JPH01282015A - 車両用空気調和装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用空気調和装置に関し、特に、圧ｍａと
して可変容量圧縮機を用いた車両用空気調和装置の蒸発
器の凍結を防止するための制御装置に関する。

［従来の技術Ｊ この種の車両用空気調和装置ては、圧縮機として容量を
変えることが出来る可変容量圧縮機が用いられる。可変
容量圧縮機の一つとして、斜板式％式％ 圧縮機が知られている。この斜板式可変容量圧縮機は、
クランク室内に傾斜角可変に配置された斜板を有し、こ
の斜板の傾斜角を変化させることによってビストンスト
ロークを変化させ、シリンダの容量を可変としており、
斜板式可変容量圧縮機の入口圧力が任意の設定値になる
ように制御している。

もっと詳細に述べると、斜板式可変容量圧縮機の吐出容
量を制御するために、クランク室と吸入室とを連通させ
る連通孔の途中に連通制御室が設けられている。連通制
御室は連通孔を開閉するための弁と、この弁の開閉を制
御するなめ、クランク室内の圧力に感応する第１の感圧
部と吸入室内の吸入圧力に感応する第２の感圧部とから
成る感圧手段とを有する。そして、連通制御室は、第１
の感圧部で感応されたクランク室内圧力と第２の感圧部
で感応された吸入圧力との和が所定圧力より大きいとき
、弁を開くように構成されている。

一方、従来の車両用空気調和装置は、第１０図に示され
た構成をしている。車両用空気調和装置は＝　　１２　
− 冷凍回路、温水回路、及び通風回路を有する。冷凍回路
は、電磁クラッチ（図示せす）を介して伝達されるエン
ジン１の回転力で駆動される可変容量圧縮機２と、可変
容量圧ａ機２で圧縮された冷媒を凝縮する凝ａ器３と、
レシーバ・ドライヤ４を介し凝縮器３で凝ｍされた冷媒
を膨張する温度式自動膨張弁５と、温度式自動膨張弁５
で膨張された冷媒を蒸発することにより、外部の空気を
冷却するための蒸発器６とを有する。温度式自動膨張弁
５は、温度センサ５ａで検出された蒸発器６の吐出冷媒
温度によって弁の開口度が制御される。

温水回路は、エンジン１、ラジェータ１１、及びヒータ
７を有する。また、通風回路は、蒸発器６と、ヒータ７
と、蒸発器６の風上側に設けられた送風機８と、ヒータ
７の風上側に設Ｃつられたタンパ９とを有し、タンパ９
によって、蒸発器６で冷却された空気とヒータ７で暖め
られた空気の混合比が調整される。

しかしなから、上述した斜板式可変容量圧縮機を、第１
０図に示された車両用空気調和装置の可変容量圧縮機２
として車両に搭載した場合、斜板式可変容量圧縮機の容
量を可変とする圧力制御点が圧ｍＩ！入口にあるため、
次の述べるような欠点かある。例えば、車両の熱負荷か
高くかつエンジン１の回転数か高回転数領域であるよう
な、蒸発器６と可変容量圧縮機２間の冷凍回路の圧力損
失の高くなる条件では、車両の車内の空気温度か十分に
冷却されないうちに、斜板式可変容量圧ａＩｉの容量制
御か行われてしまう。そのため、斜板式可変容量圧縮機
の能力を十分に発揮できないという問題かある。また、
この問題を解決するため、斜板式可変容量圧縮機の容量
制御用圧力制御点を低い値に設定すると、熱負荷か中・
低負荷の場合、蒸発器６か凍結する虞かある。

そこで、斜板式可変容量圧＃ｉ′ｉ機の能力を十分に発
揮し、かつ蒸発器６の凍結を防止するために、前記圧力
制御点を低く設定すると共に、第１１図に示されるよう
に、蒸発器６の温度を蒸発器６の管表面あるいはフィン
表面に取付ｉフられな温度センサ１２°て検知し、温度
センサ１２°で検知された検知温度′１゛、に基づいて
、制御器１０゛が電磁クラッチをオン・オフ制御して、
斜板式可変容量圧縮機を断続運転する方法がある。ここ
で、温度センサ１２゛　と制御器１０゛　とからなる制
御装置としては、サーモスタットが使用され、蒸発器６
の温度（検知温度）Ｔ、は、第５図の破線で示されるよ
うに、設定温度１゛。。°と設定温度Ｔ。１．°の間に
なるように、制御される。ここで、設定温度Ｔ、。゛は
電磁クラッチのオン設定温度（サーモスタットのオン設
定温度）、設定温度′■゛。１１゛は電磁クラッチのオ
フ設定温度（サーモスタットのオフ設定温度）である。

尚、第５図の２点鎖線は、第１０図に示された従来の車
両用空気調和装置の蒸発器６の温度′［ｆである。

［発明か解決しようとする課題］ しかしながら、第１１図に示された、従来の車両用空気
調和装置の制御装置では、電磁クラッチのオン・オフ回
数の頻度が高くなるので、車両の車内の空気温度の制御
性や運転の快適さを損ない、斜板式可変容量圧縮機の特
長を十分に生かすことか出来ないという欠点かある。

本発明の目的は、電磁クラッチのオン・オフ回数の頻度
を大幅に低減し、蒸発器の凍結を防止すると同時に可変
容量圧縮機の能力を十分に発揮できる車両用空気調和装
置の制御装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明によれば、電磁クラッチを介して伝達されるエン
ジンの回転力で駆動される可変容量圧縮機と、該可変容
量圧ａｍで圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器と、該凝縮
器で凝縮された冷媒を膨脹する膨張手段と、該膨張手段
で＃服された冷媒を蒸発することにより、外部の空気を
冷却するための蒸発器とを有する車両用空気調和装置に
おいて、前記蒸発器の温度を検知し、検知された温度を
出力する温度検知手段と、前記温度検知手段に結合され
、前記検知された温度が予め設定された温度より低下し
たか否かを判定し、前記検知された温度が前記予め設定
された温度より低下しな時、判定結果信号を出力する判
定手段と、前記温度検知手段に結合され、前記判定結果
信号に応答し、該判定結果信号を受けた時点から、前記
検知された温度か、予め設定された時間、前記予め設定
された温度より低下し続すなことを検出し、検出信号を
出力する検出手段とを有し、前記検出信号に応答して、
前記電磁クラッチをオフすることにより、前記エンジン
の回転力の前記可変容量圧縮機への伝達を遮断し、前記
蒸発器の凍結を防止することを特徴とする車両用空気調
和装置の制御装置か得られる。

また、本発明によれは、電磁クラッチを介して伝達され
るエンジンの回転力で駆動される可変容量圧縮機と、該
可変容量圧縮機で圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器と、
該凝縮器で凝縮された冷媒を膨脹する膨張手段と、該膨
張手段で膨脹された冷媒を蒸発することにより、外部の
空気を冷却するための蒸発器とを有する車両用空気調和
装置において、前記蒸発器の温度を検知し、第１の検知
された温度を出力する第１の温度検知手段と、前記蒸発
器で冷却された空気の温度を検知し、第２−１８　＝ の検知された温度を出力する第２の温度検知手段と、前
記第１の温度検知手段に結合され、前記第１の検知され
た温度が予め設定された温度より低下したか否かを判定
し、前記第１の検知された温度が前記予め設定された温
度より低下した時、判定結果信号を出力する判定手段と
、前記第１の温度検知手段に結合され、前記判定結果信
号に応答し、該判定結果信号を受けた時点から、前記第
１の検知された温度が、予め設定された時間、前記予め
設定された温度より低下し続けたことを検出し、第１の
検出信号を出力する第１の検出手段と、前記第２の温度
検知手段に結合され、前記判定結果信号に応答し、該判
定結果信号を受けた後に、前記第２の検知された温度が
、所定温度上昇したことを検出し、第２の検出信号を出
力する第２の検出手段とを有し、前記第１及び第２の検
出信号の少なくとも一方に応答して、前記電磁クラッチ
をオフすることにより、前記エンジンの回転力の前記可
変容量圧縮機への伝達を遮断し、前記蒸発器の凍結を防
止することを特徴とする車両用空気調和装置の制御装置
が得られる。

［作　用］ 本発明では、蒸発器の温度が予め設定された温度よ、り
低下した時点から、蒸発器の温度が、予め設定された時
間、この状態を継続したときに、電磁クラッチをオフし
て、エンジンの回転力の可変容量圧縮機への伝達を遮断
し、蒸発器の凍結を防止している。これにより、可変容
量圧縮機の能力を十分に発揮し、電磁クラッチのオン・
オフ回数の頻度を大幅に低減出来る。

また、本発明では、蒸発器の温度か予め設定された温度
より低下した後に、蒸発器で冷却された空気の温度が所
定温度」−昇したときも、電磁クラッチをオフして、エ
ンジンの回転力の可変容量圧縮機への伝達を遮断し、蒸
発器の凍結を防止している。これにより、適確に蒸発器
の凍結を防止することが出来る。

［実施例］ 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図を参照すると、本発明の一実施例による車両用空
気調和装置の制御装置は、蒸発器６の温度を検知する温
度センサ１２と、温度センサ１２で検知された検知温度
Ｔ、に基づいて、後述するように、電磁クラッチのオン
・オフを制御する制御器１０とを有する。温度センサ１
２は、蒸発器６の管表面あるいはフィン表面に取付けら
れる。

第２図を参照すると、第１図に示された制御器１０は、
マイクロプロセッサ（ＣＰＵ）２１と、メモリ２２と、
アナログ／ディジタル（Ａ／Ｄ）変換器２３と、入力イ
ンタフェース２４と、出力インタフェース２５とを有す
る。温度センサ１２で検知された検知温度Ｔｔは、アナ
ログ／ディジタル変換器２３及び入力インタフェース２
４を介してマイクロプロセッサ２１に供給される。また
、直流電源３１は、アクセサリ−スイッチ３２、空気調
和スイッチ（Ａ／Ｃ３Ｗ）３３を介して入力インタフェ
ース２４に接続されている。マイクロプロセッサ２１は
、メモリ２２に格納されているプログラム（後述する）
に従って、検知温度Ｔ、を処理し、この処理結果を表す
制御−、−２０−− 信号を、出力インタフェース２５を介して駆動装置３５
へ送出する。駆動装置３５は電磁クラッチを含み、電磁
クラッチは制御信号によってオン・オフされる。

第３図は第２図のメモリ２２に格納されているプログラ
ムのフローチャートである。以下、第３図を参照して、
本実施例の動作について説明する。

マイクロプロセッサ２１は、先ず、蒸発器温度Ｔ、が予
め設定さらなタイマセット温度Ｔ　ａ　ａ　ｔより低下
したか否かを判定する（ステップ１０１）。

蒸発器温度Ｔ、がタイマセット温度Ｔ　＊　ａ　ｔより
低下したとき（ステップ１０１のＹＥＳ）、マイクロプ
ロセッサ２１は、タイマ（図示せず）を起動しくステッ
プ１０２）て、その時点からの経過時間ｔを計数させる
。タイマは経過時間ｔを表す計数信号を発生する。

マイクロプロセッサ２１は、計数信号の経過時間ｔが予
め設定された設定時間ｔ、。、経過したか否かを判定す
る（ステップ１０３）。経過時間ｔか設定時間ｔ、、を
経過した時（ステップ１０３のＮｏ）、マイクロプロセ
ッサ２１は、駆動装置３５へ電磁クラッチをオフするた
めの制御信号を発生ずるくステップ１０４）。

マイクロプロセッサ２１は、ステップ１０４で電磁クラ
ッチかオフ後、蒸発器温度Ｔｒかタイマセット温度’Ｔ
”　ａ　ａ　ｔより高い予め設定された復帰温度ＴＲよ
り上昇したか否かを判定する（ステップ１０５）。蒸発
器温度Ｔｆが復帰温度１゛。より」１昇した時（ステッ
プ１０５の’１’ＥＳ）、マイクロプロセッサ２１は、
駆動装置３５へ＠磁りラッヂをオンするための制御信号
を発生ずるくステップ１０６）。

マイクロプロセッサ２１は、ステップ１０４でタイマの
計数開始後、蒸発器温度Ｔ、かタイマセット温度Ｔ”　
６４　ｔより高い予め設定されたタイマクリア温度Ｔ、
。、。１．より上昇したか否かを判定する（ステップ１
０７）。蒸発器温度′■゛、かタイマクリア温度′ｒ、
。、。１．より上昇した時（ステップ１０７のＮｏ）、
マイクロプロセッサ２１は、タイマの計数内容をクリア
する（ステップ１０８）。

マイクロプロセッサ２１は、ステップ１０４でタイマの
計数開始後、蒸発器温度１゛、かタイマセット温度”Ｔ
’　ｍ　ａ　ｔより低い予め設定された電磁クラッチオ
フ温度”ｆ’ｏｒｔより低下したか否かを判定する（ス
テップ１０９）。蒸発器温度１゛、が電磁クラッチオフ
温度Ｔ。、ｌより低下した時（ステップ１０９のＹＥＳ
）、マイクロプロセッサ２１は、駆動装置３５／＼電磁
クラツチをオフするための制御信号を発生する（ステッ
プ１１０）。

マイクロプロセッサ２１は、ステップ１１０で電磁クラ
ッチかオフ後、蒸発器温度Ｔｆが電磁クラッチオフ温度
１゛。７．より高い予め設定された電磁クラッチオン温
度Ｔ。。より上昇したか否かを判定する（ステップ１１
１）。蒸発器温度Ｔ”　ｆか電磁クラッチオン温度′■
゛。９より上昇した時（ステップ１１１のＹＥＳ）、マ
イクロプロセッサ２１は、駆動装置３５へ電磁クラッチ
をオンするための制御信号を発生ずる（ステップ１１２
）。

上述した実施例では、制御器１０としてマイクロコンピ
ュータを用いた場合について説明したが、次に述べるよ
うに、制御器１０を電子回路を使用して構成することも
できる。

第４図を参照すると、温度センサ１２としてサーミスタ
Ｔｈが使用されている。駆動装置３５は、抵抗Ｒ１，Ｒ
２、トランジスタＱ、ツェナタイオードＺＤ８、リレー
Ｒｙ、及び電磁クラッチＭｇＣから構成されている。制
御器１０は、抵抗Ｒ３〜Ｒ２□、コンデンサＣ１〜Ｃ９
、タイオードＤ１〜ＤＢ、ツェナタイオードＺＤ２、及
び演算増幅器ＯＰ１〜ＯＰ３から構成されている。

サーミスタＴ、と並列に抵抗Ｒ７が接続され、抵抗Ｒ７
と直列に抵抗Ｒ１９が接続されている。従って、抵抗Ｒ
７と抵抗Ｒ１９の接続点ａ又はｄは、蒸発器温度Ｔｔに
対応しな電位を発生する。抵抗Ｒ８と抵抗Ｒ１□の接続
点すは、電磁クラッチオン温度Ｔ０゜に対応した電位を
発生ずる。抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ，＋ｓの接続点ｅは、タイ
マセット温度Ｔ、ｓｔに対応した電位を発生ずる。また
、抵抗Ｒ６と抵抗Ｒ２０の接続点ｇは、設定時間ｔ、、
ｔに対応した電位を発生ずる。

−つ　ｑ　　　− 一　　２４　− 蒸発器温度Ｔ、か高いとき、サーミスタＴｈの抵抗値か
低いので、点ａの電位の方が点すの電位より高い。従っ
て、演算増幅器ｏＰｌはオフ状態となり、その出力点Ｃ
の電位はロウレベルとなる。

そのため、トランジスタＱはオン状態となり、リレーＲ
ｙか作動し、電磁クラッチＲＩｊｇＣはオン状態となる
。

この状態において、蒸発器温度′Ｆ、かタイマセット温
度Ｔ’　ａ　ａ　ｔより低下すると、点ｅの電位の方か
点ｄの電位より高くなる。そのため、演算増幅器ＯＰ２
はオン状態となり、その出力点ｆの電位はハイレベルと
なる。これによって、コンデンサＣ２が充電を開始する
。

蒸発器温度Ｔ、か、 Ｔ　−ｔｒ　＜　Ｔ　ｒ　＜　Ｔ　−−ｔの状態を維持
し、コンデンサＣ２か充電電圧（点りの電位）か点ｇの
電位より高くなった時（１＞１、、ｔ）、演算増幅器ｏ
ｐ３はオン状態となり、その出力点ｉの電位はハイレベ
ルとなる。その結果、演算増幅器ＯＰ１の出力点Ｃの電
位はハイレベルとなり、電磁クラッチＭｇＣはオフ状態
となる。

負帰還抵抗Ｒ２１によって決まるディファレンシャルΔ
Ｔにタイマセット温度１゛、。、を加えた温度を復帰温
度ＴＲとする。蒸発器温度Ｔ、が上昇し、復帰温度ＴＲ
を越えた時、点ｄの電位の方が点ｅの電位を越える。従
って、演算増幅器ｏＰ２の出力点ｆの電位はロウレベル
となり、演算増幅器ＯＰ、の出力点ｉの電位はロウレベ
ルとなる。従って、演算増幅器ＯＰ　＋の出力点Ｃの電
位もロウレベルとなり、電磁クラッチＭｇＣは再びオン
状態となる。

また、負帰還抵抗Ｒ１□によって決まるディファレンシ
ャルΔＴ゛にタイマセット温度Ｔ　＊　＊　ｔを加えた
温度をタイマクリア温度Ｔ　ｓ　ａ　ｔ　ｏ　ｆ　ｌと
する。演算増幅器ＯＰ　２がオン状態となり、その出力
点ｆの電位かハイレベルとなって、コンデンサｃ２の充
電が開始された後、外乱等で蒸発器温度１゛、かタイマ
クリア温度Ｔ　ｍ＊ｔｏｆｌを越えた時、点ｄの電位が
点ｅの電位より高くなる。そのため、演算増幅器ＯＰ　
２かオフ状態となり、その出力点ｆの電位はロウレベル
となる。これによって、コンデンサＣ２は放電し、点＋
−＋の電位は低下する。

第５図には、中負荷条件における上述した実施例の蒸発
器温度Ｔｆか実線で示されている。この図より明らかな
ように、本実施例の方が第１０図に示された従来のもの
く第５図の２点鎖線）に比較して蒸発器温度か低い、即
ちシステム冷房性能において有利である。また、設定時
間ｔ８□を適切に設定することで、本実施例の方が第１
１図に示された従来のもの（第５図の破線）に比較して
クラッチサイクリングによる不快感を解消することかで
きる。

第６図を参照すると、本発明の他の一実施例による車両
用空気調和装置の制御装置は、蒸発器６で冷却された空
気の温度を検知する温度センサ１３を有することを除い
て、第１図に示した車両用空気調和装置の制御装置と同
様の構成を有する。

第７図を参照すると、第６図に示された制御器１０にお
いて、温度センサ１２及び１３で検知された検知温度Ｔ
ｔ及びＴ。８は、アナログ／ディジタル変換器２３及び
入力インタフェース２４を介してマイクロプロセッサ２
１に供給される。マイクロプロセッサ２１は、メモリ２
２に格納されているプログラム（後述する）に従って、
検知温度１゛、及びＴ　４　ａを処理し、この処理結果
を表す制御信号を、出力インタフェース２５を介して駆
動装置３５／＼送出する。

第８図は第７図のメモリ２２に格納されているプログラ
ムのフローチャートである。以下、第８図を参照して、
本実施例の動作について説明する。

第８図のフローチャートはステップ１１３〜ステツプ１
１６が付加されているのを除いて第３図のフローチャー
トと同様である。従って、ステップ１１３〜ステツプ１
１６についてのみ説明する。

マイクロプロセッサ２１は、ステップ１０２によるタイ
マの計数開始後、温度センサ１３で検知された蒸発器出
口空気温度Ｔ　４　Ｍを保持し、保持温度Ｔ、６゜を出
力する（ステップ１１６）。次に、マイクロプロセッサ
２１は、蒸発器温度１゛、が（１゛。。

＋Ｔ−ｒｒ）／２より低下したか否かを判定する（ステ
ップ１１３）。蒸発器温度Ｔｆが（Ｔ。９＋Ｔ’。、ｉ
／２より低下した時（ステップ１１３のＮＯ）、マイク
ロプロセッサ２１は、保持温度Ｔ、６゜と各時刻毎の蒸
発器出口空気温度ｒ）゛、　、　１とを比較し、蒸発器
出口空気温度Ｔ、、′から保持温度Ｔ”　ｅ　ａ。を差
引き、その差温度＜Ｔ、、’　−Ｔ、、’　）か予め設
定された温度差ΔＴよりも大きいか否かを判定する（ス
テップ１１４）。差温度（Ｔ、、１−ｐ、、ａ）が温度
差ΔＴよりも大きい時（ステップ１１４のＹＥＳ）、マ
イクロプロセッサ２１は、蒸発器温度］゛、が電磁クラ
ッチオン温度Ｔ０゜より低いか否かを判定する（ステッ
プ１１５）。蒸発器温度′１゛、が電磁クラッチオン温
度′■゛。７より低い時（ステップ１１５のＮｏ）、マ
イクロプロセッサ２１は、駆動装置３５へ電磁クラッチ
をオフするための制御信号を発生ずる（ステップ１０４
）。

従って、差温度（Ｔ、、’−Ｔ。８゜）が温度差ΔＴ’
よりも上昇し、かつ蒸発器温度Ｔ、が電磁クラッチオン
温度Ｔ６゜より低い時に電磁クラッチをオフして、エン
ジン１の回転力の可変容量圧ｍ機２への伝達を遮断し、
蒸発器６の凍結を防止する。

第９図には、中負荷条件における第６図に示された実施
例の蒸発器温度１゛、及び蒸発器出口空気温度１゛。６
が実線で示されている。設定時間ｊ　ｓａｔを大きな値
に設定したとき、設定時間ｊ　ｍａｔに達しないうちに
蒸発器６の凍結が進行し、蒸発器６の冷房能力か低下し
、蒸発器出口空気温度Ｔ。６′か上昇することがある。

本実施例では、蒸発器出口空気温度Ｔ”　ａ　ａｌの変
化によってクラッチサイクリングを行うことにより、第
１図に示された実施例の場合よりも、精度良く蒸発器６
の凍結を防止し、またタイマ制御によるインターバルを
長くして、クラッチサイクリング頻度を極力低減させる
ことかできる。尚、この制御は、蒸発器温度′Ｉ″。

か電磁クラッチオン温度Ｔ。。以下である条件を満足し
た時のみ動作させているので、外乱による空気温度上昇
と蒸発器の凍結による空気温度上昇とを区別し、蒸発器
か凍結した時以外には電磁クラッチをオフしないように
している。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、蒸発器の温度を
検知し、この検知温度が設定温度より低下した時点から
、蒸発器の温度が、予め設定された時間、この状態を継
続したときに、電磁クラッチをオフしているので、電磁
クラッチのオン・オフ回数の頻度を低減し、蒸発器の凍
結を防止すると同時に可変容量圧縮機の能力を十分に発
揮させることが出来るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による車両用空気調和装置の
制御装置の構成を示すブロック図、第２図は第１図に示
された制御器の一構成例を示すブロック図、第３図は第
２図のメモリに格納されたプロクラムのフローチャート
、第４図は第１図に示された制御器の他の構成例を示す
回路図、第５図は第１図に示された実施例及び従来の動
作を説明するための中負荷条件における蒸発器温度の特
性を示すタイムチャート、第６図は本発明の曲の一実施
例による車両用空気調和装置の制御装置の−　　３１　
〜＝ 構成を示すブロック図、第７図は第６図に示された制御
器の一構成例を示すブロック図、第８図は第６図のメモ
リに格納されたプログラムのフローチャート、第９図は
第６図に示された実施例の中負荷条件における蒸発器温
度及び蒸発器出口空気温度１゛。６の特性を示すタイム
チャート、第１０図は従来の車両用空気調和装置の構成
を示すブロック図、第１１図は従来の車両用空気調和装
置の制御装置のの構成を示すブロック図である。 １・・・エンジン、２・・・可変容量圧縮機、３・・・
ａ！縮器、４・・・レシーバ・ドライヤ、５・・・温度
式自動膨脂弁、６・・・蒸発器、７・・・ヒータ、８・
・・送風機、９・・・タンパ、１０・・・制御器、１１
・・・ラジェータ、１２．１３・・・温度センサ。 手続補正書（自発） 平成１年８月３日

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．電磁クラッチを介して伝達されるエンジンの回転力
   で駆動される可変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機で圧
   縮された冷媒を凝縮する凝縮器と、該凝縮器で凝縮され
   た冷媒を膨脹する膨脹手段と、該膨脹手段で膨脹された
   冷媒を蒸発することにより、外部の空気を冷却するため
   の蒸発器とを有する車両用空気調和装置において、 前記蒸発器の温度を検知し、検知された温度を出力する
   温度検知手段と、 前記温度検知手段に結合され、前記検知された温度が予
   め設定された温度より低下したか否かを判定し、前記検
   知された温度が前記予め設定された温度より低下した時
   、判定結果信号を出力する判定手段と、 前記温度検知手段に結合され、前記判定結果信号に応答
   し、該判定結果信号を受けた時点から、前記検知された
   温度が、予め設定された時間、前記予め設定された温度
   より低下し続けたことを検出し、検出信号を出力する検
   出手段とを有し、前記検出信号に応答して、前記電磁ク
   ラッチをオフすることにより、前記エンジンの回転力の
   前記可変容量圧縮機への伝達を遮断し、前記蒸発器の凍
   結を防止することを特徴とする車両用空気調和装置の制
   御装置。
2. ２．　電磁クラッチを介して伝達されるエンジンの回転
   力で駆動される可変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機で
   圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器と、該凝縮器で凝縮さ
   れた冷媒を膨脹する膨脹手段と、該膨脹手段で膨脹され
   た冷媒を蒸発することにより、外部の空気を冷却するた
   めの蒸発器とを有する車両用空気調和装置において、 前記蒸発器の温度を検知し、第１の検知された温度を出
   力する第１の温度検知手段と、 前記蒸発器で冷却された空気の温度を検知し、第２の検
   知された温度を出力する第２の温度検知手段と、 前記第１の温度検知手段に結合され、前記第１の検知さ
   れた温度が予め設定された温度より低下したか否かを判
   定し、前記第１の検知された温度が前記予め設定された
   温度より低下した時、判定結果信号を出力する判定手段
   と、 前記第１の温度検知手段に結合され、前記判定結果信号
   に応答し、該判定結果信号を受けた時点から、前記第１
   の検知された温度が、予め設定された時間、前記予め設
   定された温度より低下し続けたことを検出し、第１の検
   出信号を出力する第１の検出手段と、 前記第２の温度検知手段に結合され、前記判定結果信号
   に応答し、該判定結果信号を受けた後に、前記第２の検
   知された温度が、所定温度上昇したことを検出し、第２
   の検出信号を出力する第２の検出手段とを有し、 前記第１及び第２の検出信号の少なくとも一方に応答し
   て、前記電磁クラッチをオフすることにより、前記エン
   ジンの回転力の前記可変容量圧縮機への伝達を遮断し、
   前記蒸発器の凍結を防止することを特徴とする車両用空
   気調和装置の制御装置。
3. ３．　電磁クラッチを介して伝達されるエンジンの回転
   力で駆動される可変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機で
   圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器と、該凝縮器で凝縮さ
   れた冷媒を膨脹する膨脹手段と、該膨脹手段で膨脹され
   た冷媒を蒸発することにより、外部の空気を冷却するた
   めの蒸発器とを有する車両用空気調和装置において、 前記蒸発器の温度を検知し、検知された温度を出力する
   温度検知手段と、 該温度検知手段に結合され、前記検知された温度が予め
   設定された第１の設定温度より低下したか否かを判定し
   、前記検知された温度が前記第１の設定温度より低下し
   た時、第１の判定結果信号を出力する第１の判定手段と
   、 該第１の判定結果信号に応答し、該第１の判定結果信号
   を受けた時点からの経過時間を計数し、前記経過時間を
   表す計数信号を発生するタイマと、該タイマに結合され
   、前記計数信号の経過時間が予め設定された設定時間経
   過したか否かを判定し、前記経過時間が前記設定時間経
   過した時、第２の判定結果信号を出力する第２の判定手
   段と、前記第２の判定結果信号に応答して、前記電磁ク
   ラッチをオフする第１の停止手段と を有することを特徴とする車両用空気調和装置の制御装
   置。
4. ４．　前記温度検知手段に結合され、前記第１の停止手
   段によって前記電磁クラッチがオフ後、前記検知された
   温度が前記第１の設定温度より高い予め設定された第２
   の設定温度より上昇したか否かを判定し、前記検知され
   た温度が前記第２の設定温度より上昇した時、第３の判
   定結果信号を出力する第３の判定手段と、 前記第３の判定結果信号に応答して、前記電磁クラッチ
   をオンする第１の駆動手段と を有する請求項３記載の車両用空気調和装置の制御装置
   。
5. ５．　前記温度検知手段に結合され、前記タイマの計数
   開始後、前記検知された温度が前記第１の設定温度より
   高い予め設定された第３の設定温度より上昇したか否か
   を判定し、前記検知された温度が前記第３の設定温度よ
   り上昇した時、第４の判定結果信号を出力する第４の判
   定手段と、前記第４の判定結果信号に応答して、前記タ
   イマの計数内容をクリアするクリア手段と を有する請求項３記載の車両用空気調和装置の制御装置
   。
6. ６．　前記温度検知手段に結合され、前記タイマの計数
   開始後、前記検知された温度が前記第１の設定温度より
   低い予め設定された第４の設定温度より低下したか否か
   を判定し、前記検知された温度が前記第４の設定温度よ
   り低下した時、第５の判定結果信号を出力する第５の判
   定手段と、前記第５の判定結果信号に応答して、前記電
   磁クラッチをオフする第２の停止手段と を有する請求項３記載の車両用空気調和装置の制御装置
   。
7. ７．　前記温度検知手段に結合され、前記第２の停止手
   段によって前記電磁クラッチがオフ後、前記検知された
   温度が前記第４の設定温度より高い予め設定された第５
   の設定温度より上昇したか否かを判定し、前記検知され
   た温度が前記第５の設定温度より上昇した時、第６の判
   定結果信号を出力する第６の判定手段と、 前記第６の判定結果信号に応答して、前記電磁クラッチ
   をオンする第２の駆動手段と を有する請求項６記載の車両用空気調和装置の制御装置
   。
8. ８．　電磁クラッチを介して伝達されるエンジンの回転
   力で駆動される可変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機で
   圧縮された冷媒を凝縮する凝縮器と、該凝縮器で凝縮さ
   れた冷媒を膨脹する膨脹手段と、該膨脹手段で膨脹され
   た冷媒を蒸発することにより、外部の空気を冷却するた
   めの蒸発器とを有する車両用空気調和装置において、 前記蒸発器の温度を検知し、第１の検知された温度を出
   力する第１の温度検知手段と、 前記蒸発器で冷却された空気の温度を検知し、第２の検
   知された温度を出力する第２の温度検知手段と、 前記第１の温度検知手段に結合され、前記第１の検知さ
   れた温度が予め設定された第１の設定温度より低下した
   か否かを判定し、前記第１の検知された温度が前記第１
   の設定温度より低下した時、第１の判定結果信号を出力
   する第１の判定手段と、該第１の判定結果信号に応答し
   、該第１の判定結果信号を受けた時点からの経過時間を
   計数し、前記経過時間を表す計数信号を発生するタイマ
   と、該タイマに結合され、前記計数信号の経過時間が予
   め設定された設定時間経過したか否かを判定し、前記経
   過時間が前記設定時間経過した時、第２の判定結果信号
   を出力する第２の判定手段と、前記第１の温度検知手段
   に結合され、前記タイマの計数開始後、前記第１の検知
   された温度が前記第１の設定温度より低い予め設定され
   た第２の設定温度より低下したか否かを判定し、前記第
   １の検知された温度が前記第２の設定温度より低下した
   時、第３の判定結果信号を出力する第３の判定手段と、 前記第２の温度検知手段に結合され、前記第３の判定結
   果信号に応答して、前記第２の検知された温度を保持し
   、保持温度を出力する保持手段と、該保持手段と前記第
   ２の温度検知手段に結合され、前記第２の検知された温
   度から前記保持温度を差引き、差温度を出力する減算手
   段と、 該減算手段に結合され、前記差温度が予め設定された温
   度差よりも大きいか否かを判定し、前記差温度が前記予
   め設定された温度差よりも大きい時、第４の判定結果信
   号を出力する第４の判定手段と、 前記第１の温度検知手段に結合され、前記第４の判定結
   果信号に応答し、前記第１の検知された温度が前記第１
   の設定温度より低くかつ前記第２の設定温度より高い予
   め設定された第３の設定温度より低いか否かを判定し、
   前記第１の検知された温度が前記第３の設定温度より低
   い時、第５の判定結果信号を出力する第５の判定手段と
   、前記第２及び第５の判定結果信号の少なくとも一方に
   応答して、前記電磁クラッチをオフする第１の停止手段
   と を有することを特徴する車両用空気調和装置の制御装置
   。
9. ９．　前記第１の温度検知手段に結合され、前記第１の
   停止手段によって前記電磁クラッチがオフ後、前記第１
   の検知された温度が前記第１の設定温度より高い予め設
   定された第４の設定温度より上昇したか否かを判定し、
   前記第１の検知された温度が前記第４の設定温度より上
   昇した時、第６の判定結果信号を出力する第６の判定手
   段と、前記第６の判定結果信号に応答して、前記電磁ク
   ラッチをオンする第１の駆動手段と を有する請求項８記載の車両用空気調和装置の制御装置
   。
10. １０．　前記第１の温度検知手段に結合され、前記タイ
    マの計数開始後、前記第１の検知された温度が前記第１
    の設定温度より高い予め設定された第５の設定温度より
    上昇したか否かを判定し、前記検知された温度が前記第
    ５の設定温度より上昇した時、第７の判定結果信号を出
    力する第７の判定手段と、 前記第７の判定結果信号に応答して、前記タイマの計数
    内容をクリアするクリア手段と を有する請求項８記載の車両用空気調和装置の制御装置
    。
11. １１．　前記第１の温度検知手段に結合され、前記タイ
    マの計数開始後、前記第１の検知された温度が前記第２
    の設定温度より低い予め設定された第６の設定温度より
    低下したか否かを判定し、前記検知された温度が前記第
    ６の設定温度より低下した時、第８の判定結果信号を出
    力する第８の判定手段と、 前記第８の判定結果信号に応答して、前記電磁クラッチ
    をオフする第２の停止手段と を有する請求項８記載の車両用空気調和装置の制御装置
    。
12. １２．　前記第１の温度検知手段に結合され、前記第２
    の停止手段によって前記電磁クラッチがオフ後、前記第
    １の検知された温度が前記第６の設定温度より高い予め
    設定された第７の設定温度より上昇したか否かを判定し
    、前記検知された温度が前記第７の設定温度より上昇し
    た時、第９の判定結果信号を出力する第９の判定手段と
    、 前記第９の判定結果信号に応答して、前記電磁クラッチ
    をオンする第２の駆動手段と を有する請求項１１記載の車両用空気調和装置の制御装
    置。