JPH0216278Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車輌の車輪と対応して設置されたロ
ーラ台上に車輌を載せ、前記ローラ台の回転によ
り車輌を走行状態になし、これによりサスペンシ
ヨンや車体の各構造部分の疲れ強度を試験する車
輌の耐久試験装置に関するものである。

イ 従来技術 自動車車輌は完成された状態で、走行状態におけ
る各構成部品、特にサスペンシヨンや車体の疲れ
強度（耐久性）を調べる試験がなされている。こ
れは一般の使用者が遭遇すると考えられる荷重や
応力条件において有害な破壊や変形を起さないこ
とを実証すると共に各部品の適合性を知る為にな
されている。

上記耐久試験は一般の使用者の使用条件を少な
い時間でシユミレートできる走行環境を決めるこ
とが必要であり、しかも実際に出合う最も苛酷な
条件で普通より高い頻度を受けるようになすこと
が重要である。

従来の耐久試験は前記条件を満足すべく路面の
凹凸の程度が実際に存在し得る範囲で最も苛酷と
された悪路の試験路を形成し、当該試験路上を実
際に運転し乍ら長時間に亘つて連続走行させて行
つていた。

しかし、上記方法によれば、試験路を設置する
為に広い敷地が必要であり、設備費が高くつくと
いつた問題がある。また長時間路面の状態を同一
に維持せねばならず、保守が困難であり、さらに
条件の異なる路面を設けることができなかつた。
また自動車を苛酷な状態で長時間連続運転する為
に運転者の被労が激しいといつた問題もあつた。

そこで上記問題点を解決するものとして、適当
な凹凸パターンを形成したローラ台を車輌の各車
輪に対応させて配置し、このローラ台上に車輌を
載せ、ローラ台を積極的に回転させることにより
車輌を振動させ乍ら走行状態になして試験を行う
ようになした耐久試験装置が用いられるようにな
つた。

上記試験装置によれば、広い設置スペースを必
要とせず、設備費が安くなり、しかも無人運転が
可能となる為に運転者の労働条件も改善されると
いつた利点がある。

ところで、前述の如き耐久試験装置では、通
常、凹凸パターンに実際に存在し得る範囲内で悪
路の凹凸成分をできるだけ多く含ませることが、
実走行における耐久性能と試験における耐久性と
の相関関係を一致させることができ、試験結果の
信頼性が向上する。しかし、当該装置は車輌の各
車輪を夫々別個のローラ台にて回転駆動させる為
にこれらローラ台の大きさが制約されており、そ
の周面の長さが短かくなつている。従つて各ロー
ラ台の周面に、実際に存在し得る範囲内で最も苛
酷とされる悪路をシユミレーシヨンさせた凹凸パ
ターンを形成したとしても、その範囲が狭く、試
験結果の評価が十分に満足できるものではなかつ
た。

ロ 考案の目的 車輌の少なくとも前輪と後輪とで凹凸パターン
による加振の周期を異ならせることにより、限ら
れた狭い範囲の凹凸パターンでもつて車輌に対し
て幅広いランダムな加振を行わせて信頼性の高い
評価を得ることのできる試験装置を提供せんとす
るものである。

ハ 考案の構成 この考案における耐久試験装置は表面に適宜の
凹凸パターンを形成した前輪駆動用ローラ台と、
該前輪駆動用ローラ台と異なる回転速度で回転
し、かつ表面に適宜の凹凸パターンを形成した後
輪駆動用ローラ台とを備えている。

上記耐久試験装置は、前輪駆動用ローラ台及び
後輪駆動用ローラ台を回転させれば、各ローラ台
上に載つている車両の前後輪を回転させ、同時に
各ローラ台に形成した凹凸パターンにて車両を加
振させて、耐久試験を行える。しかも、前輪駆動
用ローラ台と後輪駆動用ローラ台とで回転速度を
異ならせているので、各ローラ台の凹凸パターン
を変えなくても、一回転毎に車両への加振タイミ
ングをずらせることができ、幅広い加振を行え、
さらに凹凸パターンを換えれば様々な加振を行
え、あらゆる状況をシユミレーシヨンさせること
ができる。

ニ 実施例 第１図は本考案耐久試験装置を示す側面図で、
車輌の左側面のみ示しているが、右側面において
も同様に構成されている。同図において、１は耐
久試験される車輌、２，３は車輌１の前後輪であ
る。４，５は車輌１の前後輪２，３と対応する位
置に設けられた適当な径、例えば直径約1.4ｍの
ローラ台で、これの回転支軸６，７には夫々大径
の従動プーリ８，９を固着してある。前記従動プ
ーリ８，９はその径を異ならせてある。列えば前
部ローラ台４に設けられた従動プーリ８の径を後
部ローラ台５に設けられた従動プーリ９の径より
僅かに小径になしてあり、両者８，９間で一回転
毎に約３％の回転差を生じるようになしてある。
１０はローラ台４，５を回転駆動させる電動モー
タで、これの出力軸１１に小径の駆動プーリ１２
を固着してあり、この駆動プーリ１２と前記従動
プーリ８，９とをベルト１３，１４等で連結して
ある。従つてこの電動モータ１０が動作すると、
駆動プーリ１２及びベルト１３，１４、従動プー
リ８，９を介して前後のローラ台４，５が同時に
同一方向に回転駆動させられ、しかも両従動プー
リ８，９の径の違いにより前後のローラ台４，５
で約３％の回転差を生じ乍ら回転させられる。
尚、この実施例においては両ローラ台４，５は時
計方向に回転させられて車輪２，３を共に走行方
向に回転させる。

前記ローラ台４，５の表面には苛酷な悪路を想
定した凹凸パターン１５を形成してある。この凹
凸パターン１５は、例えば、ローラ台４，５の周
面に装着される複数の基板１６，１６…と、各基
板１６に取付けられる適宜の高さのカム１７，１
７…とで構成されている。前記基板２は、第２図
に示す様に、ローラ台４，５の表面と同一曲率の
内面を有する円弧状で、ローラ台４，５の外周を
複数に等分、例えば８等分された長さに形成さ
れ、その表面両側には幅方向に対向する対のカム
取付用ブラケツト１８，１９を周方向に沿つて等
間隔毎に複数個、例えば５個宛取付けてある。カ
ム取付用ブラケツト１８，１９は断面門型に形成
され、その両端下面を基板１６の表面に合致する
曲面に形成し、上部支持面１８ａ，１９ａの長手
方向２個所にボルト孔２０，２０，２１，２１を
穿設してあり、その長手方向を基板１６の周方向
に沿わせて配置し、溶接等により基板１６へ一体
結合させてある。またカム１７は四角形のボツク
ス断面に形成され、その両端にＴ型フランジ２
２，２３を一体に結合し、両端フランジ２２，２
３にボルト孔２４，２４，２５，２５を穿設して
ある。このカム１７は基板１６の幅方向に沿つて
装着すると共に両端フランジ２２，２３を夫々対
向するカム取付用ブラケツト１８，１９に合致さ
せ、各ボルト孔２０，２０，２４，２４，２１，
２１，２５，２５へボルト（図示せず）を締付け
て固定する。尚、カム１７は縦壁１７ａの高さを
種々の高さになしたものを形成しておく。例えば
５mm間隔で最大50mmまで多種類形成してある。但
し、カム１７の下面から両端フランジ２２，２３
までの高さは常に一定になしておく。

そしてローラ台４，５の表面に装着する基板１
６やカム１７の組合せは、これら１６，１７にて
形成される凹凸パターン１５が一般の道路におい
て実際に存在し得る程度で最も苛酷とされる悪路
をシユミレーシヨンし、少ない時間でもつて車輌
１のサスペンシヨンや車体の各構造部品の耐久試
験を行い得るパターンになるように組合せる。例
えば、第３図に示す様に、ローラ台４，５の８分
割された第１セクシヨン２７では基板１６を直接
ローラ台４，５に取付け、当該基板１６の表面に
は先端側から２番目のカム取付用ブラケツト１
８，１９間に高さ25mmのカム１７を取付け、これ
より後方に順次高さ15mmのカム１７、高さ２５mm
のカム１７、高さ40mmのカム１７を夫々のカム取
付用ブラケツト１８，１９間に取付けてある。第
２セクシヨン２８では適当な高さの支持台２６を
介して基板１６をローラ台４，５を取付け、当該
基板１６の表面には２番目のカム取付用ブラケツ
ト１８，１９間に高さ15mmのカム１７を取付け、
続いて３番目のカム取付用ブラケツト１８，１９
間に高さ25mmのカム１７を取付け、他の個所には
カム１７を設けない。第３セクシヨン２９では前
記と同様支持台２６を介して基板１６をローラ台
４，５に取付け、当該基板１６の表面には２番目
及び３番目のカム取付用ブラケツト１８，１９間
に夫々高さ25mmのカム１７，１７を取付け、一個
所飛ばして５番目のカム取付用ブラケツト１８，
１９間に高さ15mmのカム１７を取付け、他の個所
にはカム１７を取付けない。第４セクシヨン３０
では基板１６を直接ローラ台４，５に取付け、当
該基板１６の表面には１番目のカム取付用ブラケ
ツト１８，１９から後方に至り順次高さ25mmのカ
ム１７、高さ15mmのカム１７、高さ25mmのカム１
７、高さ50mmのカム１７、高さ40mmのカム１７を
夫々取付けてある。第５セクシヨン３１では支持
台２６を介して基板１６をローラ台４，５に取付
け、当該基板１６の表面には３番目のカム取付用
ブラケツト１８，１９に高さ25mmのカム１７を取
付け、続いて４番目のカム取付用ブラケツト１
８，１９に高さ15mmのカム１７を取付け、他の個
所にカム１７を取付けない。第６セクシヨン３２
では基板１６及びカム１７を全く取付けない。第
７セクシヨン３３では基板１６を直接ローラ台
４，５へ取付け、当該基板１６の表面には１番目
のカム取付用ブラケツト１８，１９から後方に至
り順次高さ25mmのカム１７、高さ15mmのカム１
７、高さ25mmのカム１７、高さ40mmのカム１７、
高さ25mmのカム１７を夫々取付けてある。第８セ
クシヨン３４では基板１６及びカム１７を全く取
付けていない。

試験時は上記の如く凹凸パターン１５を形成し
たローラ台４，５上に耐久試験を行う車輌１の前
後輪２，３を載せ、且つ車輌１を前後方向に飛び
出したり左右方向に振れたりしないように適宜の
手段で拘束させる。そして車輌１のギヤをニユー
トラルにした状態で電動モータ１０を動作させ
る。すると、ベルト１３，１４及び従動プーリ
８，９を介してローラ台４，５が回転し、これに
より車輌１の前後輪２，３を回転させて走行状態
になし、且つ凹凸パターン１５にて夫々前後輪
２，３を介して車輌１へ悪路走行時の振動を頻繁
に作用させてサスペンシヨンや車体の各構造部品
の疲れ強度を調べる。上記加振時、前後のローラ
台４，５の回転速度が異なるので、当該ローラ台
４，５による車輌１への加振の周期が少しずつ異
なるので変化に富むランダムな加振を行うことが
でき、幅広い悪路走行を行わせることができる。

尚、上記実施例では前部ローラ台４と後部ロー
ラ台５とで回転速度を異ならせたが、他に左右の
ローラ台の回転速度を異ならせてもよく、さらに
全てのローラ台の回転速度を異ならせるようにな
してもよい。

ホ 考案の効果 この考案は車輌を加振する複数のローラ台の中
で、少なくとも前輪駆動用ローラ台と後輪駆動用
ローラ台とでその回転速度を異ならせているの
で、ローラ台の周面の限られた狭い範囲内で形成
された凹凸パターンであつても、ローラ台毎に加
振パターンの繰り返し周期が少しずつ異なるた
め、それらが合成された車輌に対する加振パター
ンとしての周期は非常に長いものとなる。従つ
て、その１サイクル内に多くの加振パターンを組
込む事ができるので、変化に富むランダムな加振
を行わせることができ、実走行における耐久性能
と試験における耐久性能との相関関係をよりよく
近似させる事が可能で、この種試験装置における
試験結果の評価の信頼性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る耐久試験装置の側面図、
第２図は凹凸パターンを形成する基板とカムの斜
視図、第３図は凹凸パターンの一例を示す展開図
である。 １……車輌、２，３……車輪、４，５……ロー
ラ台、８，９……従動プーリ、１０……電動モー
タ、１３，１４……ベルト、１５……凹凸パター
ン、１６……基板、１７……カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 表面に適宜の凹凸パターンを形成した前輪駆動
   用ローラ台と、該前輪駆動用ローラ台と異なる回
   転速度で回転し、かつ表面に適宜の凹凸パターン
   を形成した後輪駆動用ローラ台とを備えたことを
   特徴とする車両の耐久試験装置。