JPH01318406A

JPH01318406A - 非接地型極超短波アンテナ

Info

Publication number: JPH01318406A
Application number: JP15203488A
Authority: JP
Inventors: Akira Ogawa; 小川　昭; Kazuhiko Nakase; 一彦仲瀬
Original assignee: NIPPON JIDOSHA DENWA SERVICE KK; Harada Industry Co Ltd
Current assignee: NIPPON JIDOSHA DENWA SERVICE KK; Harada Industry Co Ltd
Priority date: 1988-06-20
Filing date: 1988-06-20
Publication date: 1989-12-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動車電話等で使用する非接地型極超短波ア
ンテナに関する。

［従来の技術］従来のアンテナは、アンテナ長をλ／２にして使用周波
数帯で並列共振させ、給電線のインピーダンスを高くす
ることによって、不平衡アース電流を少なくし、非接地
型アンテナに近づけようとしている。この場合、共振時
のアンテナインピーダンスを所定の値（約２００〜５０
０Ω）以上に高くすることができないので、完全に非接
地化することができず、また広帯域にならない。したが
って、上記アンテナは、特殊な場合を除いては携帯用無
線機のアンテナ等、セットとアンテナとを直結して使用
する場合に限られている。

非接地型アンテナとしては、従来、第１１図に示すブラ
ウンアンテナが知られている。このアンテナは、同軸給
電線とアンテナとの接合部に、λ／４の地線を数本（第
１１図の場合は４本）取付け、アース側のインピーダン
スを高くして不平衡アース電流を除去して、非接地アン
テナとしている。

非接地アンテナの他の従来例としては、第１２図に示す
シュペルトップ付アンテナが知られている。このアンテ
ナは、同軸給電線とアンテナとの間に、λ／４の長さで
あって下端を同軸外線に接続した同軸型トラップ回路を
挿入することによって、非接地化するものである。

［発明が解決しようとする課題］上記ブラウンアンテナの場合は、アンテナ基部に広いス
ペースを必要とし、見栄えが悪いという問題がある。

上記シュペルトップ付アンテナは、帯域が狭いので、広
帯域アンテナの場合は、２〜３段必要とする。また、こ
のアンテナは、アンテナ基部にλ／４以上の長さの太い
円筒が付加されるので、アンテナの全長が長くなり、さ
らに、太い円筒が有るので、アンテナの軽快感が失われ
るという問題がある。

また、アンテナを固定する場合、従来は、ネジ止め等に
よってアンテナを固定しているので、取付は場所に制約
があるという問題があり、取付は工事に多くの手間を要
するという問題がある。

本発明は、アンテナ基部のスペースをそれほど必要とせ
ず、軽快感が失われず、取付は工事が容易な非接地型極
超短波アンテナを提供することを目的とするものである
。

［課題を解決する手段］本発明は、使用周波数のλ／２またはその整数倍の長さ
を有するアンテナと、このアンテナの基部に設けたケー
スと、このケースの一部分を形成する金属部であって上
記使用周波数のほぼλ／４の長さを有する金属部と、上
記ケースに収納された細長い金属板であって、一端が接
地され、他端近傍に上記アンテナが接続された金属板と
、上記ケースを被接着物に接着する接着シートとを有し
、上記金属板と上記金属部とで構成される静電容量と、
上記金属板のインダクタンスとによって、使用周波数帯
で並列共振させるものである。

また、本発明は、さらに、アンテナを使用周波数のλ／
２またはその整数倍よりもやや短くし、上記アンテナと
上記金属板との間に別の金属板を設け、両金属板によっ
て構成される静電容量と、上記アンテナの残留インダク
タンスとによって定に型帯域フィルタを形成するもので
ある。この場も、上記ケースを被接着物に接着する接着
シートを有している。

［作用］本発明は、上記ケースの一部分を形成する金属部であっ
て使用周波数のほぼλ／４の長さを有する金属部を地線
とするので、アンテナ基部のスペースをそれほど必要と
せず、軽快感が失われない。また、上記ケースを接着シ
ートによって自動車のカラス、車体等に接着できるので
、アンテナの取付工事が容易であり、上記ケースと接着
シートとに充分な面積を確保でき接着面が平面であるの
で、アンテナを確実に固定できる。

さらに、上記ケースに収納された細長い金属板であって
、一端が接地され、他端近傍にアンテナが接続された金
属板と上記金属部とで構成される静電容量と、上記金属
板のインダクタンスとによる並列共振回路によって、ア
ンテナと給電線とを整合できる。この場合も、また、上
記ケースを接着シートによって自動車のガラス、車体等
に接着できるので、アンテナの取付工事が容易であり、
上記ケースと接着シートとに充分な面積を確保でき接着
面が平面であるので、アンテナを確実に固定できる。

［実施例］第１図（１）、（２）は、本発明の第１実施例を示す外
観図である。

アンテナ１０が取付けられたケース２０が接着シート６
０によって、自動車後部窓ガラス１に固定されている。

同軸ケーブル（給電線）５０は、ケース２０の内部と接
続され、ケーブルクランプ２によって固定されている。

第２図は、第１実施例におけるケース内部を示す斜視図
である。この図は、横の長さと比較すると、縦の長さを
縮小して描いである。後述の第３図、第５図、第７図も
同様である。

アンテナ１０は、使用周波数のλ／２の２倍の長さを有
するコーリニア型である。

ケース２０は、アンテナ１０の基部に設けた薄型ケース
であり、金属部３０と金属板４０と接着シート６０と絶
縁体６５（第３図）とを有する。

接着シート６０は、絶縁体６５を介してケース２０と被
接着物とを接着するものである。この被接着物としては
、自動車のガラス、自動車の車体（金属体）、他の輸送
機関の本体等が考えられる。第３図では絶縁体６５と金
属部３０とが離れているが、実際は両者が接触し、互い
に固着されている。なお、ガラス等の絶縁物にケース２
０を取付けるのであれば、上記絶縁体６５は必要ない。

金属部３０は、ケース２０の一部分を形成する金属であ
って、上記使用周波数のほぼλ／４の長さを有するもの
である。

金属板４０は、その一端４１が接地され（っまり、金属
部３０に接続され）、他端４２の近傍にアンテナ１０が
接続され、切り込み４３を有する板である。また、金属
部３０は、その先端３１が不整形になっている。

同軸ケーブル５０は、その心線が金属板４０に接続され
、その外部導体が金属部３０の立上り片に接続されてい
る。なお、非接地型極超短波アンテナとアンテナ給電線
との接続部分を、接着シート６０の直近に設定しである
。

そして、金属板４０と金属部３０とによって構成される
静電容量と、金属板４０のインダクタンスＬとによって
、使用周波数帯で並列共振している。

第３図は、上記第１実施例の回路概念を示す図である。

次に、第１実施例の動作について説明する。

アンテナ１０がλ／２またはその整数倍で共振している
場合、第４図に示すように、リアクタンスはＯであり、
レジスタンスが高い値でほぼ一定になっている。

アンテナｌＯを含む等価回路は、第５図に示すように、
インダクタのタップの位置を変えることによって（金属
板４０の一端４１からの位置を変えることによって）、
アンテナ１０と金属板４０との接続部分から信号源側を
見たインピーダンスＺＯ’をアンテナインピーダンスＺ
ａと等しくすることができる。これによって、同軸ケー
ブル５０とアンテナ１０とを完全に整合させることがで
きる。

また、金属部３０の長さを使用周波数のλ／４にすると
、幅が広い板状のλ／４の地縁が給電線のアース側導体
に取付けられたと同じことになり、不平衡アース電流が
少なくなる。また、地縁が幅広い板状でしかも先端３１
が不整形となっているので、帯域を充分に広くとること
ができる。

さらに、アンテナ１０をλ／２で共振させ、高インピー
ダンスで使用することと合せて、はぼ完全な非接地型ア
ンテナとして動作させることができる。

さらに、ケース２０を接着シート６０によって自動車の
ガラスに接着できるので、アンテナの取付工事が容易で
あり、また、ケース２０と接着シー）６０とに充分な面
積を確保でき接着面が平面であるので、アンテナを確実
に固定できる。したがって、アンテナの取付は工事が容
易である。ガラス１にケース２０を接着する代りに、金
属体（車体）にケース２０を接着してもよい。このとき
に、絶縁物（ガラスｌ）にケース２０を接着した場合と
、金属体（車体）にケース２０を接着した場合とでは、
アンテナ特性に殆ど変化がない。

また、同軸ケーブル５０を接着シート６０の直近で接続
できるので、同軸ケーブル５０を被接着面に沿って無理
なく設置できる。

第６図は、本発明の第２実施例におけるケース内部を示
す斜視図である。

第７図は、第２実施例の回路概念を示す図である。

第２実施例が、第１実施例と異なる点は、金属板４０（
第２実施例においては金属板４０を「第１金属板４０」
と表現する）の他端にはアンテナ１０が接続されておら
ず、アンテナ１０ａの基部に第２金属板４０ａが設けら
れた点と、第１金属板４０と第２金属板４０ａとによっ
て静電容量Ｃａが形成され、アンテナ１０ａの残留イン
ダクタンスと静電容量Ｃａとによって定に型帯域フィル
タを形成している点とである。アンテナ１０ａの下側エ
レメントは、使用周波数のλ／２よりもやや短い。この
意味で、第６図において、アンテナ１０ａの長さをλ／
２−αとしである。

上記以外の点は、第２図、第３図に示す実施例と同様で
ある。なお、第２実施例の外観も、第１図（１）、（２
）と同様である。

第２実施例は、アンテナを並列同調点よりも少し短くし
ており、広帯域高性能の場合に有効である。

第８図は、第２実施例の特性図であり、第９図は、第２
実施例の等価回路であり、第１０図（１）は、定に型帯
域フィルタを示す図であり、同図（２）はその特性を示
す図である。

また、アンテナ１０．１０ａの代りに、使用周波数のλ
／２の長さのアンテナ、または、λ／２の整数倍の長さ
を有するアンテナを使用してもよい。さらに、上記実施
例のアンテナを自動車用アンテナ以外のアンテナとして
使用してもよい。

［発明の効果］本発明によれば、アンテナの基部のスペースをそれほど
必要とせず、小型で軽快感が失われない高性能のアンテ
ナを供給でき、しかもその取付けが容易であるという効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図（１）、（２）は、本発明の第１実施例を示す外
観図である。第２図は、第１実施例におけるケース内部を示す斜視図
である。第３図は、第１実施例の回路概念を示す図である。第４図は、第１実施例における特性を示す図である。第５図は、第１実施例の等価回路を示す図である。第６図は、本発明の第２実施例におけるケース内部を示
す斜視図である。第７図は、第２実施例の回路概念を示す図である。第８図は、第２実施例の特性を示す図である。第９図は、第２実施例における等価回路を示す図である
。第１０図（１）、（２）は、上記第２実施例における定
に型帯域フィルタの説明図である。第１１図は、従来のブラウンアンテナの斜視図である。第１２図は、従来のシュペルトップ付きアンテナの斜視
図である。１０、ｌｏａ・・・アンテナ、２０．２０ａ・・・ケース、３０・・・金属部、４０．４０ａ・・・金属板、６０・・・接着シート、６５・・・絶縁体。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）使用周波数のλ／２またはその整数倍の長さを有
するアンテナと；このアンテナの基部に設けたケースと；このケースの一部分を形成する金属部であって上記使用
周波数のほぼλ／４の長さを有する金属部と；上記ケースに収納された細長い金属板であって、一端が
接地され、他端近傍に上記アンテナが接続された金属板
と；上記ケースを被接着物に接着する接着シートと；を有し、上記金属板と上記金属部とで構成される静電容
量と、上記金属板のインダクタンスとによって、使用周
波数帯で並列共振させることを特徴とする非接地型極超
短波アンテナ。
（２）使用周波数のλ／２よりもやや短いかまたはその
整数倍よりもやや短いアンテナと；このアンテナの基部に設けたケースと；このケースの一部分を形成する金属部であって上記使用
周波数のほぼλ／４の長さを有する金属部と；上記ケースに収納された細長い金属板であって、一端が
接地された第１金属板と；上記アンテナと上記第１金属板との間に設けられた第２
金属板と；上記ケースを被接着物に接着する接着シートと；を有し、上記第２金属板と上記第１金属板とで構成され
る静電容量と上記アンテナの残留インダクタンスとによ
って、定に型帯域フィルタを形成し、上記第１金属板と
上記金属部とで構成される静電容量と上記金属板のイン
ダクタンスとによって、使用周波数帯で並列共振させる
ことを特徴とする非接地型極超短波アンテナ。
（３）請求項（１）または（２）において、上記被接着
物は、自動車のガラス、自動車の金属体であることを特
徴とする非接地型極超短波アンテナ。
（４）請求項（１）または（２）において、上記非接地
型極超短波アンテナとアンテナ給電線との接続部分を、
上記接着シートの直近に設定したことを特徴とする非接
地型極超短波アンテナ。
（５）請求項（１）または（２）において、上記接着シ
ートは、絶縁体を介して上記ケースを被接着物に接着す
るものであることを特徴とする非接地型極超短波アンテ
ナ。