JPH01502736A - ベルト拘束機のための回転式駆動ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、安全ベルト・システムに於けるベルト拘束機のための回転式駆動ユ ニットに関して取り上げている。この駆動ユニットは巻取装置とのコンビネーシ ョン、或いは単独に巻取装Ｗと方向転回機との間に配置されてその作用を発揮す る。

従来、応用的実験に於て、二種類のベルト拘束機が知られている。そのひとつは 、いわゆるザイル拘束機であり例としてＤＥ−ＰＳ３２３１５０９で取り上げら れている。この種のザイル拘束機はふたつの欠点がつき物である。第一には、巻 取装置の構造方法に関して非常に強く構成的欠点を示す、拘束機が活動する場合 、ベルト軸の逆回転を実現するために多数の付属部品が必要である。

更に活動するに当っては、巻取装置のセンサー・メカニックはＤＢ−Ｏ３３３３ ８１８７で明らかな様に、過度な条件を満たす必要がある。

同様に、ＤＥ−ＰＳ３２３１５０９に於て、構造の長さを縮少することが提案さ れてはいたが、それでも今だに比較的大きな組込み空間が必要である。要するに 、ザイル拘束機は実際に大きく造られ、そしてメカニカルに関する計費も非常に 高くなる。

もう一種の拘束機は、ＥＰＯ１３８５０７で知られている。ザイル拘束機に比較 して、この種類は巻取装置の型式や構造方法に影響されず作用するという点、巻 取装置のセンサー・メカニックに負担を負わせないという点、そして構造の長さ がより短い、等の点に於て長所を示している。この種の拘束機で短所として取り 上げられるのは、増加する回転角に依ってシートベルトの巻付けが減少し、効率 が下がることである。シートベルト長さ１８０ｍ＋（最大可能の望ましい引き込 み長さ）の場合、その荷重を受けて高エネルギーの駆動力が必要となる。

この発明はベルト拘束機に関して下記の課題に基ずく：ａ）摩擦の影響に依る能 率の損失を減少する、つまり拘束の効率を改良する、ｂ）一様のベルト引き込み 長さで構造容積、特に構造の長さを減縮する、Ｃ）少ないそして簡単な部品を用 いることに依り費用を低減する。

これ等の課題の解明は、同時に先頭に述べた特許請求に関して、この仕様書に説 明する様に、有利的な形成と構造の発展を研究することとなった。

作動する回転ピストンシリンダは駆動ベルト車として摩擦車の原理に従って、活 動時の場合、直接シートベルト上に作用する。同時に内部に於ける摩擦関係とや はり内部の作動の費えは回転角に影響されず殆ど一定を保つ、可能な回転角約３ ００゛で簡単な作用を有する回転シリンダの場合、１８０匝のベルト引き込み長 さを実現するためには比較的大きい直径の駆動ベルト車が必要である。

一様の構造深さの場合、ここに於て、構造長さに関しては、技術の現状に相対し て僅か約１０論の減縮を可能にする。しかし拘束効率に関する改良は著しい、そ れは、全体的な回転角上で内部の拘束抵抗が線状だけベルト拘束力に達すること に起源する。

駆動ローラのジャケット表面がゴムで出来ているとしたら、その結果、ベルト引 き込み力は摩擦に依ってのみ成立し、押しバネの力が非常に大きくなければなら ないので巻取り抵抗力は比較的大きくなる。

駆動ローラのジャゲット面の歯切りの補助に依る型はめ合い式の運搬に依って、 比較的低張力の押しバネ、それ故に低い押し上げ圧力で高いベルト引込み力、１ ２０ＯＮに達成することを実現した。押し上げ圧力は直接、軸受内の回転シリン ダの走行摩擦にその影響を及ぼす、押しバネの強度に依る簡単な方法に依ってベ ルト引き込み力は制限される。

有意義な構造ボリュームの縮少は、ＤＥ−ＰＳ２５１０５１４に述べている様に 直列に接続した複式回転ピストンを使用することに依って可能になる０回転角約 ６００４の場合、ジャゲット面で１８０鰭の巻付は長さを実現するために、円筒 直径は非常に小さくてよい。

ふたつの燃焼器の配置に依るパイロ技術の拘束能率の損失はハウジング・ウェブ の総間隔（約５５ｆｉ）が回転ピストンの作動のためだけに利用できるので考慮 に入れなくてよい、その上、大きな回転角に依る僅がな遅延の作用が欠は図面で はいくつかの発明の構成例が示されている。

その例は下記に述べる： 図形１０巻取装置、拘束機そして締付は機等の構成全部分品図形２０図形１で示 す構成部品の拘束作用後、図形３．構成部品の発明の意図に基ずくベルト拘束機 全形図形４．複式回転ピストンを含む一部分図形５．ベルト引き込み作動部分の 特別な形成図形６．ベルト拘束とベルト締付けのコンビネーション図形７．駆動 ローラの二者択一の駆動 図形１．では、巻取装置５０とベルト締付はユニット２７を備えた発明の意図に 基ずくベルト拘束機の工夫に富むコンビネーションを示している。シートベルト １は上方から殆ど摩擦なしに締付はユニット２７とそして、背圧面５と平滑４の 間に生じるベルトガイド・スリット６の間を通って巻取装置５ｏの巻取軸に誘導 される。事故の場合、駆動ベルト車１の中の駆動充電がセンサーに依って点火さ れる。その際、締付は斜板２８と接続しているタペットの呼称破壊ビンが引き外 され、その結果バネに圧せられている締付は斜板がシートベルト３に対して圧着 する。それにも拘らず下方に向って歯切りされているのこぎり型の歯に依ってシ ートベルト３は軽やかに引き込まれることが可能である。

図形２．では拘束機の活動後の状態を示している。駆動ベルト車１は矢印３０の 示す意義に依って約２７０°回転し拘束効率の最高の可能性を示す位置に於て停 止状態になる。衝撃的に引き込まれたシートベルト３４は帰りバネの反応に依っ て巻取軸２９に巻取られるまでまず、よどみ空間２５内に溜められる。バネに圧 せられている締付は斜板２８は、運動の反転に際し、直ちにシートベルト３を押 し付け、同時に全ての衝突荷重を受け止める０巻取装置自体は、荷重を受容しな いので、それ故に軽量にそして経費も少なく形成されることが可能である。

図形３では部分区に依って単式回転ピストンを示している。駆動ベルト車１の翼 ２３と向い翼を備えた固定子の間に、活動時に於て急激に膨張する膨張空間２０ が在る。背圧面５の範囲に平滑４が形成され、°そのためベルトガイド・スリッ トは通常の運動をすることができる。

活動の場合、駆動ベルト車１は時計回りの逆方向に回転し、始圧点２４に依って シートベルト３に達する。更に続く回転の行程に於て、車軸８はバネの作用に押 されて移動し、シートベルト３は衝撃的に始動ゴムと接触する。この接触形勢は 死活的突然に始まる拘束開始を意味する。シートベルトの損傷をやわらげるため に始動を助ける意味で小さい範囲に於ける部分を弾力のある摩擦性の始動ゴム３ ８を配置した。この始動ゴムに接続して、ジャケット面１ｏ、歯切り１４を備え た皇擦性のある拘束行程の進行中、シートベル下を滑らかにそして型はめ合いに 引き込める表面１０が形成されている。

駆動ベルト車１の回転に依るベルト引込みは、ベルト引き込み力Ｆｘと膨張空間 ２０内のガス圧との平衡が成立するまで行なわれる。その後、衝突荷重が非常に 強く上昇し、ベルト引き出し力Ｆｕになると、駆動ベルト車１の上部に配置され ているＤＥ−Ｏ３３５４４５４６で詳しく説明しているところのベルト締付機２ ７に依ってこの荷重が受容される。

できるだけ少ない経費で効率の高い歯切り１４をジャケット面２に造るために、 弾力性のあるプラスチックの薄い層の部品（１０，１１，１２，１３゜１４）を 型はめ合いの状態に駆動ベルト車１の周囲に取りつけることが考案された。シー トベルト保護、そして引っかき性（型はめ合い）の意味に於て効率の高い歯切り １４に関しては特許請求、箇条１６に詳しく述べている。

ベルト拘束が下方に配置されている巻取装置のベルト巻取軸より急激な速度で進 行するので、シートベルトは一旦よどみ空間２５内に溜め込まれ、それ故にシー トベルトの巻取り戻しく乗員が締めつけている）には充分の量を有する。

シートベルト引き込み量１８０ｍを実現するために大きな回転角を用いる場合と 九位小さな駆動ベルト車１′を備えればよいかは、図形４に人皮的比較で明確に 示している。単純な効果を持つ回転ピストンの場合の場合、直径約７２閣である のに対して、複式の効果を持つ回転ピストンは直径約４０社に縮小になる。この 構造ボリュームの縮少は明らかに重量の減少を生じる。構成費は幾分経費のかか る複式回転ピストンのためそれ程少なくはならないが、でもザイル式拘束機の構 成費に比べて確実に少類になっている。

回転が３６０°以上の場合、ジャゲット面２が総周囲より更に長い表面を使用す ることになるので、ベルトへの作用は別の方法が必要となる。この方法に関して は、駆動ベルト車１の案内ピボット１５と、ハウジング９の押付は斜板１６との 効果によって成立される。活動の始に於てまだ比較的ゆっくりした回転が行なわ れる場合、シートベルト３に強制制御が調節する。それはごく僅かな回転角の喪 失（１５°−２０°）で損傷の少ない作用を結果として生じる。

呼称破壊ビン１７が停止状態の位置決めとバネカフの保存を引き受ける。更に他 の方法による拘束抵抗力の減少としては、背圧面５の代りに軽やかに作動する背 圧ローラ１８をハウジング９内に配置した。

図形５では、特に効果的に作動するところのベルト引き込み範囲の形成を示して いる。拘束の行程に於て、シートベルトのかなり大きな部分が駆動ベルト車１の ジャゲット面２と常に接触するので、ごく僅かの特性なベルト負荷が存在する。

拘束はベルトの滑りが良く、はとんど損傷なく行なわれる。これは、背圧面５′ が形成する内面わん曲３５の効果による。内面わん曲３５の半径は、駆動ベルト 車１の半径、歯先から測定して、僅かにシートベルトの厚みの約半分程だけ大き い。

歯高がシートベルトの厚さの約３分の２の場合には、通過スリットはシートベル トの厚さより少し幅が広くなる。シートベルト３にくい込んだ歯１４の押しのけ 量によって通過スリットは完全にシートベルトで位置をしめられる。

この型式の内側がわん曲している背圧面５を備える拘束機では、推移可能な、そ してバネに押さえつけられている駆動ベルト車軸８は必要ではない、ハウジング ９の内に配置された軸３９が背圧面５′にきつく押しつけることを可能にしてい る。

図形６では、少数のそして簡単な構成部品の補足によってベルト拘束機の効果的 な拘束から更にベルト締付は機として使用を可能にすることを示している。

内面わん曲３５を有する背圧面５″は、楔３７と背中合わせに配置されている。

駆動ベルト車１の軸３９は、逆転止め（惰行運動）３６を備えハウジング９の両 腹板内に収められている。効果的なベルト拘束の後シートベルトの逆転が始まろ うとすると直ちに逆転止め３６の作用によって駆動ベルト車１は逆転を止める。

上方に引っ張られるシートベルト３によって背圧板５″は楔３７に背中合わせに 同様に上方に移動する。しかし、シートベルト３はハウジング９、楔３７そして 背圧面５″に依って一方から、そして他方からは回転の止まった駆動ベルト車１ の間になって圧迫され締付けられるので僅か数ミリメートルだけ引き出される。

この締付けは自己強化効果がある。事故荷重に依ってシートベルトが引き出され ようとすればする程、締付けはより強く、効率が高くなる。

この様な今回初めて提案された締付は一掬束一コンビネーションは極度に経済的 な構造方法を成す。

図形７では、継続して、駆動ベルト車１のための別の駆動方法を示している。

駆動ベルト車１の内部に配置された回転モーターに代わって、パイロ技術の作用 に基ずく線形シリンダ４０を用いる。更にこの図形７では巻取装置５０、その上 方に位！する附属品作動シリンダ４０を備えた駆動ベルト車１′、同じく最上部 にはシートベルト出口に配置された荷重クリップ２７等、完全なベルト拘束機を 示している。

これまでのいわゆるザイル式拘束機、例えばＰ３２３１５０９はカップリングを 通じて、使用済みの安全ベルトで周知のように、比較的小さな巻直径５２（Ｄｌ ）を有するところの巻取ローラ５１に直接に作用をする。ある決った長さく例え ば１８０ｍ）のシートベルトを引き込むためには、作動シリンダは相当の長さに 作らなければならない、相応して完全な装！はそれだけ長くなる。

先に述べたこの発明に関しては、種々の重なりの効果が利用されているので、比 較的短い作動シリンダ４０を使用できる。第一にシートベルト１８０噛の引き込 みのために僅か約１回生だけ回転を行う必要の、それに相応して大きい直径ｄ２ の駆動ベルト車１′の使用を可能なことにする。駆動ベルト車１′と接続してい るロープ巻胴には約２巻きのロープが巻かれている。同様に小さな直径ｄ１のロ ープ巻ＩＦ１４４は比較的短いローブを差し引かれるために、１回生だけ回転す ればよく、それに相応して、作動シリンダ４０のピストン行程Ｈが小さく、その 結果、構造長さも短かくて済む活動時には、シートベルト３は回転式のそしてシ ートベルトに圧着している駆動ベルト車１′に依って、拘束される。それは真に “発射する・という状態で、下方の空間２５に向って勢いよく追しやられ、巻取 装置５０の動力バネの作用に依ってシートベルト３が巻取られるまで溜込まれる 。

拘束作動が終了の後、−負荷に依って生じるところの一シートベルトの逆戻りが 始まると、瞬間的な速さで、事故荷重を受容し、ハウジング９に伝導する荷重ク リップ２７のベルト締付けが作用する。

巻取装置５０、駆動ベルト車１そして作動シリンダ４０といった他の構造部品は 、全く荷重の影響を受けないので、これらを収容する容積は、拘束行程に於て必 要とする寸法を換算すればよい。

今日の認識状態の見解に由れば、ベルト拘束の能率はパイロ技術を使用した場合 、かなり満足した成果を得られる。言う迄もな〈発明の意図として提案された解 決法は根本的には、他のエネルギー発生源に依っても効果がある６例えばバネの 作用を利用したメカニカル方法もそのひとつに挙げられる。

特表千１−５０２７３６（５） Ｆ々、６ Ｆｉｇ、　５ Ｆｉｇ、　７ 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 国際出願番号　ＰＣＴ／ＤＥ８７１０００３４３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　ドイツ連邦共和国　デー−２０７０７−レンスブルグ、 ビスマルクアレー５０ 氏名　エルンスト・ハンスーヘルムート（国籍）ドイツ連邦共和国 ４、代理人 住所　東京都港区六本木−丁目４番３０号５、補正命令の日付　平成１年４月２ ０日（発送日）平成１年４月２５８ ６、補正の対象 「外国語特許出願の翻訳文の提出書」 「明細書及び請求の範囲の翻訳文」 国際調査報告 ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　’ＡＷＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５ＥＡＪＬＣＨＲ Ｘ？ＯＲ丁　ＯＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．いわゆる遅延増大の超過後、パイロ技術或いはメカニカルの作用によって引 き外ずされる締金のための回転式駆動ユニットは、引っかき性のジャケット面（ ２）を有する、回転性の円筒形駆動ベルト車（１）がシートベルト（３）に押し 付けられ、ベルト締付けという意味に於て、直接作動でベルトを引っ込める作用 を実現することにその特徴を示す。 ２．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）がシートベルト移動行程 に於て、平滑（４）を有することにその特徴を示す。 ３．請求１に由る駆動ユニットは、平滑（４）が約１５°から３０°の角度で拡 がり、反対側に位置する背圧面（５）と共に、シートベルトを少ない摩擦で通過 させるところのベルトガイド・スリット（６）を形成していることにその特徴を 示す。 ４．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）がバネ（７）に依ってシ ートベルト（３）方向へ押え付けられることにその特徴を示す。 ５．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）がシートベルトの推移を 可能にするため、車軸（８）に依って、ベルトに対して直角にハウジング（９） の内部に配置されていることにその特徴を示す。 ６．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）のジャケット表面（２） が強度の摩擦性を持つ表面（１０）で形成されていることにその特徴を示す。 ７．請求６に由る駆動ユニットは、強度の摩擦性を持つ表面（１０）がプラスチ ックの薄い層から成り、その上部は引っかき性の歯切り（１４）を有し、下部は ジャケット面（２）の型はめ込のバネ／切欠−システム（１２′／１３′）と接 続するに相応するバネ／切欠−システム（１２／１３）を形成することにその特 徴を示す。 ８．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）内の駆動エネルギーが、 パイロ技術の方式に依って、それ自体周知であるところの回転ピストンで約３０ ０°の回転角を発することにその特徴を示す。 ９．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）内の駆動エネルギーが、 パイロ技術の方式に依ってＤＥ−ＰＳ２５１０５１４の様に連続変速される複式 回転ピストンで約６００°の回転角を成立させることにその特徴を示す。 １０．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）内の駆動エネルギが、 押し付けられたバネに依るメカニカル方式で発せられ、駆動ベルト車（１）が数 回回転することを可能にすることにその特徴を示す。 １１．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１′）が回転角度３６０° 以上、つまり、全一回転をした場合、引っかき型のジャケット表面（２）が現わ れることにその特徴を示す。 １２．請求１１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１′）が装置の活動の際 、ハウジングに取り付けられている押付け斜板（１６）との活用で駆動ベルト車 （１）が直ちにシートベルト（３）を押し付ける作用を促すところの案内ピボッ ト（１５）を備えることにその特徴を示す。 １３．請求１１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）が呼称破壊ビン（１ ７）の作用に依って停止状態を保たれることにその特徴を示す。 １４．請求１に由る駆動ユニットは、回転式駆動ベルト車（１）が活動する場合 、ゴム成のジャケット面を有し、同時に回転するところの背圧ローラ（１８）に シートベルト（３）を圧着することにその特徴を示す。 １５．請求１に由る駆動ユニットは、活動する場合、駆動ベルト車（１）の回転 開始に依って締具ユニットの上部に配置されている締付け機構が締付け準備の状 態に置かれることにその特徴を示す。 １６．請求６に由る駆動ユニットは、強度の摩擦性を持つ表面（１０）の歯切り （１４）が、歯の高さがシートベルトの厚みの約３分の２を有し、ピラミット状 、四面体或いは円すい状の立体形状であるところの歯が相並んで形成されている ことにその特徴を示す。 １７．請求６に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）ジャケット面（２）の 強度の摩擦性を有する表面（１０）に、摩擦度の高い弾力性始動ゴム（３８）を ベルト締付けの回転方向に向って前方側に配置していることにその特徴を示す。 １８．請求３に由る駆動ユニットは、背圧面（５′）が内側に向かって円筒状の 輪郭（３５）を示し、ベルト締付けの場合、駆動ベルト車（１）のジャケット面 （２）からシートベルト（３）を全面的に圧着させられることにその特徴を示す 。 １９．請求１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）に依るベルト締付けが 終了した後、独自で荷重受容のシートベルト締付けを成立させることにその特徴 を示す。 ２０．請求１９に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１）が逆回転防止（３６ ）を備えており、ベルト締付け後、ベルトが引き出される場合、内輪郭を有する 背圧面（５′′）が楔（３７）の作用に依って駆動ベルト車（１）に圧着される ことにその特徴を示す。 ２１．いわゆる遅延増大の超過後、パイロ技術、或いはメカニカルの作用に依っ て引き外ずされる締金のための回転式駆動ユニットは、引っかき性のジャケット 面（２）を有する回転性の円筒形駆動ベルト車（１）がシートベルト（３）に押 し付けられ、ベルト締付けという意味に於て、直接作動でベルトを引っ込める作 用を実現し、この場合、ザイル（４１）、歯形、或いは共の他のメカニカルな伝 導エレメントを通じて線状型に作用する作動シリンダが駆動ベルト車（１）を駆 動に到らすことにその特徴を示す。 ２２．請求２１に由る駆動ユニットは、駆動ベルト車（１′′）がプラスチック 製であることにその特徴を示す。