JPH0196451A - 断熱エンジンの冷却装置 - Google Patents
断熱エンジンの冷却装置Info
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- JPH0196451A JPH0196451A JP62253569A JP25356987A JPH0196451A JP H0196451 A JPH0196451 A JP H0196451A JP 62253569 A JP62253569 A JP 62253569A JP 25356987 A JP25356987 A JP 25356987A JP H0196451 A JPH0196451 A JP H0196451A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、セラミック材料から成る断熱エンジンの冷
却装置に関する。
却装置に関する。
従来、エンジンの冷却装置に関しては、第３図に示すよ
うに、シリンダヘッド及びシリンダライナの上部は勿論
のこと、ピストンが往復動するシリンダライナ３３の下
部のシリンダボディ３１にも冷却室即ち水ジャケット３
２が形成されているのが一般的である。ところで、実開
昭６１−１４７１５号公報には、セラミック部材によっ
て形成された断熱構造の燃焼室を有した断熱エンジンの
シリンダヘッド本体内の排気弁の周囲に形成された腔室
内に排気弁の機能を維持するために所定エンジン特性値
以上において制量自在に冷却媒体を供給する断熱エンジ
ン用シリンダヘッドの冷却装置が開示されている。該断
熱エンジン用シリンダヘッドの冷却装置は、ヘッドプレ
ート上に組合わされた金属製シリンダヘッド本体内の少
なくとも排気弁の周囲に形成された腔室内にエンジンの
排気温度、回転数、ブースト圧等に応じて冷却媒体を供
給する冷却媒体の制御手段を具備したものである。また
、特開昭６０−１３９５７号公報には、内燃機関のシリ
ンダブロックについて開示されている。該内燃機関のシ
リンダブロックは、第３図に示した従来のシリンダブロ
ックと同様であり、該シリンダブロックにはウォータジ
ャケット即ち水ジャケットが形成されているものであり
、複数の気筒を有し、該気筒外方に配置された側壁が気
筒間において内方へ凹むように形成され、特に前記気筒
間の側壁にロアデツキ近傍に配設され且つ外方に突出し
て隣接する側壁同士を連結する第１の補強リブと、外方
に突出してこの第１の補強リブを介してシリンダブロッ
クの上部と下部とを連結する第２の補強リブとを形成し
たものである。
うに、シリンダヘッド及びシリンダライナの上部は勿論
のこと、ピストンが往復動するシリンダライナ３３の下
部のシリンダボディ３１にも冷却室即ち水ジャケット３
２が形成されているのが一般的である。ところで、実開
昭６１−１４７１５号公報には、セラミック部材によっ
て形成された断熱構造の燃焼室を有した断熱エンジンの
シリンダヘッド本体内の排気弁の周囲に形成された腔室
内に排気弁の機能を維持するために所定エンジン特性値
以上において制量自在に冷却媒体を供給する断熱エンジ
ン用シリンダヘッドの冷却装置が開示されている。該断
熱エンジン用シリンダヘッドの冷却装置は、ヘッドプレ
ート上に組合わされた金属製シリンダヘッド本体内の少
なくとも排気弁の周囲に形成された腔室内にエンジンの
排気温度、回転数、ブースト圧等に応じて冷却媒体を供
給する冷却媒体の制御手段を具備したものである。また
、特開昭６０−１３９５７号公報には、内燃機関のシリ
ンダブロックについて開示されている。該内燃機関のシ
リンダブロックは、第３図に示した従来のシリンダブロ
ックと同様であり、該シリンダブロックにはウォータジ
ャケット即ち水ジャケットが形成されているものであり
、複数の気筒を有し、該気筒外方に配置された側壁が気
筒間において内方へ凹むように形成され、特に前記気筒
間の側壁にロアデツキ近傍に配設され且つ外方に突出し
て隣接する側壁同士を連結する第１の補強リブと、外方
に突出してこの第１の補強リブを介してシリンダブロッ
クの上部と下部とを連結する第２の補強リブとを形成し
たものである。
しかしながら、往復動エンジンの冷却装置に関しては、
シリンダヘッド、シリンダライナの上部及びシリンダラ
イナの下部のシリンダボディに冷却室を形成したものに
ついては、冷却室が占める不ペースは大きくなり、その
ため軽量化、低コスト化を図るのに問題点があり、或い
はエンジンを暖機するのに冷却水が多いためそれだけ長
時間を要するという問題点を有している。また、上記の
ようなセラミック材料を断熱材又は耐熱材としてピスト
ンヘッド、シリンダヘッド、シリンダライナ、バルブ等
のエンジン部材に利用する断熱エンジンにおいて、断熱
特性を十分に得ることは極めて困難なことである。セラ
ミック材料が燃焼室側の高温に晒される状態であり、そ
のため熱ショックを受け、セラミック材料の強度上の問
題がある。
シリンダヘッド、シリンダライナの上部及びシリンダラ
イナの下部のシリンダボディに冷却室を形成したものに
ついては、冷却室が占める不ペースは大きくなり、その
ため軽量化、低コスト化を図るのに問題点があり、或い
はエンジンを暖機するのに冷却水が多いためそれだけ長
時間を要するという問題点を有している。また、上記の
ようなセラミック材料を断熱材又は耐熱材としてピスト
ンヘッド、シリンダヘッド、シリンダライナ、バルブ等
のエンジン部材に利用する断熱エンジンにおいて、断熱
特性を十分に得ることは極めて困難なことである。セラ
ミック材料が燃焼室側の高温に晒される状態であり、そ
のため熱ショックを受け、セラミック材料の強度上の問
題がある。
また、断熱のため壁面のセラミック材料の肉厚を厚く構
成したり、エンジン部品すべてをセラミック材料に構成
すると、熱容量が大きくなり、吸入工程時に吸入空気が
燃焼室から多く受熱して高温になり、吸入効率が低下し
て空気が吸入されなくなるという現象が生じる反面、膨
張工程では断熱性を向上させなければならないという問
題がある。
成したり、エンジン部品すべてをセラミック材料に構成
すると、熱容量が大きくなり、吸入工程時に吸入空気が
燃焼室から多く受熱して高温になり、吸入効率が低下し
て空気が吸入されなくなるという現象が生じる反面、膨
張工程では断熱性を向上させなければならないという問
題がある。
ところで、前掲実開昭６１−１４７１５号公報に開示さ
れた断熱エンジン用シリンダヘッドの冷却装置について
は、上記と同様な問題点を有している。また、前掲特開
昭６０−１３９５７号公報に開示された内燃機関のシリ
ンダブロックについては、サイアミーズ部の剛性や強度
を高め、シリンダブロックの変形を防止すると共に、振
動を低減するためにシリンダブロックの外面にリブを備
えている。しかしながら、このシリンダブロックは冷却
水が循環するウォータジャケットが形成されており、上
記リブはこのウォータジャケットの外周に位置するシリ
ンダブロックに形成されたものであり、該シリンダブロ
ックに対して剛性や強度を高め、シリンダブロックの変
形防止及び振動の低減に関するものであり、以前として
、騒音源となるシリンダライナ部に関しては何ら対策が
講じられたものではない。
れた断熱エンジン用シリンダヘッドの冷却装置について
は、上記と同様な問題点を有している。また、前掲特開
昭６０−１３９５７号公報に開示された内燃機関のシリ
ンダブロックについては、サイアミーズ部の剛性や強度
を高め、シリンダブロックの変形を防止すると共に、振
動を低減するためにシリンダブロックの外面にリブを備
えている。しかしながら、このシリンダブロックは冷却
水が循環するウォータジャケットが形成されており、上
記リブはこのウォータジャケットの外周に位置するシリ
ンダブロックに形成されたものであり、該シリンダブロ
ックに対して剛性や強度を高め、シリンダブロックの変
形防止及び振動の低減に関するものであり、以前として
、騒音源となるシリンダライナ部に関しては何ら対策が
講じられたものではない。
この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、往復動エンジンの熱発生については、クランクアング
ルでトップデッドセンタ（ＴＤＣ）後、約７０″位で完
了するものであり、その期間でのシリンダ内のガスは高
温高圧であるため、熱伝導量が多く、それ以後の熱伝導
量は全体の約３０％位であることに着眼し、シリンダボ
ディに対して水ジャケットを設けずにシリンダライナ上
部及びシリンダヘッドのみに対して水ジャケットを設け
、エンジンの冷却を必要最小限にし、エンジンそのもの
を小型軽量に構成し、加工性を向上させると共に、シリ
ンダライナを構成するシリンダボディの剛性をアップし
て耐変形性を向上し、シリンダボディ自体の振動を低減
し且つ騒音の発生を防止すると共に、エンジンの大幅コ
ストダウンを図り、しかも冷却の必要部位を冷却水をス
ムースに流すことによって極めて有効に且つ迅速に冷却
し、水ポンプを小型化することができる断熱エンジンの
冷却装置を提供することである。
、往復動エンジンの熱発生については、クランクアング
ルでトップデッドセンタ（ＴＤＣ）後、約７０″位で完
了するものであり、その期間でのシリンダ内のガスは高
温高圧であるため、熱伝導量が多く、それ以後の熱伝導
量は全体の約３０％位であることに着眼し、シリンダボ
ディに対して水ジャケットを設けずにシリンダライナ上
部及びシリンダヘッドのみに対して水ジャケットを設け
、エンジンの冷却を必要最小限にし、エンジンそのもの
を小型軽量に構成し、加工性を向上させると共に、シリ
ンダライナを構成するシリンダボディの剛性をアップし
て耐変形性を向上し、シリンダボディ自体の振動を低減
し且つ騒音の発生を防止すると共に、エンジンの大幅コ
ストダウンを図り、しかも冷却の必要部位を冷却水をス
ムースに流すことによって極めて有効に且つ迅速に冷却
し、水ポンプを小型化することができる断熱エンジンの
冷却装置を提供することである。
この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。
するために、次のように構成されている。
即ち、この発明は、シリンダライナ上部とシリンダヘッ
ドを冷却する水ジャケットを設け、水ジャケットを備え
ていないシリンダライナを構成するシリンダボディ外面
にリブを形成し、また、セラミック製ピストンヘッドと
ピストンスカートとの間に断熱材を配置し、前記シリン
ダライナを耐熱性に優れたセラミック製うイチを嵌合し
て摺動上価れた構造に構成したことを特徴とする断熱エ
ンジンの冷却装置に関し、更に具体的に詳述すると、前
記リブが横リブ、縦リブ等から成ることを特１枚とする
断熱エンジンの冷却装置に関する。
ドを冷却する水ジャケットを設け、水ジャケットを備え
ていないシリンダライナを構成するシリンダボディ外面
にリブを形成し、また、セラミック製ピストンヘッドと
ピストンスカートとの間に断熱材を配置し、前記シリン
ダライナを耐熱性に優れたセラミック製うイチを嵌合し
て摺動上価れた構造に構成したことを特徴とする断熱エ
ンジンの冷却装置に関し、更に具体的に詳述すると、前
記リブが横リブ、縦リブ等から成ることを特１枚とする
断熱エンジンの冷却装置に関する。
この発明による断熱エンジンの冷却装置は、以上のよう
に構成されており、次のように作用する。
に構成されており、次のように作用する。
即ち、この発明は、シリンダライナ上部とシリンダヘッ
ドのみを冷却する水ジャケットを設け、水ジャケットを
備えていないシリンダライナを形成するシリンダボディ
外面に横リブ、縦リブ等のリブを形成したので、シリン
ダライナを構成するシリンダボディを補強して剛性をア
ップできると共に、シリンダボディからの騒音発生を防
止できる。
ドのみを冷却する水ジャケットを設け、水ジャケットを
備えていないシリンダライナを形成するシリンダボディ
外面に横リブ、縦リブ等のリブを形成したので、シリン
ダライナを構成するシリンダボディを補強して剛性をア
ップできると共に、シリンダボディからの騒音発生を防
止できる。
また、ピストンを断熱構造に構成することによりピスト
ンスカート部の温度は低温に保たれシリンダ外周部を冷
却する必要がなく、従ってシリンダライナ外周部の水ジ
ャケットは不要になるので、従来騒音等の発生源であっ
たシリンダライナを形成するシリンダボディに対してリ
ブを形成して剛性をアンプすると共に、騒音防止対策を
施すことができる。
ンスカート部の温度は低温に保たれシリンダ外周部を冷
却する必要がなく、従ってシリンダライナ外周部の水ジ
ャケットは不要になるので、従来騒音等の発生源であっ
たシリンダライナを形成するシリンダボディに対してリ
ブを形成して剛性をアンプすると共に、騒音防止対策を
施すことができる。
以下、図面を参照して、この発明による断熱エンジンの
冷却装置の実施例を詳述する。
冷却装置の実施例を詳述する。
第１図において、この発明の一実施例である断熱エンジ
ンの冷却装置が符号１０によって全体的に示されている
。この断熱エンジンの冷却装置１０を備えた断熱エンジ
ンは、主として、シリンダへソドｌ、シリンダライナ上
部７、シリンダボディを構成するシリンダライナ３、並
びにセラミンク製のピストンヘッド４、ピストンスカー
ト８及び断熱材９から成るピストン５から構成されてい
る。シリンダライナ上部７はシリンダライナ３の上方部
にガスケットを介して位置している。また、下部シリン
ダライナ３に窒化珪素等から成るセラミック材料から成
るセラミック製ライナ１５を嵌合して構成することによ
って、温度が高くなってもピストン５の摺動が良好に保
たれる。図では、シリンダライナ上部７とシリンダヘッ
ド１とは、同一構造体で構成されている。シリンダライ
ナ上部７は、鋳鉄等の金属で構成されているが、水ジャ
ケット２によって外壁を冷却しているので熱影響による
問題は生じない。即ち、このシリンダライナ上部７の外
側のシリンダヘッド１には、エンジンの燃焼室１１に面
する部分を冷却するため、水ジャケット２が形成されて
いる。このように、シリンダヘッド１と上部に位置する
シリンダライナ上部７のみに対して水ジャケット２を設
けるように構成し、しかも下部のシリンダボディである
シリンダライナ３には水ジャケットを形成しない構造に
構成したので、水ジヤケツト２自体の形状を極めて単純
な筒車な構造に形成でき、冷却水の流れ抵抗を小さくす
ることができる。それ故に、冷却水を循環させろ水ポン
プの容量も小さく構成することができる。更に、ピスト
ン５が往復動するシリンダライナ３については、ピスト
ン５を断熱材９を用いて構成しているので、それほど高
温にならないが、摺動特性の優れたセラミ・７り製ライ
ナ１５をシリンダライナ３に嵌合する方が耐久性に優れ
ている。従って、シリンダライナ３を構成するシリンダ
ボディについては、水ジャケットを設ける必要はない。
ンの冷却装置が符号１０によって全体的に示されている
。この断熱エンジンの冷却装置１０を備えた断熱エンジ
ンは、主として、シリンダへソドｌ、シリンダライナ上
部７、シリンダボディを構成するシリンダライナ３、並
びにセラミンク製のピストンヘッド４、ピストンスカー
ト８及び断熱材９から成るピストン５から構成されてい
る。シリンダライナ上部７はシリンダライナ３の上方部
にガスケットを介して位置している。また、下部シリン
ダライナ３に窒化珪素等から成るセラミック材料から成
るセラミック製ライナ１５を嵌合して構成することによ
って、温度が高くなってもピストン５の摺動が良好に保
たれる。図では、シリンダライナ上部７とシリンダヘッ
ド１とは、同一構造体で構成されている。シリンダライ
ナ上部７は、鋳鉄等の金属で構成されているが、水ジャ
ケット２によって外壁を冷却しているので熱影響による
問題は生じない。即ち、このシリンダライナ上部７の外
側のシリンダヘッド１には、エンジンの燃焼室１１に面
する部分を冷却するため、水ジャケット２が形成されて
いる。このように、シリンダヘッド１と上部に位置する
シリンダライナ上部７のみに対して水ジャケット２を設
けるように構成し、しかも下部のシリンダボディである
シリンダライナ３には水ジャケットを形成しない構造に
構成したので、水ジヤケツト２自体の形状を極めて単純
な筒車な構造に形成でき、冷却水の流れ抵抗を小さくす
ることができる。それ故に、冷却水を循環させろ水ポン
プの容量も小さく構成することができる。更に、ピスト
ン５が往復動するシリンダライナ３については、ピスト
ン５を断熱材９を用いて構成しているので、それほど高
温にならないが、摺動特性の優れたセラミ・７り製ライ
ナ１５をシリンダライナ３に嵌合する方が耐久性に優れ
ている。従って、シリンダライナ３を構成するシリンダ
ボディについては、水ジャケットを設ける必要はない。
そこで、従来のシリンダブロックについては、シリンダ
ブロックの内方に水ジャケットを介して位置しているシ
リンダボディが薄肉で且つ形状の複雑さによって共振が
発生する等の騒音源となっていたが、この考案による断
熱エンジンの冷却装置におけるシリンダボディに対して
設計の自由度が大幅に増大し、従来騒音の発生源となっ
ていたシリンダライナに対して騒音発生を防止する対策
を講じることができる。即ち、シリンダライナ３を構成
するシリンダボディの外周面に複数個の横リブ１３（第
１図参照）及び複数個の縦リブ１４（第２図参照）から
成るリブを形成する。リブについては、シリンダライナ
３に斜め方向に形成されてもよいことは勿論である。
ブロックの内方に水ジャケットを介して位置しているシ
リンダボディが薄肉で且つ形状の複雑さによって共振が
発生する等の騒音源となっていたが、この考案による断
熱エンジンの冷却装置におけるシリンダボディに対して
設計の自由度が大幅に増大し、従来騒音の発生源となっ
ていたシリンダライナに対して騒音発生を防止する対策
を講じることができる。即ち、シリンダライナ３を構成
するシリンダボディの外周面に複数個の横リブ１３（第
１図参照）及び複数個の縦リブ１４（第２図参照）から
成るリブを形成する。リブについては、シリンダライナ
３に斜め方向に形成されてもよいことは勿論である。
これらのリブをシリンダボディに形成することによって
、シリンダボディ自体の剛性をアップし、シリンダライ
ナ３の耐変形性を向上できると共に、シリンダライナ３
の振動発生を防止し、騒音発生を防止できる。しかも、
シリンダボディの製作に当たって水ジヤケツト用の中子
を廃止でき、極めて加工性が容易になり、エンジンの重
量の低減、大幅なコストダウンを図ることができる。ま
た、ピストン５については、エンジンの燃焼室１１側に
面するピストンヘッド４を窒化珪素、炭化珪素等のセラ
ミック材料で構成し、該ピストンヘッド４をセラミック
材料から成る断熱材９等を介してピストンスカート８に
取付けている。従って、セラミック製のピストンへソド
４及びセラミック材料等の断熱材９によって、燃焼室１
１内の熱流即ち熱が下部シリンダライナ３側に流れるこ
とを防止できる。なお、燃焼室１１については、例えば
、ピストンヘッド側を図に示すように凹ませて形成して
もよく、又はシリンダライナ上部を段付きに形成しても
よく、或いはディーゼルエンジンでは燃料噴射ノズル６
との関係でシリンダヘッドを半径方向外向きに立ち上が
らせてシリンダライナ上部７の内周面近傍に形成しても
よいことは勿論である。また、ピストン５の別の例とし
て、ピストン５における燃焼室１１側を平らな面即ちフ
ラットな面に形成したセラミック材料を有するピストン
ヘッド４を、ピストンスカートに断熱材を介して配置す
ることもできる。この場合には、ピストンヘッドのセラ
ミック材料部分は、窒化珪素、炭化珪素等のセラミック
材料で薄肉に製作され、その部分の熱容量が小さくなる
ように構成することもできる。また、ピストンヘッド４
がフラットな面を構成するのに対応して、シリンダヘッ
ドをシリンダ中心部が低く且つシリンダヘッド外周部が
高い形状の燃焼室１１を形成するように構成することも
できる。更に、ピストンヘッド４とピストンスカート８
との間に位置する断熱材９については、チタン酸カリウ
ム、チタン酸カリウムウィスカー、ジルコニアファイバ
、アルミナファイバ等の材料から構成でき、断熱機能を
果たすと共に、爆発時に作用する圧力を受は止める構造
材としても機能するように構成することもできる。なお
、図中、１２は吸排気バルブ、１７はバルブシートを示
す。
、シリンダボディ自体の剛性をアップし、シリンダライ
ナ３の耐変形性を向上できると共に、シリンダライナ３
の振動発生を防止し、騒音発生を防止できる。しかも、
シリンダボディの製作に当たって水ジヤケツト用の中子
を廃止でき、極めて加工性が容易になり、エンジンの重
量の低減、大幅なコストダウンを図ることができる。ま
た、ピストン５については、エンジンの燃焼室１１側に
面するピストンヘッド４を窒化珪素、炭化珪素等のセラ
ミック材料で構成し、該ピストンヘッド４をセラミック
材料から成る断熱材９等を介してピストンスカート８に
取付けている。従って、セラミック製のピストンへソド
４及びセラミック材料等の断熱材９によって、燃焼室１
１内の熱流即ち熱が下部シリンダライナ３側に流れるこ
とを防止できる。なお、燃焼室１１については、例えば
、ピストンヘッド側を図に示すように凹ませて形成して
もよく、又はシリンダライナ上部を段付きに形成しても
よく、或いはディーゼルエンジンでは燃料噴射ノズル６
との関係でシリンダヘッドを半径方向外向きに立ち上が
らせてシリンダライナ上部７の内周面近傍に形成しても
よいことは勿論である。また、ピストン５の別の例とし
て、ピストン５における燃焼室１１側を平らな面即ちフ
ラットな面に形成したセラミック材料を有するピストン
ヘッド４を、ピストンスカートに断熱材を介して配置す
ることもできる。この場合には、ピストンヘッドのセラ
ミック材料部分は、窒化珪素、炭化珪素等のセラミック
材料で薄肉に製作され、その部分の熱容量が小さくなる
ように構成することもできる。また、ピストンヘッド４
がフラットな面を構成するのに対応して、シリンダヘッ
ドをシリンダ中心部が低く且つシリンダヘッド外周部が
高い形状の燃焼室１１を形成するように構成することも
できる。更に、ピストンヘッド４とピストンスカート８
との間に位置する断熱材９については、チタン酸カリウ
ム、チタン酸カリウムウィスカー、ジルコニアファイバ
、アルミナファイバ等の材料から構成でき、断熱機能を
果たすと共に、爆発時に作用する圧力を受は止める構造
材としても機能するように構成することもできる。なお
、図中、１２は吸排気バルブ、１７はバルブシートを示
す。
この発明による断熱エンジンの冷却装置は、以上のよう
に構成されているので、次のような特有の効果を奏する
。即ち、この発明は、シリンダライナ上部とシリンダヘ
ッドを冷却する水ジャケットを設け、水ジャケットを備
えていないシリンダライナを形成するシリンダボディ外
周面にリブを形成したので、前記シリンダライナを構成
する前記シリンダボディを補強して剛性をアップできる
と共に、前記シリンダライナからの騒音発生を防止でき
る。また、セラミック製ピストンヘッドとピストンスカ
ートとの間に断熱材を配置して断熱機能を有するピスト
ンに構成することによって前記ピストンスカート部の温
度は低温に保たれ、前記シリンダライナの外周部を冷却
する必要がなく、従って前記シリンダライナ外周部の水
ジャケットは不要になるので、前記シリンダライナを形
成する前記シリンダボディに対して設計の自由度が増大
し、従来騒音等の発生源であった前記シリンダライナに
対してリブを形成し、咳リブによって前記シリンダボデ
ィ自体の剛性をアップさせると共に、前記シリンダライ
ナの振動発生を防止して騒音発生を防止することができ
る。更に、前記シリンダライナにセラミック製ライナを
嵌合することによって、摺動特性及び耐久性を向上でき
る。しかも、前記シリンダボディに対して水ジャケット
を設けないので、前記シリンダボディを小型で且つ軽量
に構成できる。しかも、エンジンに対して冷却の必要箇
所が限定され且つ前記水ジヤケツト自体の通路を冷却水
がスムースに流れる単純な形状に構成でき、冷却水の流
れ抵抗も小さくなり、しかも前記水ジャケットを小さく
水量が少ないように構成でき、冷却水を循環させろ水ポ
ンプを小型に構成できると共に、冷却水は迅速に且つス
ムースに流れてエンジンの高温となる部分を直ちに冷却
し、また冷却水は少ないため所定温度にまで直ちに上昇
するので、冷却水を使用する暖機システムではエンジン
の暖機性を向上させることができ、更にエンジンそのも
のの低コスト化を図ることができる。更に、シリンダラ
イナ下部側即ち下部ライナ側に燃焼室の熱が流れること
を防止し、前記シリンダボディには水ジャケットを設け
る必要がないので、前記シリンダボディの水ジャケソト
用中子が廃止でき、シリンダ自体の重量を低減でき、加
工性が容易となり、大幅コストダウンを図ることができ
る。
に構成されているので、次のような特有の効果を奏する
。即ち、この発明は、シリンダライナ上部とシリンダヘ
ッドを冷却する水ジャケットを設け、水ジャケットを備
えていないシリンダライナを形成するシリンダボディ外
周面にリブを形成したので、前記シリンダライナを構成
する前記シリンダボディを補強して剛性をアップできる
と共に、前記シリンダライナからの騒音発生を防止でき
る。また、セラミック製ピストンヘッドとピストンスカ
ートとの間に断熱材を配置して断熱機能を有するピスト
ンに構成することによって前記ピストンスカート部の温
度は低温に保たれ、前記シリンダライナの外周部を冷却
する必要がなく、従って前記シリンダライナ外周部の水
ジャケットは不要になるので、前記シリンダライナを形
成する前記シリンダボディに対して設計の自由度が増大
し、従来騒音等の発生源であった前記シリンダライナに
対してリブを形成し、咳リブによって前記シリンダボデ
ィ自体の剛性をアップさせると共に、前記シリンダライ
ナの振動発生を防止して騒音発生を防止することができ
る。更に、前記シリンダライナにセラミック製ライナを
嵌合することによって、摺動特性及び耐久性を向上でき
る。しかも、前記シリンダボディに対して水ジャケット
を設けないので、前記シリンダボディを小型で且つ軽量
に構成できる。しかも、エンジンに対して冷却の必要箇
所が限定され且つ前記水ジヤケツト自体の通路を冷却水
がスムースに流れる単純な形状に構成でき、冷却水の流
れ抵抗も小さくなり、しかも前記水ジャケットを小さく
水量が少ないように構成でき、冷却水を循環させろ水ポ
ンプを小型に構成できると共に、冷却水は迅速に且つス
ムースに流れてエンジンの高温となる部分を直ちに冷却
し、また冷却水は少ないため所定温度にまで直ちに上昇
するので、冷却水を使用する暖機システムではエンジン
の暖機性を向上させることができ、更にエンジンそのも
のの低コスト化を図ることができる。更に、シリンダラ
イナ下部側即ち下部ライナ側に燃焼室の熱が流れること
を防止し、前記シリンダボディには水ジャケットを設け
る必要がないので、前記シリンダボディの水ジャケソト
用中子が廃止でき、シリンダ自体の重量を低減でき、加
工性が容易となり、大幅コストダウンを図ることができ
る。
第１図はこの発明による断熱エンジンの冷却装置の一実
施例を示す断面図、第２図はこの発明による断熱エンジ
ンの冷却装置におけるシリンダボディを示す断面図、及
び第３図は従来のシリンダブロックを示す断面図である
。 １−−−−−シリンダヘッド、２−・・・−・水ジャケ
ット、３−・・−シリンダヘッド、４・−・・−ピスト
ンヘッド、５−−一一−−−ピストン、６−・−・−燃
料噴射ノズル、７−・・・−・・シリンダライナ上部、
８・・・・−・−ピストンスカート、９−−一新熱材、
１ （１−一−−−−−断熱エンジンの冷却装置、１１
−−一一一−−燃焼室、１２−−−・−吸排気バルブ、
１３−一横リブ、１４−−−−−一縦リブ、１５−・−
セラミック製ライナ、１７・−一一一−−バルブシート
。 特許出願人 いすヌ゛自動車株式会社代理人
弁理士 尾 仲 −宗 第 １ 図
施例を示す断面図、第２図はこの発明による断熱エンジ
ンの冷却装置におけるシリンダボディを示す断面図、及
び第３図は従来のシリンダブロックを示す断面図である
。 １−−−−−シリンダヘッド、２−・・・−・水ジャケ
ット、３−・・−シリンダヘッド、４・−・・−ピスト
ンヘッド、５−−一一−−−ピストン、６−・−・−燃
料噴射ノズル、７−・・・−・・シリンダライナ上部、
８・・・・−・−ピストンスカート、９−−一新熱材、
１ （１−一−−−−−断熱エンジンの冷却装置、１１
−−一一一−−燃焼室、１２−−−・−吸排気バルブ、
１３−一横リブ、１４−−−−−一縦リブ、１５−・−
セラミック製ライナ、１７・−一一一−−バルブシート
。 特許出願人 いすヌ゛自動車株式会社代理人
弁理士 尾 仲 −宗 第 １ 図
Claims (2)
- （１）シリンダライナ上部とシリンダヘッドを冷却する
水ジャケットを設け、水ジャケットを備えていないシリ
ンダライナを構成するシリンダボディ外周面にリブを形
成したことを特徴とする断熱エンジンの冷却装置。 - （２）前記リブは横リブ、縦リブ等から成ることを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の断熱エンジンの冷
却装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62253569A JPH0196451A (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | 断熱エンジンの冷却装置 |
| DE198888306203T DE299679T1 (de) | 1987-07-11 | 1988-07-07 | Kuehlungsanlage fuer eine waermeisolierte brennkraftmaschine. |
| EP88306203A EP0299679B1 (en) | 1987-07-11 | 1988-07-07 | Cooling system for heat insulating engine |
| DE8888306203T DE3875292T2 (de) | 1987-07-11 | 1988-07-07 | Kuehlungsanlage fuer eine waermeisolierte brennkraftmaschine. |
| CA000571572A CA1330642C (en) | 1987-07-11 | 1988-07-08 | Cooling system for heat insulating engine |
| US07/217,267 US4911109A (en) | 1987-07-11 | 1988-07-11 | Cooling system for heat insulating engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62253569A JPH0196451A (ja) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | 断熱エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0196451A true JPH0196451A (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=17253195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62253569A Pending JPH0196451A (ja) | 1987-07-11 | 1987-10-09 | 断熱エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0196451A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010110266A (ko) * | 2001-11-15 | 2001-12-12 | 김창선 | 단열 처리된 엔진, 배출에너지를 재활용하는 엔진 및 그엔진이 장착된 고압 분사체 |
| KR100372165B1 (ko) * | 2000-07-07 | 2003-02-14 | 최진희 | 세라믹 엔진 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6093157A (ja) * | 1983-10-26 | 1985-05-24 | Isuzu Motors Ltd | 断熱エンジンの構造 |
| JPS6133938B2 (ja) * | 1982-10-16 | 1986-08-05 | Shinichi Tsubakimori |
-
1987
- 1987-10-09 JP JP62253569A patent/JPH0196451A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133938B2 (ja) * | 1982-10-16 | 1986-08-05 | Shinichi Tsubakimori | |
| JPS6093157A (ja) * | 1983-10-26 | 1985-05-24 | Isuzu Motors Ltd | 断熱エンジンの構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100372165B1 (ko) * | 2000-07-07 | 2003-02-14 | 최진희 | 세라믹 엔진 |
| KR20010110266A (ko) * | 2001-11-15 | 2001-12-12 | 김창선 | 단열 처리된 엔진, 배출에너지를 재활용하는 엔진 및 그엔진이 장착된 고압 분사체 |
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