JPH0142869B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、フレーム底を有するスライドルーフ
とルーフ壁の下側にある支持構造体とを有し、支
持構造体が横支持部材と縦支持部材とによつて構
成されており、フレーム底が横支持部材と縦支持
部材とに結合されている形式の自動車用ルーフ構
造、特に乗用車用ルーフ構造に関する。

今日では事故に際して乗員、乗客の負傷を効果
的に回避するために乗用車の車体には安全性に関
して高い要求が課される。この要求を充たすため
には車室を剛性的に構成することが必要であり、
これは支持構造体で達成される。特に転覆という
事故態様にとつては車体のルーフ壁の下に縦支持
部材と横支持部材を設けることが必要である。

このようなルーフ構造にスライドルーフが装備
されると、自動車が転覆した場合にはちようどス
ライドルーフの範囲が乗客の負傷にとつて危険で
ある。

西ドイツ国特許出願公告第1161155号明細書に
よればフレーム底を備えたスライドルーフと、ル
ーフ壁内にある支持構造体とを有し、支持構造体
が横支持部材と縦支持部材とから構成されている
自動車用ルーフ構造が公知である。このような自
動車用ルーフ構造の欠点は横支持部材と縦支持部
材とを形成するために車体構造に統合されていな
い別個の支持部材を必要とするという欠点を有し
ている。この横支持部材と縦支持部材はルーフ開
口を部分的に取囲んでいるので、ルーフ開口の縁
範囲しか補強しない。

フレーム底はルーフ開口から比較的に距離をお
いて解離可能な結合部材を介して縦支持部材と横
支持部材に固定されており、ルーフ開口に突入す
る張出し区分を有している。このフレーム底はル
ーフを補強するためには役立たない。何故ならば
ルーフ開口の範囲ではフレーム底とルーフ壁との
間にしつかりした結合が与えられていないからで
ある。

さらにフレーム底を少なくとも前方範囲で、ス
ライドルーフの開口を制限するトラフを介してル
ーフ壁と結合することは西ドイツ国特許出願公告
第1430017号明細書から公知である。

特許請求の範囲第２項の構成に対しては同様に
西ドイツ国特許出願公告第1430017号明細書を示
しておく。この明細書からはフレーム底をルーフ
の前方の、横方向に延在する範囲においてルーフ
構造の半製品に統合させることが公知である。

特許請求の範囲第４項と第６項の構成について
は西ドイツ国特許出願公告第1246434号明細書を
示しておく。この明細書からはスライドルーフを
作動する電動モータと伝動装置を前方のルーフ支
持部材内に侵入するように配置することが公知で
ある。

本発明の課題は自動車の車体のスライドルーフ
の範囲を、製作が簡単であるにも拘わらず、大き
な負荷、特に自動車の転覆時の大きな負荷に耐え
られるように構成することである。しかもスライ
ドルーフを駆動するための装置、例えば電動モー
タ、伝動装置等は小さなスペースしか必要としな
いように配置され、スライドルーフの大きさと行
程はスライドルーフが所定の長さしか有していな
い場合に不都合な影響を受けないようにしたい。

本発明の課題は、 (イ) 縁側を延びるルーフ縦支持部材が点溶接フラ
ンジで互いに統合された、ルーフ壁の下に配置
された上方部分と下方部分とから成り、一方の
点溶接フランジにルーフ壁が、他方の点溶接フ
ランジにフレーム底が近づけられかつそれぞれ
点溶接フランジと結合されており、 (ロ) 前方の横支持部材がルーフ縦支持部材と同様
に、局部的にルーフ壁と結合されかつ結合個所
でフレーム底と結合された、同様にルーフ壁の
下側に設けられた上方部分と下方部分とから構
成されており、 (ハ) 同様に外側のルーフ壁に対して間隔をおいて
延びる後方のルーフ横支持部材が片側の開いた
成形体を有し、この開いた側がフレーム底の１
区分で閉じられており、フレーム底がルーフ横
支持部材の後ろでルーフ壁と接合されており、 (ニ) フレーム底が前方範囲と側方範囲とにおい
て、スライドルーフの開口を制限するトラフを
介してルーフ壁と結合されており、 (ホ) スライドルーフの少なくとも前方及び側方範
囲において、外側にあるルーフ横支持部材とル
ーフ縦支持部材と、ルーフ横支持部材及びルー
フ縦支持部材とルーフ壁及びフレーム底との結
合部と、ルーフ壁とフレーム底との間を延びる
トラフとによつて剛性的な支持複合体が形成さ
れており、 (ヘ) 後方のルーフ横支持部材がスライドルーフを
作動させるために必要な電気モータを伝動装置
と共に受容していること によつて解決された。

本発明によつて達成された利点はフレーム底と
フレーム構造の横支持部材と縦支持部材とが車体
半製品に統合された剛性的な支持構造を形成し、
この支持構造が自動車の転覆時に乗客にとつて危
険なルーフ陥没を防止することである。又、フレ
ーム底が車体半製品の横支持部材と結合されてい
るために特別な組立手段は不要である。電動モー
タと伝動装置とが本発明の如く配置されているこ
とにより、所定の大きさのルーフにおいてスライ
ドルーフの大きさ若しくは行程を十分に活用でき
るようになるばかりではなく、これらの部分を後
方の横支持部材が適当に構成されていることの横
支持部材に特に簡単に固定することができるよう
になる。

次に図面について本発明を説明する： 乗用車として構成された自動車１は鋼板、アル
ミ板又はそれに類似しものから成る車体２を有し
ている。この車体２はスライドルーフ３を備えて
いる。

スライドルーフ３は可動な開閉体４を有し、こ
の開閉体４は車体２の開口５に嵌め込まれ、開口
５を閉鎖する位置から開放する位置に移動可能で
ある。スライドルーフ３はルーフ壁７の下を延び
るフレーム底６を備えている。

同様にルーフ壁７の下にはフレーム構造が配置
され、このフレーム構造は１つの後方の横支持部
材８と２つの、ルーフ側部を延びる縦支持部材９
と１つの前方の横支持部材１０とから構成されて
いる。これらの支持部材は図示されていない車体
の半製品に結合されている。

さらにこれらの支持部材はフレーム底６が剛性
的な支持構造を成すように結合されている。

第２図においては開閉体４は開閉鎖位置にあ
る。開閉体４は外側部分１１と捕集トラフ１２と
天板１３とから構成されている。これらの端部は
開閉体４を開くときにフレーム底６とルーフ壁７
とによつて形成された収容部１４内へ移動する。
この場合、開閉体の総行程長さは符号Ｈで示され
ている。フレーム底６は支持部材としての特性を
有するように溝状の押込み変形部１５によつて補
強されている。

後方の横支持部材８は片側１６の開いた成形体
によつて形成されている。この成形体はフレーム
底６の底区分１７で閉じられている。この実施例
では後方の横支持部材はハツト形成形体として構
成されている。ハツト形成形体のフランジ１８，
１９は接着、溶接又はそれに類似したもので底区
分１７と結合されている。この場合、底区分１７
は他のフレーム底６に対してルーフ壁７に向かつ
て凹設されている。

フレーム底６とルーフ壁７は横支持部体８の後
方で合体させられ、トラフ２０を形成し、符号２
１で互いに不動に結合されている。従つてフレー
ル底６も同様に車体の半製品に統合される。

第３図に示されているように縦支持部材９は上
方部分２２と下方部分２３とを有し、これらの上
方部分２２と下方部分２３は点溶接フランジ２
４，２５で結合されている。ルーフ壁７はフラン
ジ２４に結合されているのに対し、フレーム底６
はフランジ２５に近づけられ、フランジ２５に結
合されている。さらにフレーム底６は走行方向に
対して横方向に延びる補強部２６とトラフ２７と
を有している。補強部２６とトラフ２７は適当な
方法でフレーム底６に固定されている。さらにフ
レーム底はこの範囲に押込み変形部を有してい
る。

トラフ２７は第３図においてはフレーム底６の
１部である。第４図においてはトラフは符号２９
で示されかつルーフ壁７の１部である。つまり組
立に際してルーフ壁７はトラフ２９と一緒に上方
から車体の半製品に下降され、符号３０で示され
たところでこれと結合されている。トラフ２９が
トラ２７の有効な付加部を形成するようにトラフ
２９は危部的に、つまり接続個所で縮小されてい
るので、両者の間には図示されていないオーバラ
ツプ部を形成する。フレーム底６はこの範囲では
押込み変形部３１で補強されている。

構造的に縦支持部材９に相当する横支持部材１
０は符号３２で示された個所でフレーム底６と結
合されている。組立順序とフレーム底６及びトラ
フ２９の構成ユニツト的な関係は既に述べたとう
りである。

本発明の実施例ではフレーム底は支持構造（支
持部材８，９，１０）と還状に結合されている。
しかしながら、この結合を１つの横支持部材、例
えば後方の横支持部材８と側方の支持部材１０と
の問だけで行なうことも可能である。さらにフレ
ーム底６を支持部材、例えば支持部材９の上方部
分２２と一体に製作することも考えられる。

スライドルーフ３の開閉体４は図示されていな
い伝動装置を備えた電動モータ３３で作動される
（第２図）。電動モータ３３は所定のルーフ長さで
できるだけ大きな行程を開閉体４に与えるために
横支持部体８若しくはフレーム底６の下側に配置
され、しかも少なくとも部分に凹設され、電動モ
ータの大きな部分が車室３４に突出しないように
なつている。

電動モータを固定するためには公知の手段が符
号３５と３６で示した個所に設けられている。ば
あいによつては電動モータと車体との間に騒音を
減少させる部材が設けられていてもよい。電動モ
ータの範囲は例えばプラスチツクから成るカバー
３７で被われていることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示すものであつて、
第１図はスライドルーフを有する乗用車の車体の
斜視図、第２図は第１図の−線に沿つた拡大
断面図、第３図は第１図の−線に沿つた拡大
断面図、第４図は第１図の−線に沿つた拡大
断面図、第５図は第１図の−線に沿つた拡大
断面図である。 １……自動車、２……車体、３……スライドル
ーフ、４……開閉体、５……開口、６……フレー
ム底、７……ルーフ壁、８……後方の横支持部
材、９……縦支持部材、１０……前方の横支持部
材、１１……外側部分、１２……捕集トラフ、１
３……天板、１４……収容部、１５……押込み変
形部、１６……開いた側、１７……底区分、１
８，１９……フランジ、２０……トラフ、２１…
…結合個所、２２……上方部分、２３……下方部
分、２４，２５……点溶接フランジ、２６……補
強部、２７……トラフ、２８……押込み変形部、
２９……トラフ、３０……結合個所、３１……押
込み変形部、３２……結合個所、３３……電動モ
ータ、３４……車室、３５，３６……固定手段、
３７……カバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレーム底６を有するスライドルーフとルー
   フ壁７の下側にある支持構造体とを有する自動車
   用ルーフ構造において、支持構造体が横支持部材
   と縦支持部材とを有し、フレーム底６が横支持部
   材と縦支持部材とに結合されており、横支持部材
   ８，１０と縦支持部材とがルーフ構造に統合され
   た、縁側を延びるルーフ横支持部材８，１０とル
   ーフ縦支持部材９とにより形成されている自動車
   用ルーフ構造において、 (イ) 縁側を延びるルーフ縦支持部材９が点溶接フ
   ランジ２４，２５で互いに統合された、ルーフ
   壁７の下に配置された上方部分２２と下方部分
   ２３とから成り、一方の点溶接フランジ２４に
   ルーフ壁７が、他方の点溶接フランジ２５にフ
   レーム底６が近づけられかつそれぞれ点溶接フ
   ランジ２４，２５と結合されており、 (ロ) 前方の横支持部材１０がルーフ縦支持部材９
   と同様に、局部的にルーフ壁７と結合されかつ
   結合個所３２でフレーム底６と結合された、同
   様にルーフ壁７の下側に設けられた上方部分と
   下方部分とから構成されており、 (ハ) 同様に外側のルーフ壁７に対して間隔をおい
   て延びる後方のルーフ横支持部材８が片側の開
   いた成形体を有し、この開いた側１６がフレー
   ム底６の１区分１７で閉じられており、フレー
   ム底６がルーフ横支持部材８の後ろでルーフ壁
   ７と接合されており、 (ニ) フレーム底６が前方範囲と側方範囲とにおい
   て、スライドルーフ３の開口を制限するトラフ
   ２９を介してルーフ壁７と結合されており、 (ホ) スライドルーフ３の少なくとも前方及び側方
   範囲において、外側にあるルーフ横支持部材１
   ０とルーフ縦支持部材９と、ルーフ横支持部材
   １０及びルーフ縦支持部材９とルーフ壁７及び
   フレーム底６との結合部と、ルーフ壁７とフレ
   ーム底６との間を延びるトラフ２９とによつて
   剛性的な支持複合体が形成されており、 (ヘ) 後方のルーフ横支持部材８がスライドルーフ
   を作動させるために必要な電気モータ３３を伝
   動装置と共に受容していることを特徴とする自
   動車用ルーフ構造。