JPH0156254B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 腐敗し易い貨物を移送する場合、全移送期間を
通じて貨物の温度を制御された温度に維持する必
要がある。例えばデイーゼルエンジンが冷凍シス
テムの電力源として用いられている場合、デイー
ゼルエンジンは過熱及び潤滑不足のようなデイー
ゼル原動機と同一の問題及び困難を招く可能性が
ある。同様に、冷凍及び加熱システムは機械的及
び電気的故障を生じ易い。通常、エンジンにより
駆動される応用は、指示器又は“idiot”表示等
がこれらの条件を監視するために用いられている
が、トラクタートレーラのような輸送冷凍装置の
場合には、運転者が装置から離れた位置におりま
たかなりの時間に亙り装置から離れる可能性があ
るので、これらの表示灯はその価値が制限されて
いる。主な損傷が生ずる以前に装置を遮断するべ
く表示灯の警報に注意する位置にだれもいない高
い確率が存在するので、これらの光学式指示器を
なくし、異常な条件の検出に応答して自動的にエ
ンジンを遮断する方法が一般に採られている。こ
の場合にエンジンを保護するべく遮断を達成する
通常の方法は、エンジン上に置かてれおり、それ
ぞれ特定の問題を検出する一般に“安全スイツ
チ”と呼ばれる電気−機械的スイツチを利用して
いる。もし問題が生ずれば、適当なスイツチが開
いて、エンジンが遮断される。

この方法のジレンマは、装置は保護されるけれ
ども、遮断の理由を直ちに知ることがしばしばで
きないことである。操作員／運転者が遮断を発見
する時点までに、水は冷却しており、冷媒圧力は
平衡させられており、又は電気的過負荷は減少し
ている可能性がある。安全スイツチは自動的にリ
セツトするので、瞬間的な問題を正しく知ること
は困難であり、更に場合によつては不可能であ
る。

労働費の上昇に伴い、移動冷凍装置のトラブ
ル・シユーテイングは重要性を増している。更
に、注意をされない作動が長時間に亙つて行われ
るボート・レール・カー上のトレーラを利用する
傾向に伴い、故障を指示する手段を講ずる必要性
が存在する。通常の方法はこのような故障を知る
ために用いられ得ない。何故ならば、明らかな理
由が解らなくなるほど長い時間が通過経過してし
まうからである。

従つて、本発明の主な目的は、手動によりリセ
ツトされるまでこのような故障の原因の持続的指
示を与えるアナンシエータを提供することによ
り、この問題を克服することである。この目的
は、シリコン・バイラテラル・スイツチに光学的
に結合されたガリユーム・ヒ素からなる光学的に
絶縁されたトライアツク・ドライバの形態で光学
式結合器を利用することにより達成される。冷凍
装置安全スイツチは、一層高い抵抗を直列に接続
されたダイオード回路に並列に接続されている。
正常作動の間は、安全スイツチの接点が閉じられ
ている状態で、エネルギは結合器に通されない。
しかし、故障が生ずる時、安全スイツチの開路と
同時に、この代替的経路が形成される。

赤外線発光ダイオードが付勢されて、シリコ
ン・バイラテラル・スイツチへの光学的経路を形
成する。二つの固有のシステムは絶縁されている
ので、スイツチは赤外線信号に感ずるトライアツ
ク回路によりトリガされる。結合器の低電流で絶
縁されるスイツチは、発光ダイオードに与えられ
るべき低電圧直流電流源に対する経路を形成し、
こうして故障モードの可視的信号を与える。この
結合器で固有なことは、外部回路が手動操作単極
単投常時閉路押しボタンスイツチにより開かれる
まで回路がシリコン・バイラテラル・スイツチ内
で閉路状態に留まることを許すラツチング回路構
成である。

本発明の他の目的は、少なくとも二つの安全ス
イツチが冷凍システムのエンジン同一の結果的遮
断を生じさせる故障の指示が選択され得るように
することである。最初の方法は上記のようであ
り、しかし二つの結合器が赤外線発光ダイオード
側に直列に接続されている。トランジスタが、そ
の安全スイツチが操作される時に結合器の一つを
バイパスする回路に導入されている。更に、トラ
ンジスタが、対応する安全装置が付勢されている
時に結合器を絶縁し、LEDが適切な故障を指示
することを許す。

本発明の別の目的は、冷凍装置のエンジンが最
初に始動する時に故障の指示をなくす新規な特徴
を提供することである。通常、油圧安全スイツチ
の接点は、クランクケース内の圧力が上昇する以
前に開いている。この特徴は、おそらく一秒以内
の時間遅延を生ずるRC回路網により駆動される
トランジスタの使用により与えられている。この
スイツチは、この時間間隔の間に接地点への経路
を形成するダイオード側の適当な結合器に横方向
に結合されている。

本発明の上記及び他の目的及び利点は、以下に
その好ましい実施例を詳細に説明する中で明らか
になろう。

第１図及び第２図を参照すると、アナンシエー
タが全体とし参照符号３０を付して示されてい
る。アナンシエータ３０は、実際上、冷凍又は空
気調和システム内の光学式結合器４０を介して安
全スイツチ及び遮断器に接続された発光ダイオー
ド又はLED２４を形成する回路を含んでいる。
特に第１図を参照すると、安全スイツチ３２はエ
ンジン・ラン回路への電力供給回路内に位置して
おり、システム過負荷などに応答して開かれる。
スイツチ３２は自動的にリセツトする電気−機械
的装置であり、また冷凍及び空気調和システム内
の標準的な特徴である。安全スイツチ３２が閉じ
られている時、安全スイツチ３２はアナンシエー
タ３０の回路に対する分路を形成する。スイツチ
３２の開路と同時に、エンジンはランニングを停
止し、また光学式結合器４０が電圧降下抵抗２６
を通じて、スイツチ３２の両端に、またニユーサ
ンス・トリツプを阻止し且電気的回路網の入力側
の望ましくないノイズを抑制するキヤパシタ２８
と並列に接続される。光学式結合器４０は内部赤
外線発光ダイオードを含んでおり、この発光ダイ
オードが今や直列経路内にあり、またシリコン・
バイラテラル・スイツチに光学的に結合されてお
り、それが、電圧を減ずる電圧降下抵抗２３を通
じてLED２４及び接地点への電気的経路を形成
する。光学式結合器４０は好ましくは、アリゾナ
州Phoenix のMotorola Incにより製作されて
いるフオト・トライアツク・ドライバ出力を有す
るMOC3011オプトカプツラである。このオプト
カツプラは通常は、本発明の場合のように直流回
路を駆動するのではなく、交流電力回路を駆動す
るのに用いられている。従つて、安全スイツチ３
２が開き且常時閉路手動操作スイツチ２２、電圧
降下抵抗２３及びLED２４を光学式結合器４０
を通じて接地点への完成回路内に置く時、スイツ
チ３２がリセツトされても持続する回路が確立さ
れる。この回路がスイツチ３２の開路と同時に確
立されてその閉路と同時にLED２４を発光状態
に保ち続ける理由は、スイツチ３２が最初に閉じ
られる時に、光学式結合器４０を通じての並列経
路がその内部赤外線発光ダイオードを付勢するに
はあまりにも高い抵抗を有することである。しか
し、スイツチ３２が開く時、並列経路の遮断が光
学式結合器４０を直列回路内に置き、また電気的
に絶縁されているシリコン・バイラテラル・スイ
ツチをトリガする内部赤外線発光ダイオード・ト
ライアツクを付勢するのに充分な電流が流れ、そ
れによりLED２４を発光させる回路を完成する。
赤外線放射により刺激される時の光学式結合器４
０内のトライアツクの再生作用が、トライアツク
をターンオン且ラツチさせて、たとえスイツチ３
２が続いて閉じられてもLED２４が付勢される
ことを許す。こうして、一旦LED２４が発光す
ると、それは、スイツチ２２が手動により開かれ
て回路を遮断するまで又は電力源が除かれるま
で、発光状態に留まる。

第２図には、第１図の回路がアナンシエータ３
０の回路の残りの部分を含むものとして拡大して
示されている。アナンシエータ３０は、それらが
応答する条件に従つて添字を付されていることを
除けば、第１図中に示されている光学式結合器４
０と同一の９つの光学式結合器４０ａ〜ｉを有す
る。結合器４０ａ〜ｉは下記の安全スイツチに応
答する：遮断器（CE２及びCB１）、油圧（OP）、
低燃料（LF）、電動機過負荷（MOL）、異常温度
範囲（OR）、高圧（HP）、水温（WT）及び永久
磁石発電機過負荷（PMOL）。他の検出される条
件及び形態が用いられ得る。例えば、結合器４０
ａは圧縮機（IPC）に対する内文保護を検出し得
るし、結合器４０ｇは凝縮器電動機過負荷
（COL）を検出し得るし、結合器４０ｈは蒸発器
電動機過負荷（EOL）を検出し得るし、また結
合器４０ｉは高圧（HP）を検出し得る。電圧降
下抵抗２３ａ〜ｆ及び２６ａ〜ｉは第１図の電圧
降下抵抗２３及び２６に相当し、又それらと同一
の機能をする。同様に、キヤパシタ２８ａ〜ｆは
第１図のキヤパシタ２８と同一の機能をする。
LED２４ａ〜ｉはそれぞれ結合器４０ａ〜ｉを
有する回路内に位置している。LED２４ｊは端
子１７を介して接地点に接続されており、安全ス
イツチ又は遮断器の一つが開いていることを指示
する。結合器４０ａ，ｂ，ｅ，ｆ，ｇ及びｉが第
１図で説明したように結合されており且機能する
ことは第２図から明らかである。

結合器４０ｃは低油圧に対する究極的理由を区
別しないので、それは、低油圧の源であつてよい
低燃料に応答する結合器４０ｄと直列に置かれて
いる。油圧スイツチ端子１と１９との間に結合さ
れており、また低燃料センサは端子２０に接続さ
れている。もし油圧スイツチ接点が機械的異常の
ために開けば、電流経路は結合器４０ｄ及びトラ
ンジスタＱ２との直列な第二の経路を有する結合
器４０ｃの第一の経路になる。もし、燃料システ
ム内に配置されているソリツドステイト装置によ
り検出されるように低燃料の条件が存在すれば電
力はトランジスタＱ２に伝達される。この条件
は、低燃料を示すLED２４ｄ及び故障の両条件
を示すLED２４ｃを付勢する結合器４０ｄに電
流が向けられることを許す抵抗を作る。もし燃料
センサが開いていれば、トランジスタＱが電力が
結合器４０ｄにバイパスするのを許し、また低油
圧を示すLED２４ｃのみが付勢される。逆に、
もしトランジスタＱ２が付勢されていれば、低燃
料センサからの電流はトランジスタＱ２を通じて
直接に結合器４０ｄ及びその対応するLED２４
ｄに向けられる。こうして、対応する安全装置が
付勢されている時、トランジスタＱ２が結合器を
絶縁し、LEDが適切な故障又はその組合わせを
指示することを許す。

異常範囲温度信号は、通常のようにトランジス
タＱ３にも結合器４０ｆにも接続されている端子
１３で受信される。低水センサは端子１８に接続
されており、またLED２４ｈが低水位もしくは
余りに高いエンジン温度に応答するのを許すべく
トランジスタＱ４、整流ダイオードCR５及び電
圧調整器CR７を通じて水温結合器４０ｈに接続
されている。

クランクケース内の油圧が上昇する以前に冷凍
装置のエンジンが最初に始動する時に故障の指示
をなくすため、トランジスタＱ１がRC回路網と
組合わせて利用されている。これは、冷凍装置上
の手動スイツチングの際に、例えば0.5秒の時間
遅延により、指示システムを物理的にバイパスし
て、誤つた可視的信号が表示されることを阻止す
る。

以上の説明から、本発明が遮断の原因の持続的
指示を与え、また必要であれば遮断に対する曖味
でない原因を与えることは明らかである。／トラ
ンジスタＱ１〜Ｑ４はMotorola製のモデル3904
であつて良く、整流ダイオードCR１及びCR２は
Motorola製のモデルIN4148であつて良く、整流
ダイオードCR３〜５及び８はMotorola製のモデ
ルIN4005であつて良く、電圧調整器ダイオード
CR６及び７はMotorola製のモデルIN5234Bであ
つて良く、また適当な液位センサはカリフオルニ
ア州Santa CruzのFEA Tevices Inc.により製作
されている。

要約すると、遮断器又は安全スイツチの開路は
光学式結合器の作動を生じさせ、そのスイツチ又
は遮断器で固定されるLEDを含む電気回路を確
立する。光学式結合器がLEDを通ずる電気回路
を完成する内部シリコン・バイラテラル・スイツ
チのラツチド・オン状態を変更したので、回路は
安全スイツチ又は遮断器の閉路時にも持続する。
加えて、曖味な指示が生じ得る場合には、複数個
のLEDが曖味さを無くすべく接続され得る。

本発明の好ましい実施例を図示し説明してきた
が、他の変更が当業者により行われ得る。従つ
て、本発明の範囲は以上に説明した実施例により
制限されるものではなく、特許請求の範囲によつ
てのみ制限されるものとする。

【図面の簡単な説明】

第１図はアナンシエータ回路の典型的な部分の
概要図である。第２図は完全なアナンシエータ回
路の概要図である。 ２２…手動操作スイツチ、２３…電圧降下抵
抗、２４…発光ダイオード（LED）、２６…電圧
降下抵抗、２８…キヤパシタ、３０…アナンシエ
ータ、３２…安全スイツチ、４０…光学式結合
器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの故障／遮断の原因の持続的指示を
   与える方法にして、 エンジンの複数の作動条件の各々を監視するこ
   とと、 前記作動条件の各々がそれについて予め定めら
   れた値に達することに応答してエンジンを停止す
   べく回路要素を遮断することと、 各々の遮断可能な回路要素が常時は分流される
   ようにこれらの各回路要素を横切つて内部に発光
   ダイオードを有する光学的結合器を含む並列経路
   を設けることと、 前記回路要素の各々が遮断されたときそれに対
   応する前記光学的結合器を作動させ且前記発光ダ
   イオードの発光によりその作動状態を維持させる
   ことと、 前記光学的結合器の各々が作動されたとき光学
   的に結合された回路内に於ける対応する指示器を
   作動させることとを含み、これによつて遮断され
   た回路要素が再び連通された時にも対応する前記
   指示器を作動状態に維持することを特徴とする方
   法。 ２ 電力源と、電力を導く正常な閉位置と電力の
   導通を阻止する開位置とを有する複数個のエンジ
   ン安全装置を含む第一の電気的通路とを有するエ
   ンジンに於けるエンジン故障／遮断の原因の持続
   的表示を与える装置にして、 前記電力源に接続されるべく構成され、常時閉
   状態にあり、手にて作動されるスイツチと、 複数個のLEDと、 それぞれが内部に発光ダイオードと二つの電気
   的通路を有し、該電気的通路の一方が前記エンジ
   ン安全装置の一つを横切つて電源に接続されて該
   エンジン安全装置をこれに平行に横切る第一の電
   気的通路を形成し、該エンジン安全装置が閉位置
   にあるときこれを分流するようになつている複数
   個の光学式結合器と、 前記スイツチとの大地の間に第二の電気的通路
   を形成する複数個の回路手段であつて、各々が前
   記複数個のLEDの一つと前記複数個の光学式結
   合器の一つに於ける前記二つの電気的通路の他方
   の電気的通路を形成する分岐通路を含み、一つの
   エンジン安全装置が開くことによつてそれに対応
   する光学式結合器の前記一方の電気的通路を横切
   る分流路を除去し、これによつて対応する光学式
   結合器を作動させ、これに対応する前記他方の電
   気的通路と対応するLEDとを含む回路を完成さ
   せて該LEDを点灯せしめ且該他方の電気的通路
   を前記発光ダイオードの発光により前記スイツチ
   が開かれるまで維持する回路手段と、 を含むことを特徴とする装置。