JPH0153629B2 - - Google Patents

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Publication number
JPH0153629B2
JPH0153629B2 JP59006214A JP621484A JPH0153629B2 JP H0153629 B2 JPH0153629 B2 JP H0153629B2 JP 59006214 A JP59006214 A JP 59006214A JP 621484 A JP621484 A JP 621484A JP H0153629 B2 JPH0153629 B2 JP H0153629B2
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JP
Japan
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tread
breaker
tire
mold
manufacturing
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Application number
JP59006214A
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English (en)
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JPS59146831A (ja
Inventor
Horuroido Eritsuku
Niiru Matsukugurashen Jeemuzu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Apsley Metals Ltd
Original Assignee
Apsley Metals Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Apsley Metals Ltd filed Critical Apsley Metals Ltd
Publication of JPS59146831A publication Critical patent/JPS59146831A/ja
Publication of JPH0153629B2 publication Critical patent/JPH0153629B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C31/00—Handling, e.g. feeding of the material to be shaped, storage of plastics material before moulding; Automation, i.e. automated handling lines in plastics processing plants, e.g. using manipulators or robots
    • B29C31/04—Feeding of the material to be moulded, e.g. into a mould cavity
    • B29C31/08—Feeding of the material to be moulded, e.g. into a mould cavity of preforms to be moulded, e.g. tablets, fibre reinforced preforms, extruded ribbons, tubes or profiles; Manipulating means specially adapted for feeding preforms, e.g. supports conveyors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Robotics (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気タイヤの製造方法および装置の改
良に関するものである。車両用タイヤは多数の個
別部品より組立てられ各々の部品はタイヤ内に精
密に取付けられかつ正確な形状を成している。使
用される未硫化材料の容易に変形しやすい性質及
びタイヤ組立時に見られる形状の大きな変化のた
め所定の形状を維持する事及び各部品が所定の場
所で十分な精度を得ることは実際上非常に困難で
ある。
通常、タイヤは平坦ドラム上にて組立てられ又
は部品組立てされその後所定の円環状に成形され
る。従つてトレツド補強材及びトレツドゴムを取
付けて生のタイヤカーカスを形成し次にモールド
内に入れて内圧を加えトレツドゴムをモールドパ
ターン内に押し込む。トラツクや土工機械等の大
型タイヤの場合、この最終成形段階で多量のゴム
の移動が発生する。成形、モールド段階共、タイ
ヤ構成物の移動及び成形を生じ、共に正確な制御
が困難であることから均一なタイヤを得る事がむ
ずかしい。
本発明の目的はタイヤ組立時各構成物が所定の
場所に納まりタイヤの加硫工程時各構成物を保持
する車両用タイヤの製造方法及び装置を提供する
ことである。
本発明の一態様によれば、空気タイヤの製造方
法は、ある形状の環状トレツドモールドのトレツ
ドくぼみに未加硫タイヤトレツド構成物を注入し
トレツドを所定の最終形状に形成しながらモール
ド中に保持し、トレツド補強ブレーカーを位置決
めおよび取付けるための必要な形状を有する第１
プロフイールにトレツドの半径方向内面を成形
し、ブレーカーを準備した第１プロフイールに取
付け、トレツド及びブレーカーの組合せを圧密、
タイヤカーカスを取付けるに必要な形状を有する
第２プロフイールに組合せ部の半径方向内面を成
形し、完全には成形されていないタイヤカーカス
を環状トレツドモールド内及び同軸に取付け、更
にカーカスを成形し第２プロフイールと接触及び
接着するクラウンを形成し、タイヤ組立体を完成
させ、タイヤ組立体を加硫処理し完成品タイヤを
トレツドモールドから取出す内容で構成する。
未加硫トレツド構成物をトレツドキヤビテイー
に注入する前にトレツドパターンを囲むキヤビテ
イー部への注入を効果的にするようにトレツドモ
ールドを予熱する事が好ましい。真空処理も適用
可能である。
トレツドキヤビテイーは帯状材料を円周方向に
伸びている環状トレツドモールドキヤビテイー中
へ入れる事で充満されるがより好ましいのはトレ
ツド構成物がトレツドモールドから離れた場所の
支持部材上でリンク状に作成されその後支持部材
をモールドの中に移動し半径方向に膨脹させトレ
ツド構成物を圧縮しキヤビテイーに注入する方法
である。トレツド構成物は連続で圧密表面を有す
る圧密ヘツドを含む多くの手段によりモールド中
で圧密される。圧密作業はタイヤ組立に必要な次
の部品の位置決め及び取付けに必要な第１プロフ
イールを作る成形工程も含んでいる。
ブレーカーは鋼又は織物更には工業的に使用さ
れる他の材料から成る２層又はそれ以上のブレー
カー補強織物から構成し、準備された第１プロフ
イールに１層毎に取付けることが好ましい。別な
方法としては２個又はそれ以上のブレーカー層を
トレツドモールドから離れた所で支持部材上に取
付けその後ブレーカーを取付けることも可能であ
る。ブレーカー取付け後にはブレーカークツシヨ
ンを取付ける。ブレーカークツシヨン取付け後に
はタイヤの次の部品が取付けられる様半径方向内
表面を所定のプロフイールに成形する作業が行な
われる。
ブレーカーは、通常、各織物帯状片を鋭角状の
突合せ接合し作られ各接合部は円周方向で互いに
重ね合わない様に配置される。
従来製作されたタイヤカーカスは全てのビード
コンポーネントも含めトレツド及びブレーカー内
で成形されていたが、トレツド及びブレーカーの
組立も含めより良いタイヤを製作できる新しいプ
ロセスを用いる事が好ましい。その好ましいプロ
セスはビードチエイフアーストリツプ（bead
chafer strip）、先端片及び側壁も無い単純化し
たタイヤカーカスの組立を行う事でこの単純化し
たカーカスをトレツド及びブレーカー内で成形す
る事である。これは空気袋による成形を含めいか
なる成形手段も用いる事ができる。単純化したカ
ーカスのトレツド及びブレーカー内での以下に記
述の成形手段は先端片、チエイフアー
（Chafers）及び側壁は事前にそれらの最終形状
に成形されたものを完成品のタイヤに取付け、そ
の結果初期の形状を変化させる事なく取付けるこ
とができる。
タイヤ組立又は加硫工程中変形を受ける事の無
い、事前成形品を組立てることがゴムの移動を防
止し各部品を所定の位置に保持し他の部品が取付
けられる事による影響も除外する大きな長所を有
している。組立后その形状を変化させる必要のあ
るものはライナーとカーカス補強層である。
本発明のもう１つの特徴としては空気タイヤの
製造装置が所定のタイヤトレツド形状を作るトレ
ツドキヤビテイーを有する環状トレツドモール
ド、前記キヤビテイーにタイヤトレツド用構成物
を注入する手段、トレツドの半径方向内面を第１
プロフイールに成形する第１圧密及び成形手段、
ブレーカーを第１プロフイール中の所定場所へ取
付けトレツド及びブレーカーの半径方向内面をタ
イヤカーカスを取付ける第２プロフイールに成形
する第２圧密及び成形手段、から構成する事であ
る。
タイヤモールドへタイヤトレツド構成物を注入
する手段は、直径が膨脹可能な円筒ドラムで構成
する事が好ましい。ドラムはその表面に空気袋を
有し空気圧により直径を増大させうる手段を有す
る事が好ましい。
圧密及び成形手段は成形すべき形状に対し必要
な断面形状を有する連続円筒表面を有する事が好
ましい。
ブレーカー取付け手段はブレーカーをモールド
中に取付けるためブレーカーの全体径を減少出来
る様にドラムの実円周長さは一定であるにもかか
わらずドラムの外半径は可変である事が好まし
い。
注入、取付け及び成形手段は従来の方法では各
サービスユニツトが環状トレツドモールドが支持
されているタイヤ組立地点に順次投入されていた
が本発明ではサービスユニツトに取付けられてい
る。
以下本発明の実施例を図面を参照して詳細に説
明する。
第１図はトラツクラジアルタイヤのトレツドモ
ールド１の一部を示す。トレツドモールド１はス
チール支持リング３内に納まり端から端迄を占め
る連続のモールドセグメント２から構成し、所定
の環状モールドキヤビテイーを形成している。モ
ールドセグメント２は所定の位置に保持されかつ
肩部４により支持リング３中に位置されているが
保持ボルト（図中指示無し）を外す事により取外
す事が可能である。トレツドモールドセグメント
２の半径方向内面は製作するタイヤトレツド用の
雌型のトレツドモールドパターン５を有する。
トレツドモールド１はタイヤの組立て及びゴム
加硫時の保持に使用され複数個のトレツドモール
ド１が望ましい。これらはトレツドモールドを支
持し、回転させる手段を有しかつ連続的なタイヤ
製造作業に使用される一連のサービスユニツトに
一緒に運ばれる。必要以上に表現を複雑にしない
ためにサービスユニツトは概要のみを記述し各サ
ービスユニツトの作動原理を明らかにする為に必
要な情報のみにとどめる。あるサービスユニツト
に対しては代替案も可能であるが、本発明は記述
されたサービスユニツトの範囲にのみ制限される
ものではない。
第１サービスユニツトはトレツドゴムを運搬及
び挿入するための円筒ドラム６及び第１強固ヘツ
ド７を有し、これらを第１図の上部及び下部に示
す。
円筒ドラム６は連続支持アーム９上に取付けら
れたスチールチユーブ８及びチユーブ８の外部円
筒表面１１の囲りに巻かれた平坦な空気袋１０か
ら構成する。空気袋外面を含む円筒ドラム６の全
体直径は図示の様にトレツドモールド１の内径
D1より十分に小さくなつておりドラム６がトレ
ツドゴムをトレツドモールド２の中に挿入出来る
様にしている。
圧密ヘツド７は端から端迄位置し円周方向に伸
びる円筒表面１３を形成する圧密の成形シユー１
３ａから構成する。成形シユー１３ａは支持フレ
ーム１２上に取付けられ、支持フレーム１２は圧
密ヘツド７の外径を圧密ヘツド７がトレツドモー
ルド１中に挿入可能なる有効径又はそれ以下から
後述するタイヤのトレツド構成物の内径と等しい
外径迄に変化させうる手段を有する。重要な事は
外表面１３の断面形状は図示の様に段状になつて
いる事である。
第１サービスユニツトの作動は次のとおりであ
る。第１に空気袋１０をしぼませた状態で取付け
た円筒ドラム６はトレツドモールド１から離れて
位置し、未加硫のトレツドゴム片がその外周に配
置される。トレツド片は所定の断面を有し端部が
連結された単一押出し物である事もできるが更に
はトレツド断面に使用されるトレツドコンパウン
ド片の巻き物である事が好ましい。トレツド片を
付けた円筒ドラム６は80〜100℃に予熱されたト
レツドモールド１の中に移されそれにより空気袋
１０が膨脹される。これはトレツド帯状片をトレ
ツドモールド１内のパターン５の中に圧迫し環状
トレツド帯状片を伸ばす作用をする。モールドキ
ヤビテイーは真空にされトレツド片が完全にパタ
ーン５中に押込められると空気袋１０は収縮され
第１サービスユニツトの円筒ドラム６は軸方向に
引抜かれる。第２段階の動作は圧密ヘツド７をト
レツドモールド１中に移し、シユー１３ａを半径
方向に拡大しトレツドゴムをパターン５中に押し
込めかつ更に重要な事はトレツド帯状片に外部表
面１３の段階状断面形状を付ける事である。これ
らの動作は予熱したモールドを使用することによ
り著しく改善される。圧密ヘツド７はその後引戻
され第１サービスユニツトはトレツドモールドの
一方端に退避しトレツドモールド１及び第２図に
示されるようなタイヤトレツド１４の半径方向内
面に形成された段階状内面形状１５を有するタイ
ヤトレツド１４を結合させている。
次にブレーカー取付けドラム装置及び第２圧密
ヘツドから構成する第２サービスユニツトが準備
される。ブレーカー位置ぎめ手段、即ちブレーカ
ー取付けドラム装置は第３図に示される様なもの
で計８個の支持部材１９及び２０に取付けられた
強化ゴムから成る円状バンド１８を有する。支持
部材は２種類のタイプから成り、第１は４個の円
筒状ボス１９で、第２はサイドフレーム上に取付
けられかつ予め定められたパターンにサイドフレ
ーム上で可動の４個の支持部材２０である。
円筒状ボス１９は突出シヤフト２１を中心に回
転できる様に取付けられかつ円状バンド１８はそ
の幅全部に亘り各ボス１９に取付けられ第３図の
矢印Ｘで示される様な円筒状ボス１９の半径方向
内向きの移動でバンド１８は一緒に内側へ引かれ
る事になる。突出しシヤフト２１はサイドフレー
ム上に取付けられその移動に必要な適当な駆動装
置を有している（図中指示無し）。
支持部材２０は円状バンド１８が最大限外側に
拡げられた時の曲率半径と同一半径の外部曲面２
２を有し、その外部曲面の中央部に各々計４組の
３個のバンド止めピン２３を有している。各支持
部材２０は支持部材２４上に取付けられた一対の
台脚２５を通し三角形状支持部材２４に取付けら
れ可動な状態にされている。支持部材２０が常に
半径方向外向きに作用する様にスプリングが使用
されており支持部材２４自体も組立て時の初期調
整を可能にするためサイドフレーム上で位置調整
が出来る様に取付けられている。
この様に最外部に位置した全ボスとスプリング
力を受けた支持部材２０が外側へ作用してバンド
１８を図中破断線２６に示される様な円形状に保
つ。ボス１９を半径方向内向きに移動させる事に
よりバンド１８は部材２０をそのスプリング力に
抗して引き戻し第３図の実線で示される様な位置
迄変位させる。この時の全体の直径は減少された
がバンド１８の実長そのものは何の変化もない。
突出シヤフト２１と支持部材２４のサイドフレ
ームへの主な取付けは長さの異なるバンド１８に
合わせて異なる直径が得られる様に調整できる様
になつている。
更に３個のピン２３も初期調整又は移動Ｘの影
響により発生した微細な長さの膨脹や直径の変化
等の調整又は直径の不足に対する修正及びブレー
カーコンポーネントを正しく挿入するために使用
される。
この様に円状バンド１８及び関連部品は円状バ
ンド１８の長さを変更させることなくその半径を
変更することができる。平坦な円状バンド１８の
断面頭部は曲面状を成しその形状は円状バンドの
初期断面形状及び支持部材１９及び２０の形状に
より決められる。
第２サービスユニツトは第１サービスユニツト
で使用されたものと同型の圧密ヘツドを有する。
第２サービスユニツトの作動は次のとおりであ
る。まずブレーカー取付けドラム装置はバンド１
８が完全円形状２６となる完全円形状位置に設け
られる。第４のスチール織りの外部ブレーカー補
強帯状片２７は固形ドラム状になつているバンド
１８上に取付けられる。コードは通常の端部と端
部のブレーカージヨイントにより結合され結合部
はロールで仕上げられる。ブレーカー取付けドラ
ムは次に径を縮めバンド１８とその上のブレーカ
ーは第３図の実線に示される様なラインに重ね合
わされる。ブレーカー取付けドラム及びブレーカ
ーはその後トレツドモールド１中に移動し支持部
材２１及びボス１９は半径方向外向きに変位させ
られバンド１８を初期の最大円形状２６に形成し
トレツド圧密及び形状成形操作後に作られた第１
プロフイール１５中の中央凹部２８の中へブレー
カー２７を組み込む。第２圧密ヘツドは本装置を
強固にして層２７とトレツド片１４の間の空気を
除去し第４図に示す内面プロフイール２９の形状
を形成する。
一方、第２サービスユニツトと同型の第３サー
ビスユニツトもあり、第３のブレーカー層３０を
取付ける。第５図に取付け、圧密後のプロフイー
ル３１を示す。
残りのブレーカー層、すなわち第２及び第１の
全幅ブレーカー層３７，３３は第２型サービスユ
ニツトにより取付けられ各々共強固処置を施工し
次の部品を正確に配置できる内面プロフイール形
状を作り完成される。第６図及び第７図にこの段
階のタイヤ組立体を示し第７図の段階ではブレー
カーとトレツドの組立ては完成し各部品は完成品
タイヤの所定の位置及び形状に組込まれ次の部品
が取付けられる際も移動することが無い様にされ
ている。
次の作業は一対の環状モールドシヨルダーピー
ス３４及び３５をトレツドモールド１に取付ける
ことである。これらは第８図に示され次の取付け
部品であるブレーカークツシヨン３６を支持する
ために両モールド端部に半径方向内向きに伸びて
いる延長部を示す。ブレーカークツシヨン３６は
一対の厚くなつた肩部と中央部の厚みの薄い部分
を有しシヨルダーピース３４及び３５の内径D2
より小さい径を有する他のサービスユニツトに取
付けられる。このサービスユニツトはトレツド用
に使用した第１型サービスユニツトであり単数の
膨脹する袋及び第８図中に示す最終プロフイール
３７を作る断面頭部形状を有する圧密ヘツドを有
する。
トレツド及びブレーカー組立体は次に組立てを
簡易化する平坦組立機を使用して別々に取付けら
れるタイヤカーカスを取付ける。簡易化した組立
てとは、内面ライニング、断面層、カーカス補強
層、ビード（beads）及びアピシーズ（apices）
のみを組立てることであつてビードチエイフアー
（bead chafer）片、先端片又は側壁部をフラツ
トドラムに取付けない。この様に平坦状に組立て
られたタイヤカーカスは曲面回転体に成形される
時は主要な補強機のみが組込まれている。全体外
径が径D2より小さくなつた所でその成形は停止
され簡易化されたカーカスは組立機上に取付けら
れその後トレツドモールド１の中に入れられトレ
ツド及びブレーカーの結合体に取付けられる。そ
の後第９図に示される様な形状に簡易化されたカ
ーカス３８はトレツド及びブレーカーの結合体に
結合されて最終形状になされる。
前述のカーカス成形はより好ましいダイヤフラ
ムレスの空気膨脹システムを含む他の既知の成形
法によつても実施可能である。ビードフイラー
（bead fillers）３９，４０及びビードコンポーネ
ント４１，４２を含む残りのタイヤ部品も取付け
られる。これらの部品は予め所定の形状に作られ
た後、タイヤ組立機に運ばれ、成形された形状を
変更する事なしに取付けられる。タイヤの構造は
ここで第１０図に示される段階に達する。
モールドシヨルダーピース３４及び３５はトレ
ツドモールドから取外される。次にタイヤ側壁４
３及び４４が取付けられトレツドモールドセグメ
ント２の内径D1と係合する両側の側壁板４５部
に真空処理が施され残空気を除去する。側壁４３
及び４４はそれぞれの側壁板４５の形状に修正さ
れそれにより側壁は常に所定の形状を保ちタイヤ
の組立に際しての変形や引張りを受けない。
最後にクリツプリング４６及び４７を側壁４５
に取付けタイヤビード形状に保持させる事により
タイヤモールドが完成する。トレツドモールド
１、側壁板４５、クリツプリング４６，４７及び
タイヤ組立状態に含まれるものは第１１図に示す
通りであり、タイヤ組立機から次に硫化処理及び
冷却を施されその後モールドは解体され完成した
タイヤが取り出される。
本タイヤの製造方法はトレツドパターンの成形
処理により各部品が所定の位置から移動、変位し
ないタイヤを作ることができる。更に側壁、ブレ
ーカークツシヨン、及びチエイフアー片の様な部
品も完成タイヤで要求される形状に成形され、従
つてそれらの部品は従来よりもより正確に又均一
に作ることができる。これらの長所は特にトレツ
ド及びブレーカーの結合体に発揮され各部品の位
置及び形状に合わせた形状処理は本発明の特徴で
ある。
未加硫トレツド構成物をトレツドモールドに詰
め込む方法は注入により直接トレツドモールド１
に鋳込む方法を含み他の方法も使用できる。他の
方法としては帯状片供給装置を回転させ直接帯状
片をモールド内に巻付ける方法や帯状片供給装置
の廻りをトレツドモールドを回転させる方法等が
ある。単一で幅広の帯片を端部結合しモールド内
に取付けることもできる。前述の全幅固体成形方
式に対しても別の強固方法も使用可能である。
第３図に示すブレーカー取付けドラムの代替装
置を第１２図に示す。これは円形ルート５０に沿
つて移動し一対のブレーカー材料供給ローラー４
８，４９を有しタイヤブレーカー織物５１をタイ
ヤトレツドモールド１中に配置する装置を備えて
いる。本装置はトレツドモールド内に配置され回
転しながら全周にブレーカー層を配置し最後に突
合わせ接合を行う。構造、形状共前述と同等なも
のが得られる。
ブレーカー層をトレツドリング中にはめ込む他
の方法、例えば幅の狭い帯状片又は単一コードを
モールド中に巻き込み、かつブレーカー全幅に施
工するために十分な巻き数更には複数層に必要な
巻き数を施工することも可能である。帯状片又は
コードはブレーカーの設計の要求に応じてビード
中心線に対しゼロ度やジグザグ状で角度を有する
補強を施すこともできる。
本発明の方法はトラツクタイヤはもとより小型
車から地ならし機等の大型車のタイヤにも適用可
能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は環状トレツドモールドの断面図であ
る。第２図は第１図のモールドにトレツドが適所
に取付けられた事を示す。第３図はブレーカー取
付けドラム装置を示す。第４図は第２図の組立に
第４ブレーカーが適所に取付けられた事を示す。
第５図は第４図の組立に第３ブレーカーが取付け
られた事を示す。第６図は第５図の組立に第２ブ
レーカーが取付けられた事を示す。第７図は第６
図の組立に第１ブレーカーが取付けられた事を示
す。第８図は第７図の組立にブレーカークツシヨ
ンが取付けられた事を示す。第９図は第８図の組
立に部分組立状態のタイヤカーカスをトレツド及
びブレーカーに取付けた事を示す。第１０図は第
９図の組立に側壁を除きタイヤ組立が完了した事
を示す。第１１図は第９図の組立にタイヤカーカ
ス組立及びモールドがタイヤ加硫に対し完了した
事を示す。第１２図は代案のブレーカー取付け装
置を示す。 １：トレツドモールド、２：モールドセグメン
ト、３：鋼製支持リング、６：円筒ドラム、７：
圧密ヘツド、８：管、９：支持アーム、１０：空
気袋、１４：タイヤトレツド、１８：円状バン
ド、１９：円筒ボス、２０：支持部材、２３：保
持ピン、｛２７，３０，３２，３３｝：ブレーカ
ー、３６：ブレーカークツシヨン、３８：カーカ
ス。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ トレツドに所要の最終的パターンを形成する
    ようにある形状（パターン）を有する環状トレツ
    ドモールドのトレツドキヤビテイーに未加硫タイ
    ヤトレツド構成物を充満させ、トレツドの内面を
    補強ブレーカーを収納する第１プロフイルに成形
    し、ブレーカーとトレツドとの組立体を形成する
    ためブレーカーを第１プロフイルに合わせ、ブレ
    ーカーとトレツドとの組立体にタイヤカーカスを
    組み合わせ、組み合わせたカーカスとブレーカ
    ー・トレツド組立体とを一緒に加硫して空気タイ
    ヤを製造する方法において、トレツドをトレツド
    モールド内に保持してトレツド１４の内面をブレ
    ーカー２７を位置決めし完全に収納するくぼみ１
    ７を有する第１プロフイル１５に形成し、ブレー
    カー２７をくぼみ１７に嵌めブレーカーをくぼみ
    １７に位置決めした後にトレツド・ブレーカー組
    立体１４，２７，３０，３２の内面３７をタイヤ
    カーカス３８を収納する第２の形状に形成し、タ
    イヤカーカス３８をブレーカー・トレツド組立体
    内にそれと共軸に位置決めし、カーカスを内面３
    ７に接触しそれと組み合わせるように接触するク
    ラウンを形成するために成形することを特徴とす
    る空気タイヤの製造方法。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の方法におい
    て、未加硫トレツド構成物をトレツドキヤビテイ
    ーに充満させる前にトレツドモールド１を予熱す
    ることを特徴とする空気タイヤの製造方法。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項のいずれか
    に記載の方法において、環状トレツドモールドキ
    ヤビテイーの円周方向に帯状トレツド構成物を配
    置することによりトレツドキヤビテイーに充満さ
    せることを特徴とする空気タイヤの製造方法。 ４ 特許請求の範囲第１項又は第２項のいずれか
    に記載の方法において、トレツド構成物がトレツ
    ドモールド１と離れた所で支持部材６上にてリン
    グ状に成形された後支持部材６がトレツドモール
    ド１内に挿入され支持部材６を半径方向に膨張さ
    せることによりトレツド構成物をトレツドキヤビ
    テイー内に充満させることを特徴とする空気タイ
    ヤの製造方法。 ５ 特許請求の範囲第３項又は第４項のいずれか
    に記載の方法において、トレツドキヤビテイー５
    内のトレツド構成物がトレツド構成物のリングに
    対し段階状断面の連続圧密表面を有する圧密ヘツ
    ド７を膨張させることによりモールド１内の構成
    物を強固にし圧密ヘツドを戻すことにより第１プ
    ロフイール１３を成形することを特徴とする空気
    タイヤの製造方法。 ６ 特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか
    に記載の方法において、ブレーカー２７が２層又
    はそれ以上のブレーカー補強織物から成りかつ１
    層毎に準備されたプロフイール１３内に取付けら
    れることを特徴とする空気タイヤの製造方法。 ７ 特許請求の範囲第６項に記載の方法におい
    て、異なる幅の補強ブレーカー２７，３０，３２
    を収納するため第１のプロフイール１５に段付き
    くぼみ１７を形成することを特徴とする空気タイ
    ヤの製造方法。 ８ 特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか
    に記載の方法において、ブレーカー２７が２層又
    はそれ以上のブレーカー補強織物から成りかつ各
    層がトレツドモールドから離れた所でキヤリヤー
    部材６上で組立てられた複数のブレーカーから成
    る半組立体を作り次にトレツドモールド１中のト
    レツドに単一操作により該半組立体を取付け更に
    次のタイヤ構成物の準備のために１回の圧密及び
    プロフイール形成を行なうことを特徴とする空気
    タイヤの製造方法。 ９ 特許請求の範囲第６項又は第８項のいずれか
    に記載の方法において、ブレーカー織物の端と端
    が結合されブレーカーの各層を形成していること
    を特徴とする空気タイヤの製造方法。 １０ 特許請求の範囲第６項又は第８項のいずれ
    かに記載の方法において、各ブレーカー層が単一
    タイヤコードを所定のブレーカー幅迄円周方向に
    巻くことにより形成されることを特徴とする空気
    タイヤの製造方法。 １１ 特許請求の範囲第６項、第８項、第９項、
    又は第１０項のいずれかに記載の方法においてブ
    レーカー層が小さな直径の束に巻かれそれがトレ
    ツドモールド内に移動された后束をほどきブレー
    カーを所定の位置に取付ることを特徴とする空気
    タイヤの製造方法。 １２ 特許請求の範囲第１項から第１１項のいず
    れかに記載の方法において、ブレーカークツシヨ
    ン３６がトレツド１４、ブレーカー２７及び残り
    のブレーカー層を圧密、成形した後に取付けられ
    タイヤカーカス３８と組合う形状を有する前記第
    ２プロフイール３７に成形されることを特徴とす
    る空気タイヤの製造方法。 １３ 特許請求の範囲第１項から第１１項のいず
    れかに記載の方法において、第２プロフイール３
    ７と組合う形状を有し接着される胴体３８は部分
    組立されたものでビードチエイフアー片（bead
    chafer strip）、先端片及び後端片はトレツドブ
    レーカー２７及びカーカスの組立後に取付けられ
    ることを特徴とする空気タイヤの製造方法。 １４ 特許請求の範囲第１３項に記載の方法にお
    いて前記組立後に取付けられる各帯状片は各帯状
    片取付け前に所定の最終形状に成形されているこ
    とを特徴とする空気タイヤの製造方法。 １５ 特許請求の範囲第１項から第１４項に記載
    のいずれかの方法において、モールドとタイヤの
    各部品間の空気を除去する目的で真空処理を採用
    することを特徴とする空気タイヤの製造方法。 １６ タイヤトレツドを形成するトレツド構成物
    を収納するトレツドキヤビテイーとモールド内に
    トレツド構成物を保持するある形状（パターン）
    を有するキヤビテイーとを有する環状のトレツド
    モールド１を備えた空気タイヤの製造装置におい
    て、端部で互いに接続されて半径方向に膨脹可能
    の円筒形表面１３を形成してトレツド１４の半径
    方向内面を同心のくぼみ１７を有する第１のプロ
    フイル１５に成形する所要のプロフイルを有する
    複数のシユー１３ａを備え、シユー１３ａが半径
    方向に膨脹および収縮するようフレーム１２に装
    着されている第１の成形手段７と、トレツド・ブ
    レーカー組立体２７をくぼみ１７内の所定の位置
    にはめ込むようにしてあり一定の長さの周囲を有
    し折たたみ可能である円筒形の可撓性ドラム１８
    を備え、ドラム１８にはめ込んだブレーカー２７
    がくぼみ１７にはまり込むよう一定の長さを保持
    しつつ直径が減少されるようドラムの全外側半径
    が減少できるようにしたブレーカー位置決め手段
    と、トレツド・ブレーカー組立体の半径方向内面
    ３７を圧密タイヤカーカス３８を収納する形状に
    した第２のプロフイル３７に成形する第２の成形
    手段とから成ることを特徴とする空気タイヤの製
    造装置。 １７ 特許請求の範囲第１６項に記載の装置にお
    いて、タイヤトレツド組成物をくぼみに満たす手
    段が「直径方向に膨脹可能で空気袋１０を備えた
    円筒面を有する円筒形のキヤリアドラム６」を備
    え、袋を膨脹させて円筒面の直径を拡大する手段
    が設けてあることを特徴とする空気タイヤの製造
    装置。 １８ 特許請求の範囲第１６項または第１７項に
    記載した装置において、それぞれがブレーカーを
    層毎にトレツドに充填して多層ブレーカーを形成
    する２つまたはそれ以上の数のブレーカー位置決
    め手段が設けてあることを特徴とする空気タイヤ
    の製造装置。 １９ 各ブレーカー用に成形手段７が設けてあ
    り、各成形手段７がそれぞれのブレーカー用に所
    用の幅のくぼみを形成していることを特徴とする
    特許請求の範囲第１８項の空気タイヤの製造装
    置。 ２０ 特許請求の範囲第１６項ないし第２０項の
    いづれかに記載した装置において、ブレーカー２
    ７をくぼみ１７内に位置決めする手段が円筒形の
    ボス１９と半径方向に可動なセグメント２０とを
    備えた一連の支持部材上に成形した補強ゴム材料
    の円形のバンド１８から成り、セグメント２０が
    円形バンド１８と同じ屈曲半径の弧状外面２２を
    有し、ばねにより半径方向外方に偏倚されていて
    ボス１９が半径方向内方に運動するとバンド１８
    を変形させてばねの作用に抗してセグメントを内
    方に運動させることができるようにすることを特
    徴とする空気タイヤの製造装置。
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