JPH0142868B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0142868B2 JPH0142868B2 JP59179074A JP17907484A JPH0142868B2 JP H0142868 B2 JPH0142868 B2 JP H0142868B2 JP 59179074 A JP59179074 A JP 59179074A JP 17907484 A JP17907484 A JP 17907484A JP H0142868 B2 JPH0142868 B2 JP H0142868B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- channel
- outer channel
- reinforcement
- flange
- inner channel
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 21
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車フレームの閉じ断面構造とさ
れているサイドレールの改良に関するものであ
る。
れているサイドレールの改良に関するものであ
る。
従来技術
第４図に示されるごとき自動車、特にトラツク
等のフレームＡの従来のサイドレールＢは、第５
図に示されるように、アウターチヤンネルＣにイ
ンナーチヤンネルＤが嵌着され、フランジＥ，Ｆ
部分で溶接Ｇされて閉じ断面の一体構造体とされ
ている。
等のフレームＡの従来のサイドレールＢは、第５
図に示されるように、アウターチヤンネルＣにイ
ンナーチヤンネルＤが嵌着され、フランジＥ，Ｆ
部分で溶接Ｇされて閉じ断面の一体構造体とされ
ている。
ところでサイドレールＢを構成するアウターチ
ヤンネルＣとインナーチヤンネルＤとの組み幅Ｗ
は一定に保たれねばならず、組み幅Ｗが一定に保
たれていないと、フレームの強度が保証されず、
またアウターチヤンネルＣやインナーチヤンネル
Ｄに取り付けられる他部品の取付精度がでず、車
両組立てに支障を生ずる。
ヤンネルＣとインナーチヤンネルＤとの組み幅Ｗ
は一定に保たれねばならず、組み幅Ｗが一定に保
たれていないと、フレームの強度が保証されず、
またアウターチヤンネルＣやインナーチヤンネル
Ｄに取り付けられる他部品の取付精度がでず、車
両組立てに支障を生ずる。
上述の組み幅Ｗを一定に保つために、従来は、
第６図に示すように、アウターチヤンネルＣとイ
ンナーチヤンネルＤとに小孔Ｈ，Ｉを穿設し、ア
ウターチヤンネルＣ側から通しピンＪを挿入して
両チヤンネルＣ，Ｄの間隔を規正する手段とか、
第７図に示すようにインナーチヤンネルＤにブラ
ケツトＫを溶接しておき、このブラケツトＫによ
つて両チヤンネルＣ，Ｄの間隔を規正する構造と
か、あるいは実開昭57−139475号公報に示される
ように、インナーチヤンネルのフランジに切込み
を設けて突合せ面を有する突出部を形成し、該突
合せ面をアウターチヤンネルのフランジ端縁に突
合せ、溶接する構造が採用されている。
第６図に示すように、アウターチヤンネルＣとイ
ンナーチヤンネルＤとに小孔Ｈ，Ｉを穿設し、ア
ウターチヤンネルＣ側から通しピンＪを挿入して
両チヤンネルＣ，Ｄの間隔を規正する手段とか、
第７図に示すようにインナーチヤンネルＤにブラ
ケツトＫを溶接しておき、このブラケツトＫによ
つて両チヤンネルＣ，Ｄの間隔を規正する構造と
か、あるいは実開昭57−139475号公報に示される
ように、インナーチヤンネルのフランジに切込み
を設けて突合せ面を有する突出部を形成し、該突
合せ面をアウターチヤンネルのフランジ端縁に突
合せ、溶接する構造が採用されている。
発明が解決しようとする問題点
前述の通しピンＪを用いる手段は、通しピンＪ
とインナーチヤンネルＤとの当接面が狭いため、
インナーチヤンネルＤが傾きやすく、組み幅Ｗの
精度がでにくい欠点があり、さらに通しピンＪを
通す小孔Ｈ，Ｊを多数設ける必要があるが、強度
上多数設けられない欠点もある。
とインナーチヤンネルＤとの当接面が狭いため、
インナーチヤンネルＤが傾きやすく、組み幅Ｗの
精度がでにくい欠点があり、さらに通しピンＪを
通す小孔Ｈ，Ｊを多数設ける必要があるが、強度
上多数設けられない欠点もある。
またブラケツトＫを使用する構造では、ブラケ
ツトＫの分だけ重量、コストが増加し、またブラ
ケツトＫをインナーチヤンネルＤに溶接する工程
も必要となるのみでなく、インナーチヤンネルＤ
の板厚の相違によりサイドレールＢの種類が増加
すると、ブラケツトＫもそれぞれのサイドレール
Ｂに合せて異種のものを準備しなければならず、
誤組付け防止の管理工程が必要となる等の欠点が
ある。
ツトＫの分だけ重量、コストが増加し、またブラ
ケツトＫをインナーチヤンネルＤに溶接する工程
も必要となるのみでなく、インナーチヤンネルＤ
の板厚の相違によりサイドレールＢの種類が増加
すると、ブラケツトＫもそれぞれのサイドレール
Ｂに合せて異種のものを準備しなければならず、
誤組付け防止の管理工程が必要となる等の欠点が
ある。
さらに、実開昭57−139475号公報に示される構
造では、インナーチヤンネルに多数の切込みが設
けられるため、強度面で問題が存する。
造では、インナーチヤンネルに多数の切込みが設
けられるため、強度面で問題が存する。
このため、本発明はアウターチヤンネル内に配
置したリインフオースメントを利用することによ
り、インナーチヤンネルの位置を規正し、組み幅
Ｗを正確なものたらしめ、しかも十分な強度を保
持し、ブラケツトを使用した従来のサイドレール
に比較して重量、コストを低減させることがで
き、インナーチヤンネルの板厚の相違による設計
変更の必要のないサイドレールを提供することを
目的としている。
置したリインフオースメントを利用することによ
り、インナーチヤンネルの位置を規正し、組み幅
Ｗを正確なものたらしめ、しかも十分な強度を保
持し、ブラケツトを使用した従来のサイドレール
に比較して重量、コストを低減させることがで
き、インナーチヤンネルの板厚の相違による設計
変更の必要のないサイドレールを提供することを
目的としている。
問題点を解決するための手段
上述の従来の自動車フレームのサイドレールの
欠点に鑑み、本発明では、特許請求の範囲に記載
されるように、断面略コ字形のアウターチヤンネ
ルの内側に、断面略コ字形で低フランジと高フラ
ンジとが交互に形成されているリインフオースメ
ントが配置され、低フランジ部分でアウターチヤ
ンネルに溶接されており、断面略コ字形のインナ
ーチヤンネルがフランジ端縁をリインフオースメ
ントの高フランジ端縁に当接させてアウターチヤ
ンネルに嵌着され、一体に溶接されているという
構成とすることにより、アウターチヤンネルとイ
ンナーチヤンネルの組み幅を正確な均一なものた
らしめ、十分な強度を保持し、インナーチヤンネ
ルの板厚の相違によるリインフオースメントの設
計変更の必要が少なく、かつ従来のブラケツト使
用のサイドレールに比し、重量、コストを低減さ
せうるサイドレールを得たものである。
欠点に鑑み、本発明では、特許請求の範囲に記載
されるように、断面略コ字形のアウターチヤンネ
ルの内側に、断面略コ字形で低フランジと高フラ
ンジとが交互に形成されているリインフオースメ
ントが配置され、低フランジ部分でアウターチヤ
ンネルに溶接されており、断面略コ字形のインナ
ーチヤンネルがフランジ端縁をリインフオースメ
ントの高フランジ端縁に当接させてアウターチヤ
ンネルに嵌着され、一体に溶接されているという
構成とすることにより、アウターチヤンネルとイ
ンナーチヤンネルの組み幅を正確な均一なものた
らしめ、十分な強度を保持し、インナーチヤンネ
ルの板厚の相違によるリインフオースメントの設
計変更の必要が少なく、かつ従来のブラケツト使
用のサイドレールに比し、重量、コストを低減さ
せうるサイドレールを得たものである。
作 用
本発明の構成では、アウターチヤンネル内に、
断面略コ字形のリインフオースメントが配置、溶
接されるので、サイドレールに要求される強度を
一定のものとすれば、リインフオースメントが配
置された分だけアウターチヤンネルやインナーチ
ヤンネルの板厚を減少させうるので重量、コスト
等の増加は最小としうるし、リインフオースメン
トは低フランジと高フランジとを有し、低フラン
ジ部分でアウターチヤンネルに溶接されるので高
フランジ部分は成形時の形態を維持しており、こ
の高フランジがリインフオースメントの長さ方向
に低フランジを間に狭んで多数連設され、その端
縁にインナーチヤンネルのフランジ端縁が当接さ
れてアウターチヤンネルとインナーチヤンネルと
が一体に溶接されるので、リインフオースメント
の板厚、高フランジの高さならびにインナーチヤ
ンネルのフランジの高さにより決定される一定値
に、アウターチヤンネルとインナーチヤンネルと
の組み幅は決定される。
断面略コ字形のリインフオースメントが配置、溶
接されるので、サイドレールに要求される強度を
一定のものとすれば、リインフオースメントが配
置された分だけアウターチヤンネルやインナーチ
ヤンネルの板厚を減少させうるので重量、コスト
等の増加は最小としうるし、リインフオースメン
トは低フランジと高フランジとを有し、低フラン
ジ部分でアウターチヤンネルに溶接されるので高
フランジ部分は成形時の形態を維持しており、こ
の高フランジがリインフオースメントの長さ方向
に低フランジを間に狭んで多数連設され、その端
縁にインナーチヤンネルのフランジ端縁が当接さ
れてアウターチヤンネルとインナーチヤンネルと
が一体に溶接されるので、リインフオースメント
の板厚、高フランジの高さならびにインナーチヤ
ンネルのフランジの高さにより決定される一定値
に、アウターチヤンネルとインナーチヤンネルと
の組み幅は決定される。
またインナーチヤンネルはフランジ端縁でリイ
ンフオースメントの高フランジ端縁に当接する構
造であるからインナーチヤンネルの板厚の相違に
よるリインフオースメントの寸法変更等の設計変
更の必要な余り生じない。
ンフオースメントの高フランジ端縁に当接する構
造であるからインナーチヤンネルの板厚の相違に
よるリインフオースメントの寸法変更等の設計変
更の必要な余り生じない。
実施例
第１図、第２図および第３図は実施例の１例を
示しており、自動車フレームの閉じ断面形状のサ
イドレール１は、断面略コ字形のアウターチヤン
ネル２と、断面略コ字形のリインフオースメント
３と、断面略コ字形のインナーチヤンネル４との
３者の溶接による一体構造で構成されている。
示しており、自動車フレームの閉じ断面形状のサ
イドレール１は、断面略コ字形のアウターチヤン
ネル２と、断面略コ字形のリインフオースメント
３と、断面略コ字形のインナーチヤンネル４との
３者の溶接による一体構造で構成されている。
リインフオースメント３には、高さl1の低フラ
ンジ５と高さl2の高フランジ６とが交互に形成さ
れており、アウターチヤンネル２の内側の腹板７
に密接され、低フランジ５の端縁でアウターチヤ
ンネル２のフランジ８，９に溶接１０されてアウ
ターチヤンネル２と一体構造とされている。
ンジ５と高さl2の高フランジ６とが交互に形成さ
れており、アウターチヤンネル２の内側の腹板７
に密接され、低フランジ５の端縁でアウターチヤ
ンネル２のフランジ８，９に溶接１０されてアウ
ターチヤンネル２と一体構造とされている。
インナーチヤンネル４は、フランジ１１，１２
をアウターチヤンネル２のフランジ８，９間に嵌
挿され、そのフランジ端縁１３，１４を、リイン
フオースメント３の高フランジ６の端縁１５，１
６に当接され溶接１７，１８によりアウターチヤ
ンネル２と一体に結合されている。
をアウターチヤンネル２のフランジ８，９間に嵌
挿され、そのフランジ端縁１３，１４を、リイン
フオースメント３の高フランジ６の端縁１５，１
６に当接され溶接１７，１８によりアウターチヤ
ンネル２と一体に結合されている。
発明の効果
本発明は前述の構成、作用のものであつて、ア
ウターチヤンネルの内側に溶接されているリイン
フオースメントの多数の高フランジの端縁にイン
ナーチヤンネルのフランジ端縁が当接されること
により、アウターチヤンネルとインナーチヤンネ
ルとの組み幅Ｗが決定されるので、組み幅Ｗの精
度を著しく高くしうる効果がある。
ウターチヤンネルの内側に溶接されているリイン
フオースメントの多数の高フランジの端縁にイン
ナーチヤンネルのフランジ端縁が当接されること
により、アウターチヤンネルとインナーチヤンネ
ルとの組み幅Ｗが決定されるので、組み幅Ｗの精
度を著しく高くしうる効果がある。
またリインフオースメントの使用により、少な
くともアウターチヤンネルの板厚を減少させうる
ので、リインフオースメントを使用しているに拘
らず、従来のブラケツトを使用したサイドレール
に比し、重量、コストを低減させ、しかも十分な
強度を保持しうる効果がある。
くともアウターチヤンネルの板厚を減少させうる
ので、リインフオースメントを使用しているに拘
らず、従来のブラケツトを使用したサイドレール
に比し、重量、コストを低減させ、しかも十分な
強度を保持しうる効果がある。
またインナーチヤンネルの板厚に相違が存して
も、構造上その板厚の変化はリインフオースメン
トとインナーチヤンネルとの組み付け構造に余り
影響が無いので、リインフオースメントの設計変
更の必要は余り生じさせない効果も有している。
も、構造上その板厚の変化はリインフオースメン
トとインナーチヤンネルとの組み付け構造に余り
影響が無いので、リインフオースメントの設計変
更の必要は余り生じさせない効果も有している。
第１図は実施の１例の分解斜視図、第２図は第
１図中−線断面図、第３図は側面図、第４図
は自動車フレームの平面図、第５図は第４図に示
されるサイドレールを断面で示した斜視図、第６
図は通しピンを用いるサイドレール組み付け工程
の断面図、第７図はブラケツトを用いるサイドレ
ールの組み付け工程の説明図である。 １：サイドレール、２：アウターチヤンネル、
３：リインフオースメント、４：インナーチヤン
ネル、５：低フランジ、６：高フランジ、１３，
１４：フランジ端縁、１５，１６：端縁。
１図中−線断面図、第３図は側面図、第４図
は自動車フレームの平面図、第５図は第４図に示
されるサイドレールを断面で示した斜視図、第６
図は通しピンを用いるサイドレール組み付け工程
の断面図、第７図はブラケツトを用いるサイドレ
ールの組み付け工程の説明図である。 １：サイドレール、２：アウターチヤンネル、
３：リインフオースメント、４：インナーチヤン
ネル、５：低フランジ、６：高フランジ、１３，
１４：フランジ端縁、１５，１６：端縁。
Claims (1)
- １ 断面略コ字形のアウターチヤンネルの内側
に、断面略コ字形で低フランジと高フランジとが
交互に形成されているリインフオースメントが配
置され、低フランジ部分でアウターチヤンネルに
溶接されており、断面略コ字形のインナーチヤン
ネルがフランジ端縁をリインフオースメントの高
フランジの端縁に当接させてアウターチヤンネル
に嵌着され、一体に溶接されていることを特徴と
する自動車フレームのサイドレール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59179074A JPS6157468A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 自動車フレ−ムのサイドレ−ル |
| US06/769,124 US4674770A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-26 | Frame structure for vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59179074A JPS6157468A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 自動車フレ−ムのサイドレ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157468A JPS6157468A (ja) | 1986-03-24 |
| JPH0142868B2 true JPH0142868B2 (ja) | 1989-09-14 |
Family
ID=16059632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59179074A Granted JPS6157468A (ja) | 1984-08-28 | 1984-08-28 | 自動車フレ−ムのサイドレ−ル |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4674770A (ja) |
| JP (1) | JPS6157468A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021098419A (ja) * | 2019-12-20 | 2021-07-01 | 日野自動車株式会社 | 車両のフレーム構造 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772332B1 (fr) * | 1997-12-17 | 2000-02-18 | Seg | Chassis de vehicule, notamment de semi-remorque, comportant deux longerons pourvus de creves pour la reception de traverses |
| DE10126234B4 (de) | 2001-05-30 | 2005-03-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Aufbaustruktur für ein Kraftfahrzeug mit zusammengesetzten Trägern |
| KR20030072457A (ko) * | 2002-03-04 | 2003-09-15 | 기아자동차주식회사 | 승합차 사이드 프레임의 보강구조 |
| US20030184075A1 (en) * | 2002-03-27 | 2003-10-02 | Freeman Richard B. | Frame member having overlapping reinforcement sections |
| US6733040B1 (en) | 2002-07-02 | 2004-05-11 | Dana Corporation | Closed channel structural member having internal reinforcement for vehicle body and frame assembly |
| DE10301181A1 (de) * | 2003-01-15 | 2004-07-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Längsträger für ein Fahrzeug |
| WO2005039900A2 (en) | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
| DE10357628B3 (de) * | 2003-12-10 | 2005-02-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Längsträger für eine Achskonstruktion eines Kraftfahrzeugs |
| DE102007011990B4 (de) * | 2007-03-09 | 2019-01-10 | Tlt-Turbo Gmbh | Vorrichtung zum hydraulischen Verstellen der Laufschaufeln eines Laufrades eines Axialventilators |
| US9440823B2 (en) | 2008-03-05 | 2016-09-13 | Manitowoc Crane Companies, Llc | Transportable machinery |
| US7789427B2 (en) * | 2008-03-26 | 2010-09-07 | Navistar Canada, Inc. | Chassis frame of a motor vehicle |
| US20110057371A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Parto Rezania | Suspension Mechanism |
| JP6852641B2 (ja) * | 2017-10-16 | 2021-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | サイドレールおよびサイドレールの製造方法 |
| DE102018210174A1 (de) * | 2018-06-22 | 2019-12-24 | Thyssenkrupp Ag | Verfahren zur Herstellung eines Trägers und eines Leiter- oder Kastenrahmens |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2794650A (en) * | 1955-02-28 | 1957-06-04 | Smith Corp A O | Side rail construction for a vehicle frame |
| US2805079A (en) * | 1955-08-10 | 1957-09-03 | Vostrez Robert | Rocking action wagon chassis |
| US3096996A (en) * | 1960-06-03 | 1963-07-09 | Dana Corp | Vehicle frame structure |
| JPS57139475A (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-28 | Kobe Steel Ltd | Manufacture of heat collecting plate for solar collector |
-
1984
- 1984-08-28 JP JP59179074A patent/JPS6157468A/ja active Granted
-
1985
- 1985-08-26 US US06/769,124 patent/US4674770A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021098419A (ja) * | 2019-12-20 | 2021-07-01 | 日野自動車株式会社 | 車両のフレーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6157468A (ja) | 1986-03-24 |
| US4674770A (en) | 1987-06-23 |
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| JPH0554553B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |