JPS591915Y2

JPS591915Y2 - ストロングバック装置

Info

Publication number: JPS591915Y2
Application number: JP104979U
Authority: JP
Inventors: 彰伊藤; 謙二佐藤
Original assignee: 日立造船株式会社
Priority date: 1979-01-08
Filing date: 1979-01-08
Publication date: 1984-01-19
Also published as: JPS55101698U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、洋上補給を行なうために船間において補給物
収納具を移送させるに用いるストロングバック装置に関
するものである。

上述した洋上補給は、船間に張設されたバイライン（ロ
ープ）に吊したトロリを、船間に張設され且つ該トロリ
に固着した可動ロープにより移動させ、さらにトロリ側
に補給物収納具を吊下げることにより行なわれる。

このような作業は非常に注意を要し、もし点検を怠った
り取扱いを誤れば、人命にかかわる事故を起こしたり、
補給物を海中に没してしまう恐れもある。

従来、ストロングバック装置として、実開昭５２−１４
６９１号公報がある。

かかる構成によれば、積載物質３２を２本のワイヤー２
４．２４’で吊っているだけであるから、運搬している
ときに積載物質３２が回転したり、大きく動揺したりす
るおそれがある。

また運搬の際の振動を吸収しにくく、積載物質３２をス
ムーズに運搬しにくいものである。

さらに万が−、ワイヤ２４．２４’が切れると、積載物
質３２が落下し、大事故となる。

そこで本考案はかかる問題点を解消したストロングバッ
ク装置を提供するものであって、その特徴とするところ
は、船間に張設されたノｚ／ｉラインにシーブを介して
吊下げられるトロリを設け、各船のシーブに巻回される
と共に両端がトロリに固着された可動ロープを設け、上
記トロリにウィンチ装置を配設し、トロリに緩衝シリン
ダを介して下部フレームを取付け、該下部フレームに取
付けられると共に下面両端に四部を形成された側板と、
該側板に揺動自在に取付けられると共に先端が上記凹部
に対向するフックど、該フックを凹部から離脱する方向
へ付勢するばねと、ラッチケーブルを操作することによ
りばねに抗してフック先端を凹部内に突出させるラッチ
コントロールヘッドと、フック先端から凹部内に突出し
た状態をロックするロック手段と、該ロック手段による
ロック状態をリリースケーブルを介して解除するリノー
スコントロールヘッドとを有する第１係脱臭を設け、筒
状本体と、該筒状本体の両端に取付けられた一対のウィ
ングと、該各ウィングの両端にそれぞれ連結されたチェ
ノと、筒状本体の中間上部に取付けられると共に前記ウ
ィンチ装置の吊りフックに係合するアイと、筒状本体の
両端部近傍に配設された各ブラケットの両端に固着され
ると共に前記凹部内に嵌入しかつ第１係脱具のフックが
係合する脂環とを有するストロングバックを設け、該ス
トロングバックのチェノに吊り下げられると共に補給物
収納具に連結させられる第２係脱具を設けたことにある
。

かかる構成によれば、補給物収納具を運搬している状態
では、ウィンチ装置の吊りフックがストロングバックの
ア・ｆに係合すると共に第１係脱臭カフツクがストロン
グバッグの脂環に係合しており、補給物収納具は回転し
たり、大きく動揺したりしない。

また運搬の際の振動は緩衝シリンダにより吸収され、補
給物収納具はほぼ静止しているのと同じ状態でスムーズ
に運搬される。

また万が−、ウィンチ装置のロープが切れても、第１係
脱具により補給物収納具は支持されていることから、落
下することはない。

この逆に第１係脱臭のフックが外れても同様である。

以下、本考案の一実施例を第１図〜第１３図に基づいて
説明する。

第１図、第２図において１はトロリで、船間に張設され
たバイライン（ロープ）２にシーブ３を介して吊下げら
れる。

４は船間にシーブ５を介して張設した可動ロープでアウ
トホール４Ａとインホール４Ｂとからなり、両ホール４
Ａ、４Ｂの端部をトロリ１に固着６すると共に、トロリ
１に取付けたシーブ７をアウトホール４Ａに対して上方
から係止させている。

Ｂはトロリ１に取付けたウィンチ装置で、ワイヤー９の
巻取り巻戻しにより昇降を行う吊りフック１ｏを有する
。

このウィンチ装置８としては、電動モータにより吊りフ
ック１０を昇降させるカーゴホイストや、ゼンマイは゛
ねを動力とするドロップリールなどが採用される。

１１はトロリ１に取付けた枠体で、該トロリ１に固着さ
れる上部フレーム１２と、この上部フレーム１２にシリ
ンダ本体１３が取付けられる下向きの４本の緩衝シリン
ダ１４と、そのピストンロッド１５に連結される下部フ
レーム１６とからなる。

１７は下部フレーム１６に取付けた前後一対の第１係脱
臭である。

１８は前記第２係脱臭１７に係脱されるストロングバッ
クッド、前後方向に配置される筒状本体１９と、この筒
状本体１９の両端に取付けられる一対のウィング２ｏと
、これらウィング２０の左右両端にその上端が連結され
るチェーン２１と、筒状本体１９の中間上部に取付けら
れるアイ２２とからなり、このアイ２２に対して前記吊
りフック１０が係脱可能となる。

２３は各（４本の）チェーン２１の下端に取付けた前後
一対の第２係脱臭で、補給物収納具の一例である台車２
４に取付けたアダプタフレーム２５の脂環２６に対して
係脱可能である。

２７は台車車輪を示す。第３図は枠体１１の正面図であ
って、下部フレーム１６には、下向きラッパ状の受は口
２８が形成され、この受は口２Ｂを通ってきた筒状本体
１９を受止める上限ストッパ２９が設けられる。

緩衝シリンダ１４は第４図に示すように、筒状のシリン
ダ本体１３の上端がエンドキャップ３０の螺着により閉
塞され、また下端には筒状エンドキャップ３１が螺着さ
れる。

ピストンロッド１５は筒状であって、その中間部に一体
形成したピストン部３２が前記筒状エンドキャップ３１
の上端に接当することにより下限となる。

そしてピストンロッド１５の下端は蓋部材３３により閉
塞さ和１、この蓋部材３３と前記エンドキャップ３０と
の間にピストンロッド１５を下動付勢するばね３４が設
けられる。

前記蓋部材３３にボルト・ナツト３５を介して下部フレ
ーム１６が取付けられ、そして下部フレーム１６の上面
には、前記筒状エンドキャップ３１に所定間隔Ｓを置い
て対向するクッションゴム３６が取付けられる。

またシリンダ本体１３内には所定量の伝動油３７が注入
され、ピストンロッド１５に取付けた軸受３８の潤滑、
および下部フレーム１６の振動減衰に役立っている。

ストロングバック１Ｂは第１図、第２図、第５図〜第７
図に示すように、前記アイ２２を中心にして前後一対の
ブラケット３９が取付けられ、これらブラケット３９上
に夫々左右一対の成環４０が固着される。

そしてブラケット３９の外側には左右両側に条材４１が
取付けられ、これら条材４１には前記筒状本体１９も貫
通する状態で多数の貫通孔４２が設けられる。

前記ウィング２０は、前記条材４１に案内される被ガイ
ド部材４３と、両側のガイド部材４３間を連結する円弧
部材４４とを有し、前記被ガイド部材４３を貫通するロ
ックピン４５を任意の貫通孔４２に通すことにより任意
の位置に定着し得る。

さらに各チェーン２１の下端には、ボ２ルト・ナツトか
らなる係止具４６が設けられる。

前記第１係脱臭１７は第１図、第２図、第８図〜第１０
図に示すように、前後一対の側板４７と、これら側板４
７を所定間隔を置いて一体化するためのアッパーフレー
ム４Ｂならびにアンダーフレーム４９とにより本体を形
成し、そして両側板４７の端部を、ボルト・ナツト５０
を介して下部フレーム１６に取付けている。

両側板４７の両端部側下面には上方への凹部５１が形成
され、この凹部５１に対して前記ストロングバック１８
の成環４０が嵌入可能となる。

５２は嵌入した成環４０に対して係脱可能なフックで、
両側板４７に横軸５３を介して揺動可能に取付けである
。

両フック５２の上端間はリンク５４により相対揺動可能
に連結され、以って両フック５２が同時に係脱すべく構
威しである。

そしてリンク５４に取付けたラグ５５と側板４７との間
に、フック５２を離脱方向に揺動付勢するリリース用ば
ね５６が設けられる。

さらにリンク５４には、ポール５７に形成した係止部５
８に係合することにより、フック５２の保合姿勢を維持
するラッチングブロック５９が取付けられる。

ポール５７は横軸６０を介して上下揺動可能に取付けら
れ、側板４７との間に設けたポールリターンばね６１に
より上動付勢されることによって前述した係合姿勢を維
持する。

６２は横軸６３を介して起立・横倒揺動可能なトリッパ
フックで、その下端と側板４７との間に起立付勢するト
リッパばね６４が設けられ、その起立によりポール５７
とかみ合っている。

さらにトリッパフック６２の上端にはリリースアダプタ
６５が取付けられ、これに作用するストッパ６６が横軸
６７を介して揺動可能に取付まられる。

このストッパ６６のリリースアダプタ６５に作用する面
を上動付勢するストッパばね６８が設けられ、また反対
側にはアジャスタ６９が設けられる。

７０はリンク５４に取付けたラッチアダプタを示す。

このラッチアダプタ７０に一端が連結されたラッチケー
ブル７１の他端は、ラッチケース７２を貫通したのちラ
ッチコントロールヘッド７３に連結される。

またリリースアダプタ６５に一端が連結されたＩＪＩ
Ｊ−スケ−プル７４の他端は、リリースケース７５を貫
通したのちリリースコントロールヘッド７６に連結され
る。

７７はリリースケース７５に螺合するキャップで、その
螺合によりリリースコントロールヘッド７６が必要な時
以外に作動するのを防止する。

７８はリリースケース７５とキャップ７７とを連結する
チェーンである。

前記第２係脱具２３は第１図、第２図、第１１図、第１
２図に示すように、前後一対の側板７９と、これら側板
７９を所定間隔を置いて一体化する連結板３０とにより
本体を構威し、そして両端部に取付けた成環８１を前記
係止具４６を介してチェーン２１に取付けることにより
ストロングバック１Ｂ側に支持される。

両側板７９の両端部下面には上方への凹部８２が形成さ
れ、この凹部８２に対して前記アダプタフレーム２３の
成環２６が嵌入可能となる。

８３は嵌入した成環２６に対して係脱可能なフックで、
両側板７９に横軸８４を介して揺動可能に取付けである
。

両フック８３の上端には夫々連結棒８５の前端が相対揺
動可能に連結され、また連結棒８５の中間は、両側板７
９に取付けた揺動リンク８６の遊端に相対揺動可能に連
結される。

８７は揺動リンク８６と側板７９との間に設けたつる巻
きばねで、前記連結棒８５を介してフック８３をリリー
ス揺動すべく付勢する。

８８は連結棒８５の後端に取付けた回転筒体で、これか
ら連設したハンドル８９が、側板７９の上面に形成した
切欠き部９０に対して係脱可能となる。

そして切欠き部９０へのハンドル８９の保合により、フ
ック８３のラッチ姿勢が維持される。

前記アダプタフレーム２５は第１図、第２図、第１３図
に示すように、台車２４の左右枠棒９１に対して上方か
ら嵌入可能な左右一対の半円凹部９２を有するアダプタ
一本体９３と、前記枠棒９１に対して下方から嵌入可能
な半円凹部９４を有する左右一対のクランプ部材９５と
、これらクランプ部材９５をアダプタ一本体９３に連結
するためのボルト９６と、アダプタ一本体９３を枠棒９
１に定着させるための押しボルト９７と、アダプタ一本
体９３に取付けた前記成環２６とから構成される。

なお第１図、第２図においては仮想線で甲板９８を示し
ている。

次に本考案のストロングバック装置を利用した洋上補給
作業を説明する。

先ず同船、すなわち受給船と補給船とに亘ってハイライ
ン２と可動ロープ４とを張設する。

このときこれら２，４〔主としてハイライン２〕にトロ
リ１が吊下げられており、さらにトロリ１には枠体１１
が取付けられると共に、枠体１１の下部フレーム１６に
第１係脱臭１７が取付けられる。

この際に第１係脱具１７は、リノースおよびラッチの操
作を繰り返し、フック５２とポール５７とのかみ合いが
確実であることを確認する。

そして補給物（図示せず）を載置してなる台車２４側に
取付けたアダプタフレーム２５の成環２６に第２係脱具
２３のフック８３を係合させる。

またアダプタフレーム２５とチェーン２１を介して連結
されたストロングバック１８は、そのウィング２０を最
も好ましい位置に固定しておく。

次いで届リフツク１０を下降してストロングバッグ１Ｂ
のアイ２２に引掛ける。

その後吊りフック１０を上昇させてストロングバック１
８を持ち上げる。

このときストロングバック１Ｂはその筒状本体１９が受
は口２８に案内され、そして上限ストッパ２９に接当す
ることにより停止する。

その際に生じる衝撃は緩衝シリンダ１４により吸収され
る。

その後ストロングバック１８の４個の成環４０が第１係
脱具１７のフック５２にかかることを確認する。

さらに緩衝シリンダ１４が滑かに動くことを確認する。

第１係脱具１７が例えば第８図、第１０図に示すように
ラッチ姿勢であるとき、先ずキャップ７７を螺脱し、そ
してリリースコントロールヘッド７６を引く。

この引張り量はリリースケーブル７４を介してリリース
アダプタ６５に伝達され、トリッパフック６２をトリッ
パばね６４に抗して揺動させる。

これによりトリッパフック６２とポール５２とのかみ合
いが外れ、さらにストッパ６６が開放されてストッパば
ね６Ｂ力により揺動する。

同時にポール５７をポールリターンばね６１に抗して下
動させる。

すると係止部５８のラッチングブロック５９に対する保
合が外れ、以ってリンク５４はリリース用は゛ね５６カ
により移動し両フック５２はリリース揺動する。

そしてトリッパフック６２はストッパ６６により元に戻
ることが阻止される。

これにより凹部５１の下方を開放した状態で前述したよ
うにウィンチ装置８の作動によりストロングバック１Ｂ
を上昇させ、その成環４０を凹部５１内に位置させる。

このときラッチコン１〜ロールヘツド７３は、ラッチケ
ーブル７１がリンク５４と一体移動することから、丁度
引出された姿勢になっている。

したがって、前述したように成環４０が凹部５１内に位
置したことを確認したのち、このラッチコントロールヘ
ッド７３を押す。

するとラッチケーブル７１を介して、リンク５４がリリ
ース用ばね５６に抗して移動する。

これによりフック、５２はラッチ揺動して成環４０に係
合する。

同時にポール５７が、ポールリターンばね６１力により
上動し、保止部５８がラッチングブロック５９に係合す
る。

またポール５７の先端上面がアジャスタ６９に当たり、
ストッパ６６が外れる。

したがってトリッパフック６２は、ばね６４力によって
元の起立位置に復帰する。

かかる保合を確認した状態で、リリースケース７５に対
してキャップ７７を螺着させる。

これにより第１図、第２図に示す状態になるが、ここで
実際には、車輪２７は甲板９Ｂに対して上方位置にある
。

次いで可動ロープ４を駆動装置（図示せず）により移動
させ、トロリ１を補給船から受給船へと移送する。

この際にストロングバック１８側の揺動は緩衝シリンダ
１４の吸収により極減される。

受給船に到着しれのち、リリースケース７５からキャッ
プ７７を螺脱させる。

その後、２組のリリースコントロールヘッド７６を同時
に引き、前述したように第１係脱具１７のフック５２を
リリース揺動させる。

そしてウィンチ装置８を作動させ、ストロングバック１
８を下降して台車２４の車輪２７を甲板９Ｂに着地させ
る。

このとき第２係止具２３は第１１図、第１２図実線の状
態にあり、この状態からハンドル８９を回転筒体８Ｂと
ともに連結棒８５の周りに揺動して、仮想線に示すよう
に切欠き部９０から外す。

するとつる巻きばね８７カにより揺動リンク８６が揺動
し、連結棒８５を介してフック８３をリリース揺動させ
る。

これにより第２係脱具２３、すなわちストロングバック
１８側に対して台車２４は縁切れされる。

次いで台車２４を例えば手押しなどにより所定の場所ま
で走行させ、台車２４上の補給物を降ろしたのち空の台
車２４の元の位置に戻す。

そして開放された凹部８２にアダプタフレーム２５の成
環２６を嵌入させたのち、ハンドル８９を引く。

これによりフック８３はラッチ揺動し、またバンドル８
９を第１２図仮想線から実線に示すように揺動させて切
欠き部９０に係合させることによりラッチ姿勢が維持さ
れる。

このラッチ状態を確認した状態でウィンチ装置８を作動
させ、ストロングバック１８を台車２５と共に上昇させ
て、その成環４０を凹部５１に嵌入させる。

この嵌入が確実に行われたことを確認したのち、ラッチ
コントロールヘッド７６を押して前述したようにフック
５２をラッチ揺動させる。

このラッチが確実に行なわれたことを確認したのち、）
リースケース７５に対してキャップ７７を螺着させる。

そして可動ロープ４の逆駆動によりトロリ１を受給船か
ら補給船へ戻す。

そしてリリースケース７５からキャップ７７を螺脱し、
２組のリリースコントロールヘッド７６を同時に引いて
フック８３をリリース揺動させる。

その後、ストロングバック１Ｂを下降して台車２４を甲
板９Ｂに着地させる。

これにより補給作業が終了するのであるが、このような
作業を繰り返して何回も行なう場合には、空の台車２４
上に補給物を積込んだり、或いは補給物を積込んでなる
別の台車２４を空の台車２４と入れ控えることにより、
最初の状態に戻る。

補給作業が完全に終了したのち、バイライン２と可動ロ
ープ４が外されて補給船側に回収され、その後、枠体１
１やストロングバック１８など各部に付着した汚れ、水
分などが十分にふきとられる。

そして台車２４および第１係脱具１７の操作ケーブルな
どにキンクおよび損傷がないか、或いは各部に損傷、変
形がないかを調べる。

さらに第１係脱具１７の操作ケーブルは巻いてほどけな
いようにひもで縛っておく。

また塗装が取れているところは鉛丹シンクロメートを塗
布の後、外部塗料を塗っておく。

なお各部は極力ステンレス鋼を使用し、耐蝕性を考慮し
た設計になっている。

第１４図、第１５図は別の使用態様を示している。

すなわち第１４図は台車２４に代えてコンテナ９９を使
用するもので、この場合に第２係脱具２３に係脱される
リフティングアイ１００とコンテナ９９との間をスリン
グ１０１とその両端に設けたシャックル１０２とで連結
し、またリフティングアイ１００間もスリング１０３と
その両端に設けたシャックル１０４とで連結している。

第１５図はボックスパレット１０５を使用するもので、
この場合にリフティングアイ１００にシャックル１０６
を介して連結されたゴムコーティングがされているスリ
ング１０７を足１０Ｂに回し、そしてリフティングアイ
１００間をシャックル１０９を介して連結するスリング
１１０を、ボックスパレット固縛用のアイ１１１に通し
ている。

以上述べたように本考案によると補給物収納具を運搬し
ている状態では、ウィンチ装置の吊りフックがストロン
グバックのアイに係合すると共に第１係脱臭のフックが
ストロングバックの脂環に係合しており、補給物収納具
は回転したり、大きく動揺したりしない。

この逆に第１係脱臭のフックが外れても同様である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１３図は本考案の一実施例を示し、第１図は
正面図、第２図は側面図、第３図は枠体の正面図、第４
図は緩衝シリンダの縦断面図、第５図はストロングバッ
クの要部を示す側面図、第６図は第５図におけるＡ−Ａ
断面図、第７図は同ＢＢ断面図、第８図は第１係脱臭の
正面図、第９図は同平面図、第１０図は第９図における
Ｃ−Ｃ断面図、第１１図は第２係脱臭の要部の縦断正面
図、第１２図は第１１図におけるＤ−Ｄ断面図、第１３
図はアダプタフレームの一部切欠正面図、第１４図、第
１５図は別の使用態様を示す側面図である。１・・・トロリ、２・・・バイライン、４・・・可動ロ
ープ、４Ａ・・・アウトホール、４Ｂ・・・インホール
、８・・・ウィンチ装置、１０・・・吊りフック、１１
・・・枠体、１２・・・上部フレーム、１４・・・緩衝
シリンダ、１６・・・下部フレーム、１７・・・第１係
脱具、１Ｂ・・・スＩ・ロングバック、１９・・・筒状
本体、２０・・・ウィング、２１・・・チェーン、２２
・・・アイ、２３・・・第２係脱具、２４・・・台車（
補給物収納具）、２５・・・アダプタフレーム、２８・
・・受は口、２９・・・上限ストッパ、３４・・・ばね
、３６・・・クッションゴム、４６・・・係止具、５１
・・・凹部、５２・・・フック、５７・・・ポール、５
Ｂ・・・係止部、６２・・・トリップフック、６５・・
・リリースアダプタ、６６・・・ストッパ、６９・・・
アジャスタ、７１・・・ラッチケーブル、７３・・・ラ
ッチコントロールヘッド、７４・・・リリースコントロ
ールヘッド、８３・・・フック、８９・・・バンドル、
９１・・・枠棒、９２・・・半円凹部、９３・・・アダ
プタ一本体、９４・・・半円凹部、９５・・・クランプ
部材、９６・・・ボルト、９７・・・押しボルト、９８
・・・甲板、９９・・・コンテナ（補給物収納具）、（補給ｌ＃ＩＪ収納具）。１０５・・・ボックスパレット

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船間に張設されたバイラインにシーブを介して吊下げら
れるトロリを設け、各船のシーブに巻回されると共に両
端がトロリに固着された可動ロープを設け、上記トロリ
にウィンチ装置を配設し、トロリに緩衝シリンダを介し
て下部フレームを取付け、該下部フレームに取付けられ
ると共に下面両端に凹部を形成された側板と、該側板に
揺動自在に取付けられると共に先端が上記四部に対向す
るフックと、該フックを凹部から離脱する方向へ付勢す
るばねと、ラッチケーブルを操作することによりばねに
抗してフック先端を凹部内に突出させるラッチコントロ
ールヘッドと、フック先端から凹部内に突出した状態を
ロックするロック手段と、該ロック手段によるロック状
態をリリースケーブルを介して解除するリリースコント
ロールヘッドとを有する第１係脱具を設け、筒状本体と
、該筒状本体の両端に取付けられた一対のウィングと、
該各ウィングの両端にそれぞれ連結されたチェノと、筒
状本体の中間上部に取付けられると共に前記ウィンチ装
置の吊りフックに係合するアイと、筒状本体の両端部近
傍に配設された各ブラケットの両端に固着されると共に
前記凹部内に嵌入しかつ第１係脱具のフックが係合する
眼環とを有するストロングバックを設け、該ストロング
バックのチェノに吊り下げられると共に補給物収納具に
連結させられる第２係脱臭を設けたことを特徴とするス
トロングバック装置。