JPH01312267A - 車輌用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車輌に用いられる車輌用自動変速機
に係る。

［従来の技術］ 自動車等の車輌に用いられる車輌用自動変速機は、従来
より種々の型式にて知られており、変速段の多段化を推
進されている。車輌用自動変速機は、変速段の多段化に
より、その変速段数について多様化する傾向があり、内
燃機関或いは車輌の仕様により前進三段或いは前進四段
とを使い分けられている。このような場合、前進四段を
達成する変速装置に於て追加すべき変速段、例えばオー
バドライブ段である第四速段を達成する装置が一つの独
立した組立体として構成され、即ちユニット化され、こ
れが前進三段を達成する装置の組立体に対し付加的に取
付けられるようになっていれば、前進三段を達成する装
置の組立体が前進三段用の自動変速機と前進四段用の自
動変速機とで共通化され、生産性が向上するようになる
。上述の如き構成を有する車輌用自動変速機は、例えば
特公昭６１−２３４２３号公報に示されている。

［発明が解決しようとする課Ｅコ 従来のものは、オーバドライブ装置の如く、追加すべき
変速段を達成する歯車装置を含めてユニット化されてお
り、これは、歯車装置がオーバドライブ装置の如く、追
加すべき変速段を達成するための専用のものであればよ
いが、しかし歯車装置が追加すべき変速段を達成するた
めの専用のものでない場合には適用され得ない。

本発明は、歯車装置が追加すべき変速段を達成するため
の専用のものでなくとも、その追加すべき変速段を達成
する装置のユニット化が行われ、しかも最も分担トルク
の大きい摩擦係合装置の組付は性及び設計上の自由度に
関し、優れた車輌用自動変速機を提供することを目的と
している。

［課題を解決するための手段］ 上述の如き目的は、本発明によれば、遊星歯車式変速装
置と、前記遊星歯車式変速装置を複数個の変速段の間に
切換設定する複数個の摩擦係合装置と、前記遊星歯車式
変速装置と前記摩擦係合装置とを収容するメインハウジ
ング及びサブハウジングとを有し、前記メインハウジン
グは前記遊星歯車式変速装置の全てと前記複数個の摩擦
係合装置の大部分を収容し、前記サブハウジングは前記
摩擦係合装置のうち最低速段の達成に収容される摩擦係
合装置を収容し、該サブハウジングは前記メインハウジ
ングの端部に着脱可能に取付けられていることを特徴と
する車輌用自動変速機によって達成される。

［発明の作用及び効果］ 上述の如き構成によれば、サブハウジングには複数個の
摩擦係合装置のうち最低速段を達成するための摩擦係合
装置が収容され、これには遊星歯車式変速装置は一切含
まれないことから、歯車装置が追加すべき変速段を達成
するための専用のものではなくてもその追加すべき変速
段を達成するための装置をユニット化することが可能に
なる。

最低速段を達成するために使用される摩擦係合装置、即
ち前進時に於て最も分担トルクが大きい摩擦係合装置は
、サブハウジングに設けられるから、これの組付は性が
向上し、また他の構成部材との干渉が少ないためにこれ
の設計上の自由度が大きくなり、汎用性に優れたものに
なる。

［実施例］ 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図及び第２図は本発明による車輌用自動変速機の一
つの実施例を示している。

これらの図に於て、ｌＳは入力軸を、Ｏ８は出力軸を各
々示しており、該両者は互いに同一軸線上に設けられて
いる。また第１図に於て、１０は第一単純遊星歯車機構
を、２０は第二単純遊星歯車機構を各々示しており、こ
れらは入力軸ＩＳ及び出力軸Ｏ８と同一軸線上に配設さ
れている。

入力軸Ｉｓは図示されていない内燃機関の如き原動機よ
り回転動力を周知の流体式トルクコンバータ或いは電磁
クラッチ等を介して与えられるようになっている。

出力軸Ｏ８は、出力歯車を含み、図示されていない周知
のディファレンシャル装置に回転動力を与えるようにな
っている。

第一単純遊星歯車機構１０は、サンギヤ１１と、サンギ
ヤ１１と同心のリングギヤ１３と、サンギヤ１１及びリ
ングギヤ１３とに噛合するプラネタリピニオン１２と、
プラネタリピニオン１２を回転可能に担持するキャリヤ
１４とを有し、一般的なシングルピニオン型の第一単純
遊星歯車機構を成している。

第二単純遊星歯車機構２０は、サンギヤ２１と、サンギ
ヤ２１と同心のリングギヤ２３と、サンギヤ２１とリン
グギヤ２３とに噛合するプラネタリビニオン２２と、プ
ラネタリピニオン２２を回転可能に担持するキャリヤ２
４とを有し、一般的なシングルピニオン型の第二単純遊
星歯車機構を成している。

第一単純遊星歯車機構１０のキャリヤ１４と第二単純遊
星歯車機構２０のリングギヤ２３とは連結部材２５によ
って互いに一体に連結されている。

第一単純遊星歯車機構１ｏのリングギヤ１３と第二単純
遊星歯車機構２０のキャリヤ２４とは連結部材２６によ
って互いに連結されており、連結部材２６は出力軸Ｏ８
と連結されて出力部材を成している。

また本発明による変速装置は、三つのクラッチ、即ち第
一クラッチＣ１、第二クラッチＣ２％第三クラッチＣ３
と、三つのブレーキ、即ち第一ブレーキＢ＋　ｓ第ニブ
レーキＢ２、第三ブレーキ＆と、二つのワンウェイクラ
ッチ、即ち第一ワンウエイクラッチＦＨｓ’３ニワンウ
ェイクラッチＦ２とを有している。

第一クラッチＣＩは第一単純遊星歯車機構１０のサンギ
ヤ１１を人力軸Ｉｓに選択的にトルク伝達関係に連結す
るようになっている。

第二クラッチＣ２は第二単純遊星歯車機構２０のサンギ
ヤ２１を入力軸ＩＳに選択的にトルク伝達関係に連結す
るようになっている。

第三クラッチＣ３は第一単純遊星歯車機構１０のキャリ
ヤ１４と第二単純遊星歯車機構２０のリングギヤ２３と
の連結体、即ち連結部材２５を入力軸Ｉｓに選択的にト
ルク伝達関係に連結するようになっている。

第一ブレーキＢ１は、第二ワンウェイクラッチＦ２と直
列に設けられ、二単純遊星歯車機構２０のサンギヤ２１
をトランスミッションケース９０のサブハウジング９４
に選択的に連結してこれを第二ワンウェイクラッチＦ２
との共働により一方向に関し固定状態にするようになっ
ている。

第ニブレーキＢ２は第一単純遊星歯車機構１０のキャリ
ヤ１４と第二単純遊星歯車機構２０のリングギヤ２５と
の連結体、即ち連結部材２５をトランスミッションケー
ス９０のメインハウジング９２に選択的に連結してこれ
を固定状態にするようになっている。

第三ブレーキ＆は第一単純遊星歯車機構１０のサンギヤ
１１をトランスミッションケース９０のメインハウジン
グ９２に対し選択的に連結してこれを固定状態にするよ
うになっている。

第一ワンウェイクラッチＦ１は、第ニブレーキＢ２と並
列に設けられ、第一単純遊星歯車機構１０のキャリヤ１
４と第二単純遊星歯車機構２０のリングギヤ２３との連
結体、即ち連結部材２５をメインハウジング９２に連結
するようになっている。

第二ワンウェイクラッチＦ２は、第一ブレーキＢ１と直
列に設けられ、第二単純遊星歯車機構２０のサンギヤ２
１を第一ブレーキＢ、との共働によってサブハウジング
に連結するようになっている。

上述の如き構成よりなる遊星歯車式変速装置に於ては、
上述の三つのクラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、三つのブレ
ーキＢ＋、＆、Ｂ３が所定の組合せにて係合、解放され
、また二つのワンウェイクラッチＦ、、Ｆ２が係合する
ことにより、減速段としての第一速段、第二速段、第三
速段と、直結段としての第四速段と、増速段としての第
五速段、更には一つの後進段が達成される。この場合の
クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３とブレーキＢＩ、　Ｂ２、瓶
の係合、解放の組合せは、第３図に示されている。

尚、第３図に於て、Ｏは係合を、無印は解放を、（０）
はエンジンブレーキが必要である時の係合を、■は変速
装置が入力軸Ｉｓよりの入力により駆動されている時に
係合することを、：Ｔ・は変速装置が出力軸Ｏ８よりの
入力により駆動されている時、即ちエンジンブレーキ時
に係合することを、◎は変速装置が入力軸Ｏ８よりの入
力により駆動されている時の係合を、■は動力伝達に寄
与しよい係合を各々示している。

この場合の各変速段に於ける変速比は第２図に示されて
いるようになる。但し、ρ電は第一単純遊星歯車機構１
０のサンギヤ１１とリングギヤ１３との歯数比、ρ２は
第二単純遊星歯車機構２０のサンギヤ２１とリングギヤ
２３との歯数比である。ρ、−０．４２、ρ２■０．６
９とした場合の各変速段の変速比の実数値が第３図に示
されている。

トランスミッションケース９０はメインハウジング９２
とギヤケースとしてのサブハウジング９４とを有してお
り、サブハウジング９４はボルト９６によってメインハ
ウジング９２の端部の着脱可能に取付けられている。メ
インハウジング９２の他端にはボルト８４によってコン
バータケース８２が取付けられており、コンバータケー
ス８２内には一般的構造の流体式トルクコンバータ８０
が設けられている。

メインハウジング９２は、第一遊星歯車機構１０と第二
遊星歯車２０、更には第一クラッチＣ１及びその油圧サ
ーボ装置３０、第三クラッチＣ３及びその油圧サーボ装
置３８、第三ブレーキロ３、第一ワンウエイクラッチＦ
Ｉ％出力軸（出力歯車）Ｏ８を収納し、その中心部を入
力軸ＩＳが貫通して延在している。

サブハウジング９４は、第二クラッチＣ２及びその油圧
サーボ装置９２と、最低速度段、即ち第一速段の達成に
使用される第一ブレーキＢ、及びその油圧サーボ装置３
６と、第二ワンウェイクラッチＦ２とを収納している。

尚、第一ブレーキＢ電と第二ワンウェイクラッチＦ２と
の直列連結体は中空の中間軸２７によって第二単純遊星
歯車機構２０のサンギヤ２１と連結されており、中間軸
２７はメインハウジング９２の端部よりサブハウジング
９４内に突出延在している。

上述の如き構成によれば、メインハウジング９２が収容
する部品はメインハウジング９２のコンバータケース取
付端側、即ち図にて右端にある開口より組付けられ、サ
ブハウジング９４が収容すべき部品の組付けはメインハ
ウジング９２のそれとは別にサブハウジング９４に対し
行われ、サブハウジング９４はその収容物を全て組付け
られた状態にて中間軸２７と共にメインハウジング９２
に取付けられる。

このことから最低速度段を達成し、分担トルクが前進時
に於て最も大きい第一ブレーキＢ１の組付は性が向上し
、また他の構成部材との干渉が少ないためにこれの設計
上の自由度が大きくなる。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本
発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業
者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輌用自動変速機の一つの実施例
を示す縦断面図、第２図は第１図に示された車輌用自動
変速機のスケルトン図、第３図は第１図及び第２図に示
された車輌用自動変速機の各変速段に於けるクラッチ及
びブレーキの係合状態及びその変速比を示す線図である
。 １０・・・第一単純遊星歯車機構、２０・・・第二単純
遊星歯車機構、８０・・・流体式トルクコンバータ。 ８２・・・コンバータケース、９０・・・トランスミッ
ションケース、９２・・・メインハウジング、９４・・
・サブハウジング＋ＣＩ・・・第一クラッチ＋Ｃ２・・
・第二クラッチ＋Ｃ３・・・第三クラッチ、８重・・・
第一ブレーキ、Ｂ２・・・第ニブレーキ、Ｂ３・・・第
三ブレーキ。 Ｆ、・・・第一ワンウエイクラッチ、Ｆ２・・・第二ワ
ンウェイクラッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 遊星歯車式変速装置と、前記遊星歯車式変速装置を複数
   個の変速段の間に切換設定する複数個の摩擦係合装置と
   、前記遊星歯車式変速装置と前記摩擦係合装置とを収容
   するメインハウジング及びサブハウジングとを有し、前
   記メインハウジングは前記遊星歯車式変速装置の全てと
   前記複数個の摩擦係合装置の大部分を収容し、前記サブ
   ハウジングは前記摩擦係合装置のうち最低速段の達成に
   使用される摩擦係合装置を収容し、該サブハウジングは
   前記メインハウジングの端部に着脱可能に取付けられて
   いることを特徴とする車輌用自動変速機。