JPH01306386A - 自転車ハンドルバー及びアダプタキット - Google Patents
自転車ハンドルバー及びアダプタキットInfo
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- JPH01306386A JPH01306386A JP1074815A JP7481589A JPH01306386A JP H01306386 A JPH01306386 A JP H01306386A JP 1074815 A JP1074815 A JP 1074815A JP 7481589 A JP7481589 A JP 7481589A JP H01306386 A JPH01306386 A JP H01306386A
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- handlebar
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/26—Handlebar grips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/125—Extensions; Auxiliary handlebars
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/2078—Handle bars
-
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- Y10T74/20822—Attachments and accessories
-
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- Y10T74/20828—Handholds and grips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
1匪へ1患
本発明は、性能及び乗り手のスタミナを改良するように
設計された自転車及び自転車用ハンドルバーに1系る。
設計された自転車及び自転車用ハンドルバーに1系る。
競走用自転車、又は他の特殊用途用自転車の設計はとく
に複雑である。当業者外には一見とるに足らないように
見える構造状の変更も、自転車性能を著しく改良し得る
。この改良された性能は自転車の乗り手に目覚ましい利
点をもたらし得る。
に複雑である。当業者外には一見とるに足らないように
見える構造状の変更も、自転車性能を著しく改良し得る
。この改良された性能は自転車の乗り手に目覚ましい利
点をもたらし得る。
自転車競走、特に長時間又は長距離競走で成績を」−げ
るためには、自転車と自転車の乗り手との組み会わせに
より正面の面積及び形状を最小にすべきである。しかし
ながら正面面積の最小化だけては十分ではない6即ち、
乗り手が長時間にわたり必要な高レベルの力を発揮でき
るように、自転車の乗り手の姿勢が楽でなければならな
い。
るためには、自転車と自転車の乗り手との組み会わせに
より正面の面積及び形状を最小にすべきである。しかし
ながら正面面積の最小化だけては十分ではない6即ち、
乗り手が長時間にわたり必要な高レベルの力を発揮でき
るように、自転車の乗り手の姿勢が楽でなければならな
い。
正面の面積と乗り手の姿勢は、自転車のハンドルバーの
位置、形状および配置により大きく影響される。単なる
例であるが、比較的高い位置に設けられたハンドルバー
グリップを有する自転車では、乗り手は比較的直立した
乗車姿勢をとることになる。この姿勢は楽ではあるが正
面の面積が大きくなり、その結果、風の抵抗が比較的大
きくなり、乗り手が・2・死にペタルをこいでも、l・
ツブスピードは低下する。逆に比較的低位置のハンドル
バーを有する自転車では、乗り手は正面の面積が最小と
なる姿勢をとることが可能である。正面の面積が小さく
なると、乗り手はより少ない労力でより高い1〜ツブス
ピードを出すことが可能である。
位置、形状および配置により大きく影響される。単なる
例であるが、比較的高い位置に設けられたハンドルバー
グリップを有する自転車では、乗り手は比較的直立した
乗車姿勢をとることになる。この姿勢は楽ではあるが正
面の面積が大きくなり、その結果、風の抵抗が比較的大
きくなり、乗り手が・2・死にペタルをこいでも、l・
ツブスピードは低下する。逆に比較的低位置のハンドル
バーを有する自転車では、乗り手は正面の面積が最小と
なる姿勢をとることが可能である。正面の面積が小さく
なると、乗り手はより少ない労力でより高い1〜ツブス
ピードを出すことが可能である。
しかしながら従来の競走用自転車では、乗り手はかがん
だ姿勢をとらなければならないのて、時間の経過ととも
に疲労し、長距術レースでは持久性を維持することがで
きない。
だ姿勢をとらなければならないのて、時間の経過ととも
に疲労し、長距術レースでは持久性を維持することがで
きない。
本発明の目的は、自転車の乗り手が長時間にわたり維持
可能な効率的でしかも栗な乗車姿勢をとることができる
ように配置され且つ方向付けられた自転車及びハンドル
バーシステムを提供することである。ハンドルバーを前
方に突出させ且つその端部を開放する結果として、集団
スタート自転車競技でも不利にならないようなハンドル
バーを提供することも望ましい。
可能な効率的でしかも栗な乗車姿勢をとることができる
ように配置され且つ方向付けられた自転車及びハンドル
バーシステムを提供することである。ハンドルバーを前
方に突出させ且つその端部を開放する結果として、集団
スタート自転車競技でも不利にならないようなハンドル
バーを提供することも望ましい。
本発明の別の目的は、ハンドルバーが自転車に適切に取
り付けられると、自転車の乗り手が自転車上で楽にかつ
効率的な姿勢をとれるような自転車用ハンドルバーを提
供することである。
り付けられると、自転車の乗り手が自転車上で楽にかつ
効率的な姿勢をとれるような自転車用ハンドルバーを提
供することである。
1弧へ見立
本発明の新規自転車及びハンドルバーシステムは、空気
力学的な輪郭及び乗り手の持久性を改良する。最も望ま
しい態様は、ハンドルバーに完全に新規な設計を取り入
れたものである。しかしながら、既存の自転車に新規ハ
ンドルバーシステムと装着することが可能なアダプタキ
ットを使用しても多くの利点が得られる。
力学的な輪郭及び乗り手の持久性を改良する。最も望ま
しい態様は、ハンドルバーに完全に新規な設計を取り入
れたものである。しかしながら、既存の自転車に新規ハ
ンドルバーシステムと装着することが可能なアダプタキ
ットを使用しても多くの利点が得られる。
本発明のハンドルバーは自転車シー1〜の前方に配置さ
れた自転車ステアリングポストに連結可能であり、自転
車ステアリングポストに連結され且つ該ステアリングボ
ス1〜から伸延する横方向部分を備える横材から構成さ
れる。横方向部分からは湾曲ハンドルバー部分が伸延し
ており、該部分は、横材の幅よりも小さい距^Jを隔て
で配置された1対の前方ハンドル部分を規定するように
ほぼ前方及び内方に伸延している。前方ハンl【小部分
は前部ループ部分により相互に連結され、こうして全部
分はステアリングポストの前方に連続ループを規定する
。
れた自転車ステアリングポストに連結可能であり、自転
車ステアリングポストに連結され且つ該ステアリングボ
ス1〜から伸延する横方向部分を備える横材から構成さ
れる。横方向部分からは湾曲ハンドルバー部分が伸延し
ており、該部分は、横材の幅よりも小さい距^Jを隔て
で配置された1対の前方ハンドル部分を規定するように
ほぼ前方及び内方に伸延している。前方ハンl【小部分
は前部ループ部分により相互に連結され、こうして全部
分はステアリングポストの前方に連続ループを規定する
。
本発明の別の態様によると、1対のハンドグリップ対端
部に備える前方に伸延する部分を有するハンドルパーを
有する自転市川キットが提供される。
部に備える前方に伸延する部分を有するハンドルパーを
有する自転市川キットが提供される。
アダプタは、ハンドルバー部材から構成され、該部材は
ハンドルバー部材のボディを通ってハンドグリップ対を
相互に連結するようにハンドグリップ対の該当する一方
に取り外し可能に連結可能な1対のコネクタを含んでい
る。
ハンドルバー部材のボディを通ってハンドグリップ対を
相互に連結するようにハンドグリップ対の該当する一方
に取り外し可能に連結可能な1対のコネクタを含んでい
る。
本発明の更に別の態様によると、ステアリングボス)〜
に連結された既存のハンドルパーを有する自転軍用アダ
プタキットが提供される。該アダプタキラI−はほぼU
字形の伸長ループから構成され、該ループの端部には、
ステアリングポストの対向rる側で既存のハンドルパー
と係合するための1対のクランプを有しており、伸長ル
ープは乗り手から離れて各クランプから前方に突出して
おり、乗り手のひじが特有のハンドルパーの近傍に配置
され、乗り手の両腕がハンドグリップ部分に向かって前
方に伸びるような乗り手の姿勢を規定するように、U字
形伸長ループの中心ネ・ツタの近傍に1 多fのハンド
グリップ位置を規定する。
に連結された既存のハンドルパーを有する自転軍用アダ
プタキットが提供される。該アダプタキラI−はほぼU
字形の伸長ループから構成され、該ループの端部には、
ステアリングポストの対向rる側で既存のハンドルパー
と係合するための1対のクランプを有しており、伸長ル
ープは乗り手から離れて各クランプから前方に突出して
おり、乗り手のひじが特有のハンドルパーの近傍に配置
され、乗り手の両腕がハンドグリップ部分に向かって前
方に伸びるような乗り手の姿勢を規定するように、U字
形伸長ループの中心ネ・ツタの近傍に1 多fのハンド
グリップ位置を規定する。
本発明の他の目的及び利点は添付図面に関する以下の詳
細な説明から明らかになろう。尚、全図面において同一
部分には同一の参照番号と付した。
細な説明から明らかになろう。尚、全図面において同一
部分には同一の参照番号と付した。
ル肘l
以下、本発明の好適具体例について説明するが、本発明
はこれらの具体例に限定されるものではない。それどこ
ろか、特許請求の範囲に規定されるような本発明の主旨
及び範囲に含まれるものであればあらゆる変更、変形又
は等価物を包きする。
はこれらの具体例に限定されるものではない。それどこ
ろか、特許請求の範囲に規定されるような本発明の主旨
及び範囲に含まれるものであればあらゆる変更、変形又
は等価物を包きする。
特に第1図中、自転車10は上パイプ14、下パイプ1
6及び立パイプ18から構成される三角形状のフレーム
12を3む。シー1ヘスチー20及びチェーンステー2
2が相互に結合し、後輪24及びその車軸26を剛性に
固定する。立パイプ18からシー1へポスト28が伸延
している。シートポスト28の上にはサドル30が装着
されている。シートポスト28は様々の身長の乗り手を
受容するように立パイプ内に嵌入して昇降可能である。
6及び立パイプ18から構成される三角形状のフレーム
12を3む。シー1ヘスチー20及びチェーンステー2
2が相互に結合し、後輪24及びその車軸26を剛性に
固定する。立パイプ18からシー1へポスト28が伸延
している。シートポスト28の上にはサドル30が装着
されている。シートポスト28は様々の身長の乗り手を
受容するように立パイプ内に嵌入して昇降可能である。
上バイブ14及び下パイプ16はフォーク即ちヘッドパ
イプ32に向かって前方に伸延している。フォークバイ
ブ32内には前フオーク36に通じるステム34がジャ
ーナル支持されている。
イプ32に向かって前方に伸延している。フォークバイ
ブ32内には前フオーク36に通じるステム34がジャ
ーナル支持されている。
クランク40に装着されたペダル38は駆動スプロケツ
1〜42及びチェーンドライブ44を既知の方法で作動
さぜ、自転車を推進する。本発明のハンドルバー46は
ステム34に装着されている。
1〜42及びチェーンドライブ44を既知の方法で作動
さぜ、自転車を推進する。本発明のハンドルバー46は
ステム34に装着されている。
ハンドルパー46は第2.4及び7図により詳細に示す
。第2図は自転車10に乗車した乗り手Rを及びハンド
ルパー46を部分的に示している。第・1図はハンドル
パー46の斜視図であり、自転車10のステム34のみ
を示している。
。第2図は自転車10に乗車した乗り手Rを及びハンド
ルパー46を部分的に示している。第・1図はハンドル
パー46の斜視図であり、自転車10のステム34のみ
を示している。
ハンドルパー46は横材セクション48と古んでおり、
横材セクション48の中心部分にはステムクランプ50
によりステム34が連結されている。ステム34はステ
ムポル1〜(図示せず)を調節することによりヘッドパ
イプ32に対して昇降可能である。横材セクション48
の対向する端部からは湾曲部分52が伸延しており、乗
り手により既知の方法で握られるように配置及び構成さ
れた1対の前方ハンドル部分54を規定するようにほぼ
前方及び内方に伸延している。前部ループ部分56は、
ハンドルパー46がステアリングボス1〜の前方に連続
ループを規定ノーるように前方ハンドル部分54を相互
に連結する。
横材セクション48の中心部分にはステムクランプ50
によりステム34が連結されている。ステム34はステ
ムポル1〜(図示せず)を調節することによりヘッドパ
イプ32に対して昇降可能である。横材セクション48
の対向する端部からは湾曲部分52が伸延しており、乗
り手により既知の方法で握られるように配置及び構成さ
れた1対の前方ハンドル部分54を規定するようにほぼ
前方及び内方に伸延している。前部ループ部分56は、
ハンドルパー46がステアリングボス1〜の前方に連続
ループを規定ノーるように前方ハンドル部分54を相互
に連結する。
前部ループ部分56は第1図及び第2図に示し、第・・
1図に詳ホするように別個の除去可能なセクシ;ンでも
よいし、第3[?I(ハンドルバー60の前部ループ部
分58は一体的萌部ルーブ部分である)に示すようにハ
ンドルパーの一体的部分を形成してもよい。バンドルバ
ー60の他の部分は第11図に示すハンドルパー46と
同一である。前部ループ56及び58は更に、例えば第
2図に示す用に東り手Rが握ることができる場所を提1
jする。例えばプラスイーツク、コム又はテープのよう
なパッディング又は池の材料を前方ループ部分58、あ
るいは前部ハンドル部分54」−に装着し、必要に応じ
て乗り手しか握り易い所望の形状を一す、えてもよい。
1図に詳ホするように別個の除去可能なセクシ;ンでも
よいし、第3[?I(ハンドルバー60の前部ループ部
分58は一体的萌部ルーブ部分である)に示すようにハ
ンドルパーの一体的部分を形成してもよい。バンドルバ
ー60の他の部分は第11図に示すハンドルパー46と
同一である。前部ループ56及び58は更に、例えば第
2図に示す用に東り手Rが握ることができる場所を提1
jする。例えばプラスイーツク、コム又はテープのよう
なパッディング又は池の材料を前方ループ部分58、あ
るいは前部ハンドル部分54」−に装着し、必要に応じ
て乗り手しか握り易い所望の形状を一す、えてもよい。
湾曲部分52に配置されたブレーキフード64からは1
対のブレーキ操作レバー62が伸延している。
対のブレーキ操作レバー62が伸延している。
第1図及び第4図に示すように、湾曲部分52の各々は
、横材セクション48の下に伸延する下方に傾斜した曲
げ部66と、該曲げ部に後続し、1対の前方ハンドル部
分54の内側に伸延する上方に傾斜し、た曲げ部68と
を含んでいる。
、横材セクション48の下に伸延する下方に傾斜した曲
げ部66と、該曲げ部に後続し、1対の前方ハンドル部
分54の内側に伸延する上方に傾斜し、た曲げ部68と
を含んでいる。
ハンドルパー46の前方ハンドル部分54は、第2[聞
及び第・1図に示すように、横材セクション48の幅よ
りも小さい距離分隔てて比較的近接して配置されている
。前方ハンドル部分540間の中心間圧mMDは好まし
くは4インチである。また、前方ハンドル部分54は好
ましくは乗り手が握り易いようにに方に伸延L7ている
。必要に応じて乗り手は横材セクション48又は湾曲部
分52のようなハンドルパー46の他の部分3握ること
ができる。
及び第・1図に示すように、横材セクション48の幅よ
りも小さい距離分隔てて比較的近接して配置されている
。前方ハンドル部分540間の中心間圧mMDは好まし
くは4インチである。また、前方ハンドル部分54は好
ましくは乗り手が握り易いようにに方に伸延L7ている
。必要に応じて乗り手は横材セクション48又は湾曲部
分52のようなハンドルパー46の他の部分3握ること
ができる。
本発明によると、第1〜第11図及び第11図に特に示
すように、新規前方ハンドル部分54及び70と、ハン
ドルパーの他の部分から前方に伸延する前部ループ部分
56及び72を設けることにより、正面面積が小さく且
つ楽な乗車姿勢が助長される。前方ハンドル部分54は
、第2図に示すように自転車乗り千Rがこれを握ると、
乗り手の前腕Fがハンドルパー46により横材セクショ
ン48にかぶさる位置に支持されるように配置されてい
る。このために、ハンドルパーの横材は必要に応じてテ
ーバ状パッディング材「1又は池の前腕支持台をONえ
得る。こうしてハンドルパー46とサドル30の位置及
びハンドルパー46からの距甜は、特に第2図に示すよ
うに、乗り手の輪郭の正面面積が最小になるような乗車
姿勢を規定する。更に、前方ハンドル部分54を握ると
乗り手の背中が実質的に真っすぐ水平になるようにサド
ル及びステム位置が適正に調整されるとき、風の抵抗は
更に減少し、乗り手の快適さは強化される。更に、この
姿勢では自転車にががる体重分布は、後方に1扁っな状
態から前後タイヤにほぼ均等な体重分布がi′)られる
まで変化すると考えられる。このような体重分布はロー
リング抵抗を減らすと考えられる。
すように、新規前方ハンドル部分54及び70と、ハン
ドルパーの他の部分から前方に伸延する前部ループ部分
56及び72を設けることにより、正面面積が小さく且
つ楽な乗車姿勢が助長される。前方ハンドル部分54は
、第2図に示すように自転車乗り千Rがこれを握ると、
乗り手の前腕Fがハンドルパー46により横材セクショ
ン48にかぶさる位置に支持されるように配置されてい
る。このために、ハンドルパーの横材は必要に応じてテ
ーバ状パッディング材「1又は池の前腕支持台をONえ
得る。こうしてハンドルパー46とサドル30の位置及
びハンドルパー46からの距甜は、特に第2図に示すよ
うに、乗り手の輪郭の正面面積が最小になるような乗車
姿勢を規定する。更に、前方ハンドル部分54を握ると
乗り手の背中が実質的に真っすぐ水平になるようにサド
ル及びステム位置が適正に調整されるとき、風の抵抗は
更に減少し、乗り手の快適さは強化される。更に、この
姿勢では自転車にががる体重分布は、後方に1扁っな状
態から前後タイヤにほぼ均等な体重分布がi′)られる
まで変化すると考えられる。このような体重分布はロー
リング抵抗を減らすと考えられる。
更に、乗り手の輪郭の幅居は、第2図に特に示ずように
乗り手の前腕又はひじを相互に比較的接近させるように
配置することにより最小化される。
乗り手の前腕又はひじを相互に比較的接近させるように
配置することにより最小化される。
このために、前腕支持台74は夫々ステムクランプ50
にかなり近接して配置される。こうして輪郭の最大幅旧
ま単に伸びた姿勢における乗り下、の肩幅に一致する。
にかなり近接して配置される。こうして輪郭の最大幅旧
ま単に伸びた姿勢における乗り下、の肩幅に一致する。
乗り手の腕及びひじはこの輪郭から外側に出ない。この
姿勢において、乗り手の腕及びひじは正面の面積を増加
させず、従って、風の抵抗は減少する。風の抵抗を更に
減少させるなめには、前方ハンドル部分54を相互に比
較的近接して配置する。これらのハンドルを約4インチ
以下の距離(中心間距離)で配置すると有益であること
が判明した。ハンドルパー46の幅誓′は当然のことな
がら第2図に示す幅よりも大きくても小さくてもよい。
姿勢において、乗り手の腕及びひじは正面の面積を増加
させず、従って、風の抵抗は減少する。風の抵抗を更に
減少させるなめには、前方ハンドル部分54を相互に比
較的近接して配置する。これらのハンドルを約4インチ
以下の距離(中心間距離)で配置すると有益であること
が判明した。ハンドルパー46の幅誓′は当然のことな
がら第2図に示す幅よりも大きくても小さくてもよい。
ハンドルパー46の横材セクション48から端部76ま
での弦長さ即ち直線距離は好ましくは12インチ程度で
ある。このような条件下では特に第2図に示すように、
東り手は自然と前腕及び−に腕が胴体のすぐ前にくるよ
うな姿勢を取る。乗り手の両腕は肺の前方に配置される
ので、呼吸の圧迫は最小となるか又は全くなくなる。ひ
じが肩の前に配置され、乗り千の1本市をハン・ドルバ
ーの−ににか(することかでき、上体をリラックスでき
るので、胸を圧迫ぜす、呼吸を妨げない。
での弦長さ即ち直線距離は好ましくは12インチ程度で
ある。このような条件下では特に第2図に示すように、
東り手は自然と前腕及び−に腕が胴体のすぐ前にくるよ
うな姿勢を取る。乗り手の両腕は肺の前方に配置される
ので、呼吸の圧迫は最小となるか又は全くなくなる。ひ
じが肩の前に配置され、乗り千の1本市をハン・ドルバ
ーの−ににか(することかでき、上体をリラックスでき
るので、胸を圧迫ぜす、呼吸を妨げない。
乗り手は登板中に一般的なように、上腕支持台74てス
テムクランプ50の近傍に手を置きたいと欲する場合が
ある。このために、上腕支持台74は好ましくは円筒形
であり、横材部分48よりもほんの1’Mかに大きい外
径を有する。必要に応(゛て、前方ハンドルバー54に
より接近してブレーキレバー623配置してもよい。当
然のことながら、前方ハンドル部分54の近傍に補助ブ
レーキハンドル又は駆動機構を設(うてらよい。乗り手
はハンドルバー46゜60及び124の他の部分に沿っ
て手を置きたいと欲する場合もある。例えば、乗り手は
(1)湾曲部分52の位置52″、(2)湾曲部分52
の底部52′″、(3)ブし−キ操作レバー62を握る
ための位置、(4)ブレーキフード64のすぐ前方(前
腕が前腕支持台74に乗せらるか又は離れる)、及び(
5)位置(4)の前方の任意位置(前腕が前腕支持台7
4に乗せられる)に手を置くことができる。
テムクランプ50の近傍に手を置きたいと欲する場合が
ある。このために、上腕支持台74は好ましくは円筒形
であり、横材部分48よりもほんの1’Mかに大きい外
径を有する。必要に応(゛て、前方ハンドルバー54に
より接近してブレーキレバー623配置してもよい。当
然のことながら、前方ハンドル部分54の近傍に補助ブ
レーキハンドル又は駆動機構を設(うてらよい。乗り手
はハンドルバー46゜60及び124の他の部分に沿っ
て手を置きたいと欲する場合もある。例えば、乗り手は
(1)湾曲部分52の位置52″、(2)湾曲部分52
の底部52′″、(3)ブし−キ操作レバー62を握る
ための位置、(4)ブレーキフード64のすぐ前方(前
腕が前腕支持台74に乗せらるか又は離れる)、及び(
5)位置(4)の前方の任意位置(前腕が前腕支持台7
4に乗せられる)に手を置くことができる。
本発明のハンドルバー、例えばハンドルパー46゜60
及び124はアルミニウム又は池の適当な材料がら形成
された単一管部材から構成され得る。管の両端はハンド
ルパー46の前方ハンドル部分54の端部で且つ横材部
分48′のほぼ中間77に配置され得る。好適な管は2
4.0+amの外径及び20.5+omの内径を有する
6061−T6アルミニウム管である。本発明のハンド
ルバーは、管を所望の形状に屈曲さぜることにより容易
に構成され得る。管を所望の形状に屈曲させる適当な方
法は当業者に公知であるので、各種の所望のハンドルバ
ー形状を形成するために管を屈曲させる方法については
省略する。
及び124はアルミニウム又は池の適当な材料がら形成
された単一管部材から構成され得る。管の両端はハンド
ルパー46の前方ハンドル部分54の端部で且つ横材部
分48′のほぼ中間77に配置され得る。好適な管は2
4.0+amの外径及び20.5+omの内径を有する
6061−T6アルミニウム管である。本発明のハンド
ルバーは、管を所望の形状に屈曲さぜることにより容易
に構成され得る。管を所望の形状に屈曲させる適当な方
法は当業者に公知であるので、各種の所望のハンドルバ
ー形状を形成するために管を屈曲させる方法については
省略する。
第5図は前部ループ部分56の第4図の5−511にお
ける断面図であり、ハンドルパー46(一部を示す)上
に組み立てた状態を示している。前部ループ部分56は
、第7図及び第11図により詳細に示すような適当な固
定構造とtJ、働する適当な締着呉により前方ハンドル
部分54又はハントルバー46の端部に取り外し可能に
連結される。前部ループ部分56はプラスチック材f″
lかへ中実1を一部材として成形される。当然のことな
がら、前部ループ部分56は当業者に公知の池の材料か
ら形成してもよく、例えば中空でもよい。前部ループ部
分56は例えば1対のハンドグリップを端部に備える前
方に伸延する部分を有するハンドルバーを有する自転車
用アダプタとしても使用され得る。
ける断面図であり、ハンドルパー46(一部を示す)上
に組み立てた状態を示している。前部ループ部分56は
、第7図及び第11図により詳細に示すような適当な固
定構造とtJ、働する適当な締着呉により前方ハンドル
部分54又はハントルバー46の端部に取り外し可能に
連結される。前部ループ部分56はプラスチック材f″
lかへ中実1を一部材として成形される。当然のことな
がら、前部ループ部分56は当業者に公知の池の材料か
ら形成してもよく、例えば中空でもよい。前部ループ部
分56は例えば1対のハンドグリップを端部に備える前
方に伸延する部分を有するハンドルバーを有する自転車
用アダプタとしても使用され得る。
前部ループ部分は当業者に既知のあらゆる構造又は手段
により前方ハンドル部分54に装着され得、第3(2I
に示すようにハンドルバーの−・体的部分としてもよい
が、第5図の具体例では前部ループ部分56の端部の各
々は、中空管から構成される前方ハンドル部分54の端
部に挿入可能な雄コネクタ部分78を有している。雄コ
ネクタ部分は前方ハンドル部分54の端部にぴったりM
会するように寸法決定されており、前部ループ部分56
の周囲に周方向に伸延するショルダー80を含んでおり
、この場所でコネクタ78は第7図及び第8図に示すよ
うに前部ループ部分56の残りの部分に結合される。
により前方ハンドル部分54に装着され得、第3(2I
に示すようにハンドルバーの−・体的部分としてもよい
が、第5図の具体例では前部ループ部分56の端部の各
々は、中空管から構成される前方ハンドル部分54の端
部に挿入可能な雄コネクタ部分78を有している。雄コ
ネクタ部分は前方ハンドル部分54の端部にぴったりM
会するように寸法決定されており、前部ループ部分56
の周囲に周方向に伸延するショルダー80を含んでおり
、この場所でコネクタ78は第7図及び第8図に示すよ
うに前部ループ部分56の残りの部分に結合される。
各コネクタ78は、コネクタ78が前方ハンドル部分5
4の内側に配置されると該コネクタの近傍にくる前方ハ
ンドル部分54の内壁84に対して90°未満、好まし
くは約45°の角度に傾斜した表面82を有するように
構成され、従って、コネクタ78の長さは前方ハンドル
部分54の内側86に添って最大(して表す)であり、
前方ハンドル部分54の外側88で最小即ちほぼOであ
り、前方ハンドル部分54が第5図及び第7図に示すよ
うに内方に伸延しているとしてもコネクタ78を前方ハ
ンドル部分54の内側に容易に挿入することがて゛きる
。
4の内側に配置されると該コネクタの近傍にくる前方ハ
ンドル部分54の内壁84に対して90°未満、好まし
くは約45°の角度に傾斜した表面82を有するように
構成され、従って、コネクタ78の長さは前方ハンドル
部分54の内側86に添って最大(して表す)であり、
前方ハンドル部分54の外側88で最小即ちほぼOであ
り、前方ハンドル部分54が第5図及び第7図に示すよ
うに内方に伸延しているとしてもコネクタ78を前方ハ
ンドル部分54の内側に容易に挿入することがて゛きる
。
コネ、フタは、前部ループ部分56に使用されると同−
村「(から構成され得るコネクタ延長部90含有ずろ1
1iI−)Jハンドル部分54の内側に固定される。各
コイ、フタ延長部90は前方ハンドル部分54の内側に
ぴったり適合Vるように−・1法決定され、各ハンドル
部分54の長手方向に雄コネクタ部分78の長さを延長
づるために使用され、コネクタ延長部90は好ましくは
確実に装着するように雄コイ・フタ部分78の傾↑゛)
表面82に41して相補的な表面92を有する。
村「(から構成され得るコネクタ延長部90含有ずろ1
1iI−)Jハンドル部分54の内側に固定される。各
コイ、フタ延長部90は前方ハンドル部分54の内側に
ぴったり適合Vるように−・1法決定され、各ハンドル
部分54の長手方向に雄コネクタ部分78の長さを延長
づるために使用され、コネクタ延長部90は好ましくは
確実に装着するように雄コイ・フタ部分78の傾↑゛)
表面82に41して相補的な表面92を有する。
前部ループ部分56の各′J及びコネクタ延長部90は
、貫通孔94を有している。第10図に示すように、孔
94は1111部ループ部分72のコネクタ部分78を
通って伸延している。孔94は好ましくはねし切りボル
ト100の頭部98念受容するためのさら大部分96を
音んでいる。孔94はねじ切りポルl−100の直径よ
りらやや大きい拡大部分102を3んでいる。
、貫通孔94を有している。第10図に示すように、孔
94は1111部ループ部分72のコネクタ部分78を
通って伸延している。孔94は好ましくはねし切りボル
ト100の頭部98念受容するためのさら大部分96を
音んでいる。孔94はねじ切りポルl−100の直径よ
りらやや大きい拡大部分102を3んでいる。
第9図に示すように、コネクタ延長部9o内には孔10
4が伸延しており、鎖孔はコネクタ78及びコネクタ延
長部90が前方ハンドル部分54に受容されると該部分
と同心円状となるように孔94と同軸状に整列されてい
る。好ましくは、孔94及び104の長毛方向軸は前方
ハンドル部分54の長手方向軸に対して約15°の角度
分成す。孔104は更に、ナツト108を圧入できるよ
うにねじ切りナラ1〜108に相補的な拡大開口10B
を含んでいる。コネクタ延長部90の前方部分109は
やや切頭状であり、以下に記載するように締着中にコネ
クタ部分78に対してコネクタ延長部90を多少移動で
きるように構成されている。
4が伸延しており、鎖孔はコネクタ78及びコネクタ延
長部90が前方ハンドル部分54に受容されると該部分
と同心円状となるように孔94と同軸状に整列されてい
る。好ましくは、孔94及び104の長毛方向軸は前方
ハンドル部分54の長手方向軸に対して約15°の角度
分成す。孔104は更に、ナツト108を圧入できるよ
うにねじ切りナラ1〜108に相補的な拡大開口10B
を含んでいる。コネクタ延長部90の前方部分109は
やや切頭状であり、以下に記載するように締着中にコネ
クタ部分78に対してコネクタ延長部90を多少移動で
きるように構成されている。
ハンドルパー46を組み立てるためには、ナラ!−10
8を圧入したコネクタ延長部90を各前方ハンドル部分
54に挿入する。その後、コネクタ78を前方ハンドル
部分54に挿入し、コネクタ延長部90をボルト100
で締着する。ボルト100が締着されると、孔94の拡
大部分102はコネクタ78をやや変形させ、コネクタ
延長部90は前方に推進され、第10図に示すように前
方ハンドル部分54の内壁110に押し付(′)られる
。
8を圧入したコネクタ延長部90を各前方ハンドル部分
54に挿入する。その後、コネクタ78を前方ハンドル
部分54に挿入し、コネクタ延長部90をボルト100
で締着する。ボルト100が締着されると、孔94の拡
大部分102はコネクタ78をやや変形させ、コネクタ
延長部90は前方に推進され、第10図に示すように前
方ハンドル部分54の内壁110に押し付(′)られる
。
前部ループ部分72の形状は第5図〜第8図に詳細に示
す。前部ループ部分72は、前部ループ部分72の頂部
の後部に沿って1対の四部111を備えており、第2図
に示すようにハンドルを握り易くし、乗り手の親指の支
持領域を提供する。凹部111の間には中心縁部112
が配置されている。
す。前部ループ部分72は、前部ループ部分72の頂部
の後部に沿って1対の四部111を備えており、第2図
に示すようにハンドルを握り易くし、乗り手の親指の支
持領域を提供する。凹部111の間には中心縁部112
が配置されている。
当然のことながら、前部ループ部分72をin方ハンド
ル部分54に取り1・1′けるための上記構造は多様な
変形が可能である。例えば、雄コネクタ部分78を前方
ハンドル部分54の一部としてもよいし、前部ループ部
分72を中空管としてしよい。また、他の型のコネクタ
を使用してもよい。
ル部分54に取り1・1′けるための上記構造は多様な
変形が可能である。例えば、雄コネクタ部分78を前方
ハンドル部分54の一部としてもよいし、前部ループ部
分72を中空管としてしよい。また、他の型のコネクタ
を使用してもよい。
本発明の別の具体例を第11図に示す。この具体例では
、上記利点を有するハンドルパーシステムを既存のハン
ドルパーの付属品として取り1手けている。第11図に
示すように、ステムクランプ50により既存の競走用ハ
ンドルパー120の横材122にステム34が連結され
ている。横材には更に付属ハンドルパー124が連結さ
れており、該は属ハンドルバーはステムから、即ち自転
車の乗り手から雛れて実質的に水平面内に伸延している
。付属ハンドルパー124はほぼU字形の伸長ループで
あり、ループの端部にはステム34の対向する側で既存
のハンドルパー120と係合するための1対のクランプ
エレメント128が配置されている。伸長ルー1126
は乗り手から離れて各クランプ128から前方に突出し
ており、U字形ルー1126の中心ネック即ち前部ルー
プ部分72の近膀に1対のハンドグリップ部分70を規
定し、こうして乗り手のひじが既存のハンドルパー12
0の遅動に配置され、乗り手の腕がハンドグリップ部分
70に向かって前方に伸びるような乗り手の姿勢を規定
する。ハンドルパー60について説明したような材料(
図示せず)を前部ループ部分72及び/又はハフ1−ク
リツプ部分70に装着してもよい。
、上記利点を有するハンドルパーシステムを既存のハン
ドルパーの付属品として取り1手けている。第11図に
示すように、ステムクランプ50により既存の競走用ハ
ンドルパー120の横材122にステム34が連結され
ている。横材には更に付属ハンドルパー124が連結さ
れており、該は属ハンドルバーはステムから、即ち自転
車の乗り手から雛れて実質的に水平面内に伸延している
。付属ハンドルパー124はほぼU字形の伸長ループで
あり、ループの端部にはステム34の対向する側で既存
のハンドルパー120と係合するための1対のクランプ
エレメント128が配置されている。伸長ルー1126
は乗り手から離れて各クランプ128から前方に突出し
ており、U字形ルー1126の中心ネック即ち前部ルー
プ部分72の近膀に1対のハンドグリップ部分70を規
定し、こうして乗り手のひじが既存のハンドルパー12
0の遅動に配置され、乗り手の腕がハンドグリップ部分
70に向かって前方に伸びるような乗り手の姿勢を規定
する。ハンドルパー60について説明したような材料(
図示せず)を前部ループ部分72及び/又はハフ1−ク
リツプ部分70に装着してもよい。
第12図によりJT、1(lIに示ずようにクランブエ
し・メン!−128は、−に1部134及び該」二部1
34から分敲可能な下部136から構成され得る。上部
134はボルド−1・10を受容するように半球状の開
口138の両側の少なくとも2箇所をねじ切りされてい
る。下部136内のボルト140の間には第2の半球状
開口142が配置されており、該開口は半球状開口13
8と整列する。
し・メン!−128は、−に1部134及び該」二部1
34から分敲可能な下部136から構成され得る。上部
134はボルド−1・10を受容するように半球状の開
口138の両側の少なくとも2箇所をねじ切りされてい
る。下部136内のボルト140の間には第2の半球状
開口142が配置されており、該開口は半球状開口13
8と整列する。
2つの半球状開口を結合することにより形成される球状
開口はポル+−140が締着されると横材122をし−
)かつと把持するように構成されている。第12図に示
す、ようなりランプ128はブレーキフード64を外さ
ずに付属ハンドルバー124を既存のハンドルバー12
0に固定することができるので、このようなりランプの
ほうが例えば標準ステムクランプよりも好適である。
開口はポル+−140が締着されると横材122をし−
)かつと把持するように構成されている。第12図に示
す、ようなりランプ128はブレーキフード64を外さ
ずに付属ハンドルバー124を既存のハンドルバー12
0に固定することができるので、このようなりランプの
ほうが例えば標準ステムクランプよりも好適である。
付属ハンドルパー124は横材122から外側に向かつ
て医密に90°の角度で伸延してもよいが、第11図の
角度θが約75°となるようにバーを相互に接近させる
と空気力学及び快適さの観点からより有利であることが
判明しな。更に、ハンドグリップ部分70は最適には約
3インチの径方向曲げ部の」二に水平から約45°の角
度て−L方に伸延していることが好ましい。このように
45°の角度で−L方に湾曲しているとき、付属バーの
端部から既存のハン)でルバーの中心までの弦長さ即ち
直線距離(第11[Aの司法C)は、9〜14インチと
ずべきであり、短いモデルの付属バーでは11インチ、
長いモデルのイ・I属バーでは12インチが好適である
。一方のクランプの内側縁部から他方のクランプの内側
縁部までの距離(第110の距離S)が4.75インチ
になるようにクランプ128を配置することも望ましい
。このようなスペーシングにより、前方に伸延するハン
ドグリップの中心間幅(第11図の距IT)は約3.2
5インチとなる。このような先端幅の距離をとることに
より、風の抵抗が減少し、乗り手は有効なかじ取り制御
が可能になる。
て医密に90°の角度で伸延してもよいが、第11図の
角度θが約75°となるようにバーを相互に接近させる
と空気力学及び快適さの観点からより有利であることが
判明しな。更に、ハンドグリップ部分70は最適には約
3インチの径方向曲げ部の」二に水平から約45°の角
度て−L方に伸延していることが好ましい。このように
45°の角度で−L方に湾曲しているとき、付属バーの
端部から既存のハン)でルバーの中心までの弦長さ即ち
直線距離(第11[Aの司法C)は、9〜14インチと
ずべきであり、短いモデルの付属バーでは11インチ、
長いモデルのイ・I属バーでは12インチが好適である
。一方のクランプの内側縁部から他方のクランプの内側
縁部までの距離(第110の距離S)が4.75インチ
になるようにクランプ128を配置することも望ましい
。このようなスペーシングにより、前方に伸延するハン
ドグリップの中心間幅(第11図の距IT)は約3.2
5インチとなる。このような先端幅の距離をとることに
より、風の抵抗が減少し、乗り手は有効なかじ取り制御
が可能になる。
乗り手の快適さを増すためには、クランプ128の外側
で横材122に前腕バッド144を装着する。上記前腕
支持台74と同様に、乗り手は前腕支持台144を握る
ことができ、登板姿勢、即ち従来のハンドルパーの横材
に両手を置いている間に自転車のかじと取ることがてき
る。前腕支持台144は好ましくは円筒形フオーム部材
から構成され、ブレーキフード64を外す必要なしに横
材122に配置できるように分割されている(図示ぜJ
t)。
で横材122に前腕バッド144を装着する。上記前腕
支持台74と同様に、乗り手は前腕支持台144を握る
ことができ、登板姿勢、即ち従来のハンドルパーの横材
に両手を置いている間に自転車のかじと取ることがてき
る。前腕支持台144は好ましくは円筒形フオーム部材
から構成され、ブレーキフード64を外す必要なしに横
材122に配置できるように分割されている(図示ぜJ
t)。
第13図は本発明の別の具体例を示す。ハンドルパー1
46はマウンテンバーでりに特に有用であると考えられ
、横材部分148、前方及び内方に伸延する湾曲部分1
50、内方に伸延する前部ハンドグリップ部分152及
び前方に伸延するハンドグリップ部分154を含んでい
る。フオームハンドグリップ156及び158は、夫々
内方に伸延する前部ハンドグリップ部分及び横材148
に配置されている。ハンドグリップ158は前腕支持台
としても機能し得る。ハンドルパー146は走行姿勢で
自転車に取り付けられる場合は実質的に水平面に配置さ
れ、また、マウンテンバークに有用な種々のハンドグリ
ップ位置を提供する。例えば、乗り手は次のような位置
に両手を置くことができる。(1)ステムクランプ50
の近傍、(2)降板時にブレーキレバー62を操作する
ため及び全状況で最良のハンドル操作を行うためにはフ
オームグリップ158、(3)立ち乗りのためには前方
及び内方に伸延する部分150の外側端部、(4)腕を
伸ばした姿勢、特に静止摩擦及び剪輪離昇が問題となる
着座登板中にはフオームハンドグリップ156、及び(
5)ハンドグリップ158に前腕又はひじを載せている
場合は前方に伸延するハンドグリップ部分154゜
46はマウンテンバーでりに特に有用であると考えられ
、横材部分148、前方及び内方に伸延する湾曲部分1
50、内方に伸延する前部ハンドグリップ部分152及
び前方に伸延するハンドグリップ部分154を含んでい
る。フオームハンドグリップ156及び158は、夫々
内方に伸延する前部ハンドグリップ部分及び横材148
に配置されている。ハンドグリップ158は前腕支持台
としても機能し得る。ハンドルパー146は走行姿勢で
自転車に取り付けられる場合は実質的に水平面に配置さ
れ、また、マウンテンバークに有用な種々のハンドグリ
ップ位置を提供する。例えば、乗り手は次のような位置
に両手を置くことができる。(1)ステムクランプ50
の近傍、(2)降板時にブレーキレバー62を操作する
ため及び全状況で最良のハンドル操作を行うためにはフ
オームグリップ158、(3)立ち乗りのためには前方
及び内方に伸延する部分150の外側端部、(4)腕を
伸ばした姿勢、特に静止摩擦及び剪輪離昇が問題となる
着座登板中にはフオームハンドグリップ156、及び(
5)ハンドグリップ158に前腕又はひじを載せている
場合は前方に伸延するハンドグリップ部分154゜
第1図は新規ハンドルバーシステムの一態様を含む自転
車の側面図、第2図は乗り手が乗車姿勢をとった状態に
おける第1図の自転車の上方及び前方の位置から見た部
分平面図、第3図は一体的前部ループ部分と3む本発明
のハンドルバーの別の態様を示す部分斜視図、第11図
は取り外し可能な前部ループ部分を音む、第1図のハン
ドルバーの部分分解i゛1視[A、第5図はハンドルバ
ー前部ループ部分を示す、第11図の5−5線における
部分断面図、第6図は本発明のハンドルバー前部ループ
部分の正面図、第7図は前方に伸延するハンドルバーの
端部との関1系を示した第5図の前部ループ部分の分解
平面図、第8[iJは第6図の前部ルーフ。 部分の後面図、第9図は第7図の9−9線における締着
構造の一部の正面図、第10図は第7図の10=10線
における前部ループ部分の断面図、第11図は1f来の
自転車ハンドルバーに装着された本発明のアダプタの説
明図、第12図は従来のハンドルバーへの締着方法を示
す第11図のアダプタの部分図、第13図は本発明の別
のハンドルバーの平面図である。 10・・・・自転車、12・・・・・・フレーム、14
・・・・・・上パ・イブ、16・・・・・下パイプ、1
8・・・・・・立バイブ、20・・・・・・シーhステ
ー、22・・・・・・チェーンステー、24・・・・・
・後輪、26・・・・・・車軸、28・・・・・・シー
トポスト、30・・・・・・サドル、32・・・・・・
ヘッドパイプ、34・・・・・・ステム、36・・・・
・・面フォーク、38・・・・・ペダル、40・・・・
・・クランク、42・・・・・・11区動スプロケット
、44・・・・・・チェーンドライブ、46゜120.
1.46・・・・・・ハンドルバー、48,122.I
48・・・・・・横材セクション、50・・・・・・ス
テムクランプ、52・・・・・・湾曲部、54.70・
・・・・・前方ハンドル部分、56,58.72・・・
・・・前部ループ部分、62・・・・・・ブレーキ操作
レバー、66゜68.150・・・・・・曲げ部、70
,152,154・・・・・・ハンドグリップ部分、7
4,144・・・・・・前腕支持台、78・・・・・・
コネクタ、80・・・・・・ショルダー、90・・・・
・・コネクタ延長部、94゜104・・・・・・孔、1
.00,140・・・・・・ポルl〜、102・・・・
・・拡大部分、124・・・・・・付属ハンドルバー、
126・・・・・・U字形ループ、128・・・・・・
クランプエレメント、138,140・・・・・・半球
状開口、156,158・・・・・・フオームハンドグ
リップ。 代理人弁理士 角a 山 武 手続ン市■巳;n 平成元年5月Z日 1、5件の表示 平成1年特許願第7/1.815号
2、発明の名称 自転中ハンドルバー及びアダプタシ
ステム3、補+1−をする者 1目′1との関係 特許出願人 氏 名 ダン・]クラン・レノン 5)、補11−命令の目付 自 発6.7+L+
Iにより増加づる請求項の数 な し7、補11[
の対象 図 而8、補11の内容
車の側面図、第2図は乗り手が乗車姿勢をとった状態に
おける第1図の自転車の上方及び前方の位置から見た部
分平面図、第3図は一体的前部ループ部分と3む本発明
のハンドルバーの別の態様を示す部分斜視図、第11図
は取り外し可能な前部ループ部分を音む、第1図のハン
ドルバーの部分分解i゛1視[A、第5図はハンドルバ
ー前部ループ部分を示す、第11図の5−5線における
部分断面図、第6図は本発明のハンドルバー前部ループ
部分の正面図、第7図は前方に伸延するハンドルバーの
端部との関1系を示した第5図の前部ループ部分の分解
平面図、第8[iJは第6図の前部ルーフ。 部分の後面図、第9図は第7図の9−9線における締着
構造の一部の正面図、第10図は第7図の10=10線
における前部ループ部分の断面図、第11図は1f来の
自転車ハンドルバーに装着された本発明のアダプタの説
明図、第12図は従来のハンドルバーへの締着方法を示
す第11図のアダプタの部分図、第13図は本発明の別
のハンドルバーの平面図である。 10・・・・自転車、12・・・・・・フレーム、14
・・・・・・上パ・イブ、16・・・・・下パイプ、1
8・・・・・・立バイブ、20・・・・・・シーhステ
ー、22・・・・・・チェーンステー、24・・・・・
・後輪、26・・・・・・車軸、28・・・・・・シー
トポスト、30・・・・・・サドル、32・・・・・・
ヘッドパイプ、34・・・・・・ステム、36・・・・
・・面フォーク、38・・・・・ペダル、40・・・・
・・クランク、42・・・・・・11区動スプロケット
、44・・・・・・チェーンドライブ、46゜120.
1.46・・・・・・ハンドルバー、48,122.I
48・・・・・・横材セクション、50・・・・・・ス
テムクランプ、52・・・・・・湾曲部、54.70・
・・・・・前方ハンドル部分、56,58.72・・・
・・・前部ループ部分、62・・・・・・ブレーキ操作
レバー、66゜68.150・・・・・・曲げ部、70
,152,154・・・・・・ハンドグリップ部分、7
4,144・・・・・・前腕支持台、78・・・・・・
コネクタ、80・・・・・・ショルダー、90・・・・
・・コネクタ延長部、94゜104・・・・・・孔、1
.00,140・・・・・・ポルl〜、102・・・・
・・拡大部分、124・・・・・・付属ハンドルバー、
126・・・・・・U字形ループ、128・・・・・・
クランプエレメント、138,140・・・・・・半球
状開口、156,158・・・・・・フオームハンドグ
リップ。 代理人弁理士 角a 山 武 手続ン市■巳;n 平成元年5月Z日 1、5件の表示 平成1年特許願第7/1.815号
2、発明の名称 自転中ハンドルバー及びアダプタシ
ステム3、補+1−をする者 1目′1との関係 特許出願人 氏 名 ダン・]クラン・レノン 5)、補11−命令の目付 自 発6.7+L+
Iにより増加づる請求項の数 な し7、補11[
の対象 図 而8、補11の内容
Claims (4)
- (1)自転車シートの前方に配置されたステアリングポ
ストに連結可能な自転車ハンドルバーであって、該ステ
アリングポストに連結可能な中央部分と該ステアリング
ポストから伸延する横方向部分とを有する横材と、横材
の幅よりも小さい距離を隔てて配置された1対の前方ハ
ンドル部分を規定するように、該横方向部分からほぼ前
方及び内方に伸延する湾曲部分と、全部分がステアリン
グポストの前方に連続ループを規定するように、前方ハ
ンドル部分を相互に連結する前部ループ部分とを備える
自転車ハンドルバー。 - (2)比較的近接して配置され且つ前方に突出する1対
のハンドグリップを端部に備える前方に伸延する部分を
有するハンドルバーを有する自転車のアダプタであって
、1対のコネクタ手段を有するボディを含むハンドルバ
ー部材を備えており、各コネクタ手段はハンドグリップ
の前方の最大到達点に前部ループ部分を形成するように
ハンドルバー部材のボディを通って1対のハンドグリッ
プを相互に連結するべく前方に突出する該1対のハンド
グリップの該当するほうに取り外し可能に連結可能であ
る前記アダプタ。 - (3)ステアリングポストに連結された既存のハンドル
バーを有する自転車のアダプタキットであって、ステア
リングポストの対向する側で既存のハンドルバーと係合
するための1対のクランプをループの端部に有するほぼ
U字形の伸長ループを含んでおり、該伸長ループは乗り
手から離れて各クランプから前方に突出しており、乗り
手のひじが既存のハンドルバーの近傍に配置され、乗り
手の両腕がハンドグリップ部分に向かって前方に伸びる
ような乗り手の姿勢を規定するように、U字形伸長ルー
プの中心ネックの近傍に1対のハンドグリップ部分を規
定する前記アダプタキット。 - (4)自転車シートの前方に配置されたステアリングポ
スト用自転車ハンドルバーであって、該ステアリングポ
ストに連結可能な中心部分と該ステアリングポストから
伸延する横方向部分とを有する横材と、横材から前方に
伸延しており、前部U字形ループにより相互に接続され
た前方に伸延するバーを含む連続前部ループとを備えて
おり、該バーは、乗り手のひじが横材の近傍に配置され
、乗り手の腕が前方に伸び、乗り手の両手が前部U字形
ループの近傍でハンドグリップ部分をにぎると相互に比
較的接近し、上方に傾斜するような乗り手の姿勢を規定
するように、横材の上方に湾曲するハンドグリップ部分
を前部U字形ループの近傍に規定する前記自転車ハンド
ルバー。
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