然ゴ
ム、高シスポリイソプレン、乳化重合スチレン−ブタジ
エン共重合体、結合スチレンが１０〜４０重量％、ビニ
ル含量が１０〜８０％の他の溶液重合スチレン−ブタジ
ン共重合体、ニンケル、コバルト、チタン、ネオジウム
触媒を用いて得られる高シスポリブタジェン、エチンー
プロピレンージエン三元共重合体、ハロゲン化ブチルゴ
ム、ハロゲン化エチレン−プロピレン−ジエン三元共重
合体から１種または２種以上選ばれたゴムとブレンドし
、またカーボンブラックとしては、前記カーボンブラッ
クを主体とし、必要があれば通常のタイヤ用ゴム組成物
に使用されるファーネスブラック、例えば）ＩＡＦ、　
ｌ５ＡＦ、　ＳＡＦ等を併用することができるが、その
際、カーボンブラックの合計重量部は前記の理由から２
０〜１５０重量部の範囲内になくてはならない。

（作　用） 本発明のゴム組成物に使用される共役ジエン系（共）重
合体は、重合末端のリチウム原子をイソシアナート化合
物等の反応性化合物と反応させることにより重合末端に
特定の変性基を有しており、この変性基と、本発明に係
る前記カーボンブラック表面に導入された含酸素官能基
とが極めて大きな相互作用を有する。

この結果、カーボンブラックと重合体との相互作用によ
るロスが低減し、当該相互作用による補強効果のために
、高温補強性が向上するのである。

（実施例） 次に実施例を挙げて本発明をさらに具体的に説明する。

重合体（Ａ−Ｈ，Ｎ−Ｐ）の合成 窒素置換された内容積５βの反応器に、下記の第１表に
示す配合処方に従って、シクロヘキサン、単量体および
テトラヒドロフランを仕込んだ後、リチウム系開始剤を
加えて断熱下３０〜９０℃で重合反応を行った。

重合添加率が１００％に達したのち、第１表に示す反応
性化合物を同表に示した量だけ加え反応させた。次いで
、老化防止剤としてジーｔｅｒｔ−ブチルーｐ−クレゾ
ールをゴム１００ｇに対して０．７ｇ添加して、常法に
て脱溶、乾燥を行った。

重合体（Ｉ−Ｊ）の合成 イソシアナート化合物に代えて、夫々四塩化ケイ素およ
びアジピン酸ジエチルを用いた以外は、Ａと同様にして
第１表の処方でブタジェン系共重合体を得た。

重合体（Ｋ−Ｍ）の合成 イソシアナート化合物を用いない以外は重合体Ａと同様
にして第１表の処方でブタジェン系共重合体を得た。

このようにして得られた（共）重合体のブタジェン部分
のミクロ構造（ビニル結合含有量）は赤外分光分析法（
モレロ法）によって求めた。

スチレン含有量は、６９９Ｃｍ−’のフェニル基の吸収
に基づいて赤外分光分析法により、予め求めておいた検
量線により測定した。

ムーニー粘度は、余熱１分、測定時間４分、温度１００
℃で測定した。

Ｔｇは差動走査熱量計（ＤＳＣ）により測定した。

測定結果を下記の第２表に示す。

第２表 カーボンブラックの調製 ５００ｍｔ’のパイレックス製フラスコ型プラズマチャ
ンバー内にカーボンブラック５０ｇを入れ、処理を均一
にし灰化を抑制するために少なくとも５ｒｐｍ以上でフ
ラスコを回転させながら真空低温プラズマ処理を行った
。

この真空低温プラズマ処理は、高周波出力（１３，５６
Ｍ）Ｉｚ）２５Ｗ　、真空度０．３Ｔｏｒｒおよび処理
ガス流量５０ｒｎｌ／ｍｉｎの条件下、下記の第３表に
示す処理ガスおよび処理時間にて行った。

ｉｉ）液相酸化処理（カーボンＵ、　Ｘ）カーボンブラ
ック１００ｇを水１１に８２０２１０ｇを含む水溶液に
加え、６０〜７０℃に加熱して攪拌しながら３０分間反
応させた。反応終了後のカーボンブラック懸濁液を濾過
し、次に乾燥機内１２０℃で１２時間乾燥させて、使用
カーボンを調整した。

上記処理により得られたカーボンブラック及びＣＫ３　
（εＰＣ）のチャネルブラック（カーボンＶ）、未処理
のファーネスブラック（ｗ、ｙ、ｚ）の特性を第３表に
示す。

尚、かかる処理により各カーボンブラックの表面に導入
された表面含酸素官能基の炭素原子対比の個数およびｐ
Ｈ値は以下のようにして測定した。

含酸素官能基の炭素原子対比の個数 ■日本電子製ＪＰＳ−８０を用いて下記の条件で測定を
行った。

Ｘ線：Ｍ、にα 加速電圧：１２ｋＶ エミッション電流：　２５ｍＡ 表面含酸素官能基の炭素原子対比の個数は、下記のＣお
よびＯのＩＳのピーク面積を求め、その比を用いて原子
数の比より求めた。

０＋＊：５２８　ｅＶ〜５４２　ｅＶ Ｃｌｓ　：　２８０　ｅＶ　〜３０Ｑ　ｅＶｐＨ値 試料１ｇをイオン交換水！００ｍ１！中に添加して１５
分間煮沸し、４８時間放置した後、スターテでかき混ぜ
乍ら懸濁液のｐＨ値をｐＨメーターで測定した。

表面含酸素官能基の炭素原子対比の個数およびｐＨ値の
測定結果を第３表に併記する。

上述の重合体およびカーボンブラックを下記の第４表に
示す配合処方に従って、２５０ＣＣ−ブラストミルを用
いて混練、配合し、各種供試ゴム組成物を得た。これら
配合物を１４５℃で３０プレス加硫して加硫物を得、こ
れらについて以下に示す各特性の試験を行った。

第４表 本３・・・２〜メルカプトベンツ′チアン゛−２１本４
・・・１．３〜ジフェニルグアニジン加硫物性は、ＪＩ
Ｓ　Ｋ６３０１に従って測定した。

耐摩耗試験は以下の方法を用いた。

各試験タイヤ２本を排気量１５００ｃｃの乗用車のドラ
イブ軸に取り付け、テストコースのコンクリート路面上
を所定の速度で走行させた。溝深さの変化量を測定し、
比較例１のタイヤを１００として指数表示した。数値は
大きい程耐摩耗性能が良好であることを示す。内部損失
（ｔａｎδ）は、岩本製作所■製の粘弾性スペクトロメ
ーターを使用し、引っ張りの動歪１％、周波数ＩＱＨｚ
、　５０℃の条件で測定した。尚、試験片は、厚さ約２
ｍｍ、幅５ｍｍのスラブシートを用い、試料挟み間距離
２ｃｍとして初期荷重を１００ｇとした。

転がり抵抗指数は、外径１．７ｍのドラム上にタイヤを
接触させてドラムを回転させ、一定速度まで上昇後、ド
ラムを惰行させて所定速度の慣性モーメントから算出し
た値から、下式によって評価した。

フェン−ｒｚｔ− 湿潤路面のスキッド抵抗（ウェットスキツド性）は、水
深３［１１１１１の湿潤コンクリート路面において、８
０ｋｍ／ｈの速度から急制動し車輪がロックされてから
停止するまでの距離を測定し、下式によって試験タイヤ
のスキッド抵抗を評価した。

高温補強性は、上記スペクトロメーターを使用して、温
度分散測定を動歪１％、周波数５０Ｈｚで行い、３０℃
と１５０℃における貯蔵弾性率（Ｅ′）の比により評価
した。

ここで、値が１に近いものほど高温補強性に優れている
。

各種供試ゴム組成物、およびこれらゴム組成物をトレッ
ドに用いた空気入りタイヤの試験結果を下記の第５表に
示す。

（発明の効果） 上記第５表に示す測定結果からも判るように、本発明の
要件を満足する特定の反応性化合物により変性されたジ
エン系化合物あるいは該化合物とのブレンドゴムと、本
発明の要件を満足する含酸素官能基を表面に有するカー
ボンブラックの単独あるいは該カーボンブラックと通常
の補強用ファーネスブラックとのブレンドカーボンブラ
ックとの組み合わせにより、空気入りタイヤの補強性、
特には高温補強性、ウェットスキッド特性および燃費特
性を同時に改良することができるという効果が得られる
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、炭化水素溶媒中で共役ジエン化合物を、または共役
   ジエン化合物と１種以上の芳香族ビニル化合物をリチウ
   ム系重合開始剤を用いて重合または共重合させることに
   より得られる共役ジエン系（共）重合体の重合活性末端
   に、イソシアナート化合物、ジアルキルアミノ置換芳香
   族化合物および芳香族複素含有化合物から成る群から選
   択された少なくとも１種以上の反応性化合物を反応させ
   て得られる末端変性共役ジエン系（共）重合体の単独ま
   たは該（共）重合体を３０重量部以上含有する他のジエ
   ン系重合体とのブレンド１００重量部に対し、次の特性
   、 窒素吸着比表面積（Ｎ＿２ＳＡ）：６０〜２７０ｍ＾２
   ／ｇ圧縮ジブチルフタレート吸油量：８０〜１４０（２
   ４Ｍ＿４ＤＢＰ吸油量）ｍｌ／１００ｇ炭素原子１００
   個に対する表面の 含酸素官能基の個数：２．２〜１０．５個 ｐＨ：２〜６ を有するカーボンブラック２０〜１５０重量部を配合し
   て成るゴム組成物。 ２、請求項１記載のゴム組成物をタイヤ表層部に備えた
   空気入りタイヤ。 ３、上記タイヤ表層部がトレッドである請求項２記載の
   空気入りタイヤ。 ４、上記共役ジエン系重合体がブタジエン重合体である
   請求項２記載の空気入りタイヤ。５、上記共役ジエン系
   重合体がスチレン−ブタジエン共重合体である請求項２
   記載の空気入りタイヤ。 ６、上記他のジエン系重合体が天然ゴム及び／又はポリ
   イソプレンゴムである請求項２記載の空気入りタイヤ。 ７、上記反応性化合物がイソシアナート化合物である請
   求項２記載の空気入りタイヤ。 ８、上記末端変性共役ジエン系（共）重合体がブタジエ
   ン系（共）重合体であり、このブタジエン部のビニル結
   合含有量が１５重量％以上、該（共）重合体のガラス転
   移温度が−７０℃以上である請求項２記載の空気入りタ
   イヤ。