JPH01312239A - ブッシュ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車両のサスペンションの枢支連結部に用い
て好適なブツシュ組立体に関するものである。

〔従来の技術〕

従来のブツシュ組立体としては、第２６図に示ずように
、同心的に位置せしめた内筒部材１００と外筒部材１０
１との間に弾性部材１０２を介装し、弾性部材１０２と
内筒部材１００との間に弾性部材１０２による捩りバネ
作用を低減する摺動部材１０３．１０３を介在させると
共に、弾性部材１０２と摺動部材１０３．１０３との間
に剛性スリーブ部材１０４を介在させたものがある。内
筒部材１００の両端に略Ｕ字型断面のリテーナ部材１０
５．１０５がそれぞれ取付けられ、これらリテーナ部材
１０５．１０５と剛性スリーブ部材１０４との間に円環
状のシール材１０６．１０６を設けである。リテーナ部
材１０５．１０５は、いずれもカラー１０７．１０７に
よって内筒部材１００に取付けである。また、２つの摺
動部材１０３．１０３の間には円環状の空間１０８が形
成されている。この空間１０８は、そこに内筒部材１０
０の挿入に先立ってラバーグリス等の潤滑油が封入され
たり、或いは摺動部材１０３．１０３と内筒部材ｌＯＯ
との摺動面に塗布された潤滑油の溜まる場所となるもの
である。かかる空間１０８は、摺動部材１０３．１０３
と内筒部材１００との間の摺動を潤滑にする潤滑油の油
溜めとして機能するもので、これによりかかる潤滑油が
内筒部材１００と摺動部材１０３．１０３との摺動部全
体に行き亙るようになり、それらが円滑に相対回動せし
められると共に、摺動部の摩耗が軽減されるようになっ
ている。また、別の従来例として第２５図に示す構造の
ブツシュ組立体が知られている。

〔解決しようとする課題〕

第２６図に示す従来例における符号Ｒの距離が長いとシ
ール材１０６の耐久性に問題があり、このＲを短くする
ことが望ましいが、第２５．２６図に示す従来例では未
だ十分ではなかった。また、第２６図に示すものでは部
品点数の減少が図り難く、第２５図に示す従来例のリテ
ーナ部材１０５．１０５は、軸線方向の入力によって圧
入後にガタや抜けが生ずる虞れがあった。

そこで、この発明は、シール材の耐久性を向上させ、部
品点数の減少を図り、リテーナ部材の固定を確実にした
ブツシュ組立体を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、この発明は、摺動部材の軸
線方向における一方の動きを規制するように摺動部材に
内筒部材外周面を嵌合し、摺動部材の軸線方向における
他方の動きを剛性スリーブ部材に形成されたフランジ部
と剛性スリーブ部材に取付けられるリテーナ部材とで、
又は剛性スリーブ部材の両端側に取付けられる２つのリ
テーナ部材とで規制する如く構成し、剛性スリーブ部材
の一端と内筒部材との間及びリテーナ部材と内筒部材と
の間又は各リテーナ部材と内筒部材との間にシール材を
介装したものである。

〔作用〕

この発明では、内筒部材外周面上でシールすることがで
き、従来例に比較して軸中心からシール位置までの距離
が短くでき、その結果シール材の耐久性を向上させる。

また、リテーナ部材の圧入に際しては、軸線方向の幅が
同一・のものであれば、内筒部材外周面に直接取付ける
場合よりも剛性スリーブ部材へ圧入する方が接触面積が
大きくなり、その抜は防止力が高くなる。更に、部品点
数も減少する。

〔実施例〕

以下に、この発明の好適な実施例を図面を参照にして説
明する。

第１図に示す第１実施例では、内筒部材１の外周面に凸
条２を形成し、この凸条２の周面に沿って摺動部材３．
３が設けられている。これら摺動部材３．３はそれぞれ
一端に内側に折れ曲がった内７ランジ３Ａ、３Ａを有し
、凸条２の軸線方向における両端にこれら内フランジ３
Ａ、３Ａが対向する。また、摺動部材３．３の間には空
間４が設けられる。内筒部材１と同心的に位置せしめら
れる外筒部材５と同様に内筒部材２と同心的に位置せし
められる剛性スリーブ部材６及び外筒部材５の間には弾
性部材７が介装しである。剛性スリーブ部材６の一端側
の内周面にはフランジ部６Ａが形成してあり、他端の内
周面にはリテーナ部材８が圧入されるようになっている
。フランジ部６Ａが形成された側の剛性スリーブ部材６
の内周面にはシール材９が圧入され、リテーナ部材８が
圧入された側にも同様のシール材９が圧入される。

これらシール材９．９は内筒部材１の外周面に直接接触
している。内筒部材１及び外筒部材５はそれぞれ金属製
筒状部材であり、剛性スリーブ部材６としては、比較的
剛性の高い金属性スリーブを用いる。また、摺動部材３
．３としては、含油硬質ナイロン、含油ポリアセタール
樹脂、含油プラスチック等の各種合成樹脂材料またはア
ルミニュウム、含油軸受合金等の金属材料から形成され
た円筒体を用いることができる。シール材９．９は、円
環状のゴト材料が用いられている。外筒部材５、弾性ｇ
Ｉり材７及び剛性スリーブ部材６は、外筒部材５と剛性
スリーブ部材６とを同心的に配置し、それらの間に形成
される環状の空間内において所定のゴト材料を加硫成形
することによって形成される。このようにして外筒部材
５の内周面と剛性スリーブ部材６の外周面との間にゴム
材料が加硫接着せしめられた後、外筒部材５に絞り加工
を施し、弾性部材７に予備圧縮が加えられる。このよう
に一体化された部材に対し、第１図中右側の摺動部材３
をその内フランジ３Ａがフランジ部６Δに当接するよう
にセットした後、内筒部材１を第１図中左手方向から剛
性スリーブ部材６内へ挿入する。

次いで、第１図中左の摺動部材３を内筒部材１の凸条２
と剛性スリーブ部材６の内周面との間に挿入し、その後
リテーナ部材８を摺動部十第３の内フランジ３Ａの軸線
方向外側面及び剛性スリーブ部材６の内周面に当接する
ように圧入挿着する。最後にシール材９．９を圧入する
が、この際シール材９．９の外周面と剛性スリーブ部材
６の内周面とを接着剤で接着しても良い。シール材９．
９により内筒部材１の外周面と剛性スリーブ部材６との
間の効果的なシールが形成され、これらの間への土、砂
、泥水等の侵入が阻止されることとなる。

摺動部材３．３の内周面と内筒部材ｌの外周面、より具
体的には凸条２の外周面とは接触若しくはごく近接する
状態にあり、内筒部材１と摺動部材３．３との相対回動
（摺動）が許容されるようになっている。なお、図示は
しないが内筒部材ｌには適当なインナーシャフトが挿入
せしめられ、そしてこのインナーシャフトが適当なブラ
ケット等の支持部材を介して車体側に取付けられるよう
になっている。また、摺動部材３．３の間に形成させる
空間４は、従来の技術で説明した空間１０８と同様の機
能を果たすものである。この第１実施例では、摺動部材
３．３の軸線方向における一方の動きの規制は、凸条２
とこの凸条２の両端に対向配置された内フランジ３Ａ、
３Ａの存在により図り、他方の動きの規制は、剛性スリ
ーブ部材６に形成されたフランジ部６Ａとリテーナ部材
８とにより図られる。なお、剛性スリーブ部材６にフラ
ンジ部６Δを形成せずに他端側と同様にリテーナ部材８
を設けることにより、摺動部材３．３の軸線方向におけ
る他方の動きを規制することも可能であるが、剛性スリ
ーブ部材６に予めフランジ部６Ａを形成をしておくこと
の方が部品点数の削減並びに組立工数の削減ができる。

なおまた、外筒部材５の代わりに、サスペンションアー
ム等の相手側部品に弾性部材７を直接圧入するようにし
ても良い。このようにした場合には、相手側部品の弾性
部材７に接触する内周面が外筒部材５を構成することと
なる。

第２図に示す第２実施例では、弾性部材７に軸線方向の
ストッパ部７Ａを設けて同方向の剛性を調整するように
したものである。このようなストッパ部７Ａが軸線方向
両側に設けてあっても差し支えない。

第３図に示す第３実施例では、剛性スリーブ部材６並び
に凸条２の形状及び摺動部材３．３の形状を変えたもの
を示す。剛性スリーブ部材６はその両端側に大径円筒部
６Ｂ、６Ｃを形成し、これら大径円筒部６Ｂ、６Ｃと中
央の円筒部分をつなぐ部分は外フランジ６Ｄ、６Ｅによ
って形成したものであり、軸線方向の剛性を調整してい
る。また、この第３実施例において用いられる摺動部材
３．３は内フランジ３Ａ、３Ａを形成しない円筒体であ
り、空間４に凸条２が凹凸嵌合するようにしである。

第４図に示す第４実施例では、リテーナ部材８を圧入後
、剛性スリーブ部材６の端部をカシメ加工（図中符号へ
で示す）したものであり、リテーナ部材８の抜は出しを
防止しているものである。

また、この第４実施例ではリテーナ部材８と内フランジ
３Ａ並びに剛性スリーブ部材６と内筒部材１で囲まれた
空間及び７ランジ６Ａと内フランジ３Ａ並びに剛性スリ
ーブ部材６と内筒部材１とで囲まれた空間にそれぞれ含
浸繊維やウレタン等の吸収部材１０．１０を介装しであ
る。この含浸繊維（吸収部材１０）は、職維状のものに
グリース等の油脂類を浸した後にドーナツ状等に成形し
たものであり、このような含浸繊維が第５図に示すよう
な圧縮荷重Ｐの作用する２つの金属ＭＳＭ間においてＰ
方向には若干の圧縮変形をしつつ、Ｑ方向には良好な摺
動性を維持できる特性を持っているために、摺動部材３
．３及び含浸繊維が軸線方向には剛性スリーブ部材６の
フランジ部６Ａ及びリテーナ部材８の７ランジと内筒部
材１の凸条２間の圧縮荷重を、また軸直角方向において
は剛性スリーブ部材６と内筒部材１間の圧縮荷重を受け
ながら良好な摺動性を維持することができ、また圧縮荷
重の違いが摺動性に及ぼす影響は、合成樹脂材料等から
なる摺動部材３．３の単体の場合よりも含浸繊維等を介
装した場合の方が格別に小さくすることができるため、
各部材の寸法公差、特に軸線方向の寸法公差を緩めるこ
とが可能となる。含浸繊維等の吸収部材ＩＯは、第４図
に図示した位置以外にも剛性スリーブ部材６と摺動部材
３との間、内筒部材１の凸条２と摺動部材３との間、更
には内筒部材の凸条２と摺動部材３の内７ランジ３Ａと
の間に設けてもよく、第１〜３実施例においても吸収部
材１０を設けることができる。

なお、後述する第８図〜第１３図に示す摺動部材３．３
とこの吸収部材（０とを組合せて使用するのみならず、
摺動部材３．３として単なる円筒体を使用したものにこ
の吸収部材１ｏを使用しても良い。

第６図及び第７図はシール材９の変形例を示すものであ
り、シールする側即ち内筒部材１の外周面の側には、１
本以上のリップ部９Ａを形成したものであり、かつシー
ル材９の断面形状を変えたものを示す。なお、シール材
９は軸線方向両側に介装しであるが、取付は位置の関係
等からその必要がなければ一端のみに介装しても差し支
えない。

上述した実施例では全て剛性スリーブ部材６にフランジ
部６Ａを形成したが、剛性ス・リーブ部材６に対して７
ランジ部６Ａに相当するようなリング状部材を圧入等の
方法により剛性スリーブ部材６の内周面に固定すること
も可能である。また、内筒部材１の凸条２に該当するも
のを内筒部材１と一体或いは別体で圧入するように複数
設けても差し支えないことは勿論である。

第８図乃至第１３図に示す摺動部材３の変形例は、摺動
に関係する各種部材の寸法公差及びリテーナ部材８の固
定位置の精度をより緩くするために工夫されたものであ
る。即ち、第８図及び第９図においては、摺動部材３の
軸線方向に沿ってスリブ）３Ｂを形成し、摺動部材３が
内筒部材１、剛性スリーブ部材６の径寸法に合わせて変
形することを可能にしたものであり、これによって内筒
部材ｌ、剛性スリーブ部材６の径方向寸法公差を緩める
ことが可能となる。なお、このようなスリブ）３Ｂは、
基本的には軸線方向に形成されるものであるが、その目
的とするところが同じであれば螺旋形状に複数のスリッ
トを形成してもよいし、部分的に形成しても差し支えな
い。また、このようなスリブ）３Ｂは潤滑油の供給路と
しても作用することが可能となる。第１Ｏ図及び第１１
図に示すものは、内フランジ３Ａが存在しない摺動部材
３にスリブ）３Ｂを形成したものを示す。第１２図に示
す摺動部材３は、内フランジ３Ａを軸線方向へ傾斜させ
ることによって組立時にバネ作用をもたらす形状とした
ものである。このようなバネ作用によって剛性スリーブ
部材６の７ランジ部６Ａ、内筒部材１の凸条２、摺動部
材３の軸線方向の動きを拘束する際の各部材の寸法公差
及びリテーナ部゛材８の固定位置の精度を緩めることが
可能となる。第１２図において内フランジ３Ａは、外側
に向かって傾斜しているが、逆方向に傾斜を設けても差
し支えない。また、第１３図に示すように、摺動部材３
の円筒部及び／又は内フランジ３Δに波状の凹凸を形成
しておくこともできる。

このような波状の凹凸部の存在により各部材の寸法公差
を緩めることによって相対的な位置関係が若干変化して
も、軸線方向或いは軸直角方向において接触する而に作
用する力の変動を小さくすることができ、したがって許
される範囲内の良好な摺動性を確保することが可能とな
る。なお、第８図ないし第１３図に示す摺動部材３と前
述の吸収部材１０とを併用することもできる。

第１４図及び第１５図に示す第５実施例は内筒部材１の
外周面に凸条２ではなくテーパ部２１を形成し、このテ
ーパ部２１の周面に沿って摺動部材３．３を設けたもの
である。摺動部材３．３の各内周面もテーパ部２１に対
応するテーパ部３１に形成してあり、先の実施例の如き
内フランジ３Ａ、３Ａは形成していない。剛性スリーブ
部材６の両端は外方に開いた大径部６Ｂ、６Ｂに形成し
てあり、大径部６Ｂ、６Ｂ内にリテーナ部材８．８が圧
力しである。このリテーナ部材８．８と摺動部材３．３
との間にはウレタン樹脂等のクツション性を有する吸収
部材１０を介在させである。

その他の構成は先の実施例と同様である。

第５実施例では、摺動部材３．３にリテーナ部材８．８
により軸方向へコンプレッションを与えた場合、摺動部
材３．３と内筒部材１とはテーパ部２１．３１で接する
ために軸直角方向にもコンプレッションが加わる。テー
パ部３１に軸方向のスリットを形成した場合には、更に
その効果が大きくなる。したがって、軸方向、軸直角方
向のガタが防止される。また、吸収部材１０のコンプレ
ッション量を調整することにより捩りトルクを調整する
ことが可能となる。また、摺動部材３．３を長くして空
間４を無くすことにより、摺動部材３．３の軸直角方向
の剛性を更に高めることができる。

第１６図及び第１７図は、第５実施例で使用される摺動
部材３の一例を示し、テーパ部３１の個所に油溝３２を
形成し、これらの油溝３２に注油しておくことにより内
筒部材１との摺動性を良好にする。

第１８図乃至第２２図は、リテーナ部材８の外側にゴム
１１を接着したものであり、かつシール材９を予め加硫
接着したものの種々の例を示し、リテーナ部材８と剛性
スリーブ部材６との間をシールすることができ、後から
シール材９を圧入するものに比較して剛性スリーブ部材
６のカシメ部分を長くすることができ、したがってカシ
メ加工がし易く、低荷重でカシメることか可能となり、
カシメ加工時の剛性スリーブ部材６の座屈に対して有効
である。また、リテーナ部材８と剛性スリーブ部材６と
の間の摩擦力により吸収部材１０によるリテーナ部材８
を外側へ押し出そうとする力を抑制することができるの
で、カシメ加工が容易となる。第２３図及び第２４図は
ゴム１１を剛性スリーブ部材６側に接着したものを示し
、同様の効果を期待することができる。

〔効果〕 以上説明したように、この発明によれば、シール材が内
筒部材の外周面に接触するようになっているために、シ
ール位置の径方向寸法を小さくでき、そのためにシール
材の耐久性が向上する。即ち、径方向寸法が小さいほど
シール材のシール位置での周方向への移動量が小さくな
るために、シール位置の径方向寸法が小さいとシール材
の耐久性は向上することとなる。また、部品点数の減少
も可能となり、特に剛性スリーブ部材にフランジ部を形
成したものにあっては、部品点数のみならず組立工数も
削減可能となる。更に、リテーナ部材は剛性スリーブ部
材の内周面に圧入されるため、軸線方向の幅が同一であ
るならば、内筒部材の外周面に圧入される場合よりも圧
入部分の接触面積が大きくなり、正大面積が大きくなれ
ばリテーナ部材の抜は防止力は高まる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す断面図、第２図は
第２実施例を示す部分的な断面図、第３図は第３実施例
を示す断面図、第４図は第４実施例を示す断面図、第５
図は第４実施例で用いられた含浸繊維の機能を説明する
ための断面図、第６図及び第７図はシール材の変形例を
示す断面図、第８図は摺動部材の変形例を示す側面図、
第９図は第８図１−Ｉ線断面図、第１０図は摺動部材の
更に別の変形例を示す側面図、第１１図は第１０図■−
■線断面図、第１２図及び第１３図は更に別の摺動部材
の変形例をそれぞれ示す断面図、第１４図は第５実施例
を示す断面図、第１５図は第１４図の一部拡大断面図、
第１６図は摺動部材の断面図、第１７図は第１６図の摺
動部材の側面図、第１８図乃至第２２図はリテーナ部材
に接着・加硫されたシール材及びゴムを示す断面図、第
２３図はゴムを剛性スリーブ部材の内周面に接着したも
のにシール材が加硫されて接着されたリテーナ部材を圧
入する前の断面図、第２４図は圧入後に剛性スリーブ部
材をカシメだ断面図、第２５図は従来例のブツシュ組立
体を示す断面図、第２６図は別の従来例を示す断面図で
ある。 １　・・・内筒部材、 ３　・・・摺動部材、 ５　・・・外筒部材、 ６　・・・剛性スリーブ部材、 ６Ａ・・・７ラング部、 ７　・・・弾性部材、 ８　・・・リテーナ部材、 ９　・・・シール材。 出願人　株式会社　ブリデストン 代理人　弁理士　増　１）竹　夫 第　１９ 第　２　図 ７Δ ｚ　３　ツ 第　４　シ フ　５　図 第　８　図　　　　　　　講　９１ １」 嘉１０　　ＩＩ　　　　　　　　　　第１１　　図第１
４　　’Ｅ 第１５　二１ 第１６図　　　　π１７図 第１８ぎ　　　　　笹／９７ 第２０　”　　　　第２１図　　　　第２２図第２３図
　　　　　　　第２４図 第２５図 ′＄２６図 手続補正書動式） １、事件の表示 昭和６３年特許願第２９４０５８号 ２、発明の名称 ブツシュ組立体 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住　所　東京都中央区京橋−丁目ｌＯ番１号名　称　（
５２７）株式会社ブリデストン４、代理人 住　所　〒１０４東京都中央区銀座二丁目ｌＯ番５号銀
座オオイビル３階　む０３（５４５）２８１８（代）　
　−゛）氏名（７８８２）弁理士増田竹夫　　、、；′
７、補正の内容 別紙の通り 而　１　ｚ 巧　３゛ｉ ザ　４　Ｅ Ｘ５５ろ　　　　　　悉６　図 ３８６　　　　　　　π　９　に −′ｊ５７０−３７７　ｚ ■二 ’：　　７４　　、；、。 ンタ Ａ　　７５　： 第１６ム　　　　　　第１７１． ４７８　；　　　　　　第７９　　ス 、モ　２５　・−・ ２２６’： −層　２０゛：　　　　　　　第　２１；５２３　ｇ 、ｓ　　２２　　菖 名２４−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、同心的に位置せしめた内筒部材と外筒部材との間に
   剛性スリーブ部材を同心的に位置せしめ、外筒部材と剛
   性スリーブ部材との間に弾性部材を介装し、剛性スリー
   ブ部材と内筒部材との間に弾性部材による捩りバネ作用
   を低減する摺動部材を介在させたブッシュ組立体におい
   て、 摺動部材の軸線方向における一方の動きを規制するよう
   に摺動部材に内筒部材外周面を嵌合し、摺動部材の軸線
   方向における他方の動きを剛性スリーブ部材に形成され
   たフランジ部と剛性スリーブ部材に取付けられるリテー
   ナ部材とで、又は剛性スリーブ部材の両端側に取付けら
   れる２つのリテーナ部材とで規制する如く構成し、 剛性スリーブ部材の一端と内筒部材との間及びリテーナ
   部材と内筒部材との間又は各リテーナ部材と内筒部材と
   の間にシール材を介装したことを特徴とするブッシュ組
   立体。 ２、前記摺動部材と内筒部材外周面との嵌合を凹凸嵌合
   としたことを特徴とする請求項１に記載のブッシュ組立
   体。 ３、摺動部材に嵌合される内筒部材の外周面及び摺動部
   材の内周面をテーパ形状に形成したことを特徴とする請
   求項１に記載のブッシュ組立体。 ４、シール材を予めリテーナ部材に接着したことを特徴
   とする請求項１〜３の１項に記載のブッシュ組立体。 ５、リテーナ部材と剛性スリーブ部材との間にゴムを介
   装したことを特徴とする請求項１〜４の１項に記載のブ
   ッシュ組立体。