JPH01307524A

JPH01307524A - エアークラッチ用回転継手の冷却装置

Info

Publication number: JPH01307524A
Application number: JP63139824A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Fukushima; 寛隆福島
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1988-06-07
Filing date: 1988-06-07
Publication date: 1989-12-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は自動車等に使用されるエアークラッチを対象と
しており、より具体的には、そのようなエアークラッチ
の空気圧制御通路（空気通路）の途中に設けられる回転
継手において、オイルシールの温度上昇を防＋ｈするた
めの冷却装置に関するものである。

［従来の技術］実開昭６２−１８０１２３号にはエアークラッチの一例
が示しである。その公報から明らかなように、エアーク
ラッチ装置では、空気通路手段として、クラッチ内部の
空気圧シリンダーに接続するシリンダー側空気通路と、
外部の空気圧制御機構に接続する制御機構側空気通路と
、両道路を接続する回転継手とが設けである。上記シリ
ンダー側空気通路はクラッチカバー等の回転部と共に回
転し、一方、制御機構側空気通路は静止した状態にある
。従って回転継手は、基本的には、クラッチ回転部材に
固定される回転部と、静止部材に固定される静止部とを
備えている。回転部は静止部に回転自在に嵌合しており
、両者の内部に設けた一連の通路により上記シリンダー
側空気通路と制御機構側空気通路とが接続されている。

［発明が解決しようとする課ＷｒＪ］従来構造においても、回転継手内部での空気漏れを防止
するために、回転継手に複数のオイルシールが組込まれ
ている。それらのオイルシールは回転部の外周に摺動自
在に嵌合しており、回転部と静止部との嵌合部分から空
気が漏れることを防止している。

ところが、回転部は半径方向厚さの小さい筒袖状の部材
であり、しかもオイルシールと回転部との相対的な摺動
速度は高い。その結果、回転部やシールが両者の摺動部
の摩擦熱により比較的高温になり、シールが熱で損傷さ
れる恐れがある。

本発明は上記問題を解決した構造を提供することを目的
としている。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために、本発明は、回転継手の静止
部に、オイルシールと回転部との接触部分の近傍までの
びるノズル部と、外部の冷却流体供給源を上記ノズル部
内のノズル通路に接続する流体通路とを設け、上記ノズ
ル通路のノズル開口を上記接触部分に向けて開口させた
ことを特徴としている。

［作用］上記構成によると、外部の冷却流体供給源から冷却流体
（例えばオイル又はオイルミストを含んだ空気）が静止
部内の流体通路を通ってノズル通路に供給され、ノズル
通路の開口からオイルシールと回転部との摺動部に向け
て冷却流体が噴射される。

従って、摺動部が集中的に冷却されて回転部やオイルシ
ールの温度上昇が効果的に防止される。

［実施例コ第１図においてエンジンのフライホイール１に固定され
るクラッチカバー２には空気圧シリンダー３が設けであ
る。空気圧シリンダー３のピストン４はプレッシャープ
レート５の背面に連結しており、空気圧シリンダー３の
作動室６を加圧することにより、プレッシャープレート
５がクラッチディスク７のフェーシング８をフライホイ
ール１に押し付け、クラッチが接続するようになってい
る。

作動室６は空気通路１０、回転継手１１の内部通路、空
気通路１２を介して空気圧制御機構１３に接続している
。空気圧制御機構１３はクラッチハウジング１５の外側
に位置する空気圧源や調圧弁、圧力制御弁等で構成され
てお、す、クラッチペダルを操作すると、それに連動し
て圧力制御弁が空気圧を制御し、クラッチの接続遮断動
作が制御されるようになっている。

上記空気通路１０はクラッチカバー２の内部に設けてあ
り、クラッチカバー２の内周面に開口している。従って
空気通路１０はクラッチカバー２等のクラッチ四転部材
と共に回転する。上記空気通路１２はクラッチハウジン
グ１５の内部から空気圧制御機構１３まで延びており、
クラッチハウジング１５等に静止状態で固定されている
。

回転継手１〕は、基本的には、概ね環状の静止部２０と
、概ね筒袖状の回転部２１とで構成されており、クラッ
チ出力軸２２（中心線のみ図示）の周囲に同心に配置し
である。

静止部２０は２個の環状部材の組立体で構成されており
、クラッチハウジング１５又は図示されていないトラン
スミッションハウジングに固定されている。回転部２１
はトランスミッション側（第１図で右側）の部分が静止
部２０の内周に嵌合しており、反対側の部分は静止部２
０から突出してクラッチカバー２の内周に回転不能の状
態で嵌合している。

静止部２０と回転部２１の間には例えば２対のオイルシ
ール２５．２６と１個のオイルシール２７とが軸方向に
間隔を隔てて配置しである。シール２５はクラッチカバ
ー２から最も離れた位置にあり、シール２７はクラッチ
カバー２に最も近い位置にある。それらのシール２５〜
２７はいずれも静止部２０の内周に固定されており、回
転部２１の外周に対して摺動自在に接触している。

上記オイルシールの内、互いに隣接するオイルシール２
５．２６の間の環状空間は空気通路の接続通路４０を形
成している。静止部２０及び回転部２１には、それぞれ
一端が接続通路４０に接続する空気通路４１．４２が設
けである。空気通路４１の他端は前記静止空気通路１２
に接続しており、空気通路４２の他端は前記回転空気通
路１０に接続している。

上記構造によると、静止空気通路１２から供給された空
気圧は空気通路４１、接続通路４０、空気通路４２を介
して空気通路１０に達する。この動作において、静止部
２０と回転部２１の間から空気が外部へ漏れることはオ
イルシール２５〜２７により防止される。

上記静止部２０の内周には、軸方向に間隔を隔てた複数
箇所に、半径方向内方へ突出したノズル部５０が一体に
設けである。各ノズル部５０は、出力軸２２を中心とし
て環状に延びており、それぞれ、各１対のシール２５．
２５又は２６．２６の間に入り込んでいる。各ノズル部
５０の内部には、円周方向に間隔を隔てた複数箇所に一
半径方向のノズル通路５１が設けである。これらのノズ
ル通路５１はそれぞれ一端が静止部２０本体内に設けた
冷却流体通路５２に接続している。この流体通路は外部
の流体供給通路５３を介して冷却流体供給源（図示せず
）に接続している。

上記冷却流体供給源としては、具体的には、オイルポン
プ（及び必要な場合にはオイルクーラ）を備えたオイル
供給システムを採用でき、又、加圧エアータンクとその
内部の空気の一部を取り出すための制御弁等を含む空気
供給システムを採用することができる。又、空気供給シ
ステムを採用する場合には、そのシステムからノズル通
路５１までの区間のいずれかの位置に、オイルミストを
混入させるための手段を設ける。

上記環状ノズル部５０の内周面の両側部には面取りが施
されてテーパ面が形成されており、そのテーパ面に多数
のノズル開口５５が形成されている。ノズル開口５５は
上記ノズル通路５１に連通しており、その直径は比較的
小さいとともに、その方向は上記テーパ面に対して概ね
直角であり、それによりノズル通路５１に供給された冷
却流体（オイル又はオイルミストを含む空気）は、ノズ
ル開口５５からシール２５．２６と回転部２１との摺動
部に向けて吹き付けられる。このように冷却流体が吹き
付けられることにより、回転部２１の温度上昇は効果的
に防止され、オイルシール２５．２６の温度上昇による
損傷も防止される。

なおノズル開口５５から吹き付けられたオイルは、冷却
作用及びシール潤滑機能を発揮した後、静止部２０内の
オイル戻し通路（図示せず）を通ってトランスミッショ
ンの内部空間（オイル排出部）に戻される。

［発明の効果］以上説明したように本発明によると、回転継手１１に冷
却ノズル部５０を設け、ノズル部５０からの冷却流体の
噴流により回転部２１を冷却するようにしたので、回転
部２１及びオイルシール２５〜２７の温度上昇を抑制し
、オイルシール２５〜２７の熱損を防止してそれらの気
密性能及び耐久性を高めることができる。

［別の実施例コ図示の実施例では、ノズル部５０をオイルシール２５．
２６だけに併設したが、残りのオイルシール２７にも同
様のノズル部を併設することもできる。又、１個の、ノ
ズル部だけで回転部２１を充分に冷却できる場合には、
図示の２個のノズル部５０の一方を廃止することもでき
る。無論その場合には、ノズル部を併設しないシールに
対して、別の手段（単なる油路）により潤滑油を供給す
るように構成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の回転継手の断面部分略図である
。２・・・クラッチカバー（クラッチの回転部材）、３・
・・空気圧シリンダー、６・・・シリンダー作動室、１
０・・・回転空気通路、１１・・・回転継手、１２・・
・静止空気通路、１３・・・空気圧制御機構、１５・・
・クラッチハウジング、２０・・・静止部、２１・・・
回転部、２５〜２７・・・オイルシール、４０・・・接
続通路、４１．４２・・・空気通路、５０・・・ノズル
部、５１・・・ノズル通路、５２・・・流体通路、５３
・・・流体供給通路、５５・・・ノズル開口特許出願人　株式会社　大金製作所

Claims

【特許請求の範囲】

クラッチ動作制御用の空気圧シリンダーをクラッチの回
転部材に設け、クラッチハウジング外に空気圧制御機構
を設け、上記回転部材と共に回転する回転空気通路を上
記シリンダーの作動室に接続し、静止空気通路を空気圧
制御機構に接続し、上記両空気通路を回転継手の内部空
気通路により互いに接続し、上記回転継手に、静止部と
、該静止部に嵌合して上記回転部材と共に回転する筒軸
状の回転部と、上記静止部と回転部の間にそれらの軸方
向に間隔を隔てて配置されて上記内部空気通路を密封す
るためのオイルシールとを設け、上記静止部に、オイル
シールと回転部との接触部分の近傍までのびるノズル部
と、外部の冷却流体供給源を上記ノズル部内のノズル通
路に接続する流体通路とを設け、上記ノズル通路のノズ
ル開口を上記接触部分に向けて開口させたことを特徴と
するエアークラッチ用回転継手の冷却装置。