JPH0139947Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両に使用するブレーキ装置の改良に
関するものである。

（従来の技術） 従来の前記ブレーキ装置を第１１，１２，１０
図により説明すると、１が多板ブレーキ、２がブ
レーキケース、３が回転軸、４がスプリング、５
が軸方向移動と回転との可能なピストン、６が環
状のプレート、７がボールで、同ボール７は、環
状プレート６を支持するとともに上記ピストン５
の回転時の回転抵抗を軽減するために上記ピスト
ン５と上記環状プレート６との間に介装されてい
る。また１０，１１が上記ブレーキケース２と上
記ピストン５との対向面の円周方向複数個所に設
けたカム溝で、同カム溝１０，１１は、同方向に
傾斜している。また８が同各カム溝１０，１１の
間に介装したボール、９が上記ブレーキケース２
内に設けて先端が上記ピストン５の背面に開口し
た油路で、ペタル（図示せず）を踏み込むと、リ
ンク機構（図示せず）を介してピストン５が第１
１図の矢印Ａ方向に回転し、ボール８がカム溝１
０，１１間の狭い部分へ楔入し、ピストン５がス
プリング４に抗し軸方向左方へ移動して、多板ブ
レーキ１が作動する。また油路９に圧油を供給す
ると、ピストン５が同様に軸方向左方へ移動し
て、多板ブレーキ１が作動する。なお第１１図の
矢印Ｂは、制動解除時のピストン５の回転方向で
ある。このように機械驅動系と油圧驅動系の２つ
の驅動系で制動するブレーキ装置の場合、通常
は、油圧驅動系により制動し、緊急時には、機械
驅動系と油圧驅動系との両者により制動して、制
動力を増大させるようにし、さらにエンジン停止
時・油圧源故障時等には、機械驅動系により制動
するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記第１０図乃至第１２図のブレーキ装置では
緊急時、ペタルを踏み込むと、リンク機構を介し
てピストン５が回転を始め、同時に油路９に圧油
が供給されて、ピストン５がスプリング４の力に
抗して軸方向左方へ急激に移動して、多板ブレー
キ１が作動を始める。このときの油圧驅動系によ
るピストン５の移動量は、機械驅動系による（ピ
ストン５の回転による）移動量よりも大きいの
で、ボール８がカム溝１０，１１の間で遊ぶ現象
を生じる（第１２図参照）。このボール８の遊ぶ
現象は、ペタルをさらに踏み込みんで、油圧力が
上昇し、制動力が増して、ピストン５がさらに回
転するにつれてなくなる。この状態からは、ペタ
ルの踏力に、油圧による制動力が加わつて制動が
行われることになる。しかし前記のようにボール
８に遊びがあるために、ボール８の位置が一定せ
ず、制動力を解除するためにペタルを離し、油圧
力が低下して、ピストン５が逆方向（第１１図の
矢印Ｂ方向）に回転しながら軸方向右方へ移動を
始めたときに、ボール８がカム溝１０，１１間を
滑りながら戻らざるを得なくて、戻るときの抵抗
が大きい。またボール８がカム溝１０，１１の間
で遊ぶ現象を生じたときに、ボール８がピストン
５を支持しなくなり、ピストン５とブレーキケー
ス２とが強く接触して、摺動抵抗が大きいという
問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記の問題点に対処するもので、軸方
向移動と回転とが可能なピストン５と、同ピスト
ン５とブレーキケース２との間に介装したカムリ
ング１２と、上記ピストン５の背面に設けたカム
溝１１と上記カムリング１２のピストン対向面に
設けたカム溝１０との間に介装したボール８と、
上記ブレーキケース２内に設けて上記ピストン５
の背面に開口した油路９とを有するブレーキ装置
において、前記ピストン５に固定したレバー３４
のピン３４ａに先端部の長孔３０ａが係合したリ
ンク３０と、回転可能なペダル軸２５に固定した
レバー２２，２３，２４と、同レバー２２と上記
リンク３０とを連結するリンク機構２６〜２８
と、上記レバー２３を介し、上記リンク機構２６
〜２８及び上記リンク３０をブレーキ作動方向に
付勢して上記長孔３０ａの一端部を上記ピン３４
ａに当接するスプリング３６と、前記カムリング
１２を軸方向に移動可能に支持するとともに同カ
ムリング１２と前記ボール８とを介して前記ピス
トン５をブレーキ作動方向に付勢するスプリング
１５とを具えていることを特徴としたブレーキ装
置に係わり、その目的とする処は、油圧驅動系に
よる制動時に生じていたボールの遊び現象をなく
すことができて、戻るときの抵抗を小さくでき、
その結果、総合的な戻し力を弱くすることができ
て、機械驅動系による制動力を大きくすることが
できる改良されたブレーキ装置を供する点にあ
る。

（実施例） 次に本考案のブレーキ装置を第１図乃至第９図
に示す一実施例により説明すると、第１図の１が
多板ブレーキ、２がブレーキケース、３が回転
軸、４がスプリング、５が軸方向移動と回転との
可能なピストン、６が環状のプレート、７がボー
ルで、同ボール７は、環状プレート６を支持する
とともに上記ピストン５の回転時の回転抵抗を軽
減するために上記ピストン５と上記環状プレート
６との間に介装されている。また１２が上記ブレ
ーキケース２と上記ピストン５との間に介装した
環状のカムリング、１０，１１が同カムリング１
２と上記ピストン５との対向面の円周方向複数個
所に設けたカム溝で、同カム溝１０，１１は、同
方向に傾斜している。また８が同各カム溝１０，
１１の間に介装したボール、９が上記ブレーキケ
ース２内に設けて先端が上記ピストン５の背面に
開口した油路、第２図乃至第５図の１３が上記ブ
レーキケース２に固定したピン、１４が上記カム
リング１２に設けたピン１３のガイド孔、１５が
上記カムリング１２を上記ブレーキケース２から
離す方向に付勢するスプリングで、同スプリング
１５が上記ブレーキケース２に設けた孔１６と上
記カムリング１２に設けた孔１７との間に介装さ
れている。なお上記各部１３，１４，１５，１
６，１７は円周方向の複数個所にある。また第６
図乃至第９図の２１がペタル、２２，２３，２４
がレバーで、同各レバー２２，２３，２４が上記
ペタル２１の回転中心軸２５に固定されている。
また２６がリンク、２７，２８が回転軸２９に一
体のレバー、３２がコントロールバルブ、３１が
同コントロールバルブ３２と上記レバー２４とを
連結するリンク、３４が上記ピストン５に一体の
レバー、３０が同レバー３４と上記レバー２８と
を連結するリンクで、同リンク３０の先端部に
は、長孔３０ａがあり、これが上記レバー３４に
係合している。また３６が上記レバー２３と車体
側部材３７との間に介装したスプリングで、同ス
プリング３６が上記リンク機構２６〜２８及び上
記リンク３０をブレーキ作動方向（第７図の矢印
方向）に付勢して上記長孔３０ａの右端部を上記
ピン３４ａに当接させている。また３３が上記コ
ントロールバルブ３２の油路で、同油路３３が上
記油路９に接続している。

（作用） 次に前記第１図乃至第９図のブレーキ装置の作
用を説明する。（）まず圧油の供給がない場合
について説明する。ペタル２１を踏み込むと、リ
ンク機構２２〜３０を介しレバー３４が押され
て、ピストン５が左回転するので、同ピストン５
が軸方向左方へ移動して、多板ブレーキ１が作動
する。ペタル２１を離すと、同ペタル２１がスプ
リング３６により押されて元の位置に戻るととも
にリンク機構２２〜３０とレバー３４とを介しピ
ストン５が右回転しながら軸方向右方へ移動し
て、元の位置へ戻る。（）次に圧油が供給され
た場合について説明する。ペタル２１を踏み込む
と、リンク機構２２〜３０を介しレバー３４が押
されて、ピストン５が左回転する。またこれと同
時にコントロールバルブ３２が作動して、圧油が
油路３３から油路９へ供給される。油圧とスプリ
ング１５力との和がスプリング４の力よりも小さ
い初期においては、ピストン５が油圧力で軸方向
左方へ移動することができなくて、前記（）の
場合と同様に機械驅動系の力（ピストン５の回
転）だけによりピストン５が軸方向左方へ移動を
始める（第５図及び第１０図参照）。やがて油圧
が上昇してくる。そうすると、ピストン５が軸方
向左方へ急激に移動して、制動状態になる。この
とき、カムリング１２は、スプリング１５により
軸方向左方へ移動して、カム溝１０，１１の間に
介装したボール８に遊びの生ずることがない（第
４図参照）。さらにペタル２１を踏み込むと、油
圧力が増して、制動力が増大するとともにピスト
ン５が左回転を続けるために、カムリング１２が
軸方向右方へ移動し、ブレーキケース２に接して
止まる（第５，８図参照）。この状態で踏力を上
げてやると、油圧による制動力に踏力による制動
力を加えることができる。ペタル２１を離すと、
スプリング３６によりレバー２３が右回転して、
リンク３０を戻し始めるとともにリンク３１が作
動して、油圧力も低下し始める（第５，９図参
照）。ペタル２１をさらに離して、圧油とスプリ
ング１５力との和がスプリング４の力以下になる
と、ピストン５がスプリング４により戻されると
ともにボール８がカム溝１０，１１の間で転がり
運動して、レバー３４とリンク３０とが押し合う
まで回転して、戻される（第３，７図参照）。ペ
タル２１をさらに離すと、スプリング４の戻し力
によりリンク機構を介してペタル２１が元の位置
の方向へ戻るとともにペタル２１の戻し量に追従
してピストン５が回転しながら戻る（第４，７図
参照）。

（考案の効果） 本考案は前記のように軸方向移動と回転とが可
能なピストン５と、同ピストン５とブレーキケー
ス２との間に介装したカムリング１２と、上記ピ
ストン５の背面に設けたカム溝１１と上記カムリ
ング１２のピストン対向面に設けたカム溝１０と
の間に介装したボール８と、上記ブレーキケース
２内に設けて上記ピストン５の背面に開口した油
路９とを有するブレーキ装置において、前記ピス
トン５に固定したレバー３４のピン３４ａに先端
部の長孔３０ａが係合したリンク３０と、回転可
能なペダル軸２５に固定したレバー２２，２３，
２４と、同レバー２２と上記リンク３０とを連結
するリンク機構２６〜２８と、上記レバー２３を
介し上記リンク機構２６〜２８及び上記リンク３
０をブレーキ作動方向に付勢して上記長孔３０ａ
の一端部を上記ピン３４ａに当接するスプリング
３６と、前記カムリング１２を軸方向に移動可能
に支持するとともに同カムリング１２と前記ボー
ル８とを介して前記ピストン５をブレーキ作動方
向に付勢するスプリング１５とを具えていて、前
記の作用が行われるので、油圧驅動系による制動
時に生じていたボールの遊び現象をなくすことが
できて、戻るときの抵抗を小さくでき、その結
果、総合的な戻し力を弱くすることができて、機
械驅動系による制動力を大きくすることができる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わるブレーキ装置の一実施
例を示す縦断側面図、第２図乃至第５図は第１図
の矢視−線に沿う部分の作用説明図、第６図
はリンク機構の側面図、第７図乃至第９図は同リ
ンク機構の作用説明図、第１０図は従来のブレー
キ装置の縦断側面図、第１１，１２図は同ブレー
キ装置の作用説明図である。 ２……ブレーキケース、５……ピストン、８…
…ボール、９……油路、１０，１１……カム溝、
１２……カムリング、１５……スプリング、２
２，２３，２４……レバー、２５……ペダル軸、
２６〜２８……リンク機構、３０……リンク、３
０ａ……長孔、３４……レバー、３４ａ……ピ
ン、３６……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸方向移動と回転とが可能なピストン５と、同
   ピストン５とブレーキケース２との間に介装した
   カムリング１２と、上記ピストン５の背面に設け
   たカム溝１１と上記カムリング１２のピストン対
   向面に設けたカム溝１０との間に介装したボール
   ８と、上記ブレーキケース２内に設けて上記ピス
   トン５の背面に開口した油路９とを有するブレー
   キ装置において、前記ピストン５に固定したレバ
   ー３４のピン３４ａに先端部の長孔３０ａが係合
   したリンク３０と、回転可能なペダル軸２５に固
   定したレバー２２，２３，２４と、同レバー２２
   と上記リンク３０とを連結するリンク機構２６〜
   ２８と、上記レバー２３を介し上記リンク機構２
   ６〜２８及び上記リンク３０をブレーキ作動方向
   に付勢して上記長孔３０ａの一端部を上記ピン３
   ４ａに当接するスプリング３６と、前記カムリン
   グ１２を軸方向に移動可能に支持するとともに同
   カムリング１２と前記ボール８とを介して前記ピ
   ストン５をブレーキ作動方向に付勢するスプリン
   グ１５とを具えていることを特徴としたブレーキ
   装置。