JPH01293207A - 重車両用ラジアルタイヤ - Google Patents
重車両用ラジアルタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
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- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
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- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ビード部の耐久性を改善した重車両用ラジア
ルタイヤに関する。
ルタイヤに関する。
トラック、バス等に用いる重車両用タイヤとしては、高
速道路の普及による車両の高速化、特に土木建設用等の
車両の高荷重化に伴いラジアルタイヤが広く普及してい
る。ラジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べて、その
構造上、サイドウオール部の剛性が低く、変形量が大き
い、従ってタイヤ走行中、ビード部においても大きな繰
り返し歪を受けることとなる。特に高荷重のダンプカー
や重心の高い保冷車においてビード部の歪が大きく、と
きにビード部破壊に至る重大な損傷を招くことがある。
速道路の普及による車両の高速化、特に土木建設用等の
車両の高荷重化に伴いラジアルタイヤが広く普及してい
る。ラジアルタイヤは、バイアスタイヤに比べて、その
構造上、サイドウオール部の剛性が低く、変形量が大き
い、従ってタイヤ走行中、ビード部においても大きな繰
り返し歪を受けることとなる。特に高荷重のダンプカー
や重心の高い保冷車においてビード部の歪が大きく、と
きにビード部破壊に至る重大な損傷を招くことがある。
この損傷は、カーカスのスチールコードをラジアル方向
に配列しかつその両端をビードコアのまわりを内側から
外側にかけて折返したカーカスの前記折返し部の上端で
発生し易く、該部分で生じる集中応力によって、カーカ
スコードがゴムと分離するゴム分離によってビード部を
損傷させるのである。
に配列しかつその両端をビードコアのまわりを内側から
外側にかけて折返したカーカスの前記折返し部の上端で
発生し易く、該部分で生じる集中応力によって、カーカ
スコードがゴムと分離するゴム分離によってビード部を
損傷させるのである。
従って、このような損傷を防止するため、例えば第３図
に例示するごとく、ビードベース部Ａから、カーカスＢ
の本体部Ｂ１、折返し部Ｂ２に沿って夫々立上がる巻込
み部Ｃ１、立上げ部Ｃ２を有する補強層Ｃを設ける場合
が多い、しかも前記主損傷個所であるカーカスＢの折返
し部Ｂ２の上端のゴム分離を防ぐには、該上端部自体を
直接、補強層などによって覆うよりも、タイヤ軸方向内
側に補強層Ｃを配し、ビード部の剛性を高めるのが有効
であることが判明している。従って、従来のタイヤでは
、第３図に示したように、タイヤ軸方向内側に、カーカ
スＢの本体部Ｂ１に沿う巻込み部Ｃ１を設けているので
ある。
に例示するごとく、ビードベース部Ａから、カーカスＢ
の本体部Ｂ１、折返し部Ｂ２に沿って夫々立上がる巻込
み部Ｃ１、立上げ部Ｃ２を有する補強層Ｃを設ける場合
が多い、しかも前記主損傷個所であるカーカスＢの折返
し部Ｂ２の上端のゴム分離を防ぐには、該上端部自体を
直接、補強層などによって覆うよりも、タイヤ軸方向内
側に補強層Ｃを配し、ビード部の剛性を高めるのが有効
であることが判明している。従って、従来のタイヤでは
、第３図に示したように、タイヤ軸方向内側に、カーカ
スＢの本体部Ｂ１に沿う巻込み部Ｃ１を設けているので
ある。
しかしながら、このように、タイヤ軸方向内側に巻込み
部Ｃ１を立上げたものでは、特に該補強層が一枚のブラ
イからなる場合においては、前記したカーカスＢの折返
し部Ｂ２上端のコム分離に先行して、むしろ補強１ｃの
巻込み部Ｃ１の上端でゴム分離が先行して発生する場合
があった。なお巻込み部Ｃ１を設けないときは、前記の
ごとく、折返し部Ｂ２上端のゴム分離を招来する。
部Ｃ１を立上げたものでは、特に該補強層が一枚のブラ
イからなる場合においては、前記したカーカスＢの折返
し部Ｂ２上端のコム分離に先行して、むしろ補強１ｃの
巻込み部Ｃ１の上端でゴム分離が先行して発生する場合
があった。なお巻込み部Ｃ１を設けないときは、前記の
ごとく、折返し部Ｂ２上端のゴム分離を招来する。
従って、補強層Ｃの巻込み部Ｃ１上端におけるコム分離
の防止について種々研究を宣ねた結果、従来のものでは
、第４図に示すごとく、補強層Ｃの巻込み部Ｃ１に配す
るインナーライナＤの厚さが不均一であって、特に巻込
み部Ｃ１の上端Ｃ１ａ部分での厚さが小であることに起
因するものであることが判明した。なおこれは、加硫に
際してグリーンカバーをブラダが加圧することによるゴ
ム流れによるものと考えられる。
の防止について種々研究を宣ねた結果、従来のものでは
、第４図に示すごとく、補強層Ｃの巻込み部Ｃ１に配す
るインナーライナＤの厚さが不均一であって、特に巻込
み部Ｃ１の上端Ｃ１ａ部分での厚さが小であることに起
因するものであることが判明した。なおこれは、加硫に
際してグリーンカバーをブラダが加圧することによるゴ
ム流れによるものと考えられる。
従って、本発明は、補強層の巻込み部を覆うインナーラ
イナに肉厚変化部を、巻込み部の上端上方に設けること
を基本として、巻込み部上端にお ′けるインナー
ライナを所定の厚さに保持させることによって、該上端
におけるコム分離を防止でき、ビード部の耐久性を向上
しうる重車両用ラジアルタイヤの提供を目的としている
。
イナに肉厚変化部を、巻込み部の上端上方に設けること
を基本として、巻込み部上端にお ′けるインナー
ライナを所定の厚さに保持させることによって、該上端
におけるコム分離を防止でき、ビード部の耐久性を向上
しうる重車両用ラジアルタイヤの提供を目的としている
。
本発明は、カーカスコードがラジアル方向に配列されか
つその両端をビードコア３の廻りで内側から外側に折り
返したカーカス４と、ビードベース部からタイヤ軸方向
内側に立上がることにより前記カーカス４の本体部４Ａ
に沿う巻込み部５Ａ及びタイヤ軸方向外側に立上がりカ
ーカス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ部５Ｂを通る補強
コードを有する補強層５とを具え、かつ前記補強ｊｌ！
１５の巻込み部５Ａとともに該巻込み部５Ａの上端５ａ
をこえてカーカス４を覆うインナーライナ６をりイヤ内
面に配する一方、インナーライナ６は、肉厚が半径方向
外向きに漸減する肉厚変化部７Ｃと、該肉厚変化部７Ｃ
の下端７ｂに連なる下方部７Ｂと、上端７ａで連なる上
方部７Ａとを具えるとともに、ビードベースラインＬか
ら前記下端７ｂまでの高さＨ７ｂは、ビードベースライ
ンＬから前記巻込み部５Ａの上端５ａまでの高さＨ５ａ
の１゜２倍以上であり、かつビードベースラインＬから
前記上端７ａまでの高さＨ７ａは前記高さＨ５ａの１．
４倍以上、かつ前記肉厚変化部７Ｃの上端７ａと下端７
ｂとにおける肉厚差Ｗｄは、前記肉厚変化部７Ｃの前記
上端７ａにおけるインナーライナ６の表面からカーカス
４のカーカスコードの表面に至る厚さＷ７ａの０．５倍
よりも大かつ１．０倍よりも小であり、しかも前記高さ
Ｈ５ａの９０％の高さ位Ｔ１１ｃにおける下方部７Ｂの
インナーライナ６の表面から前記補強層５の前記補強コ
ードの表面に至る厚さＷ７ｃは、前記上端７ａの前記厚
さＷ７ａの０．９倍より大かつ１．２倍よりも小とした
重車両用ラジアルタイヤである。
つその両端をビードコア３の廻りで内側から外側に折り
返したカーカス４と、ビードベース部からタイヤ軸方向
内側に立上がることにより前記カーカス４の本体部４Ａ
に沿う巻込み部５Ａ及びタイヤ軸方向外側に立上がりカ
ーカス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ部５Ｂを通る補強
コードを有する補強層５とを具え、かつ前記補強ｊｌ！
１５の巻込み部５Ａとともに該巻込み部５Ａの上端５ａ
をこえてカーカス４を覆うインナーライナ６をりイヤ内
面に配する一方、インナーライナ６は、肉厚が半径方向
外向きに漸減する肉厚変化部７Ｃと、該肉厚変化部７Ｃ
の下端７ｂに連なる下方部７Ｂと、上端７ａで連なる上
方部７Ａとを具えるとともに、ビードベースラインＬか
ら前記下端７ｂまでの高さＨ７ｂは、ビードベースライ
ンＬから前記巻込み部５Ａの上端５ａまでの高さＨ５ａ
の１゜２倍以上であり、かつビードベースラインＬから
前記上端７ａまでの高さＨ７ａは前記高さＨ５ａの１．
４倍以上、かつ前記肉厚変化部７Ｃの上端７ａと下端７
ｂとにおける肉厚差Ｗｄは、前記肉厚変化部７Ｃの前記
上端７ａにおけるインナーライナ６の表面からカーカス
４のカーカスコードの表面に至る厚さＷ７ａの０．５倍
よりも大かつ１．０倍よりも小であり、しかも前記高さ
Ｈ５ａの９０％の高さ位Ｔ１１ｃにおける下方部７Ｂの
インナーライナ６の表面から前記補強層５の前記補強コ
ードの表面に至る厚さＷ７ｃは、前記上端７ａの前記厚
さＷ７ａの０．９倍より大かつ１．２倍よりも小とした
重車両用ラジアルタイヤである。
タイヤ軸方向内方でカーカスの本体部に沿い立上がる補
強層の巻込み部によって、カーカスの折返し部上端にお
けるゴム分離が防止できる。
強層の巻込み部によって、カーカスの折返し部上端にお
けるゴム分離が防止できる。
又タイヤ軸方向内側の前記巻込み部とともにカーカスを
覆うインナーライナには、半径方向外向きに厚さが漸減
する肉厚変化部を、前記巻込み部上端を半径方向外側に
こえた位置に形成しており、従って上端において厚肉の
部分を形成でき、又該肉厚変化部に連なる下方部によっ
て前記巻込み部を略均−なかつ所定の厚さで覆うことに
よって、前記巻込み部上端におけるゴム分離を防止でき
、ビード部の耐久性を向上する。
覆うインナーライナには、半径方向外向きに厚さが漸減
する肉厚変化部を、前記巻込み部上端を半径方向外側に
こえた位置に形成しており、従って上端において厚肉の
部分を形成でき、又該肉厚変化部に連なる下方部によっ
て前記巻込み部を略均−なかつ所定の厚さで覆うことに
よって、前記巻込み部上端におけるゴム分離を防止でき
、ビード部の耐久性を向上する。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
ビード部のみの断面を示す第１．２図において、重車両
用ラジアルタイヤ１は、カーカスコード４ａがラジアル
方向に配列されかつその両端をビードコア３のまわりを
内側から外側に折返されるカーカス４と、補強層５とを
有し、又タイヤ内面にはインナーライナ６が配される。
用ラジアルタイヤ１は、カーカスコード４ａがラジアル
方向に配列されかつその両端をビードコア３のまわりを
内側から外側に折返されるカーカス４と、補強層５とを
有し、又タイヤ内面にはインナーライナ６が配される。
前記カーカスコード４ａは、スチールコード等の強力コ
ードを用いており、カーカス４は、カーカスゴム４ｂ内
にカーカスコード４ａｔ−互いに平行に揃えて配列した
カーカスプライを用いて形成される。
ードを用いており、カーカス４は、カーカスゴム４ｂ内
にカーカスコード４ａｔ−互いに平行に揃えて配列した
カーカスプライを用いて形成される。
補強層５は、ビードベース部８からタイヤ軸方向内側に
立上がりカーカスの本体部４Ａに沿う巻込み部５Ａと、
外側で立上がりカーカス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ
部５Ｂを通る補強コードを具える。
立上がりカーカスの本体部４Ａに沿う巻込み部５Ａと、
外側で立上がりカーカス４の折返し部４Ｂに沿う立上げ
部５Ｂを通る補強コードを具える。
補強コードはスチールコード、ガラス繊維、カーボン繊
維、芳香族ポリアミド繊維等の高張力コード、好ましく
はスチールコードを用いるとともに、カーカスプライコ
ードに対して２０〜７０゜の範囲で傾いている。
維、芳香族ポリアミド繊維等の高張力コード、好ましく
はスチールコードを用いるとともに、カーカスプライコ
ードに対して２０〜７０゜の範囲で傾いている。
又前記巻込み部５Ａの上端５ａからビードベースライン
Ｌまでの高さＨ５ａは、前記立上げ部５Ｂの上端５ｂの
ビードベースラインＬまでの高さＨ５ｂよりも大として
いる。又例えば、カーカス４の折返し部４Ｂの上端４ｂ
からビードベースラインＬまでの高さＨ４ｂが前記立上
げ部５Ｂの高さＨ５ｂよりも大とした、いわゆるハイタ
ーンアップ構造を具える。
Ｌまでの高さＨ５ａは、前記立上げ部５Ｂの上端５ｂの
ビードベースラインＬまでの高さＨ５ｂよりも大として
いる。又例えば、カーカス４の折返し部４Ｂの上端４ｂ
からビードベースラインＬまでの高さＨ４ｂが前記立上
げ部５Ｂの高さＨ５ｂよりも大とした、いわゆるハイタ
ーンアップ構造を具える。
なおビード部には、タイヤ軸方向外側に、カーカス４の
前記折返し部４Ｂ、補強層５の立上げ部５Ｂを覆う、有
機繊維コード等を用いた複数プライのフィシ９を設け、
又ビードコア３の上方にはビードエペックス１０を設け
ている。
前記折返し部４Ｂ、補強層５の立上げ部５Ｂを覆う、有
機繊維コード等を用いた複数プライのフィシ９を設け、
又ビードコア３の上方にはビードエペックス１０を設け
ている。
前記インナーライナ６は、例えば２００％モジュラスが
２０〜３０ ｋｇ ｆ ／ ｏｌ、ＪＩＳＡ硬度は４５
〜６０度、好ましくは５０〜５５度程度のゴムで、気密
性の高いゴム配合を用いることにより、カーカス層内面
への水分、空気の透過を防ぎカーカス部及びビード部の
耐久性を向上するために用いられるものであって、該イ
ンナーライナ６には、肉厚が半径方向外向きに漸減する
肉厚変化部７Ｃが設けられる。該肉厚変化部７Ｃの下端
７ｂには、該下端７ｂと段差を有することなく連続する
下方部７Ｂが、又上端７ａには上端７ａと段差を有する
ことなく連なる上方部７Ａが設けられる。
２０〜３０ ｋｇ ｆ ／ ｏｌ、ＪＩＳＡ硬度は４５
〜６０度、好ましくは５０〜５５度程度のゴムで、気密
性の高いゴム配合を用いることにより、カーカス層内面
への水分、空気の透過を防ぎカーカス部及びビード部の
耐久性を向上するために用いられるものであって、該イ
ンナーライナ６には、肉厚が半径方向外向きに漸減する
肉厚変化部７Ｃが設けられる。該肉厚変化部７Ｃの下端
７ｂには、該下端７ｂと段差を有することなく連続する
下方部７Ｂが、又上端７ａには上端７ａと段差を有する
ことなく連なる上方部７Ａが設けられる。
又ビードベースラインＬから前記下端７ｂまでの高さＨ
７ｂは、前記巻込み部５Ａの上端の高さＨ５ａの１．２
倍以上に設定している。これによって、下方部７Ｂは前
記巻込み部５Ａの上端５ａをこえて延在することにより
、巻込み部５Ａの上端５ａの部分に厚肉の部分を形成で
きる。又これによって上方部７Ａは、サイドウオール部
、トレッド部の内面に張りつけられ、タイヤ内腔を気密
に保持する。
７ｂは、前記巻込み部５Ａの上端の高さＨ５ａの１．２
倍以上に設定している。これによって、下方部７Ｂは前
記巻込み部５Ａの上端５ａをこえて延在することにより
、巻込み部５Ａの上端５ａの部分に厚肉の部分を形成で
きる。又これによって上方部７Ａは、サイドウオール部
、トレッド部の内面に張りつけられ、タイヤ内腔を気密
に保持する。
このように、肉厚変化部７Ｃを補強層５の巻込み部５Ａ
の上端５ａ上方に位置することによって、該上端５ａ部
分に生じる厚肉の部分が、該上端５ａにおけるゴム分離
を抑制するのに役立つのである。
の上端５ａ上方に位置することによって、該上端５ａ部
分に生じる厚肉の部分が、該上端５ａにおけるゴム分離
を抑制するのに役立つのである。
又ビードベースラインＬから、肉厚変化部７Ｃの上端７
ａまでの高さＨ７ａを、巻込み部５Ａの前記高さＨ５ａ
の１．４倍以上としている。
ａまでの高さＨ７ａを、巻込み部５Ａの前記高さＨ５ａ
の１．４倍以上としている。
これによって、肉厚変化部７Ｃは半径方向外向きに厚さ
を減じるテーパ状とすることができ、従って肉厚の急激
な段差をなくしうろことにより、インナーライナ６にお
ける応力の集中を防止し、保護機能を高めている。
を減じるテーパ状とすることができ、従って肉厚の急激
な段差をなくしうろことにより、インナーライナ６にお
ける応力の集中を防止し、保護機能を高めている。
又肉厚変化部７Ｃの上端７ａと下端７ｂとにおけるイン
ナーライナ６の表面とカーカスコードとの直角方向の肉
厚差Ｗｄは、前記肉厚変化部７Ｃの上端７ａにおける表
面からカーカス４のカーカスコード４ａの表面に至る厚
さＷ７ａの０．５倍よりも大かつ１．０倍よりも小とし
ている。これによって、上方部７Ａ、下方部７Ｂの各肉
厚を適正とする他、肉厚変化部７Ｃにおける急激な厚さ
の変化を減じて局部応力の発生を防いでいる。なお肉厚
差Ｗｄが厚さＷ７ａの０．５倍以下であるときには、肉
厚差Ｗｄが過少であって、前記巻込み部５Ａを覆う厚さ
を適当とするとき、上方部７Ａでの厚さが過大となり、
タイヤ重量を増しかつ経済性を阻害する。
ナーライナ６の表面とカーカスコードとの直角方向の肉
厚差Ｗｄは、前記肉厚変化部７Ｃの上端７ａにおける表
面からカーカス４のカーカスコード４ａの表面に至る厚
さＷ７ａの０．５倍よりも大かつ１．０倍よりも小とし
ている。これによって、上方部７Ａ、下方部７Ｂの各肉
厚を適正とする他、肉厚変化部７Ｃにおける急激な厚さ
の変化を減じて局部応力の発生を防いでいる。なお肉厚
差Ｗｄが厚さＷ７ａの０．５倍以下であるときには、肉
厚差Ｗｄが過少であって、前記巻込み部５Ａを覆う厚さ
を適当とするとき、上方部７Ａでの厚さが過大となり、
タイヤ重量を増しかつ経済性を阻害する。
さらに１．０倍以上であるときには、肉厚差が大であり
、応力が生じやすく、又下方部７Ｂ部分の厚さが適当で
あるとき上方部７Ａの厚さが過度に小となる等の問題が
生じる。
、応力が生じやすく、又下方部７Ｂ部分の厚さが適当で
あるとき上方部７Ａの厚さが過度に小となる等の問題が
生じる。
又前記巻込み部５Ａの上端５ａの高さＨ５ａの９０％の
高さＨ７ｃの位置７Ｃにおけるインナーライナ６の表面
から、前記補強層５の補強コードの表面にいたる厚さＷ
７ｃは、前記肉厚変化部７Ｃの上端７ａにおける前記厚
さＷ７ａの０．９倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし
ている。これによって、巻込み部５Ａを覆うインナーラ
イナ６の厚さが、巻込み部５Ａの上方においてカーカス
４の本体部４Ａを覆う厚さとほぼ同厚さとなり、タイヤ
全面に亘る気密性を一定化できる。
高さＨ７ｃの位置７Ｃにおけるインナーライナ６の表面
から、前記補強層５の補強コードの表面にいたる厚さＷ
７ｃは、前記肉厚変化部７Ｃの上端７ａにおける前記厚
さＷ７ａの０．９倍よりも大かつ１．２倍よりも小とし
ている。これによって、巻込み部５Ａを覆うインナーラ
イナ６の厚さが、巻込み部５Ａの上方においてカーカス
４の本体部４Ａを覆う厚さとほぼ同厚さとなり、タイヤ
全面に亘る気密性を一定化できる。
さらに本例では、補強層５の巻込み部５Ａの前記上端５
ａの位置におけるインナーライナ６の表面から前記補強
コードにいたる厚さＷ ５ ａを、２゜０ｆｌよりも大
かつ４．５鶴よりも小としている。
ａの位置におけるインナーライナ６の表面から前記補強
コードにいたる厚さＷ ５ ａを、２゜０ｆｌよりも大
かつ４．５鶴よりも小としている。
このような範囲とすることにより、気密性を維持すると
ともに、前記上端５ａの部分におけるゴム分離を防止す
るのに役立つ、２，０ｗ以下であるとき、気密性と補強
性とに劣り、又４．５ｆ１以上あるときには、厚肉化す
ることによりタイヤ可撓性を低下しかつ経済性に劣る。
ともに、前記上端５ａの部分におけるゴム分離を防止す
るのに役立つ、２，０ｗ以下であるとき、気密性と補強
性とに劣り、又４．５ｆ１以上あるときには、厚肉化す
ることによりタイヤ可撓性を低下しかつ経済性に劣る。
なお本発明のこのようなタイヤは、加硫成形時に用いる
ブラダの改良によって、比較的容易に製造しうろことを
見出している。
ブラダの改良によって、比較的容易に製造しうろことを
見出している。
タイヤサイズ１２Ｒ２２，５のタイヤを、サイズ８、２
５ Ｘ ２２．５のリムに装着し、内圧８ｋｇｆ／ｃｄ
、荷重９トン、時速２５ｋｍに相当する回転数でドラム
試験を行い、ビード部の耐久性を測定した。なお実施別
品は第１図に示す構造を具えるとともにと、その試験結
果を、実施別品１を１００とした指数表示で表し、指数
は大なるものほど優れている。
５ Ｘ ２２．５のリムに装着し、内圧８ｋｇｆ／ｃｄ
、荷重９トン、時速２５ｋｍに相当する回転数でドラム
試験を行い、ビード部の耐久性を測定した。なお実施別
品は第１図に示す構造を具えるとともにと、その試験結
果を、実施別品１を１００とした指数表示で表し、指数
は大なるものほど優れている。
実施別品はいずれも、比較例孔に比してビード部の耐久
性に優れている。
性に優れている。
このように、本発明のタイヤは、タイヤ軸方向内方で立
上がる補強層の巻込み部によって、カーカスの折返し部
上端におけるゴム分離が防止できる。又インナーライナ
には、半径方向外向きに厚さが漸減する肉厚変化部を、
前記巻込み部上端を半径方向外側にこえた位置に形成し
ており、従って、巻込み部の上端において厚肉の部分を
形成しうろことにより、ゴム分離を効果的に抑制する。
上がる補強層の巻込み部によって、カーカスの折返し部
上端におけるゴム分離が防止できる。又インナーライナ
には、半径方向外向きに厚さが漸減する肉厚変化部を、
前記巻込み部上端を半径方向外側にこえた位置に形成し
ており、従って、巻込み部の上端において厚肉の部分を
形成しうろことにより、ゴム分離を効果的に抑制する。
又該肉厚変化部に連なる下方部、上方部によってタイヤ
内面を覆うことによって、気密性を保持し又ビード部の
耐久性を向上する。
内面を覆うことによって、気密性を保持し又ビード部の
耐久性を向上する。
第１図は本発明の一実施例をビード部で示す断面図、第
２図はその要部を拡大して示す断面図、第３図は従来タ
イヤを例示する線図、第４図はそき補強層の上端部を例
示する断面図である。 ３・−ビードコア、 ４−カーカス、４Ａ−−・本
体部、 ４Ｂ〜折返し部、５−・・補強層、 ５Ａ
・・−巻込み部、５Ａ−立上げ部、 ６−・・イン
ナーライナ、７Ａ−−・上方部、 ７Ｂ・−下方部、７
Ｃ・・・肉厚変化部、 Ｌ−ビードベースライン。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第３図 ／ 第４ 図
２図はその要部を拡大して示す断面図、第３図は従来タ
イヤを例示する線図、第４図はそき補強層の上端部を例
示する断面図である。 ３・−ビードコア、 ４−カーカス、４Ａ−−・本
体部、 ４Ｂ〜折返し部、５−・・補強層、 ５Ａ
・・−巻込み部、５Ａ−立上げ部、 ６−・・イン
ナーライナ、７Ａ−−・上方部、 ７Ｂ・−下方部、７
Ｃ・・・肉厚変化部、 Ｌ−ビードベースライン。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第３図 ／ 第４ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ カーカスコードがラジアル方向に配列されかつその
両端をビードコア３の廻りで内側から外側に折り返した
カーカス４と、ビードベース部からタイヤ軸方向内側に
立上がることにより前記カーカス４の本体部４Ａに沿う
巻込み部５Ａ及びタイヤ軸方向外側に立上がりカーカス
４の折返し部４Ｂに沿う立上げ部５Ｂを通る補強コード
を有する補強層５とを具え、かつ前記補強層５の巻込み
部５Ａとともに該巻込み部５Ａの上端５ａをこえてカー
カス４を覆うインナーライナ６をタイヤ内面に配する一
方、インナーライナ６は、肉厚が半径方向外向きに漸減
する肉厚変化部７Ｃと、該肉厚変化部７Ｃの下端７ｂに
連なる下方部７Ｂと、上端７ａで連なる上方部７Ａとを
具えるとともに、ビードベースラインＬから前記下端７
ｂまでの高さＨ７ｂは、ビードベースラインＬから前記
巻込み部５Ａの上端５ａまでの高さＨ５ａの１．２倍以
上であり、かつビードベースラインＬから前記上端７ａ
までの高さＨ７ａは前記高さＨ５ａの１．４倍以上、か
つ前記肉厚変化部７Ｃの上端７ａと下端７ｂとにおける
肉厚差Ｗｄは、前記肉厚変化部７Ｃの前記上端７ａにお
けるインナーライナ６の表面からカーカス４のカーカス
コードの表面に至る厚さＷ７ａの０．５倍よりも大かつ
１．０倍よりも小であり、しかも前記高さＨ５ａの９０
％の高さ位置７ｃにおける下方部７Ｂのインナーライナ
６の表面から前記補強層５の前記補強コードの表面に至
る厚さＷ７ｃは、前記上端７ａの前記厚さＷ７ａの０．
９倍より大かつ１．２倍よりも小とした重車両用ラジア
ルタイヤ。 ２ 前記カーカス４の折返し部４Ｂは、その上端４ｂの
ビードベースラインＬからの高さＨ４ｂが、補強層５の
前記立上げ部５Ｂの上端５ｂのビードベースラインＬか
らの高さＨ５ｂよりも大である請求項１記載の重車両用
ラジアルタイヤ。 ３ 前記タイヤはトラックバス用タイヤであることを特
徴とする請求項１又は２記載の重車両用ラジアルタイヤ
。 ４ 前記インナーライナ６は、補強層５の巻込み部５Ａ
の前記上端５ａの位置におけるインナーライナ６の表面
から補強コードの表面に至る厚さＷ５ａが、２．０ｍｍ
より大かつ４．５ｍｍよりも小である請求項１、２又は
３記載の重車両用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63122650A JP2664062B2 (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | 重車両用ラジアルタイヤ |
| DE8989304802T DE68900567D1 (de) | 1988-05-18 | 1989-05-11 | Guertelreifen fuer lkw. |
| EP89304802A EP0342867B1 (en) | 1988-05-18 | 1989-05-11 | Radial tyre for heavy duty vehicles |
| US07/350,161 US5029627A (en) | 1988-05-18 | 1989-05-11 | Radial ply tire for heavy duty vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63122650A JP2664062B2 (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01293207A true JPH01293207A (ja) | 1989-11-27 |
| JP2664062B2 JP2664062B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=14841224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63122650A Expired - Fee Related JP2664062B2 (ja) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5029627A (ja) |
| EP (1) | EP0342867B1 (ja) |
| JP (1) | JP2664062B2 (ja) |
| DE (1) | DE68900567D1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110843426A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-02-28 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种高负荷全钢子午线轮胎 |
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| DE112004001372T5 (de) * | 2003-07-28 | 2006-07-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
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| JPS6382802A (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-13 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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-
1988
- 1988-05-18 JP JP63122650A patent/JP2664062B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-05-11 EP EP89304802A patent/EP0342867B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-11 DE DE8989304802T patent/DE68900567D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-05-11 US US07/350,161 patent/US5029627A/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2664062B2 (ja) | 1997-10-15 |
| EP0342867B1 (en) | 1991-12-18 |
| EP0342867A3 (en) | 1990-05-16 |
| US5029627A (en) | 1991-07-09 |
| DE68900567D1 (de) | 1992-01-30 |
| EP0342867A2 (en) | 1989-11-23 |
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Legal Events
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