JPH0155328B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はブレーキパツド裏金に対向して二以
上のピストンを並列に配置した、いわゆるマルチ
ポツト型デイスクブレーキに関するものである。

一般にデイスクブレーキの制動時においては、
ブレーキパツドのデイスク回出側が回入側よりタ
イミング的に早く当接する場合に、嗚きの発生が
抑制されることが知られている。

ところが、マルチポツト型デイスクブレーキ
は、同一径のピストンを共通の液圧源からの供給
液圧によつて同時に作動させるので、パツドのデ
イスク回入側と回出側が同時にデイスクに当つて
しまう。

そこで、この発明はブレーキパツドの回出側と
回入側がデイスクに当接するタイミングに確実な
時間差もたせることにより、嗚きの発生をを抑制
できるマルチポツト型デイスクブレーキを提供す
ることを目的としている。

以下、この発明は実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図に示す実施例は、キヤリバ浮動型デイス
クブレーキであつて、固定部材１の前後にキヤリ
バ半体２，２′配置し、固定部材１の両側に挿通
したタイロツド３，３′によりキヤリバ半体２，
２′相互を一体に結合したものである。キヤリバ
半体２，２′はそれぞれスライドピン４，４′によ
り固定部材１に対しスライド自在に支持されてお
り、ブレーキパツド５，５′はキヤリバ半体２，
２′にそれぞれパツドピン６，６′により支持され
ている。片のキヤリバ半体２には、デイスク７の
前進時（回転方向を矢印で示す）における回入側
と回出側にキヤリパシリンダ８，８′が並列に設
けられており、それぞれに同一液圧源からの供給
液圧によつて同時に駆動される同一径のピストン
９，９′が挿入されている。また、上記の各シリ
ンダ８，８′とピストン９，９′の間にはゴム等の
弾性体によつて形成されたシールリング１０，１
０′が介在されている。このシールリング１０，
１０′はピストン９，９′の前進時にそれと摩耗力
によつて弾性変形し、その弾性変形による復元力
により、除圧時にピストン９，９′を復帰させる
ものである。

さて、以上述べた２ポツト型デイスクブレーキ
は従来から知られているが、この発明は車輛前進
時におけるデイスク７の回入側のピストン９に介
在したシールリング１０によるピストン９の復元
量（いわゆるロールバツク量）を、回出側ピスト
ン９′に介在したシールリング１０′によるピスト
ン９′の復元量よりも大きく設定したものである。
即ち、回入側ピストン９の復元量を、回出側ピス
トン９′の復元量よりも大に定めておくと、シー
ルリング１０，１０′がピストンに引きずられる
量はピストンの復元量に等しいので、ピストンが
パツドの摩耗に追随するためのピストンとシール
リング間のスリツプがピストンによるシールリン
グ引きずり量の小さい回出側で早い時期に起き
る。そのスリツプが回入側で起こり始めるのは、
ピストン９′９′の面位置がデイスク軸方向にピス
トン復元量差と同量ずれた後であり、それまで
は、ピストン９は前進量と同量復帰する。これに
より、ブレーキの使用開始から間もないうちにピ
ストン９，９′の位置に第１図に示すようなデイ
スク軸方向のずれが生じ、制動時のピストン移動
量は９′よりも９が大になる。一方、ピストン９，
９′の径と作動開始時期は同じであるので移動量
の大きい９の移動時間は、当然に９′のそれより
も長くなる。従つて、次の制動に際して両方のピ
ストン９，９′に液圧をかけた場合、ブレーキパ
ツト裏金１１に当接するタイミングは回出側が早
く、回入側が遅れることになるので、嗚きの発生
が抑制されることになる。

上記のシールリング１０，１０′によつてピス
トン９，９′の復元量に差をもたせる具体的手段
の例を次に説明する。

第２図ａ，ｂに示すように、シールリング１
０，１０′の挿入溝１２，１２′の前縁（ブレーキ
バツド１１に近い側の縁）にピストン９，９′の
前進によつて弾性変形するシールリング１０，１
０′の一部が侵入する切欠き１３，１３′を全周に
わたり設け、且つ回入側の切欠き１３（同図ａ）
を回出側の切欠き１３′（同図ｂ）よりも大きい
断面積をもつように形成したものである。切欠き
１３，１３′の大きさの関係を上記ように定める
と、大きい切欠き１３の方には変形したシールリ
ング１０の侵入量が多くなる、即ちシールリング
１０弾性変形量が大きくなるため、その復元量も
大きくなる。またシールリング収容溝１２，１
２′の底面１４，１４′の傾斜角度を変えることに
より、両方の復元量に差をもたせることも可能で
ある。

更に、両方の復元量に差をもたせるその他の手
段は、向入側ピストン９に介在したシールリング
１０の当該ピストン９に対する摩擦抵抗を、回出
側ピストン９′に介在したシールリング１０′の当
該ピストン９′に対する摩耗抵抗により大きくな
るように設定することである。例えば第３図ａ，
ｂに示すように、シールリング１０，１０′の収
容溝１２，１２′及び切欠き１３，１３′の形状を
回入側、回出側共に等しく形成し、回入側シール
リング１０の締め代ｘを回出側シールリング１
０′の締め代ｙより大きく形成することにより、
回入側ピストン９に与える摩擦抵抗を回出側ピス
トン９′に与える摩擦抵抗より大きくすることが
できる。そのため、摩擦低抗の大きい（ピストン
との間のスリツプが生じ難い）回入側において
は、シールリング１０の弾性変形量が大きくな
り、したがつてその復元量を大きくすることがで
きる。

また、締め代ｘ、ｙを同一に設定した場合は、
両シールリング１０，１０′の材質を変え、シー
ルリング１０をシールリング１０′よりも摩擦係
数の大きい材料で形成してもよい。

なお、この発明はキヤリパ浮動型デイスクブレ
ーキだけでなく、キヤリパ固定型デイスクブレー
キにも適用することができる。

この発明は以上述べたように、デイスク回入側
ピストンのシールリングによる復元量を、回出側
ピストンのシールリングによる復元量より大きく
設定したものであるため、ブレーキパツドの回出
側が回入側よりタイミング的に早くデイスクに当
接することになる。よつて、この発明によれば簡
単な構造によりマルチポツト型デイスクブレーキ
における嗚きの発生を抑制できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は横断平面図、第２図ａ，ｂ、第３図
ａ，ｂはそれぞれシールリング部分の拡大断面図
である。 １……固定部材、２，２′……キヤリパ半体、
５，５′……ブレーキパツド、８，８′……シリン
ダ、９，９′……ピストン、１０，１０′……シー
ルリング、１１……ブレーキパツド裏金、１２，
１２′……溝、１３，１３′……切欠き、１４，１
４′……底面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキパツド裏金に対向してこれを押圧す
   る複数の同一径のピストンを設け、共通の液圧源
   からの供給液圧で作動させる各ピストンとそれら
   のピストンを挿入するシリンダの間にシールリン
   グを前縁の切欠かれたシリンダ内面のリング挿入
   溝内に保持して介在し、ピストン前進時にピスト
   ンに引かれて上記切欠き側に弾性変形する上記シ
   ールリングの復元力で除圧時にピストンを自動的
   に復帰せしめるマルチポツト型デイスクブレーキ
   において、デイスク回入側ピストンのシールリン
   グによる復元量を、回出側ピストンのシールリン
   グによる復元量よりも大に設定したことを特徴と
   するマルチポツト型デイスクブレーキ。 ２ デイスク回入側ピストンのシールリング挿入
   溝の前縁に設けた切欠きの断面積を、回出側ピス
   トンのシールリング挿入溝の前縁に設けた切欠き
   の断面積よりも大きくして、回入側ピストンのシ
   ールリングの復元量を回出側ピストンのシールリ
   ングの復元量より大きくしたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載のマルチポツト型デイ
   スクブレーキ。 ３ デイスク回入側ピストンのシールリングの当
   該ピストンに対する摩擦抵抗を、回出側ピストン
   のシールリングの当該ピストンに対する摩擦抵抗
   より大に設定して、回入側ピストンのシールリン
   グの復元量を回出側ピストンのシールリングの復
   元量より大きくしたことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のマルチポツト型デイスクブレー
   キ。