JPH0158118B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、港湾の荷役運搬作業において、ワイ
ヤーモツコの船艙内におけるフツクはずし作業を
自動化した吊りハツカーに関するものである。

〔従来技術と問題点〕

従来ワイヤーモツコによる荷役運搬作業は通
常、次のようにして行われている。

(a) 陸上でダンプトラツクの荷台よりおろされる
積荷をワイヤーモツコで受け、該ワイヤーモツ
コの４点にクレーンから吊下げられたワイヤー
ロープのフツク掛けをしてクレーンで吊上げ、
船艙内に搬入して降ろす。

(b) ワイヤーモツコが船艙に着床後、２点のフツ
クはずしを行い、フツク掛けを解かない２点の
ワイヤーロープを巻上げ、ワイヤーモツコを２
点吊りの布状に垂下させて積荷を船艙内に積み
降ろす。

(c) 空になつたワイヤーモツコを２点吊りのまま
クレーンで吊上げてトラツクまで移送し、そし
て降す。

(d) 上記(a)〜(c)の繰返しにより荷役運搬が行われ
る。

ところで、上記の荷役運搬作業においては、次
のような問題がある。

(イ) 陸上でフツク掛け作業を行う場合、ワイヤー
モツコの４点に取付けられているワイヤーロー
プを外れ止め付フツクに掛けるため、そのハン
ドリングに時間がかかる。

(ロ) 船艙内に着床後の２点のフツクはずし作業は
手作業で行うため、その作業員が積荷上に登つ
て待機しているが、この場合、作業員は積荷の
荷崩れ、足もとの不安定など危険な状態におか
れる共にフツク外し作業がやりにくかつた。

(ハ) クレーンで船艙内に搬入中、ワイヤーモツコ
内の積荷の一部が万一落下した場合、作業員は
上記のように足もちが不安定であるため、迅速
な退避ができず、人身事故の危険性がある。

(ニ) 輸出本船の場合、滞船料の見地から、上記の
ような手作業でのフツク掛けおよびフツクはず
し作業では時間当たりの荷役料が低く、荷主に
迷惑をかける共に信頼性にも関係してくる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ほぼ逆Ｕ字状のくわえ溝を下端中央
に設け、垂直な長孔を上方中央に設けた一対の側
板をスペーサを介して並列に固定した本体と、前
記くわえ溝の開口端部間に出没するフツク部を有
しほぼ中央部が前記本体の上方部に軸止されたほ
ぼＣ形のメインフツクと、前記本体の背面上部に
突設した腕と前記メインフツクの背面中央部に突
設した腕との間に引架したコイルばねと、前記メ
インフツクの先端に一端が連結された駆動リンク
と、該駆動リンクの他端の下端が連結され前記く
わえ溝を挟むようにほぼ中間上方部が前記本体に
連結可能に軸止されたザブフツクと、前記メイン
フツクの先端部に一端が連結され他端を吊環の下
部とともに前記長孔内に摺動自在に本体に取付け
たボルトに枢着される板状リンクとからなり、前
記ザブフツクは内側に設けたフツク部が積荷重量
がかからない時にはワイヤーロープを引掛可能に
上向に位置するとともに積荷重量が前記コイルば
ねの引張力に打ち勝つた時には前記メインフツク
の内周面に前記フツク部を係止自在に閉方向に回
転変位するという手段を採用した。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面に従つて説明する。

第１図Ａの正図面、同図Ｂの側面図（メインフ
ツクの後退状態を示し、内部構成を明確にするた
め本体の一方の側板を除去してある）に示すよう
に、１は吊りハツカーの本体であり、該本体１は
左右一対の同形の側板１ａが、上方２個所におい
てスペーサ２を介在したボルト３、ナツト３ａに
より、また下方前方においてスペーサ４を介在し
たストツパーピン５により、さらに下方後方にお
いてスペーサ６を介在したストツパーピン７によ
り、所定の間隔を保持して並列に固定されてい
る。

なお、ストツパーピン５，７は後述するメイン
フツク１１の前進、後退位置を規制するものであ
る。

而して、側板１ａには、上方中央部に垂直方向
の孔８が穿設される共に、背面上部に水平方向に
延びる腕９が突設されており、また下端中央部に
後記マスターリング３０を吊上時に挿入し易く、
吊上中には抜け難いように、内方へ向かい膨らみ
を有するほぼ逆Ｕ字状のくわえ溝１０が形成され
ている。

１１はほぼＣ字状のメインフツクであり、上記
一対の側板１ａに装架されてナツト１３によりり
固定したボルト１２にほぼ中央部が軸止されて
お、下方にフツク部１４を有し、背面中央部に水
平方向に延び、先端を二又状に形成した腕１５突
設されている。

そして、メインフツク１１の上方端部近くには
メインフツク１１を挟む一対の板状リンク１６の
一端がピン１７により連結されると共に、上方先
端部にはメインフツク１１を挟み、ほぼく字形の
一対の駆動リンク１８の一端がピン１９により連
結されている。

２０は単板からなるフツクザブであり、その中
央が側板１ａ間に装架されてナツト２２により固
定したボルト２１に軸止され、一端が上記一対の
く字形の駆動リンク１８の他端にピン２３により
連結されており、他端にはフツク部２４を有す
る。

このフツク部２４は、積載重量がかからない状
態ではワイヤーロープ３１のマスターリング３０
を引掛可能に上向きに位置している（第１図参
照）が、負荷がかかり積荷重量が後記引張コイル
ばね２８の引張力に打ち勝つた時には、ザブフツ
ク２０が駆動リンク１８を介してボルト２１を中
心にくわえ溝１０に対し閉方向に回転してメイン
フツク１１のフツク部１４の内周面に係止される
ことによりフツク部１４とフツク部２４とで協同
してくわえ溝１０を閉止するとともにこのフツク
部２４がメインフツク１１のフツク部１４に係止
することで第２図に示すように、ザブフツク２０
と、駆動リンク１８と、メインフツク１１との各
リンク部品によつて逆Ｕ字状のくわえ溝１０を囲
むように略環状を呈してくわえ溝１０を閉止する
ために、集荷の吊上げ運搬時に衝撃等が加わつた
場合にもザブフツク２０のフツク部２４がフツク
部１４に係止されて閉止状態から無闇に移動して
不用意に開かないため、ワイヤーロープ３１に装
着されたマスターリング３０は抜け落ちことが防
止される。

２５は吊環であり、その下部は一対の側板１ａ
の長孔８を貫通し上下にスライド可能にナツト２
７により取付けられたボルト２６に回動自在に連
結されており、該ボルト２６に上記一対の板状リ
ンク１６の他端が吊環２５を挟んで連結されてい
る。

２８は各側板１ａに突設された腕９の先端連結
杆９ａとメインフツク１１に突設された腕１５の
二又部先端連結枠１５ａとに掛止めた引張コイル
ばねである。

２９は各側板１ａの前方中央に両端が取付けら
れたＵ字状の把手で、フツク掛け作業時に本体１
の手元への引寄せを容易にするものである。

３０はマスターリングで、断面円形の鋼材から
長円形状に形成され、ワイヤーモツコの４点に取
付けられたワイヤーロープ３１が懸吊されてい
る。

〔作用〕

第３図に示すように、クレーンフツクからの天
秤３２を介して吊下つた４本のワイヤーロープ
ａ，ｂ，ｃ，ｄのうち２本のワイヤーロープａ，
ｂの先端に本吊りハツカーの吊環２５をシヤツク
ル等で接続しておく。

そして、吊りハツカー本体１に負荷がかからな
い状態では、引張りコイルばね２８の引張力によ
り、メインフツク１１（背面がストツパーピン７
に当接している）、ザブフツク２０及び吊環２５
は第１図Ｂの状態にある。

(a) 陸上において、ワイヤーモツコ３３の２点の
ワイヤーロープ３１を懸吊しているマスターリ
ング３０を本体１のくわえ溝１０よりザブフツ
ク２０のフツク部２４に引掛ける。

また２本のワイヤーロープｃ，ｄに取付けら
れている外れ止め付フツクにワイヤーロープを
引つ掛ける。

(b) クレーンで吊上げていくと、積荷されたワイ
ヤーモツコ３３が陸上から離れるまでは、吊ハ
ツカーの本体１は第１図の無負荷の状態で上昇
するが、ワイヤーモツコ３３が陸上から離れた
時点よりザブフツク２０のフツク部２４に次第
に負荷がかかり、積荷重量が引張コイルばね２
８の引張力に打ち勝つた時点でザブフツク２０
はボルト２１を支点として、時計方向に回動す
る。

このサブフツク２０の回動は、駆動リンク１
８を介してメインフツク１１をボルト１２を支
点として時計方向に回動させ、そのフツク部１
４を側板１ａのくわえ溝１０を閉塞する方向に
前進させるため、サブフツク２０のフツク部２
４より外れたマスターリング３０のメインフツ
ク１１のフツク部１４への受継ぎが行われる。

(c) そして、クレーンの吊上げスピードに応じて
メインフツク１１は時計方向へ回動し、フツク
部１４の先端がストツパーピン５に当接してく
わえ溝１０を完全に閉塞した状態、即ち、マス
ターリング３０が一対の側板１ａのくわえ溝１
０内に閉ざされた状態で積荷されたワイヤーモ
ツコ３３の運搬が行われる（第２図および第３
図参照）。

この際、引張コイルばね２８の引張力に打ち
勝つてボルト１２を中心に回動してくわえ溝１
０を閉止しているほぼＣ形のメインフツク１１
と、略く字形の駆動リンク１８と、該駆動リン
ク１８が下端に連結され、且つ引張コイルばね
２８の引張力を打ち勝つて集荷重量が加わつた
場合にフツク部２４メインフツク１１のフツク
部１４の内周面に係合してくわえ溝１０を閉止
しているサブフツク２０との各リンク部品によ
り全体が略環状に呈しているから、集荷の吊上
げ運搬時に衝撃が加わつた場合に、集荷重量が
メインフツク１１に加わつている間は、サブフ
ツク２０のフツク部２４がメインフツク１１の
フツク部１４に係止されて閉止状態から移動し
ないため、ワイヤーロープ３１に装着されたマ
スターリング３０等は吊上、運搬時の衝撃によ
り抜け落ちることが防止される。

(d) 次いで、船艙内に運搬されたワイヤーモツコ
３３の着床後、ワイヤーモツコ３３が広がりな
がらワイヤーロープａ，ｂの負荷張力が低下し
てくると、メインフツク１１は引張コイルばね
２８の引張力によりボルト１２を支点として反
時計方向に回動し、くわえ溝１０を開口するの
で、吊ハツカーが中空状態でマスターリング３
０がフツク部１４より自動的に外れ、吊りハツ
カーの本体１より離脱する。

〔効果〕

本発明は次の効果を有する。

(a) 船艙のフツクはずし作業が自動化されるた
め、危険な作業が解消されると共にフツクはず
しの作業要員の省力化が可能となる。

(b) 陸上のフツク掛け作業がマスターリングをサ
ブフツクのサブ部へ引掛けるというワンタツチ
操作で簡単に行うことができ、ハンドリングが
簡素化される。

(c) ハンドリングの簡素化により、搬送サイクル
タイムが短縮し、時間当たりの荷役量の向上に
寄与することができる。

(d) 荷主に対し、滞船時間を短縮することができ
て早出料の増収に寄与し、信頼性が向上する。

(e) しかも本体の背面上部に突設した腕とメイン
フツクの背面中央に突設した腕との間に張設し
たコイルばねの引張力を受け、且つほぼＣ形に
形成されたメインフツクに対向してくわえ溝を
挟むように枢着されたサブフツクは、く字形の
駆動リンクを介してメインフツクの上端に連結
されているので、積荷の吊上、運搬時に衝撃が
加わつた場合に、サブフツクのフツク部がメイ
ンフツクのフツク部の内周面に係止することに
よつてくわえ溝を確実に閉止するから、ワイヤ
ーロープ等の吊索の抜け落ちが防止され、積荷
の吊上、運搬作業の信頼性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は無負荷
時の状態を示し、同図Ａは正面図、Ｂは片方の側
板を除いた側面図、第２図は負荷時の状態を示す
側面図、第３図は使用状態の説明図である。 １……吊りハツカーの本体、１ａ……側板、８
……長孔、１０……くわえ溝、１１……メインフ
ツク、２０……サブフツク、２５……吊環、２８
……引張コイルばね、３０……マスターリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ほぼ逆Ｕ字状のくわえ溝を下端中央に設け、
   垂直な長孔を上方中央に設けた一対の側板をスペ
   ーサを介して並列に固定した本体と、前記くわえ
   溝の開口端部間に出没するフツク部を有しほぼ中
   央部が前記本体内の上方部に軸止されたほぼＣ形
   のメインフツクと、前記本体の背面上部に突設し
   た腕と前記メインフツクの背面中央部に突設した
   腕との間に張架したコイルばねと、前記メインフ
   ツクの先端に一端が連結された駆動リンクと、該
   駆動リンクの他端に下端が連結され前記くわえ溝
   を挟むようにほぼ中間上方部が前記本体に回転可
   能に軸止されたザブフツクと、前記メインフツク
   の先端部に一端が連結され他端を吊環の下部とと
   もに前記長孔内に摺動自存に本体に取付けたボル
   トに枢着される板状リンクとからなり、前記ザブ
   フツクは内側に設けたフツク部が積荷重量がかか
   らない時にはワイヤーロープを引掛可能に上向き
   に位置するとともに積荷重量が前記コイルばねの
   引張力に打ち勝つた時には前記メインフツクの内
   周面に前記フツク部を係止自在に閉方向に回転変
   位することを特徴とした吊りハツカー。