JPH01502505A - 自動車の伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念部分に記載した自動車の伝動装置に関す る。

〔背景技術〕

小形の乗用車においてできるだけ大きな有用空間を得るために、駆動エンジンは 走行方向に対して直角に配置され、前輪駆動装置と接続して設置されている。そ の場合駆動エンジンおよで七れにフランジ接続された多段自動変速装置は、伝達 すべきトルクに応して、３段あるいは最高４段の変速段で納めなければならない 。

その場合走行方向に対して横の空間は、完全な舵取り角度およびタイヤにすべり 止め鎖がかけられている場合に、その鎖が伝動装置に既に打ち当たってしまうよ うな大きさをしているので、変速段数を増加することはてきないものと思われて いた。

かかる伝動装置は、会社ｊｉ４Ｆ１７３６ＷＨ８１６００９のｉＪ３頁ｉ［Ｆｃ 型Ｅｉｌｌ［Ｆ　４３／３０１／ＲＴ３３５６−６８３およびＦ４３／４３７／ ＲＴ３３９７−６８３に示されており、同様な実施態様においてド１′ツ連邦共 和国特許出願公関ｆｓ２９１９１６７号公報および同第２９１９４０５号公報で 知られている。

しかし小形乗用車に対しても、燃料消費を駆動エンジンのａＩ費時特性駆動系統 を良好に適合すること↓こよって低減するというｌＩＨがある。

【発明の開示〕

本発明の課題は、請求の範囲第１項の上位ｌｌ１ｉ倉部分に記載した自動車の伝 動装置を、有用な空間を増加する必要なしに、駆動系統を駆動エンジンに良好に 適合させることを目的として、変速段数を増加するように改善することにある。

その場合ｙＩｉ発および製造について非常に僅かな経費で解決しようとするもの である。

本発明によればこのｉｉｊ！ｉは請求の範囲第１項の特徴部分に記載した手段に よって達成される。

公知のようにして配置された一般に公知の自動変速装置が、車軸伝動装置に対し て同心的に配置されそれに接続された分割伝動装置だけ補充されている場合、従 来の変速伝動装置に全（変更を施すｌ−要がないので、非常に箇ＩＩな手段で変 速段を少な（とも１段増やせる０分割伝動装置にとって必要な駆動エンジンに対 して平行な小さな空間がその場所に存在しているので、駆動エンジンおよび変速 装置および更に車軸伝動装置の公知の配置構造が維持される。ただ車軸伝動装置 は新たな分割伝動装置に適合させられ、これは非常に僅かな経費で行える。

請求の範囲第２項から第８項に本発明の有利な実施態様が記載されている。

分割伝動装置として、切換のために必要なりう７チ、ブレーキおよびフリーホイ ールを持った単−遊輩歯ｊＪカイ形成され、車軸伝動装置が遊星歯Ｎ差動装置と して形成されている場合、これらの伝動装置の接続は特に簡単にでき、その場合 製造すべき伝動装置部品数に応じて、伝動装置ケーシングの寸法が適合され、例 えば全く新しいケーシングが用！されるか、あるいはもともと存在しているケー シングを車軸伝動装置および分割伝動装置に対するケーシングで補充する。

車軸伝動装置と分割伝動装置との間の簡単ではあるが興なりた接続によつて、公 知の４＆変速装置に関連して、従来公知の配置において、１段の高速段を持った ５段変速装置並びに２段の高速段を持つた５ｖｊｔ変速装置が得られる。その場 合公知の４段変速装置において、側軸の配置については不変であり、これは特に 有利である。

以下図面に示した実施例を参照して本発明の詳細な説明する。

（図面の簡単な説明〕 第１図は駆動軸、駆動エンジンおよび変速伝動装置の概略構成図、 第２図は変速伝動装置の概略構成図、 第３図は第２ｔｌＪにおけるクラ、チおよびブレーキの投入状態を示した表、 第４図は異なった実施例における８２図に相応した構成図、 第５図は第４図におけるクラ、チおよびブレーキの投入状態を示した表である。

ｒ発明を実施するための最良の形態〕 ｊ！１図において、ｌは変速装置、２は流体トルクコンバータ、３は駆動エンジ ンである。平ｉ１ｍＦ−５１，５２、側軸５および平歯車５３．５４を介して、 軸伝動装置４への駆動接続が行われている。この軸伝動装置４には、駆動エンジ ン３に対して平行に配置された分割伝動装置６が接続されている。軸伝動装Ｗ４ によって駆動軸７１を介して駆動軸７が駆動される。１１は変速装置のケーシン グ、４５は軍軸伝動装置のケーシングおよび６５−：分割伝動装置のケーシング である。

５２図における歯箪および軸の概略的な駆動系統図において、ｌＯは公知の４段 自動変速装置であり、これは公知のように流体トルクコンバータ２０で補完され ている。平＠三５１，５２；５３，５４を持った側軸５は、例えば前＠駆動式自 動革において横に装備された駆動エンジンの場合に、遊Ｘ歯Ｎ差動装置を駆動す るために用いられる。平歯車５４には、皐−遊星歯五組６０の内歯歯箪６２およ び分割伝動装置６の切換クラッチＦが接続されている。太陽歯Ｈ６１は、ケーシ ングに支持されたフリーホイールｍ１ブレーキＧおよびクラッチＦの他力のＩｇ 擦要素との固定接続部を有している０分割伝動装置６の！−Ｍ工歯車組６０のウ ェブ６３は遊星歯臣渣動装ｆ４０の内歯歯８４２に接続され、動力は一方では太 陽特表平１−５０２５０５（３） 歯＝１１を介して従動輪４６に伝達され、（を方では互いにかみ合っている２つ の遊星歯享のウェブ４３を介して従動ｍ４１に伝達され、その場合従動軸４６． ４７は駆動軸７に対する駆動軸７１（ｇｉ％１図参照）にヒンジ接続されている 。平歯Ｎ５４を卑−遊星歯盲組６０および差動装置４０に連結することによって 、４段主変速装置は、３段の低速段、１段の直結段および１段の高速段を持った ５Ｅｋ変達装置に拡大される。第３図は、各変速段において投入されるクラッチ 、ブレーキおよび有効なフリーホイールを分かり易く示している。

第４図に示された伝動装置は基本的には第２図のものと同じであるが、第２の平 ＠Ｎ組５３１５５の平歯車５５は、患−遊星歯藁組のウェブ６８、フリーホイー ル■１およびクラッチＦｌに接続されている。この単−遊星歯恵組６００の太陽 歯、１６６は、フリーホイールｌｌ１１、クラッチＦ１およびブレーキＧｌとの 伝動接続部を有している１分割伝動装置６からＭ１歯ｘ９１動装置への伝達は、 内歯歯厚６７を介して内歯＠Ｎ４Ｂに対して行われ、その場合これらの両方の内 歯歯Ｘ６７．４Ｂは一体に作れる。第２図の例と異なつた平歯Ｎ５５、単一′Ｍ 星歯箪組６００および差動装置４００の間の伝動接続によって、２ｍの低速段、 １段の直結段および２段の高速段が得られる。第５図は既に第３図において説明 したと同様に、第４図における変速装置における各変速段において投入されるク ラッチ、ブレーキおよび有効なフリーホイールを示している。

第２図および第４！ｉｉ！Ｉにおいて図示した４殺生伝動装置ｌＯの代わりに、 あらゆる別の公知の伝動装置に対しても勿論採用でき、主伝動装置１０として３ 段および４段伝動装置を採用でき、その場合分割伝動装置６によってそれぞれも う１段増やせる。

国ａｉｍ奮卸失 Ａｈ’ｈ’ＥＸＴｏ：１５に！Ｎ’：ＺＲ二：Ａ：：Ｏ二：ＡＬＳＥＡＲＣＥＲ ＥＰＣＲＴＯＮＩｍＥＲＮＡτＩＯＮ入Ｌ　入ＰＰＬＩＣ入τＩＯＮ　ＮＯ，Ｐ ＣＴ／Ｅデ　ε６１０ロ２９２　（ＳＡ　Ｚ３２４））ＵＳ−Ａ−４４６Ｂ９ａ ２　０４１０９／巳４　、：Ｐ−Ａ−Ｓフ０６９１４４　２７１０４／８２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．走行方向に対して直角に配置された駆動エンジン（３）と、これに同心的に フランジ接続された自動変速装置（１）とを有し、駆動エンジン（３）と変速装 置（１）との間に優位に流体ユニット例えば流体トルクコンバータ（２０）が配 置され、更に車軸に平行に配置された側軸（５）および一定した平歯車組（５１ ，５２；５３，５４／５５）を介して駆動される車軸伝動装置（４）を有してい るような自動車の伝動装置において、変速段を少なくとももう１段増やすために 、自動変速装置（１）に付属した切換可能な分割伝動装置（６）が、車軸伝動装 置（４）に対して同心的にこれに接続されて配置されていることを特徴とする自 動車の伝動装置。 ２．単一遊星歯車組（６０）が分割伝動装置（６）として、遊星歯車差動装置（ ４０）が車軸伝動装置（４）として配置されていることを特徴とする請求の範囲 第１項記載の伝動装置。 ３．車軸伝動装置（４）、分割伝動装置（６）、流体ユニット（２）および変速 装置（１）が、共通のケーシング（１０／４５／６５）の中に配置されているこ とを特徴とする請求の範囲第２項記載の伝動装置。 ４．車軸伝動装置（４）および分割伝動装置（６）が、主変速装置（１０）にフ ランジ接続されている共通ケーシング（４５／６５）の中に配置されていること を特徴とする請求の範囲第２項記載の伝動装置。 ５．分割伝動装置（６）が、流体ユニット（２）、主伝動装置（１０）および側 軸（５）を持った伝動装置ケーシング（１０／４５）にフランジ接続されている 分割伝動装置ケーシング（６５）の中に配置されていることを特徴とする請求の 範囲第２項記載の伝動装置。 ６．主伝動装置ケーシング（１１）の中に４段自動変速装置（１０）が配置され 、分割伝動装置（６）において別の変速段を得るために、側軸（５）によって駆 動される平歯車（５４）が、単一遊星歯車組（６０）の内歯歯車（６２）および クラッチ（Ｆ）に接続され、その太陽歯車（６１）が前記クラッチ（Ｆ）および ブレーキ（Ｇ）並びにケーシングに支持されたフリーホイール（ＩＩＩ）に接続 され、遊星歯車担体（６３）が遊星歯車差動装置（４０）の内歯歯車（４２）に 接続され、両方の従動輪（４６，４７）が駆動軸（７）に、太陽歯車（４１）お よび遊星歯車差動装置（４０）の互いにかみ合っている２つの遊星歯車のウエブ （４３）を介して接続され、これによってＲ（後進）段のほかに、全体として３ 段の低速段、直結段および１段の高速段が得られることを特徴とする請求の範囲 第２項記載の伝動装置。 ７．主伝動装置として４段自動変速装置（１０）が配置され、分割伝動装置（６ ）において変速段をもう１段増やすために、平歯車（５５）が、単一遊星歯車組 （６００）のウェブ（６８）、クラッチ（Ｆ１）およびフリーホイール（ＩＩＩ １）に接続され、その太陽歯車（６６）が前記クラッチ（Ｆ１）、フリーホイー ル（ＩＩＩ１）およびブレーキ（Ｇ１）に後覆され、内歯歯車（６７）が遊星歯 車差動装置（４００）の内歯歯車（４８）に接続され、両方の従動軸（４６，４ ７）が駆動輪（７）に、太陽歯車（４１）および遊星歯車差動装置（４００）の 互いにかみ合っている２つの遊星歯車のウェブ（４３）を介して接続され、これ によってＲ（後進）段のほかに、全体として２段の低速段、直結段および２段の 高速段が得られることを特徴とする請求の範囲第２項記載の伝動装置。 ８．単一遊星歯車組（６００）および遊星歯車差動装置（４００）の内歯歯車（ ６７，４８）が一体に形成されていることを特徴とする請求の範囲第７項記載の 伝動装置。