JPH01308394A - 入れ子式スクリュージャッキ - Google Patents

入れ子式スクリュージャッキ

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JPH01308394A
JPH01308394A JP63284028A JP28402888A JPH01308394A JP H01308394 A JPH01308394 A JP H01308394A JP 63284028 A JP63284028 A JP 63284028A JP 28402888 A JP28402888 A JP 28402888A JP H01308394 A JPH01308394 A JP H01308394A
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screw
jack
articulated
nut
thread
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JP63284028A
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Jean Dauvergne
ジャン　ドーベルニュ
Claude Chevance
クロード　シュヴァンス
Bruno Laurent
ブリュノ　ローラン
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Original Assignee
Rockwell-CIM
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Publication date
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    • Y10T74/18792—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including worm

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の座席のような要素の調節のための入れ
子式スクリュージャッキに関する。
〔従来の技術〕
この型のジヤツキは特にフランス特許第７９０ｆ　７４
１号（公告番号第２，４４７．４９４号）から知られて
おり、この特許は、外側ねじ条と反対のねじ条を有する
内側ねじ条とが設けられた第１の管状スクリューと、こ
の内側ねじ条と共働しかつ固定個所に関節接合された一
端を有する第２のスクリューと、調節されるべき要素に
対して回転しないよう固定され並進運動するよう連結さ
れ前記外側ねじ条と共働するナツトと、前記第１のスク
リューを回転駆動する駆動手段に結合された減速機と、
ジヤツキの全体の軸線、すなわち前記２つのスクリュー
とナツトとの共通の軸線に対し前記モータ速度減速機の
回転を阻止する手段とを具備している。
本発明の入れ予成ジヤツキは、本出願人による１９８７
年ｌＯ月８日出願のフランス特許出願第８７１３９１７
号に開示された型のものとすることができる。
前記フランス特許のジヤツキに設けられている回転防止
手段は、減速機のハウジングに固定されさらに回転しな
いよう固定されたナツトに係合するロッドによって、置
換えることができる。
〔発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、これら公知の方法はその仕事量がかなり
のものであるため、入れ予成ジヤツキの効率に不利な結
果をもたらす著しい摩擦を生じるという共通の欠点を有
している。
本発明は、回転防止手段が最小量の摩擦をもたらしそれ
によりジヤツキが公知のジヤツキより著しく高い効率を
有することを保証する、前記の型のジヤツキを提供する
ことを目的とするものである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明によれば、ナツトに対する減速機の回転を阻止す
る手段は２つの相互に関節接合された分枝部を有する関
節接合された両脚構造からなり、前記分枝部の一方はさ
らに減速機に関節接合され他方の分枝部は回転に関して
は固定されているジヤツキの部分に関節接合されている
。
第１のスクリューの軸線周りに減速機を回転させようと
するトルクはそのため、両脚構造の分枝部を減速機と回
転しないよう取付けた部分とに関節接合する複数のビン
と、この分枝部を相互に関節接合し著しく摩擦を減少し
ている１つのビンとによって、前記回転しないよう取付
けられた好ましくはナツトである部分に伝達される。
本発明の実施態様によれば、両脚構造の２つの分枝部は
第１のスクリューの全体の軸線に直角なピンによって相
互に関節接合され、ナツトと第２のスクリューとはこの
全体の軸線に対して横方向に偏倚している。
本発明のその他の特徴と利点とは、４つの実施態様を限
定されない実例として示す添付図面を参照する以下の記
載から明らかとなるであろう。
〔実施例］ 図面に示されるジヤツキは、その長手方向の位・置又は
床上方の高さを調節することが要求される例えば車輌座
席のような要素の位置を、調節するようになっている入
れ子式スクリュージャッキである。
このジヤツキ（第１図から第３図）は、外側ねじ条と反
対方向のねじ条の内側ねじ条とが設けられた第１の管状
スクリューｌＯと、第１のスクリュー１０の内側ねじ条
と共働しかつ車輌（図示しない）の床に堅く固定したブ
ラケットのような固定個所に関節接合された端部１１ａ
を存する第２のスクリュー１１と、回転しないよう取付
けられ、調節されるべき要素（図示しない）と共に並進
運動するよう連結され、かつ第１のスクリューＩＯの外
側ねじ条と共働するナツト９と、第１のスクリュー１０
を回転しかつその軸線Ｘ−Ｘに沿って並進させるよう駆
動する電気モータＭに結合された減速機１３と、この減
速機１３のナツト９に対する回転を阻止する回転防止手
段とを具備している。
減速機１３は、スクリュー１０の円滑な端部分がそれを
貫通しかつこの端部分が堅く固定されたウオームホイー
ル１４と、このホイール１４に接するウオーム１５とを
具備し、これら２つの構成部分はハウジング１６内に取
付けられている。ウオーム１５は公知の方法で、例えば
可撓回転継手Ｆによって駆動される。
ナツト９は、調節されるべき要素と並進運動するよう連
結されている摺動子Ｇに固定されたハウジングＢの中に
配設されている。この摺動子Ｇは、例えば車輌の床に固
定された案内面上を摺動し、またその位置が調節される
座席（図示しない）を担持する。
このジヤツキは有利には前記フランス特許出願に開示さ
れたジヤツキと同じとすることができそのため以後さら
に詳細には説明しない。
ナツト９に対する減速機の回転、すなわち減速機１３の
作動時に加えられるトルクの作用のもとてのスクリュー
１０及び１１とナツト９との軸線Ｘ−Ｘの周りの減速機
の回転を阻止する手段は、ビン１９で相互に関節接合さ
れた２つの分枝部又はヨーク１８ａ、１８ｂからなる関
節接合両脚構造１８を具備している。
分枝部１８ａはさらに減速機１３に関節接合され、そし
て第２の分枝部１８ｂは、回転しないよう取付けられた
ジヤツキの一部、すなわちこの実施態様ではナツト９に
関節接合される。各分枝部１８ａ。
１８ｂは、各開口３２が設けられこの開口を通って関節
接合ビン１９が延出する突出中央端部分３０゜３１によ
りその基部が延在している、はぼＹ字又はＵ字状の形状
を有している。ビン１９は全体の軸線Ｘ−Ｘに直角であ
りかつこの軸線に対し横方向に偏倚している。各分枝部
１８ａ、１８ｂはヨークを構成する２つのアーム（腕）
　１８ａ＋　、１８ａｚ　、　１８ｂ＋。
１８ｂｚによって構成され、これらアームの端部には開
口が設けられ、第１のスクリュー１０の各側に配されこ
れを通過するようにして゛いる別のビンに、関節接合さ
れている。
したがって、アーム１８ａ＋　、　１８ａｚはハウジン
グ１６に固定されたピン２０ａ、２０ｂにそれぞれ関節
接合され、アーム１８ｂ＋　、１８ｂｚはナツト９に固
定された各ピン２１ａ、２１ｂに関節接合される。
この上記の入れ予成ジヤツキは・次のように作動する。
固定されたモータＭが可撓シャフトＦを介してウオーム
１５と゛ウオームホイール１４を駆動し、第１のスクリ
ュー１０はその軸線Ｘ−Ｘの周りに回転する。スクリュ
ー１１は固定されかつスクリュー１０の内側ねじ条と外
側ねじ条は反対方向であるので、ナットク、そのハウジ
ングＢ、摺動子Ｇ及び調節されるべき要素は、スクリュ
ー１０の各回転時このスクリュー１０のねじ条の２つの
ビッチの合計の長さにわたって軸線Ｘ−Ｘに沿って並進
運動する。これと同時に、減速機１３は、固定されたス
クリュー１１に対してスクリュー１０の１つのねじ条の
ピッチの長さにわたってスクリュー１０と共に動（。そ
の結果、ナツト９に対する減速機１３の相対変位と、一
方におけるピン２０ａ、２０ｂの周りの両脚構造１８の
アーム（腕）の回動及び他方におけるピン１９の周りの
アームの回動とが生じる。
ピン１９がスクリューｌＯの軸線Ｘ−Ｘに直角でありし
かもこの軸線Ｘ−Ｘと交差していないということは、減
速機１３のこの相対的な軸方向の変位を可能にする。反
動トルクが、幾何学的軸線２０、分校部１８ａ、ピン１
９、分校部１８ｂ及び幾何学的軸線２１を介して回転し
ないよう取付けられている部分９に伝達される。
関節接合された両脚構造の２つの分枝部を介するこの反
動トルクの伝達は従来公知の装置に比べて著しく摩擦を
減少させる。実際に、公知の装置の摺動摩擦はここでは
非常に小さな量の仕事をもたらす回動摩擦によって置き
換えられる。
このジヤツキの第２の実施態様（第４図）においては、
第１図ないし第３図の両脚構造を形成するヨーク１８ａ
、１８ｂは、共通ピン１９によって相互に関節接合され
また減速機１３とナラ）９ａとにより担持されたピン２
４及び２５にそれぞれ関節結合された端部を有するリン
ク２２と２３によって構成される２つの分校部によって
、置き換えられている。
この２つのリンク２２　、２３は、軸線Ｘ−Ｘに平・行
な全体の平面上に包含されそしてピン１９から離れてい
るその端部は、形成されたこの両脚構造のための支持表
面を構成するハウジング１６とナツト９ａ上にそれぞれ
設けられた平らな表面１６ａと９ｂによって案内される
。
リンク２２　、２３は十分な断面の大きさを有し、ピン
２４　、２５は発生した力に耐えるのに十分な長さを有
している。
本発明の第３の実施態様（第５図）においては、減速機
１３のナツト９に対する回転を阻止する手段は、７字形
に曲げられ、その結果その端部２６ａ。
２６ｂが減速機１３と回転しないよう取付けられている
ジヤツキの部分、すなわちナツト９とにそれぞれ固定さ
れた２つのアームを有しているばねストリップ２６を具
備している。このストリップ２６の幅ｌはその厚さより
非常に大きくそれによりストリップ２６に平行な軸線Ｙ
−Ｙの周りの、すなわちその曲げ方向の曲げ慣性が非常
に低くなるようにしている。
一方において、軸線Ｙ−Ｙに直角な軸線Ｚ−Ｚの周りの
曲げ慣性は非常に高く、すなわち減速機１３のナツト９
に対する回転に対抗する方向の曲げ慣性が非常に高い。
第６図に示される実施態様においては、このばねストリ
ップ２７は、アコーディオン形式に曲げられた複数のア
ーム、すなわち４つのアーム２７ａ。
２７ｂ、２７ｃ、２７ｄを有し、ストリップ２７の端部
２７ａ　Ｉと２７ｄ１は減速機１３とナツト９とにそれ
ぞれ固定されている。ストリップ２７の曲げ部の数は変
えることができ、このストリップが第５図のストリップ
と同様の大きな曲げ特性を有していることが理解される
であろう。
【図面の簡単な説明】
図面において、 第１図は本発明の回転防止装置が設けられた入れ子式ス
クリュージャッキの実施態様の斜面図、第２図は第１図
に示すジヤツキの一部切断正面図、 第３図は第２図の平面に直角な平面におけるジヤツキの
正面図、 第４図から第６図は本発明のジヤツキの３つの異なった
実施態様の斜面図である。 ９・−ナツト、　　１〇−第１管状スクリユー、１１・
−第２スクリユー、　　１３・−・減速機、１４・・−
ウオームホイール、１５・−・ウオーム、１６・・・−
ハウジング、　　　　　Ｂ−・・ハウジング、Ｇ・・・
摺動子、　　１８−関節接合両脚構造、１８ａ、１８ｂ
−一分技部、　　１９−ピン、２０ａ、２０ｂ、２１ａ
、２１ｂ−・−ピン、Ｍ・・・モータ、　　　　　　　
Ｆ−可撓シャフト、２２　、２３　・−・リンク、　　
２４　、２５−・・ビン、２６　、２７−　ストリップ
。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車輌の座席のような要素を調節するための入れ子式
    スクリュージャッキであって、外側ねじ条と反対方向の
    ねじ条の内側ねじ条とが設けられた第１の管状スクリュ
    ーと、この内側ねじ条と共働しかつ固定個所に関節接合
    された一端を有する第２のスクリューと、回転しないよ
    うに取付けられかつ調節されるべき前記要素と共に並進
    運動するように連結され前記外側ねじ条と共働するナッ
    トと、前記第１のスクリューを回転するよう駆動するモ
    ータに結合された減速機と、この減速機の前記ナットに
    対する回転を阻止する手段とを具備し、この回転阻止手
    段が相互に関節接合された２つの分枝部からなる関節接
    合の両脚構造を具備し、この分枝部の一方が前記減速機
    に関節接合されその他方が回転しないよう取付けられて
    いる前記ジャッキの一部に関節接合されている入れ子式
    スクリュ−ジャッキ。２、２つの分枝部が第１のスクリ
    ューの全体の軸線に直角なピンによって相互に関節接合
    され、ナットと第２のスクリューとが前記全体の軸線に
    対して横方向に偏倚している請求項１に記載のジャッキ
    。 ３、関節接合の両脚構造の分枝部の一方が回転しないよ
    う取付けられたナットに関節接合されている請求項２に
    記載のジャッキ。 ４、関節接合の両脚構造の各分枝部がほぼＹ字形又はＵ
    字形の形状を有し、各分枝部の２つの腕が第１のスクリ
    ューの各側に配置された２つの別個の関節接合ピンに関
    節接合されている請求項１から３のうちの１に記載のジ
    ャッキ。 ５、関節接合の両脚構造の各分枝部がリンクによって形
    成され、このリンクの端部が、減速機と回転しないよう
    に取付けられたジャッキの一部、例えばナットとに設け
    られた平坦な支持表面によつて案内される請求項１から
    ３のうちの１に記載のジャッキ。 ６、車輌の座席のような要素を調節するための入れ子式
    スクリュージャッキであって、外側ねじ条と反対方向の
    ねじ条の内側ねじ条とが設けられた第１の管状スクリュ
    ーに、この内側ねじ条と共働しかつ固定個所に関節接合
    された一端を有する第２のスクリューと、回転しないよ
    う取付けられ調節すべき前記要素と共に並進運動するよ
    う連結され前記外側ねじ条と共働するナットと、前記第
    １のスクリューを回転するよう駆動するモータに結合さ
    れた減速機と、この減速機の前記ナットに対する回転を
    阻止する手段とを具備し、この回転阻止手段が、前記減
    速機と回転しないよう取付けられた前記ジャッキの一部
    とにそれぞれ固定された端部を有する折り曲げられたば
    ねストリップを具備し、このストリップの幅がその厚さ
    よりはるかに大きくそれによりこのストリップに平行な
    軸線の周りの、すなわちその折り目の方向の曲げ慣性が
    非常に低くまた前記ストリップに平行な前記軸線に直角
    の軸線の周りの曲げ慣性が非常に高くなるようにしてい
    る入れ子式スクリュージャッキ。７、ストリップが、Ｖ
    字形の形状又はアコーディオン形状に配設された複数の
    折り目を形成して設けられた、２つの腕を具備している
    請求項６に記載のジャッキ。
JP63284028A 1987-11-20 1988-11-11 入れ子式スクリュージャッキ Pending JPH01308394A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8716122 1987-11-20
FR8716122A FR2623586B1 (fr) 1987-11-20 1987-11-20 Verin telescopique a vis pour le reglage d'un element tel que siege de vehicule

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ID=9357011

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JP63284028A Pending JPH01308394A (ja) 1987-11-20 1988-11-11 入れ子式スクリュージャッキ

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US (1) US4949585A (ja)
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JP (1) JPH01308394A (ja)
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