JPH01283449A - 歯車機構及び車両用座席調節装置 - Google Patents
歯車機構及び車両用座席調節装置Info
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- JPH01283449A JPH01283449A JP1081340A JP8134089A JPH01283449A JP H01283449 A JPH01283449 A JP H01283449A JP 1081340 A JP1081340 A JP 1081340A JP 8134089 A JP8134089 A JP 8134089A JP H01283449 A JPH01283449 A JP H01283449A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear
- F16H1/321—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear the orbital gear being nutating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、歯数の異なる歯車が相互に噛合って回転力を
伝達する歯車機構に関する。このような歯車機構は特に
伝動装置の調節に用いられる。
伝達する歯車機構に関する。このような歯車機構は特に
伝動装置の調節に用いられる。
［従来の技術］
歯車機構の調節には偏心機構により制御される遊星歯車
装置が従来から用いられている。しかしながら、この種
の歯車調節装置には厳しい公差が要求されるにも拘らず
、回転可能な構成要素間には好ましくない遊びが必ず生
じてしまうので、満足の行く程度に正確に調節すること
ができないでいる。しかも製造費は非常に高い。
装置が従来から用いられている。しかしながら、この種
の歯車調節装置には厳しい公差が要求されるにも拘らず
、回転可能な構成要素間には好ましくない遊びが必ず生
じてしまうので、満足の行く程度に正確に調節すること
ができないでいる。しかも製造費は非常に高い。
［発明が解決しようとする課題］
本発明の課題は、構造が特に簡単で、必要な部品数が少
なく、組立てが容易で、正確に調節することのできる安
価な歯車機構を提供することである。
なく、組立てが容易で、正確に調節することのできる安
価な歯車機構を提供することである。
［課題を解決するための手段、作用、及び発明の効果］
この課題は第１歯車に歳差運動を生じさせて第１歯車を
第２歯車の上で旋転させることにより達成される。
第２歯車の上で旋転させることにより達成される。
第１歯車に歳差運動を生じさせ、この第１歯車を歯数の
異なる第２歯車上で旋転させることにより歳差運動に別
の回転力が加えられる。即ち、歳差運動による旋転の開
始時に接触している２点は、歳差運動による旋転の終了
時には、両歯車の歯数及び歯数の相違により決まる距離
だけ相対的に回転移動している。このように、歳差運動
による旋転により、最初の両接点は歯数の相違に相当す
る歯数だけ相対的に回転移動する。
異なる第２歯車上で旋転させることにより歳差運動に別
の回転力が加えられる。即ち、歳差運動による旋転の開
始時に接触している２点は、歳差運動による旋転の終了
時には、両歯車の歯数及び歯数の相違により決まる距離
だけ相対的に回転移動している。このように、歳差運動
による旋転により、最初の両接点は歯数の相違に相当す
る歯数だけ相対的に回転移動する。
本発明の実用的実施例は歳差運動軸線（即ち、歳差運動
する歯車の中心線によって描かれる円錐の中心線のこと
）は第２歯車の長手方向軸線と共軸にして延びている。
する歯車の中心線によって描かれる円錐の中心線のこと
）は第２歯車の長手方向軸線と共軸にして延びている。
第１歯車に対して相対的に回転可能なシャフトは半径方
向を規定する面に対して傾斜している正面を有しており
、この傾斜した正面により第１歯車は歳差運動をする。
向を規定する面に対して傾斜している正面を有しており
、この傾斜した正面により第１歯車は歳差運動をする。
表面領域は、歯車の形態により決まるシャフトの半径方
向の面に対しである傾斜角度でシャフトを切断すること
により形成される。実際の応用では、シャフトの長手方
向軸が第２歯車の長手方向軸線と共軸であることが特に
好ましい。
向の面に対しである傾斜角度でシャフトを切断すること
により形成される。実際の応用では、シャフトの長手方
向軸が第２歯車の長手方向軸線と共軸であることが特に
好ましい。
実用に特に適した本発明の実施例では、歳差運動を均衡
させるために、第１歯車に係合する取付装置がシャフト
の回転軸線の回りを回転可能に配置されている。歯車機
構の効率を改善し早期の摩滅を防止するために、軸方向
のベアリングを正面と第１歯車との間に設けることが好
ましい。実用に適した実施例では、歯車はいずれも正面
側で噛合うクラウン歯車部を有している。第１歯車はク
ラウン歯車部及び平歯車部を有している。歳差運動を補
償することのできる実施例では、第１歯車はクラウン歯
車部が第２歯車と噛合っており、平歯車部が第３の歯車
に噛合っている。歳差運動する第１歯車は第２歯車上を
旋転し、歳差運動は第３の歯車内で均衡が保たれる。
させるために、第１歯車に係合する取付装置がシャフト
の回転軸線の回りを回転可能に配置されている。歯車機
構の効率を改善し早期の摩滅を防止するために、軸方向
のベアリングを正面と第１歯車との間に設けることが好
ましい。実用に適した実施例では、歯車はいずれも正面
側で噛合うクラウン歯車部を有している。第１歯車はク
ラウン歯車部及び平歯車部を有している。歳差運動を補
償することのできる実施例では、第１歯車はクラウン歯
車部が第２歯車と噛合っており、平歯車部が第３の歯車
に噛合っている。歳差運動する第１歯車は第２歯車上を
旋転し、歳差運動は第３の歯車内で均衡が保たれる。
クラウン歯車部を有する歯車の替わりに、内部に歯部を
有する歯車の内側に歳差運動する平歯車を配置してもよ
い。
有する歯車の内側に歳差運動する平歯車を配置してもよ
い。
本発明の歯車機構の好ましい一応用例としては、座席調
節装置、特に自動車の座席調節装置が揚げられる。この
例では、第２歯車は第１要素に取り付けられ、第１歯車
は第１要素に対して揺動可能な第２要素に作用する。こ
のようにして、機構が簡単で正確にガイドされる自動車
用背もたれ調節装置が構成される。歯車機構を自動ロッ
クとして設計しておくと明らかに有利である。
節装置、特に自動車の座席調節装置が揚げられる。この
例では、第２歯車は第１要素に取り付けられ、第１歯車
は第１要素に対して揺動可能な第２要素に作用する。こ
のようにして、機構が簡単で正確にガイドされる自動車
用背もたれ調節装置が構成される。歯車機構を自動ロッ
クとして設計しておくと明らかに有利である。
［実施例］
第１図に示す実施例は本体である段付の作動軸ｌを有し
ている。作動軸ｌは正面２を有しており、この正面２は
、第１歯車３に当接している。第１歯車３は作動軸１の
半径方向を規定する面に対して約７°の角度で傾斜して
いる。第１歯車３は４２個の歯を有するクラウン歯車部
４を備えている。
ている。作動軸ｌは正面２を有しており、この正面２は
、第１歯車３に当接している。第１歯車３は作動軸１の
半径方向を規定する面に対して約７°の角度で傾斜して
いる。第１歯車３は４２個の歯を有するクラウン歯車部
４を備えている。
クラウン歯車部４は第２歯車６のクラウン歯車部５に噛
合っている。クラウン歯車部５は４０個の歯を有してい
る。第２歯車６はトラニオン７に軸着されている。トラ
ニオン７は他端部が作動軸１の底付き穴内に収容されて
いてねじ８により作動軸ｌに固定されている。
合っている。クラウン歯車部５は４０個の歯を有してい
る。第２歯車６はトラニオン７に軸着されている。トラ
ニオン７は他端部が作動軸１の底付き穴内に収容されて
いてねじ８により作動軸ｌに固定されている。
ディスク状の第１歯車３は、内周壁９が湾曲しているこ
とにより、トラニオン７に対し回転及び揺動可能に取付
られている。
とにより、トラニオン７に対し回転及び揺動可能に取付
られている。
作動軸１を回転する一方、第２歯車６を制止しておくこ
とにより、第１歯車３は歳差運動をする。
とにより、第１歯車３は歳差運動をする。
第１歯車及び第２歯車は歯数が前述の通りに相違してい
るので、作動軸１が完全に１回転すると歯２個分だけ相
対的に回転する。第１歯車３の第２歯車６に対する回転
力は、作動軸１に装着されている取付装置１０に伝達さ
れる。この目的のため、取付装置１０の周方向に配置さ
れた４個の栓ＩＩが第１歯車３の噛合い溝１２と係合し
ている。この構成は第１図の線Ａ−Ａに添った断面図で
ある第２図に示されている。
るので、作動軸１が完全に１回転すると歯２個分だけ相
対的に回転する。第１歯車３の第２歯車６に対する回転
力は、作動軸１に装着されている取付装置１０に伝達さ
れる。この目的のため、取付装置１０の周方向に配置さ
れた４個の栓ＩＩが第１歯車３の噛合い溝１２と係合し
ている。この構成は第１図の線Ａ−Ａに添った断面図で
ある第２図に示されている。
作動軸１を回転させる一方、取付装置１０を制止するこ
とによって、第２歯車６を回転させることも勿論可能で
ある。
とによって、第２歯車６を回転させることも勿論可能で
ある。
第３図は本発明を自動車用座席の背もたれ調節装置に適
用した例である。この図は、止め輪２１及び溶接継目２
２による背もたれ２０の軸方向の固定を示している。残
りの部分は両実施例とも同一である。
用した例である。この図は、止め輪２１及び溶接継目２
２による背もたれ２０の軸方向の固定を示している。残
りの部分は両実施例とも同一である。
手動ハンドル２５はシャフト２４に設けられた平坦面２
３を介して歳差運動体２６に連結されており、止め輪２
７により軸方向に固定されている。歳差運動体２６には
半径方向を規定する面に対して斜めに延出している推力
面２８が形成されている。軸方向のベアリング２９の一
方の面は周方向に配置された玉３０と、玉の軌道輪３１
とを備え、推力面に当接している。軸方向のベアリング
２９の他方の面は、機能の点て第１図の第１歯車３に相
当する歯付回転傾斜板３２に作用する。
３を介して歳差運動体２６に連結されており、止め輪２
７により軸方向に固定されている。歳差運動体２６には
半径方向を規定する面に対して斜めに延出している推力
面２８が形成されている。軸方向のベアリング２９の一
方の面は周方向に配置された玉３０と、玉の軌道輪３１
とを備え、推力面に当接している。軸方向のベアリング
２９の他方の面は、機能の点て第１図の第１歯車３に相
当する歯付回転傾斜板３２に作用する。
第４図乃至第６図に示されているように、歯付回転傾斜
板３２は軸方向のベアリング２９から離れた前面側にク
ラウン歯車部を有している。このクラウン歯車部は、半
径方向に内ち抜かれたギャップ３３により平歯車部をも
形成している。回転傾斜板のクラウン歯車部は背もたれ
２０に設けられたクラウン歯車部３４に噛合っている。
板３２は軸方向のベアリング２９から離れた前面側にク
ラウン歯車部を有している。このクラウン歯車部は、半
径方向に内ち抜かれたギャップ３３により平歯車部をも
形成している。回転傾斜板のクラウン歯車部は背もたれ
２０に設けられたクラウン歯車部３４に噛合っている。
回転傾斜板３２の平歯車部は座席１９に内部歯車装置と
して設けられた平歯車部３５と噛合っている。座席１９
及び背もたれ２０は環状ガイド３６により相対的に回転
可能にして係合している。座席１９は歳差運動体２６に
軸着されており、止め輪２７により軸方向に維持されて
いる。
して設けられた平歯車部３５と噛合っている。座席１９
及び背もたれ２０は環状ガイド３６により相対的に回転
可能にして係合している。座席１９は歳差運動体２６に
軸着されており、止め輪２７により軸方向に維持されて
いる。
止め輪２７は、溶接継目２２や止め輪２１により歳差運
動体２６に固定されている。シャフト２４の図示されて
いない末端は、座席の反対側に設けられている第２の歯
車機構ユニットに連なっている。第５図から明らかなよ
うに、回転傾斜板３２には軸方向のベアリング２９とは
反対側に斜面３８が形成されている。この斜面３８の傾
斜角度は推力面２８が半径方向の面に対して傾斜してい
る角度に相当している。
動体２６に固定されている。シャフト２４の図示されて
いない末端は、座席の反対側に設けられている第２の歯
車機構ユニットに連なっている。第５図から明らかなよ
うに、回転傾斜板３２には軸方向のベアリング２９とは
反対側に斜面３８が形成されている。この斜面３８の傾
斜角度は推力面２８が半径方向の面に対して傾斜してい
る角度に相当している。
背もたれ２０のクラウン歯車部３４及び回転傾斜板３２
のクラウン歯車部の形状は第６図に示されている。
のクラウン歯車部の形状は第６図に示されている。
回転傾斜板３２の平歯車部の形状は第４図に示しである
。
。
手動ハンドル２５又は歳差運動体２６が回転すると、回
転傾斜板３２が推力面２８及び軸方向のベアリング２９
により歳差運動する。平歯車３５は座席１９により回転
しない。回転傾斜板３２のクラウン歯車部の歯数とクラ
ウン歯車部３４の歯数との相違により、背もたれ２０は
手動ハンドル２５が完全に回転すると、歯の数及び歯の
数の相違から算出することのできる割合だけ揺動する。
転傾斜板３２が推力面２８及び軸方向のベアリング２９
により歳差運動する。平歯車３５は座席１９により回転
しない。回転傾斜板３２のクラウン歯車部の歯数とクラ
ウン歯車部３４の歯数との相違により、背もたれ２０は
手動ハンドル２５が完全に回転すると、歯の数及び歯の
数の相違から算出することのできる割合だけ揺動する。
第１図は本発明の第１の実施例の断面図、第２図は第１
図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第３図は本発明の第２の実
施例の一部断面図、第４図は回転傾傾斜板の正面図、第
５図は回転傾傾斜板の断面図、そして第６図は第２歯車
に対して傾斜して配置されている回転傾斜板の第１歯車
及び第２歯車の歯の形状を示す図である。 １・・・作動軸、２・・・正面領域、３・・・第１歯車
、４゜５・・・クラウン歯車部、６・・・第２歯車、７
・・・トラニオン、１０・・・取付装置、３２・・・第
１歯車、３４・・・第２歯車。
図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第３図は本発明の第２の実
施例の一部断面図、第４図は回転傾傾斜板の正面図、第
５図は回転傾傾斜板の断面図、そして第６図は第２歯車
に対して傾斜して配置されている回転傾斜板の第１歯車
及び第２歯車の歯の形状を示す図である。 １・・・作動軸、２・・・正面領域、３・・・第１歯車
、４゜５・・・クラウン歯車部、６・・・第２歯車、７
・・・トラニオン、１０・・・取付装置、３２・・・第
１歯車、３４・・・第２歯車。
Claims (10)
- （１）歯数の異なる歯車が相互に噛合って回転力を伝達
する歯車機構に於て、第１歯車（３、３２）を第２歯車
（６、３４）に対して歳差位運動可能に配置し、第１歯
車（３３２）が第２歯車（６、３４）の上で旋転するこ
とを特徴とする歯車機構。 - （２）歳差運動軸線は第２歯車（６、３４）の長手方向
の軸と共軸に延出していることを特徴とする請求項１に
記載の歯車機構。 - （３）歳差運動は第１歯車（３、３２）に対して回転可
能な本体（１、２６）の正面（２、２８）により第１歯
車が作用を受けることにより生じ、正面（２、２８）は
本体の半径方向を規定する面に対して斜めに形成されて
いることを特徴とする請求項１又は２に記載の歯車機構
。 - （４）回転可能な本体（１、２６）の長手方向軸線は第
２歯車（６、３４）の長手方向軸線と共軸にして延出し
ていることを特徴とする請求項３に記載の歯車機構。 - （５）取付装置（１０、１９、３５）が本体（１、２６
）の回転軸線の回りを回転可能に配置されており、取付
装置（１０）は、第１歯車（３、３２）に係合している
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つの項に
記載の歯車機構。 - （６）正面（２、２８）と第１歯車（３、３２）との間
には軸方向のベアリング（２９）が設けられていること
を特徴とする請求項１乃至し６のいずれか１つの項に記
載の歯車機構。 - （７）歯車（３、６、３２、３４）は正面側で噛合うク
ラウン歯車の形状をしていることを特徴とする請求項１
乃至６のいずれか１つの項に記載の歯車機構。 - （８）第１歯車（３２）はクラウン歯車部及び平歯車部
を有していることを特徴とする請求項７に記載の歯車機
構。 - （９）第１歯車（３２）のクラウン歯車部は、第２歯車
（３４）に噛合され、第１歯車（３２）の平歯車部は、
第３の歯車（１９、３５）に噛合されていることを特徴
とする請求項８に記載の歯車機構。 - （１０）請求項１乃至９のいずれか１つの項に記載の歯
車機構を備えた車両用座席調節装置に於て、第２歯車は
第１要素（２０）に取り付けられ、第１歯車は第１要素
（２０）に対して揺動可能な第２要素（１９）に作用す
ることを特徴とする車両用座席調節装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3811074.1 | 1988-03-31 | ||
| DE3811074A DE3811074A1 (de) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Getriebe zum uebertragen einer drehbewegung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01283449A true JPH01283449A (ja) | 1989-11-15 |
Family
ID=6351219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1081340A Pending JPH01283449A (ja) | 1988-03-31 | 1989-03-31 | 歯車機構及び車両用座席調節装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01283449A (ja) |
| DE (1) | DE3811074A1 (ja) |
| FR (1) | FR2629547A1 (ja) |
| GB (1) | GB2216982A (ja) |
| IT (1) | IT1228563B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001017258A (ja) * | 1999-07-08 | 2001-01-23 | Hikari:Kk | 座椅子 |
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| DE102006002140B3 (de) | 2006-01-17 | 2007-07-05 | Voss, Hans Werner | Gelenkbeschlag |
| DE102006002139B3 (de) | 2006-01-17 | 2007-07-05 | Hans Werner Voss | Gelenkbeschlag |
| KR20090108701A (ko) * | 2007-01-09 | 2009-10-16 | 한스 베르너 포스 | 힌지 연결구 |
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- 1989-03-31 JP JP1081340A patent/JPH01283449A/ja active Pending
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Also Published As
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|---|---|
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| IT8919641A0 (it) | 1989-03-03 |
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