JPH017627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車体にエンジン側からの駆動力によ
つて駆動される作業機構が設けられた作業用自動
車の改良に関する。

一般に、車体のメインフレーム上に運転台およ
び各種作業用の作業機構が配設された作業用自動
車が知られている。この種の作業用自動車にはエ
ンジンから出力される駆動力を駆動輪側に伝達す
る主駆動力伝達機構とともに、この主駆動力伝達
機構に対しクラツチ（断続器）を介して断続可能
に連結されてエンジン側の駆動力を作業機構に伝
達する副駆動力伝達機構であるＰ・Ｔ・Ｏ（パワ
ー・テイク・オフ）機構がそれぞれ設けられてい
る。ところで、従来は運転台の運転室内にクラツ
チの操作を行なう操作部が設けられていた。その
ため、クラツチを断続操作する場合には作業者は
運転室内でその作業を行なわなければならなかつ
たので、例えば作業者の人数や作業時間等が制限
されている場合には作業者が運転室内に出入りす
る作業が面倒であり、作業時間の短縮を図るうえ
で問題であつた。

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、副駆動力伝達機構の断続部の断
続操作を能率よく行なうことができ、作業時間の
短縮を図ることができる作業用自動車を提供する
ことにある。

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説
明する。図は作業用自動車における配管の接続状
態を示す要部の概略構成図で、１はエンジン、２
はトランスミツシヨンである。この作業用自動車
にはエンジンから出力される駆動力をトランスミ
ツシヨン２を介して駆動輪側に伝達する主駆動力
伝達機構とともに、トランスミツシヨン２に設け
られたクラツチ（断続器）を介して主駆動力伝達
機構に断続可能に連結される副駆動力伝達機構で
あるＰ・Ｔ・Ｏ（パワー・テイク・オフ）機構が
それぞれ設けられている。この副駆動力伝達機構
はクラツチを介して主駆動力伝達機構に連結され
た状態でエンジン側の駆動力を例えばウインチ等
の作業機構に伝達するものである。さらに、トラ
ンスミツシヨン２にはクラツチブースタ３が設け
られている。このクラツチブースタ３はＰ・Ｔ・
Ｏ機構を断続する前記クラツチを操作するもの
で、このクラツチブースタ３には第１、第２の配
管４，５の各一端が連結されている。また、第１
の配管４の他端はダブルチエツクバルブ６、第２
の配管５の他端は分配器７にそれぞれ連結されて
いる。前記ダブルチエツクバルブ６には第３、第
４の配管８，９の各一端がそれぞれ連結されてい
る。この第１の配管８の他端は第１のクラツチマ
スタシリンダ１０、第２の配管９の他端は第２の
クラツチマスタシリンダ１１にそれぞれ連結され
ている。さらに、これらの第１、第２のクラツチ
マスタシリンダ１０，１１にはクラツチ用オイル
リザーバタンク１２，１３がそれぞれ連結されて
いる。また、第１のクラツチマスタシリンダ１０
は運転室内に配設された第１の手動レバー（主操
作部）１４によつて操作されるようになつている
とともに、第２のクラツチマスタシリンダ１１は
運転室の外部、例えば作業用自動車の荷台等に設
けられた作業機構の操作盤近傍に配設された第２
の手動レバー（副操作部）１５によつて操作され
るようになつている。

一方、前記分配器７には第５、第６、第７、第
８の配管１６，１７，１８，１９の各一端がそれ
ぞれ連結されている。第５の配管１６の他端には
エアタンク２０が連結されている。このエアタン
ク２０には第９、第10の各配管２１，２２を介し
てエアコンプレツサ２３が連結されている。そし
て、エンジン１の駆動によりエアコンプレツサ２
３が駆動され、エアタンク２０に空気が充填され
るようになつている。なお、前記第６の配管１７
にはデユアルブレーキバルブ、第７の配管１８に
はトランスフアパワーシリンダ、第８の配管１９
にはウインチ用エアチヤンバがそれぞれ連結され
ている。

そこで、上記構成のものにあつては第１、第２
の両手動レバー１４，１５がともに定位置で保持
されている場合にはクラツチによつてＰ・Ｔ・Ｏ
機構が主駆動機構から離間された状態で保持さ
れ、エンジン側の駆動力が主駆動力伝達機構を介
して駆動輪に伝達されるようになつている。ま
た、第１、第２の手動レバー１４，１５の何れか
一方が駆動操作されると第１、第２のクラツチマ
スタシリンダ１０，１１の何れか一方の駆動によ
り、クラツチブースタ３が動作する。そして、こ
のクラツチブースタ３の動作により、エアタンク
２０から送り出される圧縮空気が第５の配管１
６、分配器７、第２の配管５を介してクラツチブ
ースタ３に供給される。そのため、クラツチブー
スタ３に供給される圧縮空気によつてクラツチが
駆動され、さらにＰ・Ｔ・Ｏ機構がこのクラツチ
を介して主駆動力伝達機構に連結され、エンジン
側の駆動力が副駆動力伝達機構を介して作業機構
に伝達されるようになつている。

かくして、上記構成のものにあつては運転室の
外部に第２の手動レバー１５を設け、この第２の
手動レバー１５によつて第２のクラツチマスタシ
リンダ１１を駆動することにより、Ｐ・Ｔ・Ｏ機
構の断続を行なうクラツチを操作できるようにし
たので、作業者は運転室の外部でＰ・Ｔ・Ｏ機構
の断続操作を行なうことができる。したがつて、
クラツチを断続操作する場合には作業者が運転室
内に出入りする面倒がなく、作業能率を向上させ
ることができ、作業時間の短縮を図ることができ
る。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではない。例えば、主操作部および副操作部は足
踏ペダルであつてもよく、さらにその他この考案
の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施できるこ
とは勿論である。

以上説明したように、この考案によれば運転室
内の主操作部を有する第１のクラツチマスタシリ
ンダとクラツチブースタとの間にダブルチエツク
バルブを介在させるとともに、運転室外に副操作
部を有する第２のクラツチマスタシリンダを設
け、同第２のクラツチマスタシリンダをダブルチ
エツクバルブに連通させ、副操作部により惹起さ
れたマスタシリンダの流体圧をダブルチエツクバ
ルブを介してクラツチブースタに信号圧として作
用せしめるように構成したので、運転室外でウイ
ンチ等の作業機構を操作する場合に運転室内で事
前に格別な準備作業を行なう必要がなく、副駆動
力伝達機構の断続部の断続操作を能率よく行なう
ことができ、作業時間の短縮を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示す要部の概略構
成図である。 １……エンジン、２……トランスミツシヨン、
３……クラツチブースタ、６……ダブルチエツク
バルブ、１０……第１のクラツチマスターシリン
ダ、１１……第２のクラツチマスターシリンダ、
１４……第１の手動レバー（主操作部）、１５…
…第２の操作レバー（副操作部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンから出力された駆動力を駆動輪側に伝
   達する主駆動力伝達機構に対し断続部を介して断
   続可能に連結され前記エンジン側の駆動力を作業
   機構に伝達する副駆動力伝達機構が設けられると
   ともに、運転室内に前記断続部の断続操作を行な
   う主操作部を有する第１のクラツチマスタシリン
   ダを設け、さらに同主操作部によつて惹起された
   前記第１のクラツチマスタシリンダの流体圧が信
   号圧として作用したとき前記断続部を続作動せし
   める圧縮空気を供給するクラツチブースタをトラ
   ンスミツシヨンに設けたものにおいて、前記第１
   のクラツチマスタシリンダと前記クラツチブース
   タとの間にダブルチエツクバルブを介在させ、前
   記運転室外に副操作部を有する第２のクラツチマ
   スタシリンダを設け、同第２のクラツチマスタシ
   リンダを前記ダブルチエツクバルブに連通させ、
   前記副操作部により惹起された第２のクラツチマ
   スタシリンダの流体圧を前記ダブルチエツクバル
   ブを介して前記クラツチブースタに信号圧として
   作用せしめるように構成したことを特徴とする作
   業用自動車。