JPH0142022Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車輌の車輪と対応して設置されたロ
ーラ台上に車輌を載せ、前記ローラ台の回転によ
り車輌を走行状態になし、これによりサスペンシ
ヨンや車体の各構造部分の疲れ強度を試験する車
輌の耐久試験装置に関するものである。

イ 従来技術 自動車車輌は完成された状態で、走行状態にお
ける各構成部品、特にサスペンシヨンや車体の疲
れ強度（耐久性）を調べる試験がなされている。
これは一般の使用者が遭遇すると考えられる荷重
や応力条件において有害な破壊や変形を起さない
ことを実証すると共に各部品の適合性を知る為に
なされている。

上記耐久試験は一般の使用者の使用条件を少な
い時間でシユミレートできる走行環境を決めるこ
とが必要であり、しかも実際に出合う最も苛酷な
条件で普通より高い頻度を受けるようになすこと
が重要である。

従来の耐久試験は前記条件を満足すべく路面の
凹凸の程度が実際に存在し得る範囲で最も苛酷と
された悪路の試験路を形成し、当該試験路上を実
際に運転し乍ら長時間に亘つて連続走行させて行
つていた。

しかし、上記方法によれば、試験路を設置する
為に広い敷地が必要であり、設備費が高くつくと
いつた問題がある。また長期間路面の状態を同一
に維持せねばならず、保守が困難であり、さらに
条件の異なる路面を設けることができなかつた。
また自動車を苛酷な状態で長時間連続運転する為
に運転者の疲労が激しいといつた問題もあつた。

そこで、上記問題点を解決するものとして、適
当な凹凸パターンを形成したローラ台を車輌の各
車輪に対応させて配置し、このローラ台上に車輌
を載せ、ローラ台を積極的に回転させることによ
り車輌を走行状態になして試験を行うようになし
た耐久試験装置が用いられるようになつた。

上記試験装置によれば、広い設置スペースを必
要とせず、設備費が安くなり、しかも無人運転で
きる為に運転者の労働条件が改善されるといつた
利点がある。

しかし、上記装置では、試験時、車輌が前後方
向に飛び出したり、左右方向にふれたりしてロー
ラ台から外れる恐れがあるので、車輌を一定の状
態に保持すべくこれを拘束させる必要がある。そ
の拘束方法として従来は車輌の前後を適当な壁面
或いは床面にロープ等で牽引させていた。従つて
車輌に実際の走行時と異なつた余分な荷重が付与
される為に試験結果に誤差が含まれるといつた問
題があつた。

ロ 考案の目的 この考案は実際の走行時と同じ状態で余分な荷
重を付与させることなく車輌の前後左右を拘束し
て誤差の少ない試験を行えるようになした試験装
置を提供せんとするものである。

ハ 考案の構成 この考案はローラ台４，５に載せられる車輌１
の前輪２の前方及び後輪３の後方適当位置に回転
自在に保持された前後方向の拘束ローラ３５，３
６を設け、各車輪２，３の外側に夫々回転自在に
保持された左右方向の拘束ローラ３７，３８を設
けて、車輌が前方或いは後方に飛び出そうとした
場合、移動側で待機している拘束ローラ３５，３
６が対応する車輪と当接し、これと共回りして車
輪２或いは３の回転を妨げることなく飛び出しを
防止し、左右方向にぶれた場合、製造に待機する
拘束ローラ３７，３８が車輪２，３の側部に当接
し、これと共回りして車輪２，３の回転を妨げる
ことなくそれ以上のぶれを防止するようになした
ものである。

ニ 実施例 第１図は本考案耐久試験装置を示す側面図で、
車輌の左側面のみ示しているが、右側面において
も同様に構成されている。同図において１は耐久
試験される車輌、２，３は車輌１の前後輪であ
る。４，５は車輌１の前後輪２，３と対応する位
置に設けられた適当な径、例えば直径1.4ｍのロ
ーラ台で、これの回転支軸６，７には夫々大径の
従動プーリ８，９を取付けてある。１０はローラ
台４，５を回転駆動させる電動モータで、これの
出力軸１１に小径の駆動プーリ１２を取付けてあ
り、この駆動プーリ１２と前記従動プーリ８，９
とをベルト１３，１４等で連結してある。従つて
この電動モータ１０が動作すると、前後のローラ
台４，５は連動して同一方向に回転駆動させられ
る。この実施例においては両ローラ台４，５は時
計方向に回転して車輪２，３を前進方向に回転さ
せる。

前記両ローラ台４，５の表面には悪路を想定し
た凹凸パターン１５を形成してある。この凹凸パ
ターン１５はローラ台４，５の表面に装着される
複数の基板１６，１６…と基板１６に取付けられ
る適宜の高さの多数のカム１７，１７…とで構成
されている。前記基板１６は第２図に示す様にロ
ーラ台４，５の表面と同一曲率の内面を有する円
弧状で、ローラ台４，５の外周を複数に等分、例
えば８等分された長さに形成され、その表面両側
には幅方向に対向する対のカム取付用ブラケツト
１８，１９を周方向に沿つて等間隔毎に複数個、
例えば５個宛取付けてある。カム取付用ブラケツ
ト１８，１９は断面門型に形成され、その両端下
面を基板１６の表面に合致する曲面に形成し、上
部支持面１８ａ，１９ａの長手方向２個所にボル
ト孔２０，２０，２１，２１を穿設してあり、そ
の長手方向を基板１６の周方向に沿わせて配置
し、溶接等により基板１６へ一体結合させてあ
る。またカム１７は四角形のボツクス断面に形成
され、その両端にＴ型フランジ２２，２３を一体
に結合し、両端フランジ２２，２３にボルト孔２
４，２４，２５，２５を穿設してある。このカム
１７は基板１６の幅方向に沿つて装着すると共に
両端フランジ２２，２３をカム取付用ブラケツト
１８，１９に重ね合せ、各ボルト孔２０，２０，
２４，２４、２１，２１，２５，２５へボルト
（図示せず）を締付けて固定する。尚、カム１７
は縦壁１７ａの高さを種々の高さになしたものを
形成しておく、例えば５mm間隔で最大50mmまで多
種類形成する。但し、カム１７の下面から両端フ
ランジ２２，２３までの高さは常に一定になして
おく。

そして、ローラ台４，５の表面に装着する基板
１６やカム１７の組合せは、これら１６，１７に
て形成される凹凸パターン１５が一般の道路にお
いて実際に存在し得る程度で最も苛酷とされる悪
路をシユミレーシヨンし、少ない時間でもつて車
輌１のサスペンシヨンや車体の各構造部品の耐久
試験を行い得るパターンになるように組合せてあ
る。例えば第３図に示す様に、ローラ台４，５の
８分割された第１セクシヨン２７では基板１６を
直接ローラ台４，５に取付け、当該基板１６の表
面には先端側から２番目のカム取付用ブラケツト
１８，１９間に高さ25mmのカム１７を取付け、こ
れより後方に順次高さ15mmのカム１７、高さ25mm
のカム１７、高さ40mmのカム１７を夫々のカム取
付用ブラケツト１８，１９間に取付けてある。第
２セクシヨン２８では適当な高さの支持台２６を
介して基板１６をローラ台４，５に取付け、当該
基板１６の表面には２番目のカム取付用ブラケツ
ト１８，１９間に高さ15mmのカム１７を取付け、
続いて３番目のカム取付用ブラケツト１８，１９
間に高さ25mmのカム１７を取付け、他の個所には
カム１７を設けない。第３セクシヨン２９では前
記と同様支持台２６を介して基板１６をローラ台
４，５に取付け、当該基板１６の表面には２番目
及び３番目のカム取付用ブラケツト１８，１９間
に夫々高さ25mmのカム１７，１７を取付け、一個
所飛ばして５番目のカム取付用ブラケツト１８，
１９間に高さ15mmのカム１７を取付け、他の個所
にはカム１７を取付けない。第４セクシヨン３０
では基板１６を直接ローラ台４，５に取付け、当
該基板１６の表面には１番目のカム取付用ブラケ
ツト１８，１９から後方に至り順次高さ25mmのカ
ム１７、高さ15mmのカム１７、高さ25mmのカム１
７、高さ50mmのカム１７、高さ40mmのカム１７を
夫々取付けてある。第５セクシヨン３１では支持
台２６を介して基板１６をローラ台４，５に取付
け、当該基板１６の表面には３番目のカム取付用
ブラケツト１８，１９に高さ25mmのカム１７を取
付け、続いて４番目のカム取付用ブラケツト１
８，１９に高さ15mmのカム１７を取付け、他の個
所にカム１７を取付けない。第６セクシヨン３２
では基板１６及びカム１７を全く取付けない。第
７セクシヨン３３では基板１６を直接ローラ台
４，５へ取付け、当基板１６の表面には１番目の
カム取付用ブラケツト１８，１９から後方に至り
順次高さ25mmのカム１７、高さ15mmのカム１７、
高さ25mmのカム１７、高さ40mmのカム１７、高さ
25mmのカム１７を夫々取付けてある。第８セクシ
ヨン３４では基板１６及びカム１７を全く取付け
ない。

３５，３６は車輌１の耐久試験時に車輌１の前
後方向への飛び出しを防止する前後方向の拘束ロ
ーラ（以下前後拘束ローラと称す）、３７，３８
は車輌１の左右方向へのぶれを防止する左右方向
の拘束ローラ（以下左右拘束ローラと称す）で、
これらは一個宛対をなして設けられている。例え
ば車輌１の前輪２を拘束する前後拘束ローラ３５
及び左右拘束ローラ３７は、第４図に示す様に取
付けてある。即ち、断面門型で車輌１の幅寸法よ
り十分に長い長さに形成され、数個所に固定ブラ
ケツト４０，４０を一体に形成した支持レール３
９を幅方向に沿つて取付け、当該支持レール３９
にスライド台４１をスライド可能に取付けてあ
る。スライド台４１には中央部側に幅方向に延び
る水平拘束台４２を一体結合し、外側の端部に前
後方の斜上方に延びる直交拘束台４３を一体結合
してある。そして水平拘束台４２に軸受４４を介
して前後拘束ローラ３５を回転自在に取付け、直
交拘束台４３に軸受４５を介して左右拘束ローラ
３７を回転自在に取付けてある。尚、図示しない
支持レール３９の端部側においても前記と同様に
して前後拘束ローラ３５及び左右拘束ローラ３７
が対称形で取付けられている。

前記支持レール３９は前部のローラ台４と干渉
せず、且つ前後拘束ローラ３５が車輌１の前輪２
と僅かな間隔をもつて対向するように配置し、ス
ライド台４１は左右拘束ローラ３７が前輪２の側
部と僅かな間隔をもつて対向するように配置して
夫々固定する。

また車輌１の後輪３側に設けられた前後拘束ロ
ーラ３６及び左右拘束ローラ３８も前記と同様に
構成され、前後拘束ローラ３６はローラ台５と干
渉することなく後輪３と僅かな間隔をもつて対向
配置され、左右拘束ローラ３８は後輪３の側部と
僅かな間隔をもつて対向配置される。

上記の如く構成した試験装置において耐久試験
を行う車輌１の前後輪２，３をローラ台４，５上
に載せ、車輌１のギヤをニユートラルにセツトし
た状態で電動モータ１０を動作させる。するとベ
ルト１３，１４を介して両ローラ台４，５が回転
し、車輌１の前後輪２，３を走行状態になすと共
に車輌１に悪路走行時の振動を頻繁に与える。こ
の状態を長時間に亘つて連続させてサスペンシヨ
ンや車体の各構造部品の疲れ強度を調べる。そし
て上記試験時車輌１が前方へ飛び出そうとしても
前方で待機している前後拘束ローラ３５が車輌１
の前輪２と当接し、これと共回りして前輪２の回
転を妨げることなく車輌１の飛び出しを防止す
る。また後方に飛び出そうとしても後方で待機し
ている前後拘束ローラ３６が後輪３と当接して、
これの回転を許容して飛び出しを防止する。さら
にサスペンシヨンの特性上車輌１が左右方向にぶ
れるが、そのぶれた方向で待機している左右拘束
ローラ３７，３８の何れかが車輌１の前輪２或い
は後輪３の一方又は双方の側面と当接して、これ
らの回転を許容し乍らぶれを修正し、常に車輌１
をローラ台４，５上に位置させて試験を行う。

尚、上記実施例では一組の前後拘束ローラ３５
或いは３６と左右拘束ローラ３７或いは３８とを
一個のスライド台４１上に一体に結合させたが、
夫々別個に設けてもよい。

ホ 考案の効果 この考案は車輌の前後左右を回転自在な拘束ロ
ーラで拘束させたから、車輌自体を拘束させるこ
となく且つ車輪の回転を妨げることなく、車輌の
前後方向への飛び出しや左右方向のぶれを防止す
ることができると共に車輌に余分な荷重を与えな
いので、試験結果に誤差が含まれず、信頼性の高
い良好な試験結果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る耐久試験装置の側面図、
第２図は凹凸パターンを形成する基板とカムの要
部拡大斜視図、第３図は凹凸パターンの一例を示
す展開図、第４図は拘束ローラを示す要部拡大斜
視図である。 １……車輌、２，３……車輪、４，５……ロー
ラ台、１０……電動モータ、１５……凹凸パター
ン、３５，３６……前後方向の拘束ローラ、３
７，３８……左右方向の拘束ローラ、３９……支
持レール、４１……スライド台。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌の各車輪に対応して配置され、表面に適宜
   の凹凸パターンを形成した複数のローラ台上に車
   輌を載せ、ローラ台を回転させることにより車輌
   の走行耐久試験を行う装置において、車輌の前輪
   の前方及び後輪の後方適当位置に回転自在に保持
   された前後方向の拘束ローラを設け、各車輪の外
   側適当位置に回転自在に保持された左右方向の拘
   束ローラを設けたことを特徴とする車輌の耐久試
   験装置。