JPH01316523A

JPH01316523A - クラッチディスク

Info

Publication number: JPH01316523A
Application number: JP14947088A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kono; 河野　訓
Original assignee: Atsugi Unisia Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1988-06-17
Filing date: 1988-06-17
Publication date: 1989-12-21
Anticipated expiration: 2012-02-26
Also published as: JP2585378B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動車等の動力伝達系に使用されるクラッチデ
ィスクに関する。

従来の技術この種のクラッチディスクは、クラッチ接続時、クラッ
チフェーシングを介してドライブプレートに伝達された
回動力を、ドライブプレートとハブとを相対回動可能に
連結するばね部材を介してハブに伝え、このハブにスプ
ライン嵌合された出力軸を回動するように購成されてい
る。そして、近年この種のクラッチディスクは、例えば
特開昭６２−１８４２２９号公報に開示されたように、
エンジンのアイドリング運転のような低トルク時のトル
ク変動による捩り振動をより効果的に吸収するため、ハ
ブがインナーハブとアウターハブに分割されて、出力軸
への嵌合部を有するインナーハブの外周に所定角度相対
回動可能な状態にアウターハブが外嵌されると共に、こ
れらインナーハブとアウターハブとが小さなばね定数の
低剛性ばね部材で連結され、アウターハブとドライブプ
レートとを相対回動可能に弾性的に連結する比較的大き
なばね定数の高剛性ばね部材（圧縮ばね）が作用する前
に低剛性ばね部材を作用させるように改良されている。

又、ドライブプレートとハブとの相対回動角度を大きく
し、広範囲なトルク伝達に使用されても優れた吸振性能
を発揮するように、アウターハブには、このアウターハ
ブの外周に相対回動可能に外嵌された遊動子のアームを
介して直列に作用する一対の圧縮ばねが複数配設され、
これら複数の圧縮ばね群がドライブプレートに係合され
て、圧縮ばねの長い撓み振幅が得られるように工夫され
ている。

発明が解決しようとする課題しかしながら、このような従来例にあっては、クラッチ
接続時（即ち回動力伝達時）、遊動子がドライブプレー
ト及びアウターハブに対して相対回動じて、それぞれの
摺接面が金属接触し、意図しない摩擦力がこれら摺接面
に生じるため、捩り振動に対する安定した吸振減衰性能
を得ることが必ずしも容易でなかった。そのため、より
安定した吸振減衰性能が得られるクラッチディスクの提
供が要望されていた。

課題を解決するための手段本発明は上記要望に応えるために成されたもので、遊動
子の少なくともハブ及びドライブプレートに摺接する外
表面またはハブ及びドライブプレートとの間に潤滑被膜
が形成されたことを特徴としている。

作用本発明は上記特徴的な構成を備える結果、ドライブプレ
ートがコイルスプリングを押し縮めてハブに対して相対
回動じて動力伝達を行なう際に、遊動子はドライブプレ
ートとハブに対して相対回動じてこれらに摺接するが、
これらの摺接面間に形成された潤滑被膜の摩擦係数が低
いため、クラッチディスクの吸振減衰機能に影響を及ぼ
すような摩擦力を生じることがない。

２　実施例第１図の断面図にて、また第２図の部分的に切り欠いた
正面図にて、それぞれ示すものは、この発明の実施例に
係るクラッチディスクｌである。

このクラッチディスク１は、概略、分割型のハブ２０と
、該ハブ２０の外周側を略包んだ状態で同ハブ２０に対
して所定角度間の弾性的な相対回動が可能に設けられた
一対のドライブプレート３０．３１と、これらドライブ
プレート３０．３１の外周部に固定された摩擦板４０．
４０とから構成されている。

そして、それら各構成部分についてさらに詳しく説明す
ると次のようになる。

前記ハブ２０は、第３図に部分的に詳しく示すように、
図外の出力軸にスプライン結合されるインナーハブ２１
と、該インナーハブ２１に外嵌されるとともにばね定数
の小さな低剛性弾性部材（例えば、Ｃ型ばね）２３を介
して同インナーハブ２１に対し所定角度間の弾性的な相
対回動が可能に結合されたアウターハブ２２とから構成
されている。なお、前記弾性部材２３の一端はインナー
ハブ２１に、他端はアウターハブ２２にそれぞれ係合さ
れている。そして、そのように結合された状態で、アウ
ターハブ２２は、インナーハブ２！に対し、それらに形
成された外方突起２１ａとによって制限される角度すな
わち正方向（図中右回り方向）にθａ（任意）、逆方向
（図中左回り方向）にθｂ（任意）の角度間だけ弾性的
な相対回動が可能になっている。

また、前記アウターハブ２２の内周端部の両側には、サ
ブプレート２４．２５がアウターハブ２２と一体に回転
するように取り付けられている。

そして、一方のサブプレート２４の下端とインナーハブ
２１の外周部との間に低摩擦部材（例えば、ニードルベ
アリング）２６が介在されており、これにより、インナ
ーハブ２１とアウターハブ２２間の相対回動が円滑化さ
れる。さらに、サブプレート２４とインナーハブ２１と
の間に円環板状の摩擦部材２７が介在されている。そし
て、この摩擦部材２７によって前記ハブ２１．２２間の
相対回動時に摩擦抵抗による減衰力を与える。また、こ
の実施例では、サブプレート２４とインナーハブ２１に
対する摩擦部材２７の摩擦接触状態をより安定な状態に
するために、もう一方のサブプレート２５の内側部に、
円環波板状弾性部材２８が取り付けられ、この弾性部材
２８の弾性力によってサブプレート２４とインナーハブ
２Ｉとの間に摩擦部材２７を挟圧して、安定した摩擦力
を得るようになっている。

一方、アウターハブ２２の外周には、半径方向に延びる
３本のハブアーム２９が円周方向等間隔に形成配置され
ており、これらハブアーム２９間にそれぞれ伸びるアー
ム６３を備えた遊動子６２が相対回動可能に外嵌されて
いる。この遊動子６２の外表面には、二硫化モリブデン
をコーティングすることにより摩擦係数の小さな潤滑被
ＷＸ６２＆が形成されている。そして、隣合うハブアー
ム２９間には遊動子６２のアーム６３を介してコイルス
プリング６０．６１を直列に配置しである。

アウターハブ２２の外周側を略取囲んでこれの両側に配
置されるドライブプレート３０．３１には、アウターハ
ブ２２の隣合うハブアーム２９間の円周方向長さと同一
の円周方向長さを有する窓３２が形成されており、これ
ら窓３２の円周方向端面は隣合うハブアーム２９間に収
装したコイルスプリング６０．６１に係合している。従
って、アウターハブ２２とドライブプレート３０．３１
との相対回動時に、隣合うハブアーム２９間に収装した
コイルスプリング６０．６１は直列に作用し、この直列
に作用するばね群は各々並列に作用する。

アウターハブ２２とドライブプレート３０．３１との間
、詳しくはアウターハブ２２に一体的に収付けられたサ
ブプレート２４．２５とドライブプレート３０．３１と
の間には、これらの相対回動時に摩擦抵抗を与える摩擦
部材３４．３５を挟着しである。３６は皿ばねで、この
皿ばね３６は摩擦部材３４とドライブプレート３０との
間に在って、摩擦部材３４．３５に安定した軸方向の押
圧力を与える。

なお、前記インナーハブ２１とアウターハブ２２間側に
取り付けられた弾性部材２３のばね定数と摩擦部材２７
の摩擦係数は比較的小さくて低トルク時のトルク変動に
よる捩り振動の吸振減衰に有効であり、前記ハブ２０と
ドライブプレート３０．３１間側に取り付けられたコイ
ルスプリング６０．６１のばね定数と摩擦部材３４．３
５の摩擦係数は比較的大きくて大きなトルク時のトルク
変動による捩り振動の吸振減衰に有効である。

次に、以」二のように構成された実施例の作用について
説明する。

このクラッチディスク１がクラッチ装置に組込まれて摩
擦板４０．４０が図外のエンジンのフライホイールに圧
接されること゛によって、エンジンの駆動トルク７がド
ライブプレート３０．３１からコイルスプリング６０．
６１を介してハブ２０に伝達され、図外の出力軸に出力
されるのである。

このとき、駆動トルクは、まずハブ２０のインナーハブ
２１とアウターハブ２２とが相対回動可能な範囲内にお
いてばね力の小さい弾性部材２３を撓めっつアウターハ
ブ２２からインナーハブ２１へ伝達され、低トルク域の
変動トルクは弾性部材２３によって吸振作用を受け、摩
擦部材２７によって減衰される。ここに、インナーハブ
２１とアウターハブ２２との間は低摩擦部材２６をもっ
てその相対回動の円滑化が図れると共に、その相対回動
に摩擦減衰力を与える摩擦部材２７には弾性部材２８に
よって安定した押圧力が与えられるから、インナーハブ
２１とアウターハブ２２との相対回動時に得られる吸振
減衰能は極めて安定したものとなる。

次に、インナーハブ２１の外方突起２１ａとアウターハ
ブ２２の切欠き２２ａとが係合しこれらの相対回動が停
止した以降、インナーハブ２１とアウターハブ２２とは
一体的となり、ドライブプレート３０．３１とハブ２０
とがコイルスプリング６０．６１を圧縮しつつ相対回動
するため、ドライブプレー１−３０．３１から人力され
る駆動トルクはコイルスプリング６０．６１によって吸
振作用を受け、摩擦部材３４．３５による減衰作用を受
けつつインナーハブ２１を介して図外の出力軸に出力さ
れる。この場合において、コイルスプリング６０．６１
はアウターハブ２２の隣合うハブアーム２１ａ間で直列
に作用するばね群として構成しであるから、これらコイ
ルスプリング６０゜６１に係合するドライブプレート３
０．３１とハブ２０との相対回動可能角度が大きく、広
範囲な伝ぶトルク範囲に亘って優れた吸振性能を発揮す
る。又、このドライブプレート３０．３１とハブ２０と
の相対回動時にコイルスプリング６０，６１が押し縮め
られると、遊動子６２がアウターハブ２２及びドライブ
プレート３０．３１に対して相対回動するが、遊動子６
２の外表面には低摩擦係数の潤滑波膜６２ａが形成され
ているため、アウターハブ２２及びドライブプレート３
０．３１と遊動子６２との摺接時に生じる摩擦抵抗が軽
減され、摩擦部材３４．３５による安定した摩擦減衰性
能が発揮される。

尚、二硫化モリブデンの潤滑被膜６２ａは、遊動子６２
の外表面全体に形成してもよいが、少なくともドライブ
プレート３０．３１とアウターハブ２２に摺接する面と
ハブ２０とドライブプレート３０．３１との間に形成す
ればよい。また、潤滑被膜としてはテフロン（商品名）
等の合成樹脂等を用いてもよい。

又、上記実施例では、インナーハブ２１とアウターハブ
２２の間に、サブプレート２４を介して間接的に摩擦部
材３４を介在させたが、サブプレート２４を介さずにイ
ンナーハブ２１とアウターハブ２２に直接接触するよう
に介在させてもよい。

また、前記低摩擦部材２６はサブプレート２４とインナ
ーハブ２１間に低摩擦材のコーティングまたはクロム、
ニッケル等のメツキを施したもので代用してらよい。ま
た、前記インナーハブ２１とアウターハブ２２間を弾性
的に連繋する弾性部材２３の両端を、インナーハブ２１
とアウターハブ２２とにそれぞれ係合させたが、インナ
ーハブ２１とサブプレート２４とにそれぞれ係合させて
も良い。

発明の効果以上述べたように本発明は、遊動子の少なくともハブ及
びドライブプレートに摺接する外表面にまたはハブ及び
ドライブプレートとの間に潤滑被膜が形成されているた
め、遊動子がハブ及びドライブプレートに対して相対回
動してこれらに摺接した際に生じる摩擦力が低減され、
安定した所望の吸振減衰作用を発揮することができると
ともに、遊動子とハブ及びドライブプレートとの摺接面
の摩耗を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すクラッチディスクの断
面図、第２図は同クラッチディスクの一部を切り欠いて
示す正面図、第３図はインナー）Ｓブとアウターハブの
係合状態図である。２０・・・ハブ、２９・・・ハブアーム、３０．３１・
・・ドライブプレート、３４　、　’３５・・摩擦部材
、６０゜６１・・・コイルスプリング、６２・・・遊動
子、６２ａ・・・潤滑被膜、６３・・アーム。外２名第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）径方向外方に突出するハブアームを円周方向等配
に複数備えたハブと、このハブに相対回動可能に外嵌さ
れ、ハブアーム間に伸びる径方向アームを備えた遊動子
と、前記ハブアームと径方向アームとの間にそれぞれ介
装され、ハブと遊動子とを相対回動可能に弾性的に連結
するコイルスプリングと、前記ハブ及び遊動子の両側に
配設され、前記コイルスプリングを介してハブに相対回
動可能に弾性的に連結されたドライブプレートとを有す
るクラッチディスクにおいて、前記遊動子の少なくとも
ハブ及びドライブプレートに摺接する外表面またはハブ
及びドライブプレートとの間に潤滑被膜が形成されたこ
とを特徴とするクラッチディスク。