JPH0143359B2

JPH0143359B2 -

Info

Publication number: JPH0143359B2
Application number: JP11987680A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Shibazaki
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 1980-09-01
Filing date: 1980-09-01
Publication date: 1989-09-20
Also published as: JPS5745691A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は例えば自動車や自動車の部品の盗難
防止用に適した警報装置に関する。

例えば自動車においては、駐車中にドアやフー
ド等がこじあけられ、自動車それ自体や自動車部
品が盗まれる虞れがある。

このことから駐車中にドアやフード等をこじあ
けようとした場合にそれを検知して知らせる警報
装置が要望される。

ところでドアやフード等をこじあけようとする
とかならず車体に触れることになり、車体に揺れ
が生じる。このことから車体の揺れを検知して警
報器を鳴らすことが考えられるが、しかし単にこ
のようにしたのでは運転者が降車するためにドア
を開閉する度に生じる車体の揺れによつて警報器
が鳴つてしまう不都合が生じる。

この発明はこのような事情に鑑みて為されたも
ので、ドアを操作してから所要時間内での振動発
生については警報発生を禁止でき、かつドアを操
作してから所要時間経過後における振動発生につ
いては警報を発することができ、例えば自動車に
おける盗難防止用に適した警報装置を提供するこ
とを目的とする。

以下、この発明の一実施例を図面を参照して説
明する。なお、この実施例はこの発明を自動車の
盗難を防止するための警報装置として適用したも
のについて述べる。

第１図において１は自動車のバツテリー、２は
ドアの開放を検知して閉じ、ドアの閉塞を検知し
て開くドアスイツチ、３はエンジンスタート操作
によつて閉じるイグニツシヨンスイツチである。
前記バツテリー１の電圧信号を抵抗４および５を
直列に介して１対のナンドゲートによつて形成さ
れる第１のフリツプフロツプ６のセツト入力端子
に供給するとともに前記イグニツシヨンスイツチ
３および抵抗７を直列に介してワンシヨツトマル
チバイブレータ８に供給している。前記抵抗４，
５の接続点は前記ドアスイツチ２を介して接地さ
れている。前記フリツプフロツプ６はそのセツト
出力を２入力形オアゲート９の一方の入力端子を
介してクロツク発生器１０に供給している。前記
クロツク発生器１０はオアゲート９を介してハイ
レベル信号が供給されることによつて例えば0.5
秒間隔にクロツクパルスを発生するもので、出力
されるクロツクパルスを２入力形アンドゲート１
１の一方の入力端子に供給している。前記アンド
ゲート１１の他方の入力端子は反転入力端子にな
つており、この反転入力端子に前記バツテリー１
からの電圧信号をイグニツシヨンスイツチ３およ
び抵抗７を直列に介して入力されるようになつて
いる。すなわち前記アンドゲート１１は前記イグ
ニツシヨンスイツチ３が閉じているときにはクロ
ツク発生器１０からのクロツクパルスの通過を禁
止し、上記イグニツシヨンスイツチ３が開いてい
るときには上記クロツクパルスを通過させる制御
を行なうものである。前記アンドゲート１１を通
過したクロツクパルスを第１のカウンタ１２のク
ロツク入力端子CLに供給するとともに２入力形
アンドゲート１３の一方の入力端子に供給してい
る。前記第１のカウンタ１２はクロツクパルスを
カウントし、例えば30秒後に出力端子Q₁から信
号を出力し、かつ90秒後にカウントアツプして出
力端子Ｑからカウントアツプ出力を送出するよう
にしている。そして前記第１のカウンタ１２の出
力端子Ｑからのカウントアツプ出力を２入力形オ
アゲート１４の一方の入力端子を介して第２のフ
リツプフロツプ１５のセツト入力端子Ｓに供給す
るとともに上記第１のカウンタ１２のリセツト入
力端子Ｒに供給し、さらにインバータ１６を介し
て前記第１のフリツプフロツプ６のリセツト入力
端子に供給している。また前記第１のカウンタ１
２の出力端子Q₁からの信号をＤ形フリツプフロ
ツプ１７のクロツク入力端子CLに供給している。
前記第１のカウンタ１２および第２のフリツプフ
ロツプ１５はタイマー回路を構成している。前記
第２のフリツプフロツプ１５はセツト出力端子Ｑ
からのセツト出力を２入力形アンドゲート１８の
一方の入力端子に供給している。前記アンドゲー
ト１８の他方の入力端子には自動車の振動を検知
してハイレベルな信号を出力する振動センサー１
９からの出力が抵抗２０を介して入力されるよう
になつている。前記アンドゲート１８出力を第３
のフリツプフロツプ２１のセツト入力端子Ｓに供
給している。前記第３のフリツプフロツプ２１は
セツト出力端子Ｑからのセツト出力を前記Ｄ形フ
リツプフロツプ１７の入力端子Ｄに供給するとと
もに前記オアゲート９の他方の入力端子を介して
前記クロツク発生器１０に供給している。前記Ｄ
形フリツプフロツプ１７は入力端子Ｄがハイレベ
ルの状態でクロツク入力端子CLに信号入力があ
るとセツト動作してセツト出力端子Ｑにハイレベ
ルな信号を出力するようにしている。前記Ｄ形フ
リツプフロツプ１７のセツト出力端子Ｑからのセ
ツト出力を前記アンドゲート１３の他方の入力端
子に入力している。前記アンドゲート１３はＤ形
フリツプフロツプ１７からセツト出力が入力され
ている状態でアンドゲート１１からクロツクパル
スが入力されるとそのクロツクパルスを通過させ
第２のカウンタ２２のクロツク入力端子CLに供
給するようにしている。前記第２のカウンタ２２
は例えば３分間カウンタで、クロツクパルスをカ
ウントし、出力端子Q₁からトリガー信号として
例えば２秒間隔で間欠信号を出力するとともに３
分経過後に出力端子Q₇からカウントアツプ出力
を送出するようにしている。そして前記第２のカ
ウンタ２２からのカウントアツプ出力を自己のリ
セツト入力端子Ｒ、前記Ｄ形フリツプフロツプ１
７のリセツト入力端子Ｒ並びに前記第３のフリツ
プフロツプ２１のリセツト入力端子Ｒにそれぞれ
供給するようにしている。前記Ｄ形フリツプフロ
ツプ１７、第３のフリツプフロツプ２１および第
２のカウンタ２２は駆動回路を構成している。２
３は警報器として使用される自動車のホーンで、
このホーン２３を＋Ｖ端子と接地間に１対のトラ
ンジスタ２４，２５をダーリントン接続してなる
出力回路を介して接続している。そして前記出力
回路のトランジスタ２４のベースに前記第２のカ
ウンタ２２の出力端子Q₁からの間欠信号を抵抗
２６を介して供給するようにしている。前記ワン
シヨツトマルチバイブレータ８はその出力を前記
オアゲート１４の他方の入力端子に供給するとと
もにダイオード２７を介して前記第２のカウンタ
２２のリセツト入力端子Ｒ、Ｄ形フリツプフロツ
プ１７のリセツト入力端子Ｒ、第３のフリツプフ
ロツプ２１のリセツト入力端子Ｒにそれぞれ供給
し、かつ前記第２のフリツプフロツプ１５のリセ
ツト入力端子Ｒに直接供給している。

前記振動センサー１９は第２図〜第４図に示す
ように、筐体３０内に上下方向振動検知機構３１
と左右方向振動検知機構３２を分離して収納した
ものである。前記上下方向振動検知機構３１は、
一端にワツシヤを兼ねたフランジを形成した絶縁
チユーブ３３に、一端部に接点３４を形成した接
点調整用板ばね３５の他端部、絶縁ワツシヤ３
６、一端に円柱状の錘３７を取付けるとともに一
端部に接点３８を形成した上下振動用板ばね３９
の他端部、絶縁ワツシヤ４０を上記順に嵌入し、
さらに一端部が前記筐体３０の内側面に固定した
Ｌ字状の取付ブラケツト４１の他端部を嵌入し、
さらに上記絶縁チユーブ３３の一端側から取付ボ
ルト４２を挿入し、そのボルト４２の先端にナツ
ト４３を螺着したもので、２枚の板ばね３５，３
９がそれぞれ接点３４，３８を間隔をあけて対向
させ上記取付ブラケツト４１に固定されている。
前記接点調整用板ばね３５の背面には前記筐体３
０の上面を貫通して螺着された導電性の接点調整
ねじ４４の先端が当接されており、上記ねじ４４
の調整によつて上下振動用板ばね３９との間隔を
微調整できるようになつている。前記接点調整ね
じ４４にはロツクナツト４５が螺着され上記ねじ
４４の動きをロツクできるようになつている。

前記左右方向振動検知機構３２は前記上下方向
振動検知機構３１と基本的には同一構成をもつも
ので、絶縁チユーブ４６、接点４７を形成した接
点調整用板ばね４８一端に円柱状の錘４９を取付
け、かつ接点５０を形成した左右振動用板ばね５
１、取付ブラケツト５２、その他絶縁ワツシヤ
（図示せず）によつて構成されている。前記左右
振動用板ばね５１は前記上下振動用板ばね３９と
は直交する方向の振動に応動するように横向きに
なつている。前記接点調整用板ばね４８の背面に
は前記筐体３０の一側面を貫通して螺着された導
電性の接点調整ねじ５３の先端が当接されてお
り、上記ねじ５３の調整によつて左右振動用板ば
ね５１との間隔を微調整できるようになつてい
る。なお、５４は前記ロツクナツト４５と同様の
ロツクナツトである。また５５は錘３７が下方向
に大きく振動するのを停止させるストツパーであ
る。前記上下振動用板ばね３９および左右振動用
板ばね５１の他端から前記筐体３０の外部にグロ
メツト５６を介してリード線５７，５８をそれぞ
れ導出するとともに上記筐体３０の面上から共通
リード線５９を導出するようにしている。

次にこのように構成された本発明の実施例装置
の作用について述べる。

エンジンのスタート操作を行なうことによつて
イグニツシヨンスイツチ３が閉じるとワンシヨツ
トマルチバイブレータ８が動作され、その出力に
よつて第１、第２、第３のフリツプフロツプ６，
１５，２１、第１、第２のカウンタ１２，２２、
Ｄ形フリツプフロツプ１７がそれぞれリセツトさ
れる。この状態でエンジンを切る操作を行なうと
イグニツシヨンスイツチ３が開く。そしてドアを
あけて降車するとドアスイツチ２がドアの開放に
応動して閉じる。これにより第１のフリツプフロ
ツプ６へのセツト入力がハイレベルからローレベ
ルに切換わり第１のフリツプフロツプ６がセツト
される。しかして第１のフリツプフロツプ６から
セツト出力が送出されクロツク発生器１０に供給
されるからクロツク発生器１０からクロツクパル
スが発生するようになる。今アンドゲート１１の
他方の反転入力端子にはイグニツシヨンスイツチ
３の開放によつてローレベル信号が入力されてい
るからクロツク発生器１０からのクロツクパルス
はアンドゲート１１を介して出力される。しかし
て第１のカウンタ１２はカウント動作を開始す
る。またクロツクパルスはアンドゲート１３にも
供給されるがアンドゲート１３の他方の入力端子
のレベルがローレベルになつているのでクロツク
パルスがそのアンドゲート１３を介して出力され
ることはない。第１のカウンタ１２は30秒後に出
力端子Q₁から信号を出力し、さらに90秒後にカ
ウントアツプしてカウントアツプ出力を送出す
る。出力端子Q₁からの信号はＤ形フリツプフロ
ツプ１７のクロツク入力端子CLに供給されるが、
このときフリツプフロツプ１７の入力端子Ｄがロ
ーレベルになつているからフリツプフロツプ１７
はセツト動作されることはない。一方第１のカウ
ンタ１２の出力端子Ｑからカウントアツプ出力が
送出されると第２のフリツプフロツプ１５がセツ
トされるとともに第１のカウンタ１２および第１
のフリツプフロツプ６がリセツトされる。第１の
フリツプフロツプ６のリセツトによりクロツク発
生器１０はその動作は停止する。第２のフリツプ
フロツプ１５のセツト出力はアンドゲート１８の
一方の入力端子に供給される。上記アンドゲート
１８の他方の入力端子には振動センサー１９から
の出力が入力されるようになつている。しかして
第２のフリツプフロツプ１５がセツトされている
状態で振動センサー１９が車体の振動を検知する
と、その振動検知出力によつて第３のフリツプフ
ロツプ２１がセツトされるようになる。ところで
車体の振動はドアの開閉動作や降車動作等によつ
て発生することになるが、第１のカウンタ１２が
カウント動作している最中、すなわち90秒以内に
ドアを開いて降車し、かつドアを閉じる一連の動
作を行なえば振動センサー１９が車体の振動を検
知しても第２のフリツプフロツプ１５がセツトさ
れていないから第３のフリツプフロツプ２１がセ
ツト動作されることは無い。そして第１のカウン
タ１２がカウントアツプする時点では降車してド
アを閉め終つているから振動センサー１９が振動
を検知することはなく、この時点でも第３のフリ
ツプフロツプ２１がセツト動作されることはな
い。このように運転者の降車時には第２のフリツ
プフロツプ１５のみがセツトされ警報待機状態と
なる。

この状態で自動車それ自体が部品を盗む目的で
ドアやフード等をこじあけようとしたり、あるい
はいたずら等で車体を揺らすことがあると車体に
振動が発生し、振動センサー１９が振動を検知す
るから振動センサー１９から振動検知出力が送出
しアンドゲート１８を介して第３のフリツプフロ
ツプ２１のセツト入力端子Ｓに供給される。これ
により第３のフリツプフロツプ２１がセツトされ
そのセツト出力がオアゲート９を介してクロツク
発生器１０に供給されクロツク発生器１０が再動
作される。また第３のフリツプフロツプ２１のセ
ツト出力はＤ形フリツプフロツプ１７の入力端子
Ｄにも入力されるがこのフリツプフロツプ１７の
クロツク入力端子CLには信号が入力されていな
いからこの時点ではフリツプフロツプ１７はセツ
ト動作されることはない。クロツク発生器１０か
らのクロツクパルスは第１のカウンタ１２によつ
て再カウントされる。そして30秒が経過すると第
１のカウンタ１２の出力端子Q₁から信号が発生
し、その信号がオアゲート１４を介してＤ形フリ
ツプフロツプ１７のクロツク入力端子CLに入力
されるからフリツプフロツプ１７は入力端子Ｄに
入力されているハイレベル信号を出力端子Ｑにシ
フトし、ハイレベル出力を送出するようになる。
また第１のカウンタ１２のカウントアツプ出力に
よつて自己および第１のフリツプフロツプ６がそ
れぞれリセツト動作される。しかしてアンドゲー
ト１３を介してクロツク発生器１０からのクロツ
クパルスが第２のカウンタ２２のクロツク入力端
子CLに供給され第２のカウンタ２２はカウント
動作を開始する。そして第２のカウンタ２２の出
力端子Q₁から２秒間隔で間欠信号が出力され、
その間欠信号によつてトランジスタ２４，２５が
導通制御されホーン２３が警報を発するようにな
る。こうしてホーン２３により盗難の危険を周囲
に知らせる。そして第２のカウンタ２２は３分が
経過するとカウントアツプし、そのカウントアツ
プ出力によつて自己および第３のフリツプフロツ
プ２１、Ｄ形フリツプフロツプ１７をリセツト
し、ホーン２３の動作を停止させる。

また、通常においては第２のフリツプフロツプ
１５がセツトされている状態で運転者がドアを開
けて乗車し、ドアを閉める一連の動作を行ない、
それによる振動発生によつて第３のフリツプフロ
ツプ２１がセツトされ第１のカウンタ１２がクロ
ツクパルスをカウントするようになるが、第１の
カウンタ１２の出力端子Q₁から信号が出力する
までの30秒間にイグニツシヨンスイツチ３を閉じ
れば、ワンシヨツトマルチバイブレータ８出力に
よつて第１、第２、第３のフリツプフロツプ６，
１５，２１、第１、第２のカウンタ１２，２２、
Ｄ形フリツプフロツプ１７がそれぞれリセツトさ
れるからホーン２３が動作する不都合は生じな
い。また例え30秒が経過し、ホーン２３が動作す
ることがあつてもイグニツシヨンスイツチ３が閉
じれば直ちに停止されることになる。

このように運転者がエンジンを切つて降車し終
り、振動待機状態にあるとき車体が揺れることが
あるとホーン２３によつて盗難の危険を周囲に知
らせることができるので、盗難を防止することが
できる。また自動車のように乗降時において揺れ
が生じても、降車時には90秒の間に一連の降車動
作を済ませ、また乗車時には30秒の間に一連の乗
車動作を済ませてエンジンのスタート操作を行な
えばホーン２３が動作する不都合が生じることが
無く、実用性を向上できる。

また振動センサー１９は先端に錘を取付けた板
ばねを２枚、互に直交する方向に振動するように
設け、それぞれ上下方向、左右方向の振動を接点
調整用板ばねとの間の接点接触動作によつて検知
するようにしているので、車体のどの向きの揺れ
に対しても精度よく検知することができる。また
振動センサー１９の基本構成は錘を取付けた２枚
の振動用板ばねとこの板ばねに対向する２枚の接
点調整用板ばねとを設けているのみであるからき
わめて簡単である。また振動用板ばねと接点調整
用板ばねとの感度調整は外部から接点調整ねじを
操作すればよいのできわめて簡単である。

なお、前記実施例ではイグニツシヨンスイツチ
を閉じることによつて回路をリセツト制御するも
のについて述べたが、例えば図中点線のブロツク
で示すように、複数ボタンの操作等によつてエン
ジンの始動を可能にしたり、エンジン部のフード
の開放を可能にしたりする電子式解錠装置を設け
たものにおいては、この解錠装置からの解錠信号
を使用してワンシヨツトマルチバイブレータ８を
動作させるようにしてもよい。

なお、前記実施例では第１のカウンタのカウン
ト時間を90秒、第１のカウンタの出力端子Q₁か
らの信号発生を30秒、第２のカウンタのカウント
時間を３分に設定したものについて述べたが、か
ならずしもこれに限定されるものではなく、各カ
ウンタのカウント時間および第１のカウンタの出
力端子Q₁からの信号発生時間は任意設定してよ
い。

また、前記実施例では振動センサーとして振動
用板ばねと接点調整用板ばねとを間隔をあけて対
向配置したものを２組、上下方向と左右方向に振
動するように設けたものについて述べたが、かな
らずしもこれに限定されるものでないのは勿論で
ある。

なお、この実施例はこの発明を自動車に適用し
たものについて述べたが、かならずしもこれに限
定されるものではなく、家等のドアを有する建造
物にも適用可能なものである。

以上詳述したようにこの発明によれば、ドアの
操作を検知するドア検知器からの信号を受けてタ
イマー回路から所定時間経過後に待機信号を発生
し、振動を検知する振動センサーの出力およびタ
イマー回路の待機信号によつて駆動回路からトリ
ガー信号を発生させ、そのトリガー信号によつて
警報器を作動するようにしているので、ドアを操
作してから所要時間内での振動発生については警
報発生を禁止でき、かつドアを操作してから所要
時間経過後における振動発生については警報を発
生することができ、例えば自動車における盗難防
止用に適した実用的効果の大きい警報装置を提供
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す回路構成図、
第２図は同実施例に使用される振動センサーの外
観を示す斜視図、第３図は第２図の−′線に
沿つた断面図、第４図は第２図の−′線に沿
つた断面図である。１……バツテリー、２……ドアスイツチ、３…
…イグニツシヨンスイツチ、１０……クロツク発
生器、１１，１３，１８……アンドゲート、１２
……第１のカウンタ、１５……第２のフリツプフ
ロツプ、１７……Ｄ形フリツプフロツプ、１９…
…振動センサー、２１……第３のフリツプフロツ
プ、２３……ホーン。

Claims

【特許請求の範囲】

１ドアの操作を検知するドア検知器と、振動を
検知する振動センサーと、上記ドア検知器からの
信号を受けて所定時間経過後に待機信号を生ずる
タイマー回路と、上記振動センサーの出力および
タイマー回路の待機信号を受けたときトリガー信
号を発生する駆動回路と、この駆動回路のトリガ
ー信号で作動される警報器とで構成されることを
特徴とする警報装置。